1. ชีวิตช่วงต้นและอาชีพนักแข่งฟอร์มูลาเยาวชน
เซบาสเตียน บูเอมีเป็นนักแข่งรถชาวสวิตเซอร์แลนด์ที่สร้างชื่อเสียงในวงการมอเตอร์สปอร์ตตั้งแต่ช่วงต้นอาชีพของเขา เขาเป็นที่รู้จักในด้านความสามารถรอบด้านและความมุ่งมั่นในการแข่งขัน
1.1. วัยเด็กและการแข่งขันช่วงต้น
บูเอมีเกิดที่เมืองไอเกิล รัฐโว ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2531 เขามาจากครอบครัวนักแข่งรถ โดยมีคุณปู่ ฌอร์ฌ กัชนัง และลูกพี่ลูกน้องคนแรก นาตาชา กัชนัง เป็นนักแข่งรถเช่นกัน คุณปู่ของเขาเคยเป็นผู้แทนจำหน่ายโตโยต้ามาเกือบห้าสิบปี ทำให้บูเอมีมีความคุ้นเคยกับรถยนต์โตโยต้ามาตั้งแต่เด็ก แม้ว่ารถคันแรกที่เขาขับคือไดฮัตสุก็ตาม บูเอมีเป็นคนจริงจังและมีความจำเหมือนคอมพิวเตอร์ เขาสามารถจดจำเวลาและรายละเอียดการตั้งค่ารถในการแข่งขันที่ผ่านมาได้อย่างแม่นยำ
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากการแข่งรถคาร์ท บูเอมีเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูลา บีเอ็มดับเบิลยู เยอรมนี ในปี พ.ศ. 2547 และ พ.ศ. 2548 โดยจบอันดับที่สามและสองในการแข่งขันชิงแชมป์ตามลำดับ นอกจากนี้ เขายังได้เป็นรองแชมป์ในรอบชิงชนะเลิศฟอร์มูลา บีเอ็มดับเบิลยู เวิลด์ ไฟนอล ปี พ.ศ. 2548 ด้วย
หลังจากการแข่งขันเพียงหนึ่งครั้งในฟอร์มูลา 3 สเปนในปี พ.ศ. 2548 บูเอมีย้ายไปแข่งขันในฟอร์มูลา 3 ยูโร ซีรีส์ในปี พ.ศ. 2549 โดยจบอันดับที่ 12 ในการแข่งขันชิงแชมป์ และยังคงอยู่ในซีรีส์นี้ในปี พ.ศ. 2550 โดยจบอันดับที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์รองจากโรแมง โกรส์ฌ็อง เขายังเข้าร่วมการแข่งขันพิเศษอย่างมาสเตอร์ส ออฟ ฟอร์มูลา 3 และมาเก๊ากรังด์ปรีซ์อีกด้วย
1.2. เอวัน กรังด์ปรีซ์
สำหรับเอวัน กรังด์ปรีซ์ ฤดูกาล 2549-50 บูเอมีได้ร่วมขับให้กับเอวัน ทีม สวิตเซอร์แลนด์ โดยผลัดเปลี่ยนกับนีล จานี และมาร์แซล ฟาสส์เลอร์ ทีมจบอันดับที่แปดในการแข่งขันชิงแชมป์
1.3. จีพี2 ซีรีส์

บูเอมีได้รับการเรียกตัวอย่างเร่งด่วนเพื่อมาแทนไมเคิล อัมเมอร์มึลเลอร์ ที่ได้รับบาดเจ็บในทีมอาร์ต กรังด์ปรีซ์ สำหรับการแข่งขันจีพี2 ซีรีส์ ฤดูกาล 2550 ที่โมนาโก เขาทำผลงานได้ดีในการเปิดตัวในจีพี2 โดยเข้าสู่รอบคัดเลือกในอันดับที่สี่และจบการแข่งขันในอันดับที่เจ็ด
เขาเข้าร่วมทีมอาร์เดน อินเตอร์เนชันแนลสำหรับการแข่งขันจีพี2 เอเชีย ซีรีส์ ฤดูกาล 2551 และจบในฐานะรองแชมป์ด้วยชัยชนะหนึ่งครั้งและสี่อันดับที่สอง เขายังคงอยู่กับทีมสำหรับการแข่งขันฤดูกาลหลักปี พ.ศ. 2551 เขาคว้าชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันสปรินต์ที่ฝรั่งเศส โดยเริ่มจากอันดับที่ 21 (หลังจากปัญหาทางเทคนิคในการแข่งขันฟีเจอร์เรซ) ด้วยยางสลิกบนสนามที่กำลังแห้ง และได้รับประโยชน์เนื่องจากคู่แข่งส่วนใหญ่ต้องเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนเป็นยางสลิก เขาชนะอีกหนึ่งการแข่งขันและจบฤดูกาลด้วยอันดับที่หกในการแข่งขันชิงแชมป์
2. อาชีพในฟอร์มูลาวัน
ช่วงเวลาของเซบาสเตียน บูเอมีในฟอร์มูลาวันเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นและความสามารถของเขาในระดับสูงสุดของมอเตอร์สปอร์ต เขาเริ่มต้นจากการเป็นนักขับทดสอบและสำรองก่อนที่จะได้รับโอกาสในตำแหน่งนักขับหลัก
2.1. บทบาทนักขับทดสอบและนักขับสำรอง

เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2550 บูเอมีได้ขับรถเรดบูลล์ อาร์บี3ของเรดบูลล์ เรซซิ่งในการทดสอบฟอร์มูลาวันที่เฆเรซ เขาเป็นนักขับที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสามในวันนั้น รองจากทิโม กล็อก (บีเอ็มดับเบิลยู ซาวเบอร์) และวิตันโตนีโอ ลิอุซซี (สคูเดเรีย โตโร รอสโซ) แต่เร็วกว่านักขับชื่อดังอย่างรูเบนส์ บาร์ริเชลโล (ฮอนด้า) และเนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์ (เรโนลต์) ในวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2551 เรดบูลล์ เรซซิ่งยืนยันว่าบูเอมีจะเป็นนักขับทดสอบและสำรองของพวกเขาสำหรับฟอร์มูลาวัน ฤดูกาล 2551
ในเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 2551 บูเอมีได้ขับรถแพทย์ เนื่องจากแพทย์ประจำสนาม ดร.ฌาคส์ ทรอเปอแนท มีปัญหาเกี่ยวกับการได้ยิน บูเอมียังได้ขับรถแพทย์ในไชนิสกรังด์ปรีซ์ 2551 และบราซิเลียนกรังด์ปรีซ์ 2551 ด้วย
บูเอมียังคงทำหน้าที่เป็นนักขับทดสอบและสำรองของเรดบูลล์ เรซซิ่งสำหรับฤดูกาลฟอร์มูลาวัน ฤดูกาล 2556 และฟอร์มูลาวัน ฤดูกาล 2557 และยังคงเป็นนักขับสำรองให้กับเรดบูลล์ เรซซิ่งในปี พ.ศ. 2562 เขายังได้เข้าร่วมในการทดสอบนักขับเยาวชนปี พ.ศ. 2563 กับทีมจากมิลตันคีย์นส์ อย่างไรก็ตาม ณ ปี พ.ศ. 2566 บูเอมีไม่ได้อยู่ในรายชื่อนักขับสำรองของเรดบูลล์แล้ว
2.2. สคูเดเรีย โตโร รอสโซ (พ.ศ. 2552-2554)
เซบาสเตียน บูเอมีได้รับโอกาสสำคัญในการลงสนามแข่งขันฟอร์มูลาวันในฐานะนักขับหลักให้กับทีมสคูเดเรีย โตโร รอสโซ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เขาได้แสดงศักยภาพของตัวเองอย่างเต็มที่ แม้จะเผชิญกับความท้าทายต่าง ๆ

2.2.1. 2552
สคูเดเรีย โตโร รอสโซยืนยันการเซ็นสัญญาบูเอมีในฐานะหนึ่งในนักขับของทีมเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2552 เขากลายเป็นนักขับชาวสวิสคนแรกที่ได้เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูลาวันนับตั้งแต่ฌอง-เดอนี เดอเลตราซเคยขับให้แปซิฟิก เรซซิ่งในยูโรเปียนกรังด์ปรีซ์ 2538
ในการแข่งขันครั้งแรกของเขาในออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2552 บูเอมีทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ดีกว่าเพื่อนร่วมทีมเซบาสเตียน บูร์เดส์ และเก็บคะแนนได้ในการแข่งขันโดยจบในอันดับที่แปด ต่อมาเขาถูกเลื่อนขึ้นเป็นอันดับที่เจ็ดหลังจากลูอิส แฮมิลตันถูกตัดสิทธิ์ ในไชนิสกรังด์ปรีซ์ 2552 เขาเก็บคะแนนได้อีกครั้ง โดยจบอันดับที่แปดในสภาพสนามเปียกหลังจากเริ่มต้นจากอันดับที่สิบ หลังจากฟอร์มของโตโร รอสโซตกลงในช่วงกลางฤดูกาล บูเอมีก็ทำผลงานได้ดีอีกครั้งโดยจบอันดับที่ 7 ในบราซิเลียนกรังด์ปรีซ์ 2552 เขาตามด้วยการเข้าสู่รอบคัดเลือกสิบอันดับแรกติดต่อกันเป็นครั้งที่สามและเก็บคะแนนได้อีกครั้งในรอบสุดท้ายของฤดูกาลที่อาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ 2552 บูเอมีจบปีในอันดับที่สิบหกด้วย 6 คะแนนในฐานะนักขับหน้าใหม่ที่ดีที่สุด
