อาแล็ง พร็อสต์

1.1. วัยเด็กและการศึกษา

พร็อสต์เป็นเด็กที่กระตือรือร้นและมีพลศึกษาดี ซึ่งเขามีความสนใจอย่างมากในการเข้าร่วมกีฬาหลากหลายประเภท รวมถึงมวยปล้ำ, โรลเลอร์สเกต และฟุตบอล ในระหว่างนั้น เขาเคยจมูกหักหลายครั้ง เขาเคยพิจารณาอาชีพเป็นครูสอนพลศึกษาหรือนักฟุตบอลอาชีพ ก่อนที่จะค้นพบคาร์ทเรซซิงเมื่ออายุ 14 ปี ขณะที่กำลังพักผ่อนในวันหยุดกับครอบครัว กีฬาใหม่นี้กลายเป็นเส้นทางอาชีพที่เขาเลือกอย่างรวดเร็ว เมื่ออายุ 16 ปี เขาซื้อรถคาร์ทคันแรกด้วยเงินที่เก็บมาจากการทำงานในร้านของพ่อ พร็อสต์ประสบความสำเร็จในการแข่งขันฟุตบอล โดยได้รับเลือกให้เป็นผู้จัดการทีมฟุตบอลของโรงเรียน และเคยฝันที่จะเป็นนักฟุตบอลทีมชาติฝรั่งเศสก่อนที่จะพบกับรถแข่ง

1.2. การแข่งขันฟอร์มูลาจูเนียร์และฟอร์มูลา 3

พร็อสต์คว้าแชมป์การแข่งขันคาร์ทหลายรายการในช่วงวัยรุ่นของเขา ในปี พ.ศ. 2517 เขาได้กลายเป็นนักแข่งรถเต็มเวลา และคว้าแชมป์คาร์ทอาวุโสของฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2518 พร็อสต์ได้เปลี่ยนไปแข่งขันรถแข่งแบบโอเพน-วีลในปี พ.ศ. 2519 และก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในประเภทเยาวชน ในปีนั้น เขาครองการแข่งขันฟอร์มูลา เรโนลต์ของฝรั่งเศส โดยคว้าแชมป์และชนะทุกสนามยกเว้นหนึ่งรายการ ในปี พ.ศ. 2520 เขาคว้าแชมป์ฟอร์มูลา เรโนลต์ ยุโรป ในปี พ.ศ. 2521 เขาคว้าแชมป์ฟอร์มูลา 3ของฝรั่งเศสไปพร้อม ๆ กับการแข่งขันในประเภทฟอร์มูลา 3 ยุโรป และในที่สุด ในปี พ.ศ. 2522 เขาคว้าแชมป์ทั้งฟอร์มูลา 3 ยุโรปและฝรั่งเศสได้สำเร็จ เขายังได้ลงแข่งรับเชิญสามครั้งในฟอร์มูลา 2 ยุโรปในปี พ.ศ. 2520 และ พ.ศ. 2521

ชัยชนะในฟอร์มูลา 3 ของพร็อสต์ดึงดูดความสนใจจากทีมฟอร์มูลาวันและผู้สนับสนุน ก่อนการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล 2522 แพดดี แม็กนอลลี และจอห์น โฮแกน จากมาร์ลโบโร (ผู้สนับสนุนหลักของแม็กลาเรน) ได้เสนอที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของรถแม็กลาเรนคันที่สาม เพื่อให้พร็อสต์สามารถเปิดตัวฟอร์มูลาวันได้เร็วขึ้น แต่พร็อสต์ปฏิเสธการลงสนามรับเชิญ โดยให้เหตุผลว่าการเปิดตัวในฟอร์มูลาวันโดยไม่ได้รับการเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่นั้นจะเป็นความผิดพลาด: "ผมไม่รู้จักวัตคินส์ เกลน อินเตอร์เนชันแนล และผมไม่รู้จักรถคันนั้น ผมคิดว่าน่าจะจัดทดสอบจะดีกว่า"

2.1. แม็กลาเรน (พ.ศ. 2523)

