มีเกเล อัลโบเรโต

2.1. วัยเด็กและการแข่งรถช่วงแรก

อัลโบเรโต้เกิดเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2499 ที่ มิลาน ประเทศอิตาลี อาชีพของเขาในวงการมอเตอร์สปอร์ตเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2519 ขณะอายุ 19 ปี เมื่อเขาได้เข้าร่วมการแข่งขัน ฟอร์มูล่า มอนซ่า ด้วยรถยนต์ที่เขาและเพื่อนๆ สร้างขึ้นเอง ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "CMR" อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก และสองปีต่อมาในปี พ.ศ. 2521 อัลโบเรโต้ก็ได้ก้าวเข้าสู่การแข่งขัน ฟอร์มูล่า อิตาเลีย โดยใช้รถ มาร์ช ที่มีการแข่งขันสูงกว่า ซึ่งทำให้เขาเริ่มคว้าชัยชนะในการแข่งขันได้

2.2. อาชีพในจูเนียร์ฟอร์มูล่า

ในปี พ.ศ. 2522 อัลโบเรโต้ได้เลื่อนขึ้นไปแข่งขัน ฟอร์มูล่า 3 โดยขับรถ มาร์ช-โตโยต้า ในสังกัดทีม ยูโรเรซซิ่ง ทั้งในรายการ ฟอร์มูล่า 3 ชิงแชมป์ยุโรป และ ฟอร์มูล่า 3 ชิงแชมป์อิตาลี ในฤดูกาลเปิดตัวของเขาในฟอร์มูล่า 3 อัลโบเรโต้จบอันดับที่ 6 และ 2 ตามลำดับในสองรายการนี้ โดยทำคะแนนได้ 3 ชัยชนะในซีรีส์อิตาลี

ปี พ.ศ. 2523 ถือเป็นปีที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงในอาชีพจูเนียร์ฟอร์มูล่าของเขา โดยอัลโบเรโต้คว้าแชมป์ยุโรปในรายการ ฟอร์มูล่า 3 ชิงแชมป์ยุโรป และจบอันดับที่สามในรายการ ฟอร์มูล่า 3 ชิงแชมป์อิตาลี โดยรวมแล้วเขาคว้าชัยชนะ 5 ครั้งจากการแข่งขันทั้งสองรายการ นอกจากนี้เขายังได้ปรากฏตัวในการแข่งขัน ฟอร์มูล่า 3 ชิงแชมป์บริติช ในปีเดียวกันนั้นด้วย การคว้าแชมป์ยุโรปของเขาเปิดทางให้เขาก้าวเข้าสู่ ฟอร์มูล่า 2 ซึ่งเป็นซีรีส์ที่เตรียมความพร้อมสำหรับ ฟอร์มูล่าวัน โดยเข้าร่วมกับทีม มินาร์ดี้ ในฤดูกาล พ.ศ. 2524 เขาทำคะแนนได้เพียงชัยชนะครั้งเดียวของมินาร์ดี้ในฟอร์มูล่า 2 ที่ มิซาโน่ และจบอันดับที่ 8 ในการแข่งขันชิงแชมป์

2.3. กิจกรรมรถสปอร์ตช่วงแรก

ถึงแม้จะเน้นอาชีพในรถยนต์ประเภทโอเพนวีล แต่อัลโบเรโต้ก็ได้รับเลือกจาก ลันชีอา ให้เป็นส่วนหนึ่งของทีมอย่างเป็นทางการในการแข่งขัน เวิลด์ สปอร์ตคาร์ แชมเปี้ยนชิพ โดยเข้าร่วมในรอบที่ไม่มีความขัดแย้งกับการแข่งขันอื่นๆ ของเขา ในฤดูกาล พ.ศ. 2523 เขาได้ขับรถ ลันชีอา เบต้า มอนเตคาร์โล ในประเภท กรุ๊ป 5 ร่วมกับ วอลเตอร์ โรห์ล หรือ เอ็ดดี้ ชีเวอร์ ถึงสี่ครั้ง โดยทำผลงานได้สามอันดับสอง และหนึ่งอันดับสี่

อัลโบเรโต้ยังคงเข้าร่วมการแข่งขันตามกำหนดการบางส่วนในฤดูกาล พ.ศ. 2524 แม้ว่าเขาจะกำลังแข่งขันฟอร์มูล่า 2 และฟอร์มูล่าวันอยู่ด้วย ฤดูกาลนี้รวมถึงการเข้าร่วมครั้งแรกของเขาใน เลอม็อง 24 ชั่วโมง ซึ่งเขาจบอันดับที่ 8 โดยรวม และเป็นอันดับสองในคลาส รวมถึงเป็นนักแข่งรถลันชีอาที่ทำผลงานได้สูงสุด เขาตามมาด้วยชัยชนะครั้งแรกในรายการชิงแชมป์นี้ ที่การแข่งขัน ซิกซ์ อาวเวอร์ส ออฟ วัตกินส์ เกล็น ร่วมกับเพื่อนร่วมทีม ริคคาร์โด ปาเตรเซ่ อัลโบเรโต้จบปีในอันดับที่ 52 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ ซึ่งเป็นนักแข่งลันชีอาที่ได้รับการจัดอันดับสูงสุด

ในปี พ.ศ. 2525 เมื่อลันชีอาเลือกที่จะย้ายไปแข่งขันในคลาสใหม่ด้วยรถ ลันชีอา แอลซี1 ในขณะที่การแข่งขันชิงแชมป์มุ่งเน้นไปที่ การแข่งขันแบบเอนดูรานซ์ เท่านั้น อัลโบเรโต้ก็ประสบความสำเร็จมากยิ่งขึ้น แม้ว่า LC1 จะประสบปัญหาทางกลไกในการเปิดตัว แต่อัลโบเรโต้และเพื่อนร่วมทีม ปาเตรเซ่ ก็สามารถกลับมาคว้าชัยชนะในการแข่งขัน 1000 กิโลเมตรที่ ซิลเวอร์สโตน ได้สำเร็จ เทโอ ฟาบี ได้เข้าร่วมกับทั้งสองในการแข่งขัน 1000 กิโลเมตร นูร์เบอร์กริง ซึ่งพวกเขาคว้าชัยชนะได้อีกครั้ง เขาไม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จครั้งก่อนที่เลอม็องได้ เนื่องจากเครื่องยนต์ของ LC1 ขัดข้อง และไม่สามารถจบการแข่งขันที่สปาได้เมื่อรถเสียในรอบสุดท้าย ชัยชนะครั้งที่สามของอัลโบเรโต้และเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ ปิแอร์คาร์โล กินซานี่ มาจากการแข่งขันที่สนามเหย้าของพวกเขาที่ มูเจลโล เซอร์กิต ในสองการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาลเวิลด์ แชมเปี้ยนชิพ รถของอัลโบเรโต้ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากอุบัติเหตุ ในตอนท้ายของฤดูกาล เขาจบอันดับที่ 5 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ

ลันชีอาได้เปลี่ยนคลาสและรถยนต์อีกครั้งใน เวิลด์ สปอร์ตคาร์ แชมเปี้ยนชิพ ฤดูกาล 1983 แต่อัลโบเรโต้ยังคงเป็นหนึ่งในนักแข่งหลักของทีม เขาขับรถ ลันชีอา แอลซี2 รุ่นใหม่จบอันดับที่ 9 ในการเปิดตัวที่ 1000 กิโลเมตร มอนซ่า แต่รถคันใหม่ประสบปัญหาในการจบการแข่งขันในอีกไม่กี่รายการถัดมา การเข้าร่วมของเขาจะไม่สามารถจบการแข่งขันได้อีกเลยจนกว่าจะถึงรอบที่ห้า ซึ่งเขาจบอันดับที่ 11 แม้ว่าลันชีอาจะเลือกที่จะข้ามรอบการแข่งขันในภายหลัง แต่เขาก็ไม่ได้กลับมาร่วมทีมเพื่อมุ่งเน้นไปที่ภารกิจของเขาในฟอร์มูล่าวันอย่างเต็มที่ ปัญหาของเขากับ LC2 และการออกจากทีมก่อนเวลาทำให้เขาได้คะแนนเพียง 2 คะแนนในการแข่งขันชิงแชมป์นี้

3.1. ยุคไทเรลล์

เมื่ออายุ 24 ปี อัลโบเรโต้ได้เปิดตัวในการแข่งขัน ฟอร์มูล่าวัน ในรายการ ซานมาริโน กรังด์ปรีซ์ 1981 ให้กับทีม ไทเรลล์ เรซซิ่ง ที่ใช้เครื่องยนต์ คอสเวิร์ธ โดยมาแทนที่ ริคาร์โด ซูนีโน หลังจากที่นักแข่งชาวอาร์เจนตินาผู้นี้ไม่สามารถสร้างความประทับใจให้กับหัวหน้าทีม เคน ไทเรลล์ ได้ น่าเสียดายที่เขาชนกับเพื่อนร่วมชาติ เบปเป กาบเบียนี่ ทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขันหลังจากวิ่งไปได้ 31 จาก 60 รอบ อัลโบเรโต้ไม่สามารถทำคะแนนได้แม้แต่คะแนนเดียวในปีแรกของการเปิดตัว โดยตำแหน่งสูงสุดของเขาคืออันดับที่ 9 ใน ดัตช์ กรังด์ปรีซ์ 1981

เมื่อเทียบกับฤดูกาลก่อนหน้า อัลโบเรโต้มีผลงานที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นใน ฟอร์มูล่าวัน ฤดูกาล 1982 เขาได้ขึ้นโพเดียมครั้งแรกในอาชีพกรังด์ปรีซ์ที่ อิโมล่า และในรอบสุดท้ายที่ ลาสเวกัส อัลโบเรโต้ก็คว้าชัยชนะในกรังด์ปรีซ์ได้เป็นครั้งแรก เขาเป็นผู้ชนะคนสุดท้ายของ ซีซาร์ส พาเลซ กรังด์ปรีซ์ เนื่องจากสนามแข่งถูกยกเลิกไปในปีถัดมา อัลโบเรโต้ทำคะแนนรวมได้ 25 คะแนนในฤดูกาลที่สองของเขาใน F1 โดยจบในตำแหน่งนักแข่งอิตาลีสูงสุดในอันดับที่ 8 โดยรวม

แม้จะคว้าชัยชนะใน ดีทรอยต์ กรังด์ปรีซ์ 1983 ซึ่งนับเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบธรรมชาติจนถึงสิ้นสุดยุคเทอร์โบในปี พ.ศ. 2532 และยังเป็นชัยชนะครั้งที่ 155 และครั้งสุดท้ายของเครื่องยนต์ คอสเวิร์ธ ดีเอฟวี ใน F1 (ทางเทคนิคแล้ว ไทเรลล์ของอัลโบเรโต้ใช้เครื่องยนต์ DFY ซึ่งเป็นรุ่นพัฒนาของ DFV ในปี พ.ศ. 2526) หลังจากที่รถ บราแบม ของ เนลสัน ปิเกต์ ที่นำอยู่ประสบปัญหายางหลังแบนในช่วงท้ายของการแข่งขัน แต่อัลโบเรโต้ก็ไม่สามารถทำคะแนนได้อย่างสม่ำเสมอ และด้วยการทำคะแนนได้อีกเพียงครั้งเดียวใน แซนด์วูร์ต อัลโบเรโต้จบฤดูกาลด้วย 10 คะแนนและอยู่อันดับที่ 12 อย่างไรก็ตาม มีการประกาศว่านักแข่งชาวอิตาลีผู้นี้จะจับคู่กับ เรอเน่ อาร์นูซ์ ที่ เฟอร์รารี โดยเข้ามารับตำแหน่งแทน แพทริค แทมเบย์ เขากลายเป็นนักแข่งชาวอิตาลีคนแรกที่ลงแข่งให้กับทีมนี้ตั้งแต่ อาร์ตูโร เมอร์ซาริโอ ในปี พ.ศ. 2516 มีรายงานว่าการเซ็นสัญญาอัลโบเรโต้ทำให้ เอ็นโซ เฟอร์รารี ต้องทำลายกฎส่วนตัวของเขาเกี่ยวกับการจ้างนักแข่งชาวอิตาลีสำหรับทีมฟอร์มูล่าวันของเขา

3.2. ยุคเฟอร์รารี่

การเข้าร่วมกับทีม เฟอร์รารี ถือเป็นช่วงเวลาที่โดดเด่นที่สุดในอาชีพของมิเคเล่ อัลโบเรโต้ ซึ่งเขาได้แสดงศักยภาพสูงสุดและท้าทายตำแหน่งแชมป์โลก รวมถึงสร้างความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นกับเอ็นโซ เฟอร์รารี

ในฤดูกาลเปิดตัวของเขากับเฟอร์รารีในปี พ.ศ. 2527 อัลโบเรโต้คว้าชัยชนะในรอบที่สามที่ โซลเดอร์ กลายเป็นนักแข่งชาวอิตาลีคนแรกที่คว้าแชมป์ F1 กรังด์ปรีซ์ให้กับเฟอร์รารี นับตั้งแต่ ลูโดวิโก สคาร์ฟิอ็อตติ ชนะ อิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ 1966 เขายังได้ขึ้นโพเดียมอีกสามครั้ง: ที่ โอสเตอไรช์ริง ซึ่งเขาจบอันดับที่สาม; ที่สนามเหย้าของเฟอร์รารีที่ มอนซ่า ซึ่งเขาจบอันดับที่สอง; และที่ นูร์เบอร์กริง ซึ่งเขาก็ยังจบอันดับที่สองเช่นกัน แม้ว่าน้ำมันจะหมดก่อนเข้าโค้งสุดท้าย (รถ บราแบม บีที53 - บีเอ็มดับเบิลยู ของแชมป์โลกปัจจุบัน เนลสัน ปิเกต์ ก็หมดน้ำมันก่อนเข้าโค้งสุดท้ายเช่นกัน ทำให้อัลโบเรโต้ยังคงรักษาอันดับที่ 2 ไว้ได้) อัลโบเรโต้จบฤดูกาล 1984 ในอันดับที่ 4 ด้วย 30.5 คะแนน โดยครึ่งคะแนนมาจากอันดับที่ 6 ของเขาที่ โมนาโก กรังด์ปรีซ์ 1984 ซึ่งถูกลดระยะทางลงเหลือไม่ถึงครึ่งของระยะทางเดิมเนื่องจากฝนตกหนัก ทำให้มีการให้คะแนนครึ่งเดียว