2.2.2. 2553
เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 มีการยืนยันว่าบูเอมีจะลงแข่งให้กับโตโร รอสโซเป็นฤดูกาลที่สอง
ในระหว่างการฝึกซ้อมครั้งแรกของไชนิสกรังด์ปรีซ์ 2553 ปีกนกช่วงล่างด้านหน้าของรถโตโร รอสโซของบูเอมีหักขณะที่เขากำลังเบรกเข้าโค้งที่ 14 ล้อหน้าทั้งสองข้างหลุดออกขณะที่บูเอมีกำลังขับด้วยความเร็วมากกว่า 300 km/h ล้อหนึ่งลอยข้ามรั้วกั้นสนามไปตกในพื้นที่ผู้ชม โดยเฉียดช่างภาพไปเพียงเล็กน้อย รถของบูเอมียังคงเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เลี้ยวซ้ายและไถลไปตามกำแพงอาร์มโคชนปีกหน้าหลุดออก ทั้งบูเอมีและผู้ชมไม่ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ดังกล่าว โตโร รอสโซตำหนิความล้มเหลวของปีกนกหน้าขวาอันใหม่ว่าเป็นสาเหตุของเหตุการณ์นี้ บูเอมีจบฤดูกาล 2553 ด้วยคะแนนแปดแต้ม ซึ่งมากกว่าเพื่อนร่วมทีมเจมี อัลเกร์ซูอารีที่ทำได้ห้าแต้ม เขายังคงอยู่ในอันดับที่สิบหกในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ
2.2.3. 2554

บูเอมี พร้อมด้วยเพื่อนร่วมทีมจากปี พ.ศ. 2552 และ พ.ศ. 2553 - เจมี อัลเกร์ซูอารี - ยังคงแข่งขันให้กับสคูเดเรีย โตโร รอสโซในปี พ.ศ. 2554 บูเอมีมีผลงานที่ดีในการแซงรถคันอื่น ๆ โดยอยู่ในอันดับสองของรายการนักแข่งที่แซงรถคันอื่นมากที่สุดในปี พ.ศ. 2554 รองจากมิคาเอล ชูมาเคอร์
เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2554 มีการประกาศว่าทั้งบูเอมีและอัลเกร์ซูอารีถูกถอดออกจากทีม และจะถูกแทนที่โดยดาเนียล ริคคิอาร์โด และฌอง-เอริค แวร์น สำหรับฤดูกาลฟอร์มูลาวัน ฤดูกาล 2555
3. อาชีพในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์
เซบาสเตียน บูเอมีสร้างชื่อเสียงที่โดดเด่นในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโตโยต้า กาซู เรซซิ่ง เขาประสบความสำเร็จอย่างงดงามในการแข่งขันทั้งการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์ ชิงแชมป์โลกและ24 ชั่วโมงเลอม็อง
3.1. เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ (WEC)

บูเอมียังได้เซ็นสัญญาเพื่อลงแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง 2555 กับโตโยต้า มอเตอร์สปอร์ต GmbH โดยขับรถโตโยต้า ทีเอส030 ไฮบริด ร่วมกับแอนโทนี เดวิดสัน และฮิโรอากิ อิชิอุระ (ซึ่งต่อมาถอนตัวและถูกแทนที่โดยสเตฟาน ซาร์ราซิน) หลังจากทำผลงานได้แข็งแกร่ง รถคันดังกล่าวอยู่ในตำแหน่งที่สามในช่วงเย็น แต่เดวิดสันเกิดอุบัติเหตุชนกับรถ GT เฟอร์รารี่และชนอย่างรุนแรง
ในปี พ.ศ. 2556 บูเอมียังคงขับให้กับโตโยต้าตลอดทั้งฤดูกาลและจบด้วยอันดับที่สามในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ สำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2557 เขาขับรถคันใหม่ของโตโยต้า นั่นคือโตโยต้า ทีเอส040 ไฮบริด ด้วยสี่ชัยชนะและเจ็ดโพเดียมจากการแข่งขันแปดรายการ บูเอมีกลายเป็นแชมป์นักขับการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์ ชิงแชมป์โลกร่วมกับเพื่อนร่วมทีมแอนโทนี เดวิดสัน
ณ ปี พ.ศ. 2567 บูเอมีคว้าแชมป์การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์ ชิงแชมป์โลกสี่สมัย และคว้าแชมป์24 ชั่วโมงเลอม็องสี่สมัย และเป็นนักขับการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์ ชิงแชมป์โลกเพียงคนเดียวที่ยังคงภักดีต่อทีมและผู้ผลิตเดิมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2555
3.2. 24 ชั่วโมงเลอม็อง
บูเอมีเป็นหนึ่งในนักแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโตโยต้า กาซู เรซซิ่ง เขาได้รับชัยชนะรวมสี่ครั้งในปี พ.ศ. 2561 พ.ศ. 2562 พ.ศ. 2563 และ พ.ศ. 2565 ความสำเร็จเหล่านี้ล้วนเกิดขึ้นพร้อมกับเพื่อนร่วมทีมที่แข็งแกร่งอย่างเฟอร์นันโด อลอนโซ คาซูกิ นากาจิมะ เบรนดัน ฮาร์ตลีย์ และเรียว ฮิราคาวะ ชัยชนะของเขาในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็องเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับโตโยต้า ซึ่งเป็นการคว้าชัยชนะครั้งแรกที่รอคอยมานานในรายการนี้และยังช่วยตอกย้ำสถานะของบูเอมีในฐานะนักแข่งรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์ชั้นนำของโลก
4. อาชีพในฟอร์มูลาอี
บูเอมีเป็นหนึ่งในนักขับที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของซีรีส์นี้ โดยคว้าชัยชนะ โพล โพซิชัน รอบที่เร็วที่สุด และคะแนนมาแล้วมากมายในซีรีส์นี้
4.1. เรโนลต์ อี.แดมส์ (พ.ศ. 2557-2561)
บูเอมีลงแข่งในฟอร์มูลาอี ฤดูกาลแรกปี พ.ศ. 2557-58 ให้กับแดมส์ ร่วมกับนักขับชาวฝรั่งเศสนิโกลาส์ พรอสต์
4.1.1. ฤดูกาล 2557-58
ฤดูกาลของบูเอมีไม่ได้เริ่มต้นง่ายนัก โดยเขาต้องถอนตัวจากการแข่งขันที่ปักกิ่งหลังจากเริ่มต้นจากกริดสุดท้าย และไม่สามารถทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ในการแข่งขันรอบถัดไปที่ปุตราจายา ทำให้เขาต้องออกสตาร์ทในอันดับที่ 19 บูเอมีขับรถกู้สถานการณ์ได้อย่างยอดเยี่ยม โดยเริ่มต้นจากอันดับที่ 19 และจบอันดับที่ 3 บนโพเดียม นำหน้าเพื่อนร่วมทีมที่เริ่มต้นในอันดับที่ 11 ในรอบที่สามของฤดูกาล บูเอมีคว้าชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันที่ปุนตาเดลเอสเต บูเอมีเริ่มต้นจากโพลโพซิชันในรอบถัดไปที่บัวโนสไอเรสเป็นครั้งแรกในอาชีพของเขา แต่ต้องออกจากการแข่งขันหลังจากเป็นผู้นำ บูเอมีคว้าชัยชนะต่อมาที่โมนาโกและลอนดอน (การแข่งขันแรก) โดยทั้งสองครั้งเริ่มต้นจากโพลโพซิชัน ในขณะที่เขาจบอันดับที่สองในเบอร์ลิน บูเอมีจบฤดูกาลด้วยอันดับที่สองในตารางคะแนนสะสมชิงแชมป์ ห่างจากคะแนนรวมของเนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์เพียงหนึ่งแต้ม
4.1.2. ฤดูกาล 2558-59