หลังจากคว้าแชมป์ฟอร์มูลา 3 ยุโรป พร็อสต์ได้รับการทาบทามจากทีมฟอร์มูลาวันอย่างแม็กลาเรน, บราบัม และลิเจอร์ หลังจากสร้างความประทับใจให้กับเท็ดดี เมเยอร์ หัวหน้าทีมแม็กลาเรนในการทดสอบขับรถ แม็กลาเรนได้เซ็นสัญญากับเขาสำหรับฤดูกาล 2523 โดยเขาได้ร่วมทีมกับจอห์น วัตสัน ชาวไอริชเหนือ

อาชีพของพร็อสต์เริ่มต้นอย่างมีแวว ในการเปิดตัวของเขาที่บัวโนสไอเรส เขาประสบความสำเร็จในการทำคะแนนในการแข่งขันครั้งแรก ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยาก โดยได้รับหนึ่งคะแนนจากการจบการแข่งขันในอันดับที่หก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 ถึง พ.ศ. 2536 มีเพียงนักแข่งอีกสองคนเท่านั้นที่ทำคะแนนได้ในการแข่งขันครั้งแรกของพวกเขา (ได้แก่จอห์นนี เฮอร์เบิร์ตและฌอง อาเลซี) อย่างไรก็ตาม พร็อสต์จบอันดับที่ 15 ในการแข่งขันไดรเวอร์สแชมเปียนชิปด้วยห้าคะแนน (ตามหลังวัตสันหนึ่งคะแนน) โดยทำคะแนนได้ที่บัวโนสไอเรส, อินเตร์ลาโกส, แบรนด์สแฮทช์ และซันด์ฟอร์ต เขามีอุบัติเหตุหลายครั้ง โดยข้อมือหักระหว่างการฝึกซ้อมที่คยาแลมี และได้รับสมองกระทบกระเทือนระหว่างการฝึกซ้อมที่วัตคินส์เกลน เขายังต้องออกจากการแข่งขันในรอบก่อนหน้าในมอนทรีออลหนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านี้เนื่องจากระบบกันสะเทือนด้านหลังขัดข้อง

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล แม้จะเหลือสัญญาอีกสองปี เขาก็ออกจากแม็กลาเรนและเซ็นสัญญากับเรโนลต์ พร็อสต์อธิบายในภายหลังว่าเขาออกไปเนื่องจากรถเสียบ่อยครั้ง และเพราะเขารู้สึกว่าทีมโทษเขาสำหรับอุบัติเหตุหลายครั้ง ตามคำกล่าวของวัตสัน เมเยอร์ตั้งใจจะเซ็นสัญญากับเควิน โคแกนในตอนแรก แต่มาร์ลโบโรยืนกรานที่จะเซ็นสัญญากับพร็อสต์ พร็อสต์จะไม่กลับมาแม็กลาเรนอีกจนกระทั่งปี พ.ศ. 2527 หลังจากรอน เดนนิสเข้าควบคุมทีมอย่างเต็มที่

2.2. เรโนลต์ (พ.ศ. 2524-2526)

พร็อสต์ได้ร่วมทีมกับเพื่อนร่วมชาติชาวฝรั่งเศส เรอเน อาร์นู สำหรับฤดูกาล 2524 ไนเจล รูบัก นักเขียนด้านมอเตอร์สปอร์ตรายงานว่ามีปัญหาระหว่างพร็อสต์และอาร์นูตั้งแต่ต้นฤดูกาล โดยพร็อสต์เร็วกว่าเพื่อนร่วมทีมที่มีประสบการณ์มากกว่าทันที เขาไม่ได้จบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สองรายการแรก เนื่องจากการชนกับอันเดรอา เด เชซาริสที่ลองบีช และดีดีเย ปีโรนีที่ฌาคารียาปาเกา แต่ก็ทำคะแนนโพเดียมครั้งแรกได้ที่บัวโนสไอเรส เขาไม่จบการแข่งขันอีกสี่รายการถัดมา จากนั้นก็คว้าชัยชนะฟอร์มูลาวันครั้งแรกในบ้านเกิดของเขาในประเทศฝรั่งเศส ที่สนามดิฌงที่รวดเร็ว โดยจบการแข่งขันนำหน้าจอห์น วัตสันเพื่อนร่วมทีมเก่าของเขาสองวินาที