3.2.1. สมรรถนะสูงสุดและการท้าชิงตำแหน่งแชมป์

ปี พ.ศ. 2528 จะเป็นปีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของอัลโบเรโต้ใน ฟอร์มูล่าวัน เขาคว้าชัยชนะสองครั้ง: ครั้งแรกคือชัยชนะที่โดดเด่นใน แคนาดา กรังด์ปรีซ์ 1985 โดยมีเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ สเตฟาน โยฮันส์สัน จบอันดับสอง และครั้งที่สองใน เยอรมัน กรังด์ปรีซ์ 1985 ซึ่งเขาค่อนข้างโชคดี โดยมีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ชนกับรถคันอื่นถึงสองครั้ง (ครั้งหนึ่งกับโยฮันส์สันที่โค้งแรกของสนาม ทำให้เพื่อนร่วมทีมยางแบน) และรถของเขามีควันน้ำมันตามหลังเป็นส่วนใหญ่ของการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาเบรกและการขาดพลังงานจากเครื่องยนต์ ทีเอจี-ปอร์เช่ ทำให้คู่แข่งหลักของเขา อาลัยน์ พรอสต์ ไม่สามารถท้าทายได้ อัลโบเรโต้เป็นผู้นำตารางคะแนนจนถึงรอบที่ 11 ที่แซนด์วูร์ต แต่จบฤดูกาลในอันดับที่สองด้วย 53 คะแนน ตามหลังแชมป์โลกคนใหม่ พรอสต์ อยู่ 20 คะแนน ไนเจล โรบัค นักข่าวฟอร์มูล่าวันยังให้ความเห็นในภายหลังว่า "ท้ายที่สุดแล้ว เขาต้องยอมรับตำแหน่งรองชนะเลิศ เพราะรถเฟอร์รารีไม่ได้ดีเท่ารถแม็คลาเรน และหากจะพูดตามตรง มิเคเล่เองก็ไม่ได้ดีเท่าอาลัยน์ พรอสต์ เช่นกัน ซึ่งไม่ใช่เรื่องน่าอับอายแต่อย่างใด"

ท้ายที่สุดแล้ว ความไม่น่าเชื่อถือของเฟอร์รารีคือสิ่งที่ทำให้อัลโบเรโต้พลาดโอกาสในการคว้าแชมป์โลก เนื่องจากเขาไม่สามารถจบการแข่งขันห้ารายการสุดท้ายของฤดูกาลได้เลยทั้งหมดเนื่องจากปัญหาทางกลไก แม้ว่าเขาจะถูกจัดอันดับให้เป็นอันดับที่ 13 ใน อิตาลี ก็ตาม แม้ว่าเครื่องยนต์ของเขาจะระเบิดในรอบที่ 45 จาก 51 รอบ ใน ยูโรเปียน กรังด์ปรีซ์ 1985 ที่ แบรนด์ส แฮตช์ หลังจากหยุดเปลี่ยนยางที่สึกหรอในรอบที่ 11 เทอร์โบของเฟอร์รารีก็ระเบิดกลางรอบที่ 13 อัลโบเรโต้ ซึ่งรู้สึกผิดหวังที่ความไม่น่าเชื่อถือของเฟอร์รารีในช่วงท้ายฤดูกาลทำให้เขาพลาดแชมป์โลก ได้ขับรถที่ท้ายรถกำลังลุกไหม้กลับมายังพิตและตรงไปยังพิตของเฟอร์รารี ผู้สังเกตการณ์หลายคนเห็นว่านี่เป็นวิธีที่อัลโบเรโต้แสดงให้เห็นว่าความไม่น่าเชื่อถือของเฟอร์รารีได้ทำให้เขาพลาดแชมป์โลกไป ซึ่งพรอสต์คว้าชัยชนะได้ด้วยการจบอันดับที่ 4 ในการแข่งขัน

3.3. ทีม F1 ในช่วงหลัง

ในฤดูกาล พ.ศ. 2529 รถเฟอร์รารีรุ่นใหม่ เฟอร์รารี เอฟ1/86 ที่ออกแบบโดย ฮาร์วีย์ โพสต์เลทเวต พิสูจน์แล้วว่าช้ากว่าและไม่น่าเชื่อถือเท่ารุ่นก่อนหน้า อัลโบเรโต้ต้องออกจากการแข่งขันถึง 9 ครั้ง โดย 7 ครั้งเป็นความล้มเหลวทางกลไก อัลโบเรโต้ทำได้เพียงขึ้นโพเดียมครั้งเดียวที่ ออสเตรีย กรังด์ปรีซ์ 1986 ซึ่งแม้แต่รถ วิลเลียมส์ เอฟ1 ของ ไนเจล แมนเซลล์ และ เนลสัน ปิเกต์ ก็ต้องออกจากการแข่งขัน และอัลโบเรโต้จบตามหลังผู้ชนะการแข่งขัน อาลัยน์ พรอสต์ ไปหนึ่งรอบเต็ม นักแข่งชาวอิตาลีผู้นี้จบฤดูกาลในอันดับที่ 9 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับด้วย 14 คะแนน แม้ว่าเครื่องยนต์เฟอร์รารี V6 เทอร์โบจะถูกจัดอันดับว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในสนาม แต่ทั้งอัลโบเรโต้และเพื่อนร่วมทีม สเตฟาน โยฮันส์สัน ก็ประสบปัญหาจาก F1/86 ซึ่งไม่สามารถควบคุมได้บนสนามที่มีพื้นผิวขรุขระ โยฮันส์สันจบอันดับที่ 5 ในการแข่งขันชิงแชมป์ด้วย 20 คะแนน แม้จะเป็นนักแข่งอันดับ 2 ในทีม ทำให้หลายคนตั้งคำถามว่าทำไมทีมถึงเลือกเซ็นสัญญากับอัลโบเรโต้อีกครั้งและปล่อยโยฮันส์สันไป มีรายงานว่า อัลโบเรโต้เริ่มเจรจาการย้ายทีมอย่างจริงจังกับ แฟรงก์ วิลเลียมส์ หัวหน้าทีม วิลเลียมส์ เอฟ1 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมของปี พ.ศ. 2529 เพื่อย้ายไปร่วมทีมวิลเลียมส์-ฮอนด้า หาก ปิเกต์ หรือ แมนเซลล์ ย้ายออก แต่เมื่อทั้งสองคนตัดสินใจอยู่ต่อ การย้ายทีมจึงไม่เกิดขึ้น และเขาก็ต้องอยู่กับเฟอร์รารีต่อไป

เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ นักแข่งชาวออสเตรีย ได้เข้าร่วมทีมเฟอร์รารีในปี พ.ศ. 2530 ซึ่งเป็นสัญญาณสิ้นสุดบทบาทของอัลโบเรโต้ในฐานะผู้นำทีมเฟอร์รารี เบอร์เกอร์ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองอย่างรวดเร็วในฐานะนักแข่งอันดับหนึ่งของทีม ด้วยชัยชนะใน ญี่ปุ่น และ ออสเตรเลีย ในช่วงปลายฤดูกาล ในขณะที่อัลโบเรโต้ทำได้เพียงขึ้นโพเดียมไม่กี่ครั้งที่ อิโมล่า โมนาโก และอันดับที่สองในรอบสุดท้ายที่ออสเตรเลีย ซึ่งเป็นการจบอันดับ 1-2 ของเฟอร์รารี และเกิดขึ้นหลังจากรถ โลตัส 99ที-ฮอนด้า ของ ไอร์ตัน เซนน่า ซึ่งเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองถูกตัดสิทธิ์หลังการแข่งขันเนื่องจากมีช่องระบายเบรกขนาดใหญ่เกินไป นักแข่งชาวอิตาลีผู้นี้จบปีในอันดับที่ 7 โดยรวมด้วย 17 คะแนน ตามหลังเพื่อนร่วมทีมอยู่ 19 คะแนน

ฤดูกาล ฟอร์มูล่าวัน ฤดูกาล 1988 จะเป็นปีสุดท้ายของอัลโบเรโต้กับเฟอร์รารี ด้วยความที่รถ แม็คลาเรน-ฮอนด้า ของ ไอร์ตัน เซนน่า และ อาลัยน์ พรอสต์ ครองความโดดเด่นในฤดูกาลนั้น ทีมเฟอร์รารีทำได้เพียงชัยชนะครั้งเดียวในระหว่างปีที่ อิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ 1988 ซึ่งเบอร์เกอร์ชนะโดยมีอัลโบเรโต้ตามมาเป็นอันดับสอง เฟอร์รารีปฏิเสธที่จะเสนอสัญญาใหม่ให้นักแข่งชาวอิตาลีผู้นี้ ดังนั้นอัลโบเรโต้จึงมองหาโอกาสอื่น การประกาศนี้เกิดขึ้นที่ เฟรนช์ กรังด์ปรีซ์ 1988 ในเดือนกรกฎาคม และข่าวลือในพิตเลนระบุว่า มิเคเล่จะกลับไปร่วมทีมไทเรลล์ในปี พ.ศ. 2532 (ที่ฝรั่งเศส ซึ่งอัลโบเรโต้จบอันดับ 3 และเบอร์เกอร์จบอันดับ 4 ที่ตามหลังไปมาก ถือเป็นครั้งเดียวในปี พ.ศ. 2531 ที่นักแข่งชาวอิตาลีจะจบนำหน้านักแข่งชาวออสเตรียในการแข่งขันที่ทั้งคู่จบการแข่งขัน) หลังจากฝรั่งเศส เขาได้รับข้อเสนอจาก แฟรงก์ วิลเลียมส์ หัวหน้าทีม วิลเลียมส์ เอฟ1 ซึ่งจะได้รับสิทธิ์ใช้เครื่องยนต์ วี10 เรโนลต์ รุ่นใหม่แต่เพียงผู้เดียวในปี พ.ศ. 2532 ภายหลังในปีเดียวกัน ก่อนการแข่งขันอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ที่ มอนซ่า อัลโบเรโต้ยังไม่ได้รับข่าวจากวิลเลียมส์และขอการยืนยันที่นั่งในทีม วิลเลียมส์ตอบกลับโดยกล่าวว่า "เขาต้องการเขา" และ "อย่าเพิ่งย้าย" อย่างไรก็ตาม ที่มอนซ่า วิลเลียมส์ได้ประกาศว่าเขาได้เซ็นสัญญากับ เธียร์รี่ บูทเซน นักแข่งชาวเบลเยียม แทน และยังยืนยันว่านักแข่งอันดับ 2 ของทีม ซึ่งเป็นอดีตเพื่อนร่วมทีมรถสปอร์ตลันชีอาของอัลโบเรโต้ ริคคาร์โด ปาเตรเซ่ จะอยู่กับทีมต่อไป เนื่องจากเป็นช่วงปลายฤดูกาลแล้ว อัลโบเรโต้จึงเหลือทางเลือกน้อยสำหรับฤดูกาลหน้า และอาจเป็นสัญญาณสิ้นสุดช่วงเวลาที่เขาได้ขับให้กับหนึ่งในทีมชั้นนำ

อัลโบเรโต้ลงแข่งขันในกรังด์ปรีซ์ให้เฟอร์รารีถึง 80 ครั้ง ซึ่งสร้างสถิติใหม่ สถิตินี้คงอยู่จนถึง อาร์เจนติน่า กรังด์ปรีซ์ 1995 เมื่อถูกทำลายโดยเบอร์เกอร์

การที่อัลโบเรโต้ไม่มีรถขับทำให้เขาตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก และเขากล่าวในภายหลังว่าเขาได้พิจารณาการเกษียณ - ซึ่งเป็นทางเลือกที่ครอบครัวของเขาเห็นด้วยเป็นอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม เขาได้รับข้อเสนอให้ขับให้กับไทเรลล์ อดีตนายจ้างของเขา ซึ่งเขายอมรับ ความสัมพันธ์ระหว่างอัลโบเรโต้และหัวหน้าทีม เคน ไทเรลล์ ได้เริ่มเปลี่ยนเป็นไม่ดีนัก ที่ โมนาโก กรังด์ปรีซ์ 1989 อัลโบเรโต้ถูกบอกให้ขับรถรุ่น ไทเรลล์ 017 ปี พ.ศ. 2531 เนื่องจากรถรุ่นใหม่กว่า ไทเรลล์ 018 ยังไม่เสร็จสิ้น เพื่อนร่วมทีม โจนาธาน พาลเมอร์ ได้รับเลือกให้ขับรถรุ่น 018 รุ่นใหม่แบบ โมโนช็อก ในขณะเดียวกัน นักแข่งชาวอิตาลีผู้นี้จะต้องรอจนถึงวันถัดไปสำหรับ 018 ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจไม่ยอมรับสิ่งนี้ ผลคืออัลโบเรโต้คว่ำบาตรการฝึกซ้อมในวันพฤหัสบดี อัลโบเรโต้จบการแข่งขันในอันดับที่ห้า ในขณะที่พาลเมอร์จบอันดับที่เก้า ตามมาด้วยผลงานที่แข็งแกร่งในการแข่งขันครั้งถัดไปใน เม็กซิโก ซึ่งอัลโบเรโต้จบอันดับ 3 - ซึ่งเป็นโพเดียมเดียวที่ทีมจะทำได้ในฤดูกาลนั้น