ในฤดูกาลที่สอง บูเอมีครองตำแหน่งผู้นำในช่วงต้นของการแข่งขัน ในรอบเปิดฤดูกาลที่ปักกิ่ง บูเอมีคว้าโพลโพซิชัน รอบที่เร็วที่สุด และชัยชนะในการแข่งขัน เรื่องราวดูเหมือนจะซ้ำรอยในการแข่งขันรอบถัดไปที่ปุตราจายา ก่อนที่รถของบูเอมีจะประสบปัญหาทางกลไกขณะนำการแข่งขัน หลังจากทำผิดพลาดในการคัดเลือกที่ปุนตาเดลเอสเต บูเอมีออกสตาร์ทในอันดับที่ห้า แต่ก็สามารถคว้าอันดับที่สามของรอบที่เร็วที่สุดในการแข่งขันสามครั้ง และคว้าชัยชนะในการแข่งขันอีกครั้ง ถัดไป เขาจบอันดับที่สองในบัวโนสไอเรสและเม็กซิโก
หลังจากจบอันดับที่สามที่ปารีส บูเอมีทำคะแนนได้ชัยชนะครั้งที่สามของฤดูกาลที่เบอร์ลิน ทำให้เกิดการแข่งขันรอบสุดท้ายที่ตื่นเต้นเร้าใจในลอนดอน โดยบูเอมีจะต้องจบการแข่งขันนำหน้าคู่แข่งลูกัส ดิ กราสซี่ เพื่อคว้าแชมป์ในการแข่งขันที่สองของสุดสัปดาห์ เขาถูกดิ กราสซี่ชนที่โค้งแรก ด้วยเหตุนี้ ชื่อเสียงจึงตกเป็นของใครก็ตามที่สามารถทำคะแนนโบนัสรอบที่เร็วที่สุดในรถคันที่สองของพวกเขาได้ แม้จะภายใต้แรงกดดันมหาศาล แต่บูเอมีก็สามารถทำรอบที่เร็วที่สุดได้อย่างง่ายดาย และคว้าแชมป์ฟอร์มูลาอีปี พ.ศ. 2558-59
4.1.3. ฤดูกาล 2559-60
ฤดูกาลที่สามเริ่มต้นได้ดีเป็นพิเศษสำหรับบูเอมี เนื่องจากเขาคว้าชัยชนะในการแข่งขันสามรอบแรกของการแข่งขันชิงแชมป์ กลายเป็นนักขับฟอร์มูลาอีคนแรกที่ทำสถิติคว้าชัยชนะสามครั้งติดต่อกัน บูเอมียังคว้าชัยชนะอีกสามครั้งที่โมนาโก ปารีส และเบอร์ลิน ก่อนการแข่งขันสี่รายการสุดท้ายที่นครนิวยอร์กและมอนทรีออล ซึ่งเป็นการแข่งขันแบบสองรอบทั้งคู่
อย่างไรก็ตาม บูเอมีพลาดการแข่งขันที่นิวยอร์กเนื่องจากมีภารกิจWEC กับโตโยต้า และเข้าร่วม6 ชั่วโมงเนือร์บูร์กริง 2560 แทน โดยปิแอร์ แกสลี นักขับทดสอบและสำรองของเรดบูลล์ เรซซิ่ง ได้มาแทนที่ นอกจากนี้ เขายังถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันสองรายการเนื่องจากทำผิดกฎทางเทคนิค ซึ่งรวมถึงการทำผิดกฎน้ำหนักขั้นต่ำด้วย การสูญเสียคะแนนเหล่านี้ทำให้บูเอมีพลาดแชมป์ โดยลูกัส ดิ กราสซี่ คู่แข่งของเขาคว้าแชมป์ได้ในการแข่งขันรอบสุดท้าย
4.1.4. ฤดูกาล 2560-61

บูเอมีเริ่มต้นฤดูกาลได้อย่างยากลำบาก โดยทำคะแนนได้เพียงหนึ่งแต้มจากการแข่งขันสองรายการแรกที่ฮ่องกง เนื่องจากมีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์หลายครั้ง รวมถึงกับลูกัส ดิ กราสซี่ คู่แข่งแย่งแชมป์ในฤดูกาลก่อนหน้า บูเอมีกลับมาคว้าโพลโพซิชันที่มาร์ราเกช เขาเป็นผู้นำการแข่งขันตลอดทั้งสี่รอบก่อนสิ้นสุดการแข่งขัน เขาถูกเฟลิกซ์ โรเซนควิสต์ จากทีมมหินดราแซงหน้าได้ เขาคว้าสองโพเดียมในการแข่งขันสองรายการถัดไป ทำให้เขาอยู่ในอันดับที่ 4 ในตารางคะแนน อย่างไรก็ตาม เขาต้องออกจากการแข่งขันรายการถัดไปที่ปุนตาเดลเอสเต อย่างไรก็ตาม เรโนลต์ อี.แดมส์ของเขาพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถแข่งขันได้เท่ากับฤดูกาลก่อนหน้า และแม้จะทำคะแนนได้อย่างต่อเนื่อง แต่เขาก็ไม่สามารถคว้าชัยชนะหรือโพเดียมในการแข่งขัน 4 รายการถัดไปได้ ในอี-พริกซ์สุดท้ายของฤดูกาล ซึ่งเป็นการแข่งขันสองรายการที่นครนิวยอร์ก บูเอมีคว้าโพลโพซิชันได้ทั้งสองรอบ โดยรอบสุดท้ายเกิดขึ้นในเซสชันคัดเลือกในสภาพอากาศเปียกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาอี อย่างไรก็ตาม เขาต้องถอยหลังตามรถที่เร็วกว่าในการแข่งขัน โดยจบอันดับที่ 3 และ 4 ตามลำดับ ซึ่งหมายความว่าเขาจบฤดูกาลในอันดับที่ 4 ซึ่งเป็นตำแหน่งต่ำสุดในตารางคะแนนสะสมชิงแชมป์นับตั้งแต่ฟอร์มูลาอีเริ่มต้นขึ้น ด้วยคะแนน 125 คะแนน เรโนลต์ อี.แดมส์จบฤดูกาลในอันดับที่ 5 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่พวกเขาไม่สามารถคว้าแชมป์ทีมได้ โดยบูเอมีทำคะแนนได้ 125 จาก 133 คะแนนของทีม
4.2. นิสสัน อี.แดมส์ (พ.ศ. 2561-2565)
มีการประกาศว่าแดมส์จะเปลี่ยนจากเรโนลต์ไปเป็นนิสสันตั้งแต่ฤดูกาล 2561-62 บูเอมีเดิมทีตั้งใจจะร่วมทีมกับอเล็กซานเดอร์ อัลบอน ผู้ที่เคยแข่งขันให้กับทีมแดมส์ในฟอร์มูลา 2 แต่เขาได้รับการปล่อยตัวจากแดมส์เพื่อไปร่วมทีมเก่าของบูเอมีคือสคูเดเรีย โตโร รอสโซ เพื่อแข่งในฟอร์มูลาวันในปี พ.ศ. 2562 อัลบอนถูกแทนที่โดยโอลิเวอร์ โรว์แลนด์ ผู้ที่เคยแข่งขันให้กับแดมส์ในฟอร์มูลา 2 ในปี พ.ศ. 2560
4.2.1. ฤดูกาล 2561-62

บูเอมีเริ่มต้นฤดูกาลด้วยการออกสตาร์ทจากอันดับ 3 แต่ตกลงไปอยู่อันดับ 6 เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน ในรอบถัดไปที่มาร์ราเกช บูเอมีเริ่มต้นจากอันดับ 3 อีกครั้ง แต่ต้องหลบหลีกรถเทชีต้าของฌอง-เอริค แวร์น ที่หมุนและตกลงไปจากลำดับต้น ๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน เขาก็สามารถฟื้นคืนกลับมาอยู่อันดับ 8 ได้ ในการแข่งขันถัดไปที่ซานเตียโก เขาได้อันดับโพลโพซิชันเมื่อลูกัส ดิ กราสซี่ ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม เขาชนจนต้องออกจากการแข่งขันขณะนำอยู่ใกล้จุดสิ้นสุดการแข่งขันเนื่องจากเบรกขัดข้อง โชคร้ายของบูเอมียังคงดำเนินต่อไป เมื่อในการแข่งขันถัดไป ทั้งเขาและเพื่อนร่วมทีม โรว์แลนด์ แบตเตอรี่หมดก่อนที่การแข่งขันจะสิ้นสุดลงหนึ่งรอบ โดยทั้งคู่กำลังวิ่งอยู่อันดับ 4 และ 3 ตามลำดับ หลังจากนิสสันคำนวณจำนวนรอบที่เหลือผิดพลาด เหตุการณ์นี้ตามมาด้วยความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนที่ทำให้เขาต้องถอนตัวจากการแข่งขันรอบถัดไป ในรอบถัดไป เขาชนระหว่างการวิ่งซูเปอร์โพล ทำให้เขามีคุณสมบัติเข้าสู่รอบคัดเลือกในอันดับ 6 แต่ต่อมาเขาถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคและต้องออกสตาร์ทจากพิตเลน เมื่อถึงรอบสุดท้าย เขาได้ขึ้นมาอยู่อันดับ 8 แล้ว แต่ในขณะที่พยายามแซงโรบิน ฟรินส์ บูเอมีก็ชนเข้าที่ด้านหลังของเขา ทำให้ฟรินส์ชนดิ กราสซี่ ทำให้บูเอมีขึ้นไปอยู่อันดับ 6 ขณะที่ดิ กราสซี่ถอนตัวทันที และฟรินส์ก็ขับรถกลับบ้านอย่างยากลำบากในอันดับ 14 บูเอมีได้รับโทษปรับเวลา 10 วินาทีจากการชน และถูกจัดให้อยู่ในอันดับ 8 ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาอยู่ก่อนเกิดเหตุการณ์ชน เขายังมีปัญหาที่โรมและปารีส อย่างไรก็ตาม หลังจากได้โพลโพซิชันสำหรับการแข่งขันเบอร์ลิน อี-พริกซ์ ผลงานของเขาก็ดีขึ้น เขาจบอันดับสองหลังจากดิ กราสซี่แซงเขาและชนะการแข่งขัน ที่เบิร์น และในการแข่งขันที่ 2 ที่นครนิวยอร์ก เขาจบอันดับสาม ชัยชนะครั้งแรกของเขาในฤดูกาลนี้มาจากการแข่งขันที่ 1 ที่นครนิวยอร์ก หลังจากได้โพลโพซิชัน เขาถูกโจมตีโดยนักขับจากัวร์ เรซซิ่ง อเล็กซ์ ลินน์ อย่างไรก็ตาม นักแข่งชาวอังกฤษต้องถอนตัวเนื่องจากสูญเสียพลังงาน หลังจากนั้น บูเอมีก็รักษาช่องว่างที่สบายเพื่อชนะการแข่งขันเหนือนักแข่งร่วมทีมของลินน์ นั่นคือมิตช์ อีแวนส์ ผู้ที่ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมจากการกลับมาจากอันดับ 13 เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล บูเอมีได้แซงนักแข่ง 11 คน รวมถึงผู้เข้าชิงแชมป์อย่างอีแวนส์และดิ กราสซี่ เพื่อขึ้นจากอันดับ 13 ไปเป็นอันดับ 2 ในตารางคะแนนสะสมชิงแชมป์