สำหรับพร็อสต์ ชัยชนะครั้งแรกของเขานั้นเป็นที่น่าจดจำส่วนใหญ่เพราะมันทำให้ความคิดของเขาเปลี่ยนไป "เมื่อก่อน คุณคิดว่าคุณทำได้" เขากล่าว "ตอนนี้คุณรู้ว่าคุณทำได้" พร็อสต์นำตั้งแต่ต้นการแข่งขันห้ารายการถัดมา และคว้าชัยชนะอีกสองรายการในฤดูกาลนั้น คว้าโพลโพซิชั่นครั้งแรกในเยอรมนี และจบโพเดียมทุกครั้งที่เขาจบการแข่งขัน เขาคว้าชัยชนะอีกครั้งที่เนเธอร์แลนด์และอิตาลี และจบอันดับที่ห้าในไดรเวอร์สแชมเปียนชิป ตามหลังเนลสัน ปิเกต์แชมป์เจ็ดคะแนน

พร็อสต์คว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์สองรายการแรกของฤดูกาล 2525 ที่แอฟริกาใต้ ซึ่งพร็อสต์ฟื้นตัวจากการสูญเสียล้อ และบราซิล ซึ่งเขาจบอันดับที่สามแต่ได้รับรางวัลชนะเลิศหลังจากปิเกต์ (ที่หนึ่ง) และเกเก รอสเบิร์ก (ที่สอง) ถูกปรับออก เขาทำคะแนนได้ในอีกสี่โอกาส แต่ก็ไม่ชนะอีก แม้จะออกจากการแข่งขันเจ็ดรายการ พร็อสต์ก็ปรับปรุงตำแหน่งในไดรเวอร์สแชมเปียนชิป โดยจบอันดับที่สี่ แต่มีคะแนนน้อยกว่าปีที่แล้วเก้าคะแนน ความสัมพันธ์ของเขากับอาร์นูแย่ลงไปอีกหลังจากฝรั่งเศสกรังด์ปรีซ์ พร็อสต์เชื่อว่าอาร์นูซึ่งชนะการแข่งขันนั้นทำผิดข้อตกลงก่อนการแข่งขันที่จะสนับสนุนพร็อสต์ระหว่างการแข่งขัน ความสัมพันธ์ของเขากับสื่อฝรั่งเศสก็ไม่ดีเช่นกัน เขากล่าวในภายหลังว่า "เมื่อผมไปเรโนลต์ นักข่าวเขียนสิ่งดี ๆ เกี่ยวกับผม แต่ในปี พ.ศ. 2525 ผมกลายเป็นคนเลว ผมคิดว่าพูดตรง ๆ ผมทำผิดพลาดที่ชนะ! คนฝรั่งเศสไม่ชอบผู้ชนะจริง ๆ" เขากล่าวเสริมว่า "อธิบายยาก แต่คนฝรั่งเศสชอบผู้พลีชีพที่แพ้อย่างรุ่งโรจน์"

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2525 สามปีก่อนที่มันจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันฟอร์มูลาวันโลก พร็อสต์พร้อมด้วยนักแข่งฟอร์มูลาวันคนอื่น ๆ อย่างฌาคส์ ลาฟฟิตและเนลสัน ปิเกต์ ได้เดินทางไปยังเมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2525 ที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์โลกที่สนามคาลเดอร์ พาร์ก เรซเวย์ ซึ่งสั้นเพียง 1.609 km ขับรถฟอร์มูลา แปซิฟิก Ralt RT4 ที่ใช้เครื่องยนต์ฟอร์ด 1.6 L พร็อสต์ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยเวลา 39.18 วินาที จากนั้นเขาก็นำทุกรอบเพื่อคว้าชัยชนะ ซึ่งจะเป็นครั้งแรกจากสามชัยชนะของเขาในการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ เขาจบการแข่งขันนำหน้าลาฟฟิต 15.32 s โดยมีออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2524ผู้ชนะ คือนักแข่งชาวบราซิลหนุ่มโรแบร์โต โมเรโนจบอันดับที่สาม