ภายใน เฟรนช์ กรังด์ปรีซ์ 1989 เคน ไทเรลล์ ได้พบผู้สนับสนุนรายใหม่คือ คาเมล บุหรี่ สำหรับฤดูกาลนี้ และบอกกับอัลโบเรโต้ว่า หากเขาต้องการอยู่กับทีมต่อไป เขาจะต้องยุติข้อตกลงการสนับสนุนส่วนตัวกับ มาร์ลโบโร ซึ่งเป็นแบรนด์คู่แข่งของคาเมล อัลโบเรโต้รู้สึกผิดหวัง เนื่องจากด้วยการสนับสนุนจากมาร์ลโบโร ทีมจึงสามารถจ่ายค่าจ้างของเขาได้ หลังจากการปฏิเสธของอัลโบเรโต้ที่จะตัดความสัมพันธ์กับผู้สนับสนุน ไทเรลล์ได้แทนที่เขาด้วยนักแข่ง ฟอร์มูล่า 3000 ชาวฝรั่งเศสที่กำลังมาแรงอย่าง ฌอง อาเลซี อาเลซีจบอันดับที่ 4 ในกรังด์ปรีซ์แรกของเขาให้กับทีมในเฟรนช์ กรังด์ปรีซ์

จากนั้น อัลโบเรโต้ก็สูญเสียการสนับสนุนจากมาร์ลโบโรเช่นกัน หลังจากที่พวกเขาปฏิเสธที่จะหาโอกาสให้เขาขับต่อไปในฤดูกาล 1989 เขาได้รับการว่าจ้างจากทีม ลาร์รูส ของฝรั่งเศส ซึ่งได้รับการสนับสนุนร่วมจากคาเมล สำหรับ เยอรมัน กรังด์ปรีซ์ 1989 และการแข่งขันที่เหลือของฤดูกาลนี้ แม้ว่าเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของเขา ฟิลิปป์ อัลลิโอต์ จะแสดงให้เห็นว่ารถ โลล่า แอลซี89 พร้อมเครื่องยนต์ ลัมโบร์กินี วี12 ขนาด 600 แรงม้า สามารถเป็นรถที่มีการแข่งขันได้ โดยมีการออกสตาร์ทในตำแหน่งสูงและท้าทายคะแนนในการแข่งขันหลายรายการ แต่อัลโบเรโต้ไม่สามารถทำคะแนนได้แม้แต่คะแนนเดียวในช่วงที่เหลือของฤดูกาล และถึงสองครั้งที่เขาไม่สามารถผ่านการพรี-ควอลิฟายใน สเปน กรังด์ปรีซ์ 1989 (ซึ่งอัลลิโอต์ไม่เพียงแต่พรี-ควอลิฟายได้เท่านั้น แต่ยังควอลิฟายได้ถึงอันดับ 5 ซึ่งเป็นอันดับสูงสุดของฤดูกาล) และในรอบสุดท้ายที่ ออสเตรเลียน กรังด์ปรีซ์ 1989 ในขณะที่ระหว่างสองการแข่งขันนั้น นักแข่งชาวอิตาลีผู้นี้ก็ไม่สามารถผ่านการควอลิฟายใน เจแปนนิส กรังด์ปรีซ์ 1989 ได้เช่นกัน ระหว่างการควอลิฟายสำหรับการแข่งขัน ฮังกาเรียน กรังด์ปรีซ์ 1989 นักแข่งชาวอิตาลีผู้นี้ได้ชนเข้ากับหนึ่งใน ชิเคน และซี่โครงหักสองซี่ในกระบวนการ หลังจากแข่งขันในปีนั้นให้กับสองทีม อัลโบเรโต้จบปีในอันดับที่ 11 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับด้วย 6 คะแนน

ฟอร์มูล่าวัน ฤดูกาล 1990 อัลโบเรโต้ได้ย้ายไปร่วมทีม แอร์โรว์ส ซึ่งกำลังอยู่ในขั้นตอนการขายให้กับผู้สนับสนุน ฟุตเวิร์ค นี่ถูกมองว่าเป็น "ปีแห่งการเปลี่ยนผ่าน" สำหรับเขาเป็นหลัก เนื่องจากแชสซีอยู่ในปีที่สอง และคาดว่าจะมีการแข่งขันที่รุนแรง แม้กระนั้น นักแข่งวัย 33 ปีก็ยังจบการแข่งขันในสิบอันดับแรกหลายครั้ง และออกจากการแข่งขันเพียงสามครั้ง อย่างไรก็ตาม อัลโบเรโต้จบฤดูกาลในฐานะหนึ่งใน 21 นักแข่งที่ไม่สามารถทำคะแนนได้เลย

ฟุตเวิร์คได้เครื่องยนต์โรงงาน ปอร์เช่ สำหรับปี พ.ศ. 2534 และการสนับสนุนจากญี่ปุ่น เมื่อบริษัทฟุตเวิร์คเข้าควบคุมทีมได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม แพ็คเกจนี้ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง เนื่องจากไม่สามารถผ่านการควอลิฟายได้หลายครั้ง ไม่นานเครื่องยนต์ปอร์เช่ที่หนักเกินไปและไม่น่าเชื่อถือก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ ฮาร์ต-คอสเวิร์ธ สำหรับส่วนที่เหลือของฤดูกาล การแก้ไขระยะสั้นนี้ไม่ได้ปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของทีม นี่จะเป็นฤดูกาลที่สองติดต่อกันที่อัลโบเรโต้ไม่สามารถทำคะแนนได้

ด้วยความสัมพันธ์ของฟุตเวิร์คกับญี่ปุ่น ทีมได้รับเครื่องยนต์ มูเก็น ฮอนด้า วี10 สำหรับปี พ.ศ. 2535 รถ FA13 มีความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และอัลโบเรโต้ทำคะแนนได้สี่ครั้ง นอกเหนือจากการจบในอันดับที่ 7 ถึงหกครั้ง ด้วยคะแนนรวม 6 คะแนน นักแข่งวัย 35 ปีจบปีในอันดับที่ 10 โดยรวม

อัลโบเรโต้เข้าร่วมทีม สกูเดอเรีย อิตาเลีย ของอิตาลีในปี พ.ศ. 2536 ซึ่งประสบความสำเร็จหลายครั้งในประวัติศาสตร์อันสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ อันเดรีย เด เซซาริส และ เจ เจ เลห์โต้ ทำคะแนนขึ้นโพเดียมได้ที่ แคนาดา กรังด์ปรีซ์ 1989 และ ซานมาริโน กรังด์ปรีซ์ 1991 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ในต้นปี พ.ศ. 2536 ทีมได้ย้ายออกจากแชสซีที่สร้างโดย ดาลลารา และถูกจัดหาโดย โลล่า แทน นักแข่งชาวอิตาลีผู้นี้ไม่สามารถทำคะแนนได้เลยตลอดทั้งปี และไม่สามารถผ่านการควอลิฟายได้หลายครั้ง เนื่องจากเป็นนักแข่งที่ช้าที่สุดในสนามแข่ง 26 คัน สกูเดอเรีย อิตาเลีย ถอนตัวก่อนสิ้นสุดฤดูกาล และรวมเข้ากับทีม มินาร์ดี้ ของอิตาลีด้วยกันในปี พ.ศ. 2537