4.2.2. ฤดูกาล 2562-63
บูเอมีและโอลิเวอร์ โรว์แลนด์ยังคงอยู่กับแดมส์ (นิสสัน อี.แดมส์) สำหรับฟอร์มูลาอี ฤดูกาล 2562-63 บูเอมีจบอันดับที่สี่ในตารางคะแนนสะสมชิงแชมป์
4.2.3. ฤดูกาล 2563-64
แดมส์ (นิสสัน อี.แดมส์) ยังคงให้นูเอมีและโอลิเวอร์ โรว์แลนด์ลงแข่งในฟอร์มูลาอี ฤดูกาล 2563-64
4.2.4. ฤดูกาล 2564-65
บูเอมียังคงอยู่กับแดมส์ (นิสสัน อี.แดมส์) โดยมีมักซิมิเลียน กึนเทอร์เป็นเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ในปี พ.ศ. 2565 ฤดูกาลนี้ยังคงไม่สามารถนำมาซึ่งโพเดียมใด ๆ ให้กับบูเอมีได้เลย โดยมีผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับที่ห้าในนครนิวยอร์ก ซึ่งทำให้เขาอยู่ในอันดับที่ 15 ในตารางคะแนนสะสมชิงแชมป์
4.3. เอนวิชัน เรซซิ่ง (พ.ศ. 2566-)
เซบาสเตียน บูเอมี ได้ย้ายมาร่วมทีมเอนวิชัน เรซซิ่ง ซึ่งเป็นก้าวสำคัญในอาชีพฟอร์มูลาอีของเขาหลังจากประสบความสำเร็จกับนิสสัน อี.แดมส์ การย้ายทีมครั้งนี้เป็นการเปิดบทบาทใหม่สำหรับเขาในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้า

4.3.1. ฤดูกาล 2565-66
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 บูเอมีประกาศว่าจะย้ายไปร่วมทีมเอนวิชัน เรซซิ่ง แทนโรบิน ฟรินส์ ที่ย้ายออกไป โดยจะร่วมทีมกับนิก แคสซิดี้ ภายใต้สัญญา 2 ปี นอกจากนี้ เขายังยุติความสัมพันธ์ 8 ปีกับอี.แดมส์ ซึ่งเริ่มต้นตั้งแต่ฤดูกาลแรกของเขาในฟอร์มูลาอี หลังจากจบอันดับที่หกในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่เม็กซิโกซิตี บูเอมีคว้าโพลโพซิชันแรกของเขาตั้งแต่ช่วงสุดสัปดาห์นิวยอร์ก ซิตี้ อี-พริกซ์ 2562 ในดิริยะห์ โดยเอาชนะเจค ฮิวจ์ นักแข่งหน้าใหม่ในรอบสุดท้ายของการคัดเลือก เขาทำคะแนนได้ทั้งสองสนามในซาอุดีอาระเบีย โดยจบอันดับที่สี่และหกตามลำดับ ในไฮเดอราบาด อี-พริกซ์ บูเอมีขับผ่านการแข่งขันที่วุ่นวายและเข้าเส้นชัยในอันดับที่สาม อย่างไรก็ตาม เขาถูกลดตำแหน่งเป็นอันดับที่ 15 เนื่องจากการทำผิดกฎพลังงาน ความโชคร้ายยังคงดำเนินต่อไปในรอบแรกของการแข่งขันถัดไปที่เคปทาวน์ เมื่อนักแข่งชาวสวิสถูกปาสกาล เวอร์ลีน ชนเข้าอย่างจังขณะเบรกเข้าโค้งที่ 10 สิ่งที่ตามมาคือการขับรถกู้สถานการณ์ด้วยรถที่เสียหาย ซึ่งบูเอมีพารถเอนวิชันของเขากลับมาสู่อันดับที่ห้า
4.3.2. ฤดูกาล 2566-67
บูเอมียังคงอยู่กับเอนวิชัน เรซซิ่ง สำหรับฟอร์มูลาอี ฤดูกาล 2566-67 ตามสัญญาของเขา โดยมีโรบิน ฟรินส์ เป็นเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ เนื่องจากนิก แคสซิดี้ ได้ย้ายไปจากัวร์ เรซซิ่ง เขาทำผลงานได้สองโพเดียม (เม็กซิโกซิตี, ลอนดอน) และจบฤดูกาลในอันดับที่ 11

4.3.3. ฤดูกาล 2567-68
บูเอมีและโรบิน ฟรินส์ยังคงอยู่กับเอนวิชัน เรซซิ่งสำหรับฟอร์มูลาอี ฤดูกาล 2567-68
5. ชีวิตส่วนตัวและกิจกรรมอื่น ๆ
เซบาสเตียน บูเอมี มีชีวิตส่วนตัวที่ค่อนข้างเป็นส่วนตัว แต่ก็มีบางแง่มุมที่สาธารณชนรับรู้และแสดงให้เห็นถึงบุคลิกที่แตกต่างออกไปนอกสนามแข่ง
ในปี พ.ศ. 2552 บูเอมีอาศัยอยู่ในบาห์เรนกับครอบครัวและแฟนสาวของเขา เจนนิเฟอร์ ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าเป็นสถานที่ที่ไม่มีการเก็บภาษี ต่อมาเขาได้ย้ายไปโมนาโกพักหนึ่ง และจากนั้นก็กลับมายังประเทศสวิตเซอร์แลนด์ บูเอมีแต่งงานกับเจนนิเฟอร์ในปี พ.ศ. 2558 และมีลูกชายสามคนด้วยกัน คุณปู่ของเขา ฌอร์ฌ กัชนัง และลูกพี่ลูกน้องคนแรกของเขา นาตาชา กัชนัง ก็เป็นนักแข่งรถเช่นกัน บูเอมีเปิดเผยว่าการมีลูกชายคนที่สามทำให้เขาเข้าใจความท้าทายที่ผู้หญิงต้องเผชิญในชีวิตประจำวันมากขึ้น
ในปี พ.ศ. 2553 บูเอมีได้สร้างสถิติกินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ดสำหรับการเล่นวอเตอร์สไลด์อีกด้วย
ในปี พ.ศ. 2556 บูเอมีและจอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต ได้เป็นผู้ให้คำปรึกษาแก่ผู้เข้าแข่งขันหกคนในรายการเรียลลิตี้ช่วงไพร์มไทม์ของไอทีวี4 โดยมีเป้าหมายที่จะนำผู้เล่นวิดีโอเกม Gran Turismo ไปสู่การแข่งขันดูไบ 24 ชั่วโมงในฐานะนักขับจริง โดยมีวิตันโตนีโอ ลิอุซซี เป็นผู้ให้คำปรึกษาในยุโรป
6. การประเมินและมรดก
เซบาสเตียน บูเอมีได้ทิ้งมรดกที่สำคัญไว้ในวงการมอเตอร์สปอร์ต เขาเป็นนักขับที่โดดเด่นและมีอิทธิพลอย่างมากต่อหลายซีรีส์การแข่งขัน
6.1. ความสำเร็จและผลกระทบ
บูเอมีเป็นนักแข่งที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงในหลายสาขาของมอเตอร์สปอร์ต โดยมีฟอร์มูลาอีเป็นแชมป์โลกหนึ่งสมัยในปี พ.ศ. 2558-59 และการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์ ชิงแชมป์โลกสี่สมัยในปี พ.ศ. 2557, พ.ศ. 2561-62, พ.ศ. 2565, และ พ.ศ. 2566 นอกจากนี้ เขายังเป็นผู้ชนะ24 ชั่วโมงเลอม็องถึงสี่ครั้งในปี พ.ศ. 2561, พ.ศ. 2562, พ.ศ. 2563 และ พ.ศ. 2565 ชัยชนะเหล่านี้ตอกย้ำสถานะของเขาในฐานะหนึ่งในนักขับรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล
ผลกระทบของบูเอมีไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่การแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นหลายราย เขากลายเป็นนักแข่งคนแรกที่เข้าร่วมการแข่งขันระดับโลกกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายของญี่ปุ่นในเวลาเดียวกัน ได้แก่ โตโยต้า (WEC), นิสสัน (ฟอร์มูลาอี) และฮอนด้า (ฟอร์มูลาวัน ในฐานะนักขับทดสอบของเรดบูลล์ เรซซิ่ง ซึ่งใช้เครื่องยนต์ฮอนด้า) สิ่งนี้สะท้อนถึงความสามารถและความเป็นมืออาชีพของเขาที่ได้รับการยอมรับจากทั่วโลก