อาร์นูออกจากเรโนลต์ในปี พ.ศ. 2526 และเอ็ดดี ชีฟเวอร์ชาวอเมริกันเข้ามาแทนที่เขาในฐานะคู่หูของพร็อสต์ ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นเพราะเรโนลต์ต้องการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในอเมริกาเหนือมากขึ้น (สามในสิบห้ารายการของฤดูกาลอยู่ที่ทวีปอเมริกาเหนือ) พร็อสต์คว้าชัยชนะอีกสี่รายการให้กับเรโนลต์ในฤดูกาลนั้น และจบอันดับที่สองในไดรเวอร์สแชมเปียนชิป ตามหลังเนลสัน ปิเกต์สองคะแนน ปิเกต์และทีมบราบัมได้แซงหน้าพร็อสต์และเรโนลต์ในไม่กี่รายการสุดท้ายของฤดูกาล พร็อสต์ซึ่งรู้สึกว่าทีมอนุรักษ์นิยมเกินไปในการพัฒนารถ พบว่าตัวเองขัดแย้งกับผู้บริหารของเรโนลต์มากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งทำให้เขาเป็นแพะรับบาปที่ล้มเหลวในการคว้าแชมป์ นอกเหนือจากนั้น แฟน ๆ ชาวฝรั่งเศสยังระลึกถึงการต่อสู้ที่ขมขื่นซึ่งทำให้เรอเน อาร์นูผู้เป็นที่รักของพวกเขาต้องออกจากทีมไป พร็อสต์กล่าวในการสัมภาษณ์กับอีเอสพีเอ็นระหว่างการแข่งขันรอบสุดท้ายว่ารถของเขา "ไม่สามารถแข่งขันได้" และเขา "ไม่ได้แพ้เพราะความผิดของตัวเอง" เรโนลต์ไล่พร็อสต์ออกเพียงสองวันหลังจากการแข่งขันในแอฟริกาใต้ เขากลับมาเซ็นสัญญากับแม็กลาเรนสำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2527 ภายในไม่กี่วัน และย้ายบ้านครอบครัวของเขาไปสวิตเซอร์แลนด์ หลังจากคนงานโรงงานเรโนลต์เผารถคันที่สองของพร็อสต์ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเมอร์เซเดส-เบนซ์

2.3. แม็กลาเรน (พ.ศ. 2527-2532)

อาแล็ง พร็อสต์ ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ในช่วงที่สองกับทีมแม็กลาเรน โดยเป็นช่วงเวลาที่เขาคว้าแชมป์โลกหลายสมัย และเริ่มต้นการแข่งขันอันดุเดือดกับอาอีร์ตง เซนนา ซึ่งถือเป็นหนึ่งในการแข่งขันที่โด่งดังที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวัน

2.3.1. แชมป์แรกและการแข่งขันกับนิกิ เลาดา (พ.ศ. 2527-2528)

พร็อสต์เข้าร่วมทีมแม็กลาเรนในปี พ.ศ. 2527 พร้อมกับแชมป์โลกสองสมัยอย่างนิกิ เลาดา โดยขับแม็กลาเรน เอ็มพี 4/2 ที่ออกแบบโดยจอห์น บาร์นาร์ด ซึ่งใช้เครื่องยนต์แท็ก-พอร์เชอ วี6 ขนาด 1.5 L เขาเสียแชมป์โลกให้กับเลาดาในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลที่โปรตุเกสด้วยคะแนนครึ่งหนึ่ง แม้จะชนะเจ็ดรายการเทียบกับเลาดาห้ารายการ รวมถึงการชนะที่โปรตุเกส คะแนนครึ่งหนึ่งมาจากโมนาโกกรังด์ปรีซ์ 2527 ซึ่งพร็อสต์เป็นผู้นำอยู่ แต่ถูกอาอีร์ตง เซนนา (โทลแมน) และสเตฟาน เบลลอฟ (ไทรเรลล์) ไล่กวดอย่างรวดเร็ว เมื่อแจ็กกี อิซซ์ เจ้าหน้าที่ควบคุมการแข่งขันยุติการแข่งขันที่ระยะครึ่งทางเนื่องจากฝนตกหนัก ซึ่งเป็นเรื่องที่ถกเถียงกัน เนื่องจากอิซซ์โบกธงแดงโดยไม่ได้ปรึกษาเจ้าหน้าที่จัดการแข่งขัน ภายใต้กฎระเบียบของฟอร์มูลาวัน พร็อสต์ได้รับเพียงครึ่งหนึ่งของเก้าคะแนนที่ปกติได้รับสำหรับชัยชนะ เจ็ดชัยชนะของพร็อสต์ในปี พ.ศ. 2527 เทียบเท่ากับสถิติที่จิม คลาร์กทำไว้ในปี พ.ศ. 2506 การชนะของเลาดาด้วยคะแนน 0.5 คะแนนนั้นเป็นการแข่งขันชิงแชมป์ที่ใกล้เคียงที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวัน

ในปี พ.ศ. 2528 พร็อสต์คว้าแชมป์แรกของเขากับแม็กลาเรน กลายเป็นแชมป์โลกฟอร์มูลาวันคนแรกของฝรั่งเศส เขาชนะห้ารายการจากสิบหกกรังด์ปรีซ์ในฤดูกาลนั้น เขายังชนะซานมารีโนกรังด์ปรีซ์ แต่ถูกปรับออกหลังจากรถของเขาพบว่ามีน้ำหนักเบากว่า 2 kg ในการตรวจสอบหลังการแข่งขัน พร็อสต์จบการแข่งขันนำหน้ามีเคเล อัลโบเรโตคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของเขา 20 จุด ผลงานของพร็อสต์ในปี พ.ศ. 2528 ทำให้เขาได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์เลฌียงดอเนอร์ในฝรั่งเศส เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล เลาดาเกษียณอายุ; เขากล่าวในภายหลังว่าพร็อสต์ทำให้เขาเกษียณ โดยอธิบายว่า "ผมมีรถที่สมบูรณ์แบบ แล้วไอ้ฝรั่งจอมน่ารำคาญคนนี้ก็มาและทำให้ผมแพ้ ถ้าเขาไม่มา ผมคงแข่งต่อไปอีกไม่กี่ปี"

2.3.2. ความสำเร็จต่อเนื่องและการแข่งขันกับเซนนา (พ.ศ. 2529-2532)

เลาดาถูกแทนที่ในแม็กลาเรนโดยเกเก รอสเบิร์กแชมป์โลกปี พ.ศ. 2525 สำหรับฤดูกาล 2529 พร็อสต์ประสบความสำเร็จในการป้องกันแชมป์ของเขา แม้ว่ารถของเขาจะประสบปัญหาในการแข่งขันกับรถวิลเลียมส์ที่ใช้เครื่องยนต์ฮอนด้า ซึ่งขับโดยเนลสัน ปิเกต์ และไนเจล แมนเซล จนกระทั่งช่วงท้ายของการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล 2529 พร็อสต์ดูเหมือนจะจบอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์ตามหลังแมนเซล พร็อสต์มีจำนวนชัยชนะเท่ากับปิเกต์ แต่เขามีอันดับสองสี่ครั้งเทียบกับปิเกต์สามครั้ง ทำให้เขาอยู่อันดับสองก่อนการแข่งขันรอบสุดท้าย ขณะที่กำลังวิ่งอยู่อันดับสามตามหลังปิเกต์ และอยู่ข้างหลังพร็อสต์บนถนนโดยตรง (อันดับสามคือทั้งหมดที่เขาต้องการเพื่อคว้าแชมป์) แมนเซลประสบปัญหายางแตกที่ความเร็ว 290 km/h ^{(180 mph)} และชนออกจากการแข่งขัน ทีมวิลเลียมส์จึงนำปิเกต์เข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางเพื่อความปลอดภัย ในขณะที่พร็อสต์เข้าพิตไปก่อนหน้านี้แล้วเนื่องจากยางรั่วและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยางอีกครั้ง จากนั้นเขาก็รักษาตำแหน่งนำหน้าปิเกต์ที่กำลังไล่ตามอย่างรุนแรงจนจบเส้นชัยและคว้าแชมป์ไปได้ พร็อสต์กลายเป็นนักแข่งคนแรกที่รักษาแชมป์ได้นับตั้งแต่แจ็ก แบรบัมในปี พ.ศ. 2503