รถมินาร์ดี้พิสูจน์แล้วว่าส่วนใหญ่ไม่สามารถแข่งขันได้และไม่น่าเชื่อถือ โดยมีการออกจากการแข่งขันรวม 9 ครั้งจากการแข่งขัน 16 รอบ อันดับที่ 6 ใน โมนาโก กรังด์ปรีซ์ 1994 เป็นการทำคะแนนครั้งเดียวของอัลโบเรโต้ ที่ ซานมาริโน กรังด์ปรีซ์ 1994 ซึ่งถูกบดบังด้วยการเสียชีวิตของ ไอร์ตัน เซนน่า และ โรแลนด์ แรตเซนเบอร์เกอร์ ขณะที่ออกจากพิตเลนหลังจากการหยุดตามกำหนด รถของอัลโบเรโต้ก็สูญเสียล้อหลังขวาที่หลุดออกมาและกระเด็นไปทั่วบริเวณพิตของเบเนตอง เฟอร์รารี และโลตัส และบุคลากร ทำให้ช่างเครื่องหลายคนได้รับบาดเจ็บ ในตอนท้ายของฤดูกาล เขาตัดสินใจที่จะเกษียณจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ด้วยสถิติการออกสตาร์ท 194 ครั้ง และชัยชนะ 5 ครั้งในกรังด์ปรีซ์ เขาแสดงความไม่พอใจอย่างรุนแรงต่อการจัดการแข่งขัน F1 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีที่ธงแดงไม่ถูกชักขึ้นหลังการชนหลายคันในการแข่งขันเยอรมัน กรังด์ปรีซ์ ทำให้การแข่งขันดำเนินต่อไป และเขาก็ถูกเรียกไปสอบสวน แต่ปฏิเสธและกลับบ้านไป

อัลโบเรโต้ยังคงแสดงความภักดีต่อทีมมินาร์ดี้ โดยกล่าวว่าเขามักจะต้องการขับรถให้มินาร์ดี้เป็นทีมสุดท้ายในอาชีพของเขาเสมอ เพราะพวกเขาเป็นผู้เริ่มต้นเส้นทางอาชีพนักแข่งของเขา และเป็นคนแรกที่แนะนำเขาให้รู้จักกับเฟอร์รารี แม้ว่าเขาจะเจรจากับทีมที่แข็งแกร่งกว่าอย่างเบเนตองและจอร์แดนก่อนฤดูกาล 1994 แต่เขาก็พอใจที่ได้จบอาชีพ F1 กับเพื่อนที่ไว้ใจได้อย่าง จิอันคาร์โล มินาร์ดี้ ผู้ก่อตั้งทีม

4.1. ทัวริงคาร์และอินดี้คาร์

หลังจากการออกจาก ฟอร์มูล่าวัน ในปี พ.ศ. 2538 อัลโบเรโต้ได้เริ่มต้นอาชีพใน เยอรมัน ทัวริงคาร์ แชมเปี้ยนชิพ ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ ดอยช์ ทัวเรนวาเกน ไมสเตอร์ชาฟต์ โดยขับให้กับทีมโรงงานของ อัลฟา โรเมโอ คือ อัลฟา คอร์ส นักแข่งชาวอิตาลีผู้นี้จบอันดับที่ 22 ในการแข่งขันชิงแชมป์ โดยทำคะแนนได้ 4 คะแนน การเข้าร่วมการแข่งขันเพิ่มเติมใน อินเตอร์เนชั่นแนล ทัวริงคาร์ แชมเปี้ยนชิพ และ เวิลด์ สปอร์ตคาร์ แชมเปี้ยนชิพ ซึ่งอย่างหลังกับทีม เฟอร์รารี ก็พิสูจน์แล้วว่าไม่ประสบความสำเร็จ

อัลโบเรโต้กลับมาแข่งขันรถยนต์แบบ โอเพน-วีล อีกครั้งในปี พ.ศ. 2539 โดยเข้าร่วมรายการ อินดี้ เรซซิ่ง ลีก (IRL) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่กับทีม สแกนเดีย/ไซมอน เรซซิ่ง นักแข่งวัย 39 ปีในขณะนั้นได้เข้าร่วมการแข่งขันทั้งสามรอบ โดยจบอันดับที่ 4 ในการเปิดตัวที่ วอลต์ ดิสนีย์ เวิลด์ สปีดเวย์; อันดับที่ 8 ที่ ฟีนิกซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์; และออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาเกียร์ที่ อินเดียแนโพลิส 500 1996 ซึ่งเป็นการเข้าร่วมครั้งเดียวของเขาในการแข่งขันนี้ อัลโบเรโต้ยังได้ขับรถ สปอร์ต โปรโตไทป์ ให้กับสแกนเดีย/ไซมอน ขณะอยู่ในสหรัฐอเมริกา โดยเข้าร่วม ไอเอ็มเอสเอ เวิลด์ สปอร์ตคาร์ แชมเปี้ยนชิพ ด้วยรถ เฟอร์รารี 333 เอสพี เขายังได้เข้าร่วม เลอม็อง 24 ชั่วโมง 1996 ด้วยรถ ปอร์เช่ ปอร์เช่ ดับเบิลยูเอสซี-95 ที่ทีม โจเอสต์ เรซซิ่ง นำมาใช้ ร่วมกับเพื่อนร่วมชาติชาวอิตาลีและอดีตเพื่อนร่วมทีม F1 ปิแอร์ลุยจิ มาร์ตินี่ และนักแข่งชาวเบลเยียม ดิดิเยร์ เธย์ส แต่ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์เสียหลังจากวิ่งไปได้ 300 รอบ ในปีถัดมา อัลโบเรโต้ทำได้ขึ้นโพเดียมครั้งแรกและครั้งเดียวใน IRL ที่การแข่งขัน "ทรู แวลู 200" ที่จัดขึ้นใน นิวแฮมป์เชียร์ ซึ่งเขาจบอันดับที่ 3 การจบอันดับที่ 5 ที่ ลาสเวกัส ทำให้อัลโบเรโต้ทำคะแนนได้ 62 คะแนนในฤดูกาล 1997 ซึ่งส่งผลให้จบอันดับที่ 32 โดยรวมในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ

ในปีเดียวกันนั้น (พ.ศ. 2540) อัลโบเรโต้ได้รับเชิญให้เป็นพยานในการพิจารณาคดีหลังจากการเสียชีวิตอย่างอนาถของ ไอร์ตัน เซนน่า ในปี พ.ศ. 2537 โดยเขากล่าวต่อศาลว่า ในความเห็นของเขา อุบัติเหตุของเซนน่ามีแนวโน้มที่จะเกิดจากความล้มเหลวทางเทคนิคมากกว่าความผิดพลาดของนักแข่ง