6.2. ข้อถกเถียงและความท้าทาย
ตลอดอาชีพของบูเอมี เขาได้เผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบากและความท้าทายบางประการ
ในไชนิสกรังด์ปรีซ์ 2553 เกิดเหตุการณ์สำคัญเมื่อปีกนกช่วงล่างด้านหน้าของรถโตโร รอสโซของเขาหักขณะเบรก ทำให้ล้อหน้าทั้งสองหลุดออกไป แม้จะไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ แต่เหตุการณ์นี้ก็สร้างความตื่นตระหนกอย่างมากและเน้นย้ำถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นในการแข่งขัน
ในฟอร์มูลาอี ฤดูกาล 2559-60 บูเอมีต้องเผชิญกับการถูกตัดสิทธิ์หลายครั้งเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค ซึ่งรวมถึงการละเมิดกฎน้ำหนักขั้นต่ำในมอนทรีออล อี-พริกซ์ 2560 และการทำผิดกฎพลังงานในการแข่งขันไฮเดอราบาด อี-พริกซ์ 2566 เหตุการณ์เหล่านี้ทำให้เขาเสียคะแนนสำคัญและส่งผลกระทบต่อผลงานในฤดูกาลนั้น ๆ
นอกจากนี้ ในการทดสอบยางของฟอร์มูลาวันที่ซิลเวอร์สโตนในปี พ.ศ. 2562 บูเอมีประสบอุบัติเหตุรุนแรงในการเข้าโค้งความเร็วสูง แต่โชคดีที่เขาไม่ได้รับบาดเจ็บร้ายแรง ความท้าทายเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของอาชีพนักแข่งรถที่ต้องเผชิญกับความเสี่ยงและความผิดพลาดทางเทคนิค แต่บูเอมีก็แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการฟื้นตัวและความมุ่งมั่นในการก้าวข้ามอุปสรรคต่าง ๆ
7. บันทึกการแข่งขัน
บันทึกการแข่งขันของเซบาสเตียน บูเอมีแสดงให้เห็นถึงอาชีพที่ยาวนานและประสบความสำเร็จในหลายประเภทมอเตอร์สปอร์ต ตั้งแต่การแข่งรถคาร์ทไปจนถึงฟอร์มูลาวัน การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเอนดูรานซ์ ชิงแชมป์โลก และฟอร์มูลาอี
7.1. สรุปอาชีพ
ฤดูกาล | ซีรีส์ | ทีม | แข่ง | ชนะ | โพล | รอบเร็ว | โพเดียม | คะแนน | อันดับ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2547 | ฟอร์มูลา บีเอ็มดับเบิลยู ADAC | ลาร์ส คอฟมานน์ มอเตอร์สปอร์ต | 20 | 0 | 2 | 2 | 10 | 188 | ที่ 3 |
2548 | ฟอร์มูลา บีเอ็มดับเบิลยู ADAC | ADAC เบอร์ลิน-บรันเดินบวร์ค e.V. | 20 | 7 | 7 | 12 | 16 | 282 | ที่ 2 |
ฟอร์มูลา บีเอ็มดับเบิลยู เวิลด์ ไฟนอล | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | ที่ 2 | ||
สแปนิช ฟอร์มูลา 3 แชมเปี้ยนชิพ | เรซซิ่ง เอ็นจิเนียริ่ง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
2549 | ฟอร์มูลา 3 ยูโร ซีรีส์ | ASL มึคเคอ มอเตอร์สปอร์ต | 20 | 1 | 0 | 6 | 3 | 31 | ที่ 12 |
มาสเตอร์ส ออฟ ฟอร์มูลา 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | ที่ 3 | ||
ฟอร์มูลา เรโนลต์ 2.0 NEC | โมโตปาร์ค อะคาเดมี่ | 8 | 2 | 1 | 1 | 6 | 172 | ที่ 7 | |
ยูโรคัพ ฟอร์มูลา เรโนลต์ 2.0 | 6 | 1 | 0 | 0 | 1 | 33 | ที่ 11 | ||
มาเก๊ากรังด์ปรีซ์ | คาร์ลิน มอเตอร์สปอร์ต | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | ที่ 4 | |
2549-50 | เอวัน กรังด์ปรีซ์ | เอวัน ทีม สวิตเซอร์แลนด์ | 12 | 0 | 0 | 1 | 0 | 50 | ที่ 8 |
2550 | ฟอร์มูลา 3 ยูโร ซีรีส์ | ASL มึคเคอ มอเตอร์สปอร์ต | 20 | 3 | 2 | 4 | 13 | 95 | ที่ 2 |
จีพี2 ซีรีส์ | อาร์ต กรังด์ปรีซ์ | 11 | 0 | 0 | 3 | 0 | 6 | ที่ 21 | |
มาเก๊ากรังด์ปรีซ์ | รอกโคนัน โรเบิร์ตสัน เรซซิ่ง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | ที่ 11 | |
2551 | จีพี2 เอเชีย ซีรีส์ | ทรัสต์ ทีม อาร์เดน | 10 | 1 | 0 | 1 | 5 | 37 | ที่ 2 |
จีพี2 ซีรีส์ | 19 | 2 | 0 | 0 | 5 | 50 | ที่ 6 | ||
ฟอร์มูลาวัน | เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับทดสอบ | |||||||
2552 | ฟอร์มูลาวัน | สคูเดเรีย โตโร รอสโซ | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | ที่ 16 |
2553 | ฟอร์มูลาวัน | สคูเดเรีย โตโร รอสโซ | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | ที่ 16 |
2554 | ฟอร์มูลาวัน | สคูเดเรีย โตโร รอสโซ | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | ที่ 15 |
2555 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ | โตโยต้า เรซซิ่ง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
24 ชั่วโมงเลอม็อง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | ||
ยูโรเปียน เลอม็อง ซีรีส์ - LMP2 | บอยท์เซน จิเนียง เรซซิ่ง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
ฟอร์มูลาวัน | เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับทดสอบ | |||||||
2556 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ | โตโยต้า เรซซิ่ง | 8 | 1 | 0 | 0 | 4 | 106.25 | ที่ 3 |
24 ชั่วโมงเลอม็อง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | ที่ 2 | ||
ฟอร์มูลาวัน | อินฟินิติ เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับทดสอบ | |||||||
2557 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ | โตโยต้า เรซซิ่ง | 8 | 4 | 2 | 3 | 7 | 166 | ที่ 1 |
24 ชั่วโมงเลอม็อง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | ที่ 3 | ||
ฟอร์มูลาวัน | อินฟินิติ เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับทดสอบ | |||||||
2557-58 | ฟอร์มูลาอี | อี.แดมส์ เรโนลต์ | 11 | 3 | 3 | 1 | 5 | 143 | ที่ 2 |
2558 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ | โตโยต้า เรซซิ่ง | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 79 | ที่ 5 |
24 ชั่วโมงเลอม็อง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | ที่ 8 | ||
ฟอร์มูลาวัน | อินฟินิติ เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับทดสอบ | |||||||
2558-59 | ฟอร์มูลาอี | เรโนลต์ อี.แดมส์ | 10 | 3 | 3 | 5 | 6 | 155 | ที่ 1 |
2559 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 60 | ที่ 8 |
24 ชั่วโมงเลอม็อง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | ||
ฟอร์มูลาวัน | เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับสำรอง | |||||||