การแข่งขันที่น่าจดจำอีกรายการหนึ่งในปีนั้นสำหรับพร็อสต์คือที่ซานมารีโนกรังด์ปรีซ์ 2529 เขาเกือบจะคว้าชัยชนะอยู่แล้วเมื่อรถของเขาเริ่มน้ำมันหมดสามโค้งจากเส้นชัย ด้วยการบังคับรถอย่างบ้าคลั่งไปมาเพื่อสาดน้ำมันหยดสุดท้ายลงในถังเชื้อเพลิง เขาก็สามารถทำให้รถวิ่งได้นานพอที่จะคลานข้ามเส้นชัยและชนะการแข่งขัน พร็อสต์แสดงความคิดเห็นหลังการแข่งขันว่าเมื่อรถของเขาเริ่มน้ำมันหมด เขาก็นึกขึ้นในใจทันทีว่า "แย่แล้ว ฉันจะแพ้การแข่งขันนี้อีกแล้ว" ซึ่งหมายถึงการถูกปรับออกจากการแข่งขันที่อิโมลาในปี พ.ศ. 2528 มันเกิดขึ้นอีกครั้งที่เยอรมันกรังด์ปรีซ์ 2529 ขณะที่วิ่งอยู่ในตำแหน่งที่สี่ รถของพร็อสต์น้ำมันหมดบนทางตรงสุดท้ายของรอบสุดท้าย แทนที่จะถอนตัวจากการแข่งขันในช่วงเวลาที่คะแนนสำคัญ พร็อสต์ออกจากรถและพยายามผลักรถไปที่เส้นชัย ท่ามกลางเสียงปรบมือจากฝูงชน อย่างไรก็ตาม เส้นชัยอยู่ไกลเกินไป และเขาไม่สามารถไปถึงได้ ในที่สุดเขาก็ถูกจัดให้อยู่ในอันดับที่หกในการแข่งขัน เนื่องจากรถที่เข้าเส้นชัยอันดับเจ็ด (บราบัม-บีเอ็มดับเบิลยู ของเดเรก วอร์วิก) อยู่หลังไปหนึ่งรอบ พร็อสต์ยังจบอันดับที่หกที่เบลเยียมกรังด์ปรีซ์ 2529 ซึ่งเขาชนกับแกร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ในเบเนตัน เป็นผลให้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและแท่นยึดเครื่องยนต์ของรถงอ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการควบคุมรถ มันจะทำงานในลักษณะหนึ่งในโค้งซ้าย และทำงานในลักษณะที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในโค้งขวา จอห์น บาร์นาร์ด ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของแม็กลาเรนกล่าวในภายหลังว่ารถ "งอเหมือนกล้วย" ในการตรวจสอบหลังการแข่งขันของทีม