4.2. ความสำเร็จในการแข่งรถประเภท Endurance

อัลโบเรโต้คว้าชัยชนะใน เลอม็อง 24 ชั่วโมง 1997 ด้วยรถคันเดียวกับปีที่แล้ว แต่คราวนี้ร่วมกับนักแข่งชาวสวีเดน สเตฟาน โยฮันส์สัน ซึ่งเป็นอดีตเพื่อนร่วมทีม F1 อีกคนหนึ่ง และนักแข่งชาวเดนมาร์ก ทอม คริสเตนเซ่น ซึ่งต่อมาจะทำลายสถิติของ แจ็กกี้ อิ๊กซ์ ในการคว้าแชมป์เลอม็อง 24 ชั่วโมงมากที่สุด ทั้งสามคนวิ่งไปได้ 361 รอบ หนึ่งรอบมากกว่ารถ บีเอ็มดับเบิลยู-ขับเคลื่อน แม็คลาเรน เอฟ1 จีทีอาร์ ของทีม กัลฟ์ ทีม ดาวิดอฟฟ์ นี่จะเป็นจุดสูงสุดของความสำเร็จด้านรถสปอร์ตของอัลโบเรโต้ เนื่องจากเขาไม่สามารถจบการแข่งขันที่เลอม็องในปี พ.ศ. 2541 กับ ปอร์เช่ ได้อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม อันดับที่ 4 ใน เลอม็อง 24 ชั่วโมง 1999 กับทีมหน้าใหม่ เอาดี้ อันดับที่ 3 ใน เลอม็อง 24 ชั่วโมง 2000 ชัยชนะที่ เปอตีต์ เลอม็อง 2000 และชัยชนะใน เซบริง 12 ชั่วโมง 2001 ทำให้นักแข่งชาวอิตาลีผู้นี้ประสบความสำเร็จครั้งสุดท้ายก่อนที่เขาจะเสียชีวิตหนึ่งเดือนหลังจากชัยชนะที่เซบริง

5.1. บุคลิกภาพและค่านิยม

มิเคเล่ อัลโบเรโต้ เป็นบุคคลที่มีความมุ่งมั่นและซื่อสัตย์เป็นอย่างยิ่ง เขาแสดงออกถึงความหลงใหลในการแข่งรถอย่างแท้จริง และยึดมั่นในความซื่อสัตย์ตลอดอาชีพการงานของเขา ความเป็นสุภาพบุรุษของเขานั้นเป็นที่กล่าวขานและทำให้เขาเป็นที่รักของทั้งเพื่อนร่วมงานและแฟนๆ อัลโบเรโต้เป็นหนึ่งในนักแข่งไม่กี่คน เช่นเดียวกับ นิกี เลาด้า ที่ได้รับอนุญาตให้แสดงความคิดเห็นวิพากษ์วิจารณ์รถเฟอร์รารีต่อหน้า เอ็นโซ เฟอร์รารี ได้ ซึ่งสะท้อนถึงความเชื่อมั่นที่เอ็นโซมีต่อเขา และการที่เขาเป็นคนกล้าพูดในสิ่งที่ถูกต้องเพื่อประโยชน์ของทีมและสมรรถนะของรถ

เขายังเป็นคนที่มีความภักดีสูง โดยรักษาสายสัมพันธ์กับผู้ที่เคยช่วยเหลือเขามาตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นอาชีพ ตัวอย่างเช่น เขายังคงไปรับประทานอาหารที่โรงแรมเล็กๆ ใกล้กับสนาม มอนซ่า เซอร์กิต ซึ่งเคยเป็นที่พักพิงของเขาในสมัยที่ยังเป็นนักแข่งจูเนียร์ฟอร์มูล่าที่ยังไม่เป็นที่รู้จัก นอกจากนี้ เขายังคงยึดมั่นในการแข่งขัน ฟอร์มูล่าวัน แม้ว่าจะต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ยากลำบากหรือขับให้กับทีมที่ด้อยกว่า เนื่องจากความรักในกีฬานี้ของเขา อัลโบเรโต้เคยให้สัมภาษณ์ว่างานอดิเรกของเขาคือ "การแข่งรถ F1" ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในชีวิตการแข่งรถของเขา

ในช่วงปลายอาชีพ F1 ในปี พ.ศ. 2537 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของเขา เขาแสดงความพึงพอใจที่ได้จบอาชีพกับทีม มินาร์ดี้ ซึ่งเป็นทีมที่เขามีความผูกพันด้วยอย่างลึกซึ้ง เขาเชื่อว่า จิอันคาร์โล มินาร์ดี้ ผู้ก่อตั้งทีม เป็นคนแรกที่แนะนำเขาให้รู้จักกับเฟอร์รารี และเป็นคนที่เริ่มต้นชีวิตการแข่งรถของเขา อัลโบเรโต้เคยให้ความคิดเห็นว่าแม้จะมีการเจรจาที่ใกล้เคียงกับทีมชั้นนำอย่างเบเนตองและจอร์แดน แต่การได้จบอาชีพกับมินาร์ดี้ ซึ่งเป็น "เพื่อนที่ไว้ใจได้" นั้นเป็นสิ่งที่ดีที่สุด อัลโบเรโต้มีนิสัยรักการอ่านหนังสือในเวลาส่วนตัวอีกด้วย

5.2. การออกแบบหมวกกันน็อกและสัญลักษณ์

หมวกกันน็อกของอัลโบเรโต้เป็นสีน้ำเงิน มีแถบสีเหลืองหนาขอบขาวพาดกลางหมวก สีและรูปแบบนี้เป็นการแสดงความเคารพต่อ รอนนี่ พีเตอร์สัน นักแข่งรถชาวสวีเดน ผู้ที่เขาเคารพมาตั้งแต่เด็กและเป็นเพื่อนกัน อัลโบเรโต้และพีเตอร์สันพบกันครั้งแรกในปี พ.ศ. 2515 และเป็นเพื่อนกันจนกระทั่งพีเตอร์สันเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2521 จากอุบัติเหตุในการแข่งขัน อิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ 1978 ที่มอนซ่า ซึ่งอัลโบเรโต้ก็อยู่ในสนามในวันนั้นด้วยและร้องไห้อย่างไม่ปิดบัง อัลโบเรโต้เคยใช้หมวกกันน็อกที่มีปีกด้านบนกระจกหน้าคล้ายของพีเตอร์สันในปี พ.ศ. 2529 เพื่อเป็นเครื่องระลึกถึงอีกด้วย

5.3. ภาพลักษณ์สาธารณะและฉายา

อัลโบเรโต้เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่แฟนๆ ชาวอิตาลี โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่ม ติโฟซี (แฟนเฟอร์รารีผู้คลั่งไคล้) โดยคำเชียร์ที่มักจะได้ยินจากแฟนๆ คือ "Forza Michele!" ซึ่งหมายถึง "สู้ๆ มิเคเล่!" หรือ "มิเคเล่จงเจริญ!" ความนิยมนี้ส่วนหนึ่งมาจากสถานการณ์ที่น่าเห็นใจของเขา และเทคนิคการขับขี่ที่เหนือชั้นของเขา การที่อัลโบเรโต้เป็นนักแข่งชาวอิตาลีที่ขับให้กับเฟอร์รารี ซึ่งเป็นความปรารถนาสูงสุดของแฟนๆ ชาวอิตาลี ทำให้เขากลายเป็นที่รักและได้รับความเคารพอย่างมาก เขาถูกเรียกว่า "อัลแบร์โต อัสคารีคนใหม่" และได้รับฉายาว่า "Flying Milanese" (ชาวมิลานผู้โบยบิน) เช่นเดียวกับอัสคารี เนื่องจากทั้งคู่มาจากเมือง มิลาน และมีสไตล์การขับขี่ที่คล้ายคลึงกันคือการนำตั้งแต่ต้นจนจบการแข่งขัน