2559-60 | ฟอร์มูลาอี | เรโนลต์ อี.แดมส์ | 10 | 6 | 2 | 1 | 6 | 157 | ที่ 2 |
2560 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 9 | 5 | 0 | 1 | 7 | 183 | ที่ 2 |
24 ชั่วโมงเลอม็อง | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | N/A | ที่ 8 | ||
ไอเอ็มเอสเอ สปอร์ตส์คาร์ แชมเปี้ยนชิพ - โปรโตไทป์ | รีเบลเลียน เรซซิ่ง | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | ที่ 26 | |
ฟอร์มูลาวัน | เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับสำรอง | |||||||
2560-61 | ฟอร์มูลาอี | เรโนลต์ อี.แดมส์ | 12 | 0 | 3 | 0 | 4 | 125 | ที่ 4 |
2561 | 24 ชั่วโมงเลอม็อง | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | N/A | ที่ 1 |
ฟอร์มูลาวัน | แอสตัน มาร์ติน เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับสำรอง | |||||||
2561-62 | ฟอร์มูลาอี | นิสสัน อี.แดมส์ | 13 | 1 | 3 | 0 | 4 | 119 | ที่ 2 |
เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 8 | 5 | 4 | 0 | 7 | 198 | ที่ 1 | |
2562 | 24 ชั่วโมงเลอม็อง | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | ที่ 1 |
ฟอร์มูลาวัน | แอสตัน มาร์ติน เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับสำรอง | |||||||
2562-63 | ฟอร์มูลาอี | นิสสัน อี.แดมส์ | 11 | 0 | 0 | 0 | 4 | 84 | ที่ 4 |
เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 8 | 2 | 1 | 1 | 8 | 202 | ที่ 2 | |
2563 | 24 ชั่วโมงเลอม็อง | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | ที่ 1 |
ฟอร์มูลาวัน | แอสตัน มาร์ติน เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับสำรอง | |||||||
2563-64 | ฟอร์มูลาอี | นิสสัน อี.แดมส์ | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | ที่ 21 |
2564 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ - ไฮเปอร์คาร์ | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 6 | 3 | 1 | 2 | 5 | 168 | ที่ 2 |
24 ชั่วโมงเลอม็อง - ไฮเปอร์คาร์ | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | ที่ 2 | ||
ฟอร์มูลาวัน | เรดบูลล์ เรซซิ่ง ฮอนด้า | นักขับสำรอง | |||||||
2564-65 | ฟอร์มูลาอี | นิสสัน อี.แดมส์ | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 | ที่ 15 |
2565 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ - ไฮเปอร์คาร์ | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 6 | 2 | 2 | 1 | 5 | 149 | ที่ 1 |
24 ชั่วโมงเลอม็อง - ไฮเปอร์คาร์ | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | N/A | ที่ 1 | ||
ฟอร์มูลาวัน | ออราเคิล เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับสำรอง | |||||||
2565-66 | ฟอร์มูลาอี | เอนวิชัน เรซซิ่ง | 16 | 0 | 2 | 2 | 1 | 105 | ที่ 6 |
2566 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ - ไฮเปอร์คาร์ | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 7 | 2 | 2 | 1 | 6 | 172 | ที่ 1 |
24 ชั่วโมงเลอม็อง - ไฮเปอร์คาร์ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | ที่ 2 | ||
ฟอร์มูลาวัน | ออราเคิล เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับสำรอง | |||||||
2566-67 | ฟอร์มูลาอี | เอนวิชัน เรซซิ่ง | 13 | 0 | 0 | 0 | 2 | 53 | ที่ 11 |
2567 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ - ไฮเปอร์คาร์ | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 8 | 2 | 1 | 1 | 2 | 109 | ที่ 4 |
ฟอร์มูลาวัน | ออราเคิล เรดบูลล์ เรซซิ่ง | นักขับสำรอง | |||||||
2567-68 | ฟอร์มูลาอี | เอนวิชัน เรซซิ่ง | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | ที่ 15 |
2568 | เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ - ไฮเปอร์คาร์ | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
7.2. ผลการแข่งขันโดยละเอียด
7.2.1. คาร์ท
ฤดูกาล | ซีรีส์ | ทีม | อันดับ |
---|---|---|---|
2541 | KIA Cup - มินิ | ที่ 12 | |
สวิสแชมเปี้ยนชิพ - มินิ | ที่ 1 | ||
2542 | KIA Cup - มินิ 90 | ที่ 1 | |
สวิสแชมเปี้ยนชิพ - มินิ 90 | ที่ 1 | ||
2545 | โทรเฟโอ อันเดรีย มาร์กุตติ - ICA จูเนียร์ | ที่ 2 | |
กรังด์ปรีซ์ คาร์ทติ้ง FFSA - จูเนียร์ | ที่ 9 | ||
อิตาเลียน โอเพ่น มาสเตอร์ส - ICA จูเนียร์ | ที่ 2 | ||
ยูโรเปียน แชมเปี้ยนชิพ - ICA จูเนียร์ | Cegga Karts Racing | ที่ 1 | |
โมนาโก คาร์ท คัพ - ICA จูเนียร์ | ที่ 17 | ||
2546 | เซาธ์ การ์ด้า วินเทอร์ คัพ - ICA จูเนียร์ | ที่ 20 | |
โทรเฟโอ อันเดรีย มาร์กุตติ - ICA จูเนียร์ | อินเทรพิด คาร์ท เทคโนโลยี | ที่ 30 | |
อิตาเลียน โอเพ่น มาสเตอร์ส - ICA จูเนียร์ | ที่ 1 | ||
ยูโรเปียน แชมเปี้ยนชิพ - ICA จูเนียร์ | ที่ 4 | ||
สวิสแชมเปี้ยนชิพ - จูเนียร์ | Cegga Karts | ที่ 13 | |
กรังด์ปรีซ์ คาร์ทติ้ง FFSA - จูเนียร์ | ที่ 28 |
7.2.2. ฟอร์มูลา BMW ADAC
(Races in bold indicate pole position, races in italics indicate fastest lap)
ปี | ทีม | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | อันดับ WDC | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2547 | ลาร์ส คอฟมานน์ มอเตอร์สปอร์ต | HOC1 1 | HOC1 2 | ADR 1 | ADR 2 | NÜR1 1 | NÜR1 2 | LAU 1 | LAU 2 | DSQ | NOR 2 | NÜR2 1 | NÜR2 2 | OSC 1 | OSC 2 | ZAN 1 | ZAN 2 | BRN 1 | BRN 2 | HOC2 1 | HOC2 2 | ที่ 3 | 188 |
2548 | มึคเคอ มอเตอร์สปอร์ต | HOC1 1 | HOC1 2 | LAU 1 | LAU 2 | SPA 1 | SPA 2 | NÜR1 1 | NÜR1 2 | BRN 1 | BRN 2 | OSC 1 | OSC 2 | NOR 1 | NOR 2 | NÜR2 1 | NÜR2 2 | ZAN 1 | ZAN 2 | HOC2 1 | HOC2 2 | ที่ 2 | 282 |
7.2.3. ฟอร์มูลา เรโนลต์ 2.0 NEC
(Races in bold indicate pole position) (Races in italics indicate fastest lap)
ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | อันดับ WDC | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2549 | โมโตปาร์ค อะคาเดมี่ | OSC 1 | OSC 2 | SPA 1 | SPA 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | ZAN 1 | ZAN 2 | OSC 1 | OSC 2 | ASS 1 | ASS 2 | AND 1 | AND 2 | SAL 1 | SAL 2 | ที่ 7 | 172 |
7.2.4. ยูโรคัพ ฟอร์มูลา เรโนลต์ 2.0
(Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap)
ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | อันดับ WDC | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2549 | โมโตปาร์ค อะคาเดมี่ | ZOL 1 | ZOL 2 | IST 1 | IST 2 | MIS 1 | MIS 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | DON 1 | DON 2 | LMS 1 | LMS 2 | CAT 1 | CAT 2 | ที่ 11 | 33 |
7.2.5. ฟอร์มูลา 3 ยูโร ซีรีส์
(Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap)
ปี | ทีม | แชสซีส์ | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | อันดับ | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2549 | ASL มึคเคอ มอเตอร์สปอร์ต | ดัลลารา F305/011 | เมอร์เซเดส | HOC 1 | HOC 2 | LAU 1 | LAU 2 | OSC 1 | OSC 2 | BRH 1 | BRH 2 | NOR 1 | NOR 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | ZAN 1 | ZAN 2 | CAT 1 | CAT 2 | DSQ | BUG 2 | HOC 1 | HOC 2 | ที่ 12 | 31 |
2550 | ASL มึคเคอ มอเตอร์สปอร์ต | ดัลลารา F305/011 | เมอร์เซเดส | HOC 1 | HOC 2 | BRH 1 | BRH 2 | NOR 1 | NOR 2 | MAG 1 | MAG 2 | MUG 1 | MUG 2 | ZAN 1 | ZAN 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | CAT 1 | CAT 2 | NOG 1 | NOG 2 | HOC 1 | HOC 2 | ที่ 2 | 95 |
7.2.6. เอวัน กรังด์ปรีซ์
(Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap)
ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | อันดับ WDC | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2549-50 | สวิตเซอร์แลนด์ | NED SPR | NED FEA | CZE SPR | CZE FEA | BEI SPR | BEI FEA | MYS SPR | MYS FEA | IDN SPR | IDN FEA | NZL SPR | NZL FEA | AUS SPR | AUS FEA | RSA SPR | RSA FEA | MEX SPR | MEX FEA | SHA SPR | SHA FEA | GBR SPR | DSQ | ที่ 8 | 50 |
7.2.7. จีพี2 ซีรีส์
(Races in italics indicate fastest lap)
ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | อันดับ WDC | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2550 | อาร์ต กรังด์ปรีซ์ | BHR FEA | BHR SPR | CAT FEA | CAT SPR | MON FEA | MAG FEA | MAG SPR | SIL FEA | SIL SPR | NÜR FEA | NÜR SPR | HUN FEA | HUN SPR | IST FEA | IST SPR | MNZ FEA | MNZ SPR | SPA FEA | SPA SPR | VAL FEA | VAL SPR | ที่ 21 | 6 |
2551 | ทรัสต์ ทีม อาร์เดน | CAT FEA | CAT SPR | IST FEA | IST SPR | MON FEA | MON SPR | MAG FEA | MAG SPR | SIL FEA | SIL SPR | HOC FEA | HOC SPR | HUN FEA | HUN SPR | VAL FEA | VAL SPR | SPA FEA | SPA SPR | MNZ FEA | MNZ SPR | ที่ 6 | 50 |
7.2.8. จีพี2 เอเชีย ซีรีส์
(Races in italics indicate fastest lap)
ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | อันดับ WDC | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2551 | ทรัสต์ ทีม อาร์เดน | DSQ | DUB1 SPR | SEN FEA | SEN SPR | SEP FEA | SEP SPR | BHR FEA | BHR SPR | DUB2 FEA | DUB2 SPR | ที่ 2 | 37 |
7.2.9. ฟอร์มูลาวัน
(key)
ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | แชสซีส์ | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | อันดับ WDC | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2552 | สคูเดเรีย โตโร รอสโซ | โตโร รอสโซ STR4 | เฟอร์รารี่ 056 2.4 V8 | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | BRA | ABU | ที่ 16 | 6 | ||
2553 | สคูเดเรีย โตโร รอสโซ | โตโร รอสโซ STR5 | เฟอร์รารี่ 056 2.4 V8 | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | BRA | ABU | ที่ 16 | 8 |
2554 | สคูเดเรีย โตโร รอสโซ | โตโร รอสโซ STR6 | เฟอร์รารี่ 056 2.4 V8 | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | IND | ABU | BRA | ที่ 15 | 15 |
7.2.10. 24 ชั่วโมงเลอม็อง
ปี | ทีม | เพื่อนร่วมขับ | รถ | ประเภท | รอบ | อันดับโดยรวม | อันดับประเภท |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2555 | โตโยต้า เรซซิ่ง | แอนโทนี เดวิดสัน | โตโยต้า ทีเอส030 ไฮบริด | LMP1 | 82 | DNF | DNF |
2556 | โตโยต้า เรซซิ่ง | แอนโทนี เดวิดสัน | โตโยต้า ทีเอส030 ไฮบริด | LMP1 | 347 | ที่ 2 | ที่ 2 |
2557 | โตโยต้า เรซซิ่ง | แอนโทนี เดวิดสัน | โตโยต้า ทีเอส040 ไฮบริด | LMP1-H | 374 | ที่ 3 | ที่ 3 |
2558 | โตโยต้า เรซซิ่ง | แอนโทนี เดวิดสัน | โตโยต้า ทีเอส040 ไฮบริด | LMP1 | 386 | ที่ 8 | ที่ 8 |
2559 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | แอนโทนี เดวิดสัน | โตโยต้า ทีเอส050 ไฮบริด | LMP1 | 384 | NC | NC |
2560 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | แอนโทนี เดวิดสัน | โตโยต้า ทีเอส050 ไฮบริด | LMP1 | 358 | ที่ 8 | ที่ 2 |
2561 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | เฟอร์นันโด อลอนโซ | โตโยต้า ทีเอส050 ไฮบริด | LMP1 | 388 | ที่ 1 | ที่ 1 |
2562 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | เฟอร์นันโด อลอนโซ | โตโยต้า ทีเอส050 ไฮบริด | LMP1 | 385 | ที่ 1 | ที่ 1 |
2563 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | เบรนดัน ฮาร์ตลีย์ | โตโยต้า ทีเอส050 ไฮบริด | LMP1 | 387 | ที่ 1 | ที่ 1 |
2564 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | เบรนดัน ฮาร์ตลีย์ | โตโยต้า GR010 ไฮบริด | ไฮเปอร์คาร์ | 369 | ที่ 2 | ที่ 2 |
2565 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | เบรนดัน ฮาร์ตลีย์ | โตโยต้า GR010 ไฮบริด | ไฮเปอร์คาร์ | 380 | ที่ 1 | ที่ 1 |
2566 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | เบรนดัน ฮาร์ตลีย์ | โตโยต้า GR010 ไฮบริด | ไฮเปอร์คาร์ | 342 | ที่ 2 | ที่ 2 |