ด้วยรอสเบิร์กเกษียณอายุจากฟอร์มูลาวันเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล พ.ศ. 2529 สเตฟาน โยฮันซันชาวสวีเดนที่ถูกประเมินค่าต่ำเกินไปได้เข้ามาแทนที่ในที่นั่งแม็กลาเรนคู่กับพร็อสต์สำหรับฤดูกาล 2530 แม้ว่าแม็กลาเรนจะเปิดตัวสตีฟ นิโคลส์ที่ออกแบบMP4/3 ใหม่หลังจากสามฤดูกาลกับรุ่น MP4/2 (บาร์นาร์ดได้ย้ายไปแฟร์รารีแล้ว) แต่เครื่องยนต์แท็กก็ไม่แข็งแกร่งเหมือนที่เคยเป็นมาก่อน โดยมีกำลังด้อยกว่าและไม่น่าเชื่อถืออย่างที่ไม่เคยเห็นมาก่อน อย่างไรก็ตาม เขาไม่เคยยอมแพ้และท้าทายปิเกต์และแมนเซลเกือบจนถึงที่สุด โดยคว้าชัยชนะสามรายการและทำลายสถิติชัยชนะของแจ็กกี สจวร์ต โดยคว้าชัยชนะครั้งที่ 28 ในโปรตุเกสกรังด์ปรีซ์ "ผู้คนอาจจะไม่เชื่อผม" สจวร์ตกล่าวในเวลานั้น "แต่ผมดีใจที่อาแล็งทำลายสถิติของผม ผมดีใจที่เขาทำได้ เพราะเขาคือคนที่สมควรได้รับมัน ไม่ต้องสงสัยเลยในใจผมว่าเขาคือนักแข่งรถที่ดีที่สุดในยุคของเขา" พร็อสต์พิจารณาว่าชัยชนะของเขาในการแข่งขันรอบแรกที่บราซิลเป็นการแข่งขันที่ดีที่สุดและให้รางวัลมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา รถวิลเลียมส์-ฮอนด้าครองการแข่งขันในช่วงรอบคัดเลือก และพร็อสต์เริ่มการแข่งขันจากอันดับที่ห้าด้วยเวลาที่ช้ากว่าเวลาโพลของแมนเซลสามวินาที เขารู้ว่าเขาไม่มีความเร็วในการคัดเลือก แต่เขากลับปรับแต่งรถสำหรับการแข่งขัน และในขณะที่คนอื่น ๆ พยายามปรับแต่งรถให้มีแรงกดสูง เขากลับทำตรงกันข้าม การปรับแต่งดังกล่าวทำให้ยางสึกหรอน้อยลง เนื่องจากความเร็วที่ช้าลงในทางโค้ง ในขณะที่วิ่งเร็วในทางตรง ด้วยการที่รถของเขามียางสึกหรอน้อยกว่าคู่แข่ง พร็อสต์จึงสามารถผ่านการแข่งขัน 61 รอบ ของสนามฌาคารียาปาเกาที่สึกหรอได้ด้วยการหยุดเพียงสองครั้ง เทียบกับสามครั้งขึ้นไปของคู่แข่ง (ปิเกต์เข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางสามครั้งภายใน 40 รอบแรก) พร็อสต์จบการแข่งขันนำหน้าปิเกต์ 40 s โดยโยฮันซันตามหลังไปอีก 16 s ในอันดับที่สาม

เมื่อคุณชนะการแข่งขันแบบนี้ ความรู้สึกจะดีมาก ๆ มีหลายครั้งที่ผมต้องขับเต็มที่เพื่อจบอันดับที่หก แต่คุณไม่สามารถเห็นสิ่งนั้นจากภายนอกได้ ในปี พ.ศ. 2523 ผมจบอันดับที่เจ็ดสามหรือสี่ครั้ง ผมพยายามอย่างบ้าคลั่ง แต่ทุกคนก็มารวมตัวกันรอบผู้ชนะ และพวกเขาคิดว่าผมแค่ขับไปเรื่อย ๆ แต่นั่นคือมอเตอร์สปอร์ต ดังนั้นในความเป็นจริงแล้ว สิ่งเดียวที่คุณสามารถตัดสินได้ในกีฬานี้คือระยะยาว คุณสามารถตัดสินอาชีพหรือฤดูกาลได้ แต่ไม่ใช่แค่การแข่งขันเดียว

พร็อสต์จบฤดูกาล พ.ศ. 2530 ในอันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ ตามหลังปิเกต์, แมนเซล และนักแข่งทีมโลตัส อาอีร์ตง เซนนา พร็อสต์จบการแข่งขันตามหลังเนลสัน ปิเกต์แชมป์ถึง 30 จุด นอกเหนือจากฤดูกาลเปิดตัวในปี พ.ศ. 2523 และ พ.ศ. 2534 นี่เป็นอันดับที่เขาจะจบฤดูกาลห่างไกลจากตำแหน่งผู้นำการแข่งขันชิงแชมป์มากที่สุด