6.1. สถานการณ์การเสียชีวิต

ในปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2544 อัลโบเรโต้และกลุ่มวิศวกรของ เอาดี้ ได้เดินทางไปยัง ยูโรสปีดเวย์ เลาซิซ ใกล้กับ เดรสเดิน ทางตะวันออกของเยอรมนี เพื่อทำการทดสอบรถ เอาดี้ อาร์8 หลายชุด เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเข้าร่วม เลอม็อง 24 ชั่วโมง 2001 ในเดือนมิถุนายน อัลโบเรโต้ส่วนใหญ่ขับรถคันนี้ในพื้นที่ของสนามที่ใช้สำหรับการแข่งขันสาธารณะ โดยใช้สนามรูปวงรีสามเหลี่ยมสำหรับการวิ่งเร็ว และสนามกรังด์ปรีซ์สำหรับการวิ่งช้า แต่การทดสอบบางส่วนก็เกิดขึ้นภายในขอบเขตของสนามทดสอบที่อยู่ติดกัน ซึ่งมีเส้นทางวงรีที่ยาวและมีทางตรงยาวสองช่วง

ประมาณเวลา 17.30 น. ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2544 อัลโบเรโต้เร่งความเร็วรถ R8 ไปตามหนึ่งในสองทางตรงยาวในสนามทดสอบ เมื่อรถมีความเร็วประมาณ 300 km/h ยางหลังซ้ายของรถเกิดการบกพร่อง รถ R8 ถูกเหวี่ยงขึ้นไปในอากาศ พลิกคว่ำข้ามแนวกั้น อาร์มโค และตกลงมาในสภาพคว่ำ ศีรษะของอัลโบเรโต้กระแทกพื้น ทำให้เขาเสียชีวิตทันที ในเบื้องต้น เอาดี้ไม่ได้ระบุสาเหตุของการชน โดยกล่าวว่ารถ R8 "ได้วิ่งทดสอบไปแล้วหลายพันกิโลเมตรในสนามแข่งหลายแห่งโดยไม่มีปัญหาใดๆ"

6.2. การสอบสวนและผลกระทบต่อความปลอดภัย

ห้าวันต่อมา มีรายงานว่าการสอบสวนอุบัติเหตุได้สิ้นสุดลง ความล้มเหลวของยางเกิดจากการสูญเสียแรงดันลมยางอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งเกิดจากสกรูที่หลวมที่เข้าไปในยาง เนื่องจากไม่มีข้อบ่งชี้ของปัญหาทางกลไกหรือความผิดพลาดของนักแข่ง ความล้มเหลวของยางจึงถูกกำหนดให้เป็นสาเหตุเดียวของการชน การค้นพบนี้กระตุ้นให้ เอาดี้ เร่งดำเนินการติดตั้งระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) ที่ใช้เซ็นเซอร์ในรถแข่งของพวกเขา

การเสียชีวิตของอัลโบเรโต้สร้างความโศกเศร้าอย่างมากในหมู่ครอบครัวและเพื่อนของเขา ผู้ซึ่งปรารถนาให้เขาเลิกแข่งรถเนื่องจากธรรมชาติที่อันตรายของมัน มาริซ่า ลูกพี่ลูกน้องของมิเคเล่ บอกกับสำนักข่าวอิตาลี อันซา ว่า "คุณไม่สามารถจินตนาการได้เลยว่าเรากำลังเผชิญกับอะไรในฐานะครอบครัว เราเสียใจมากจริงๆ" เหตุการณ์นี้เป็นบทเรียนสำคัญที่เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยในกีฬามอเตอร์สปอร์ต เพื่อปกป้องนักแข่งและบุคลากรในพิต และเป็นส่วนหนึ่งของการเรียกร้องสิทธิในการได้รับความปลอดภัยและสิทธิแรงงานในวงการกีฬาอาชีพ

7.1. การรำลึกจากเพื่อนนักแข่ง

จิอันคาร์โล ฟิซิเคลล่า นักแข่งชาวอิตาลีเพื่อนร่วมชาติ ได้อุทิศการขึ้นโพเดียมของเขาใน อิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ 2005 แด่อัลโบเรโต้ โดยกล่าวว่า "ผมรู้ว่าอัลโบเรโต้เป็นนักแข่งอิตาลีคนสุดท้ายที่ขึ้นโพเดียมที่ มอนซ่า ก่อนผม ผมโชคดีพอที่ได้แข่งรถทัวริ่งกับเขา และเขาเป็นคนดีมาก เป็นคนพิเศษจริงๆ ผมต้องการอุทิศผลลัพธ์นี้เพื่อรำลึกถึงเขา" คำกล่าวนี้สะท้อนถึงความเคารพและความผูกพันที่เพื่อนร่วมอาชีพมีต่ออัลโบเรโต้ และเน้นย้ำถึงภาพลักษณ์ของเขาในฐานะบุคคลที่น่าเคารพและนักแข่งที่ยอดเยี่ยม

7.2. การเปลี่ยนชื่อโค้งสนามมอนซ่า

ในวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2564 ได้มีการประกาศว่าโค้งสุดท้ายที่ สนามมอนซ่า ซึ่งเป็นโค้งที่มีชื่อเสียงเรียกว่า Curva Parabolica (โค้งพาราโบลิก้า) จะถูกเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น Curva Alboreto (โค้งอัลโบเรโต้) ในช่วงสุดสัปดาห์ของ อิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ 2021 เพื่อรำลึกครบรอบ 20 ปีการเสียชีวิตของอัลโบเรโต้ พิธีเปลี่ยนชื่อนี้มีภรรยาและครอบครัวของเขา รวมถึง สเตฟาโน โดเมนิกาลี ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ของ ฟอร์มูล่าวัน กรุ๊ป เข้าร่วมด้วย ซึ่งเป็นการแสดงความเคารพต่อมิเคเล่ อัลโบเรโต้ อีกครั้ง การเปลี่ยนชื่อโค้งสำคัญนี้เป็นสัญลักษณ์ที่ยั่งยืนของมรดกของเขาในวงการมอเตอร์สปอร์ต และการเชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับประวัติศาสตร์การแข่งรถของอิตาลี

นอกจากนี้ อัลโบเรโต้ยังคงเป็นที่จดจำในฐานะ "นักแข่งชาวอิตาลีคนสุดท้ายที่คว้าชัยชนะให้กับเฟอร์รารี" จากชัยชนะในเยอรมัน กรังด์ปรีซ์ ปี พ.ศ. 2528 ซึ่งเป็นสถิติที่ยังคงอยู่มานานกว่า 30 ปี จนถึงปี พ.ศ. 2563 แฟนๆ ชาวอิตาลี หรือ ติโฟซี ยังคงระลึกถึงเขาอยู่เสมอ โดยมีการชูธงเฟอร์รารีที่มีปลอกแขนสีดำไว้อาลัย และร่วมกันเปล่งเสียง "มิเคเล่" ในกรังด์ปรีซ์หลังการเสียชีวิตของเขา ซึ่งเป็นการแสดงออกถึงความรักและความเคารพที่ยังคงมีต่อเขาตลอดมา