2567 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | เบรนดัน ฮาร์ตลีย์ | โตโยต้า GR010 ไฮบริด | ไฮเปอร์คาร์ | 311 | ที่ 5 | ที่ 5 |
7.2.11. เอฟไอเอ เวิลด์เอนดูรานซ์แชมเปี้ยนชิพ
(Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap)
ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | ประเภท | แชสซีส์ | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | อันดับ | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2555 | โตโยต้า เรซซิ่ง | LMP1 | โตโยต้า ทีเอส030 ไฮบริด | โตโยต้า 3.4 L V8 (Hybrid) | SEB | SPA | LMS | SIL | SÃO | BHR | FUJ | SHA | NC | 0 | |
2556 | โตโยต้า เรซซิ่ง | LMP1 | โตโยต้า ทีเอส030 ไฮบริด | โตโยต้า 3.4 L V8 (Hybrid) | SIL | SPA | LMS | SÃO | COA | FUJ | SHA | BHR | ที่ 3 | 106.25 | |
2557 | โตโยต้า เรซซิ่ง | LMP1 | โตโยต้า ทีเอส040 ไฮบริด | โตโยต้า 3.7 L V8 (Hybrid) | SIL | SPA | LMS | COA | FUJ | SHA | BHR | SÃO | ที่ 1 | 166 | |
2558 | โตโยต้า เรซซิ่ง | LMP1 | โตโยต้า ทีเอส040 ไฮบริด | โตโยต้า 3.7 L V8 (Hybrid) | SIL | SPA | LMS | NÜR | COA | FUJ | SHA | BHR | ที่ 5 | 79 | |
2559 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | LMP1 | โตโยต้า ทีเอส050 ไฮบริด | โตโยต้า 2.4 L Turbo V6 (Hybrid) | SIL | SPA | LMS | NÜR | MEX | COA | FUJ | SHA | BHR | ที่ 8 | 60 |
2560 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | LMP1 | โตโยต้า ทีเอส050 ไฮบริด | โตโยต้า 2.4 L Turbo V6 (Hybrid) | SIL | SPA | LMS | NÜR | MEX | COA | FUJ | SHA | BHR | ที่ 2 | 183 |
2561-62 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | LMP1 | โตโยต้า ทีเอส050 ไฮบริด | โตโยต้า 2.4 L Turbo V6 (Hybrid) | SPA | LMS | DSQ | FUJ | SHA | SEB | SPA | LMS | ที่ 1 | 198 | |
2562-63 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | LMP1 | โตโยต้า ทีเอส050 ไฮบริด | โตโยต้า 2.4 L Turbo V6 (Hybrid) | SIL | FUJ | SHA | BHR | COA | SPA | LMS | BHR | ที่ 2 | 202 | |
2564 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | ไฮเปอร์คาร์ | โตโยต้า GR010 ไฮบริด | โตโยต้า 3.5 L Turbo V6 (Hybrid) | SPA | ALG | MNZ | LMS | BHR | BHR | ที่ 2 | 168 | |||
2565 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | ไฮเปอร์คาร์ | โตโยต้า GR010 ไฮบริด | โตโยต้า 3.5 L Turbo V8 (Hybrid) | SEB | SPA | LMS | MNZ | FUJ | BHR | ที่ 1 | 149 | |||
2566 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | ไฮเปอร์คาร์ | โตโยต้า GR010 ไฮบริด | โตโยต้า 3.5 L V8 (Hybrid) | SEB | ALG | SPA | LMS | MNZ | FUJ | BHR | ที่ 1 | 172 | ||
2567 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | ไฮเปอร์คาร์ | โตโยต้า GR010 ไฮบริด | โตโยต้า 3.5 L V8 (Hybrid) | QAT | IMO | SPA | LMS | SÃO | COA | FUJ | BHR | ที่ 4 | 109 | |
2568 | โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง | ไฮเปอร์คาร์ | โตโยต้า GR010 ไฮบริด | โตโยต้า 3.5 L V8 (Hybrid) | QAT | IMO | SPA | LMS | SÃO | COA | FUJ | BHR |
7.2.12. ไอเอ็มเอสเอ สปอร์ตส์คาร์ แชมเปี้ยนชิพ
ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | ประเภท | แชสซีส์ | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | อันดับ | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2560 | รีเบลเลียน เรซซิ่ง | P | ออเรคา 07 | กิบสัน GK428 4.2 L V8 | DAY | SEB | LBH | COA | DET | WGL | MOS | ELK | LGA | PET | ที่ 26 | 45 |
7.2.13. ฟอร์มูลาอี
(Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap)
ปี | ทีม | แชสซีส์ | ระบบส่งกำลัง | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | อันดับ | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2557-58 | ทีม อี.แดมส์ เรโนลต์ | สปาร์ค SRT01-e | SRT01-e | BEI | PUT | PDE | BUE | MIA | LBH | MCO | BER | MSC | LDN | LDN | ที่ 2 | 143 | |||||
2558-59 | เรโนลต์ อี.แดมส์ | สปาร์ค SRT01-e | เรโนลต์ Z.E 15 | BEI | PUT | PDE | BUE | MEX | LBH | PAR | BER | LDN | LDN | ที่ 1 | 155 | ||||||
2559-60 | เรโนลต์ อี.แดมส์ | สปาร์ค SRT01-e | เรโนลต์ Z.E 16 | HKG | MRK | BUE | MEX | MCO | PAR | DSQ | BER | NYC | NYC | DSQ | MTL | ที่ 2 | 157 | ||||
2560-61 | เรโนลต์ อี.แดมส์ | สปาร์ค SRT01-e | เรโนลต์ Z.E 17 | HKG | HKG | MRK | SCL | MEX | PDE | RME | PAR | BER | ZUR | NYC | NYC | ที่ 4 | 125 | ||||
2561-62 | นิสสัน อี.แดมส์ | สปาร์ค SRT05e | นิสสัน IM01 | ADR | MRK | SCL | MEX | HKG | SYX | RME | PAR | MCO | BER | BRN | NYC | NYC | ที่ 2 | 119 | |||
2562-63 | นิสสัน อี.แดมส์ | SRT05e | นิสสัน IM02 | DIR | DIR | SCL | MEX | MRK | BER | BER | BER | BER | BER | BER | ที่ 4 | 84 | |||||
2563-64 | นิสสัน อี.แดมส์ | SRT05e | นิสสัน IM02 | DIR | DIR | RME | RME | VLC | VLC | ที่ 21 | 20 | ||||||||||
นิสสัน IM03 | MCO | DSQ | PUE | NYC | NYC | DSQ | LDN | BER | BER | ||||||||||||
2564-65 | นิสสัน อี.แดมส์ | SRT05e | นิสสัน IM03 | DRH | DRH | MEX | RME | RME | MCO | BER | BER | JAK | MRK | NYC | NYC | LDN | LDN | SEO | SEO | ที่ 15 | 30 |
2565-66 | เอนวิชัน เรซซิ่ง | ฟอร์มูลาอี เจน 3 | จากัวร์ ไอ-ไทป์ 6 | MEX | DRH | DRH | HYD | CAP | SAP | BER | BER | MCO | JAK | JAK | POR | RME | RME | LDN | LDN | ที่ 6 | 105 |
2566-67 | เอนวิชัน เรซซิ่ง | ฟอร์มูลาอี เจน 3 | จากัวร์ ไอ-ไทป์ 6 | MEX | DRH | DRH | SAP | TOK | MIS | MIS | MCO | BER | BER | SIC | SIC | POR | POR | LDN | LDN | ที่ 11 | 53 |
2567-68 | เอนวิชัน เรซซิ่ง | ฟอร์มูลาอี เจน 3 อีโว | จากัวร์ ไอ-ไทป์ 7 | SAO | MEX | JED | JED | MIA | MCO | MCO | TKO | TKO | SHA | SHA | JKT | BER | BER | LDN | LDN | ที่ 15 | 6 |