ฤดูกาลพ.ศ. 2531 พิสูจน์ให้เห็นถึงช่วงเวลาสำคัญสำหรับฟอร์มูลาวัน เนื่องจากฮอนด้ายุติความสัมพันธ์กับวิลเลียมส์แชมป์เก่า และนำเครื่องยนต์ RA16 ที่ครองตำแหน่งทั้งหมดมายังแม็กลาเรนของพร็อสต์ ในปี พ.ศ. 2531 เป็นที่เข้าใจว่าทีมใดที่ต้องการเครื่องยนต์ฮอนด้าจะต้องเซ็นสัญญากับหนึ่งในสองนักแข่งชาวบราซิลที่ฮอนด้าชื่นชอบ (ซึ่งฮอนด้าต้องการตลาดรถยนต์ในอเมริกาใต้) ซึ่งก็คือแชมป์โลกสามสมัยเนลสัน ปิเกต์ หรือดาวรุ่งพุ่งแรงอาอีร์ตง เซนนา เมื่อแม็กลาเรนถามความเห็นของพร็อสต์ พร็อสต์เสนอเซนนา โดยอ้างถึงความเยาว์วัยและพรสวรรค์ของเขา นี่เป็นการตัดสินใจที่เขาจะต้องเสียใจในภายหลัง

เมื่อเซ็นสัญญากับเซนนา แม็กลาเรนประกาศว่าพร็อสต์และเซนนาจะแข่งขันกันอย่างเท่าเทียมกัน ตามคำกล่าวของเดนนิส "อาแล็งไม่เป็นไรกับการแข่งขัน แต่สงสัยอย่างมาก"

การร่วมมือกันของแม็กลาเรน-ฮอนด้าทำให้พร็อสต์ได้รับรถที่รวดเร็วอย่างเป็นตำนาน และโอกาสทองสองครั้งสำหรับแชมป์โลกไดรเวอร์สแชมเปียนชิปสมัยที่สาม แต่มันก็เริ่มต้นความขัดแย้งที่โด่งดังที่สุดรายการหนึ่งของฟอร์มูลาวัน แม็กลาเรน-ฮอนด้าครองฤดูกาล โดยคว้าชัยชนะ 15 จาก 16 รายการ ซึ่งเป็นสถิติที่ยังคงอยู่จนถึงฤดูกาล พ.ศ. 2566 เมื่อเรดบูลล์-ฮอนด้าชนะ 21 จาก 22 รายการ แม็กลาเรนทำคะแนนได้สามเท่าของแฟร์รารีที่อยู่อันดับสอง สะท้อนถึงการครองอำนาจของฮอนด้า วิลเลียมส์จบอันดับที่เจ็ดในตารางคะแนนผู้สร้าง หลังจากคว้าแชมป์ได้เพียงหนึ่งปีด้วยคะแนนนำ 61 จุด

พร็อสต์จบอันดับหนึ่งหรือสองในทุกการแข่งขัน ยกเว้นสองครั้งที่เขาต้องออกจากการแข่งขันที่ซิลเวอร์สโตนและมอนซา เขาชนะเจ็ดรายการและทำคะแนนนำหน้าอาอีร์ตง เซนนาเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของเขา 11 จุด แม้ว่าเซนนาจะชนะการแข่งขันมากกว่าเขาหนึ่งรายการ แม้ว่าพร็อสต์จะเป็นแชมป์ภายใต้ระบบคะแนนปี พ.ศ. 2534 แต่เซนนาคว้าแชมป์ด้วยคะแนนนำสามแต้มภายใต้กฎในปัจจุบัน - โดยนับเพียง 11 ผลงานที่ดีที่สุดจากฤดูกาลรวมในคะแนนรวมของนักแข่ง ซึ่งเป็นกฎที่ในทางปฏิบัติให้คุณค่ากับชัยชนะของเซนนามากกว่าการขึ้นโพเดียมที่สม่ำเสมอของพร็อสต์ เซนนาเกือบจะชนพร็อสต์ที่กำลังแซงเข้ากับกำแพงพิตที่เอสตอริล แต่นอกเหนือจากนั้น ทั้งสองคนโดยทั่วไปก็แข่งกันอย่างสะอาดในปีนั้น

ตลอดฤดูกาล พ.ศ. 2531 พร็อสต์เริ่มสงสัยว่าฮอนด้ากำลังพยายามทำให้เซนนาเป็นนักแข่งอันดับหนึ่งของแม็กลาเรน ซึ่งเป็นการละเมิดคำสัญญาของแม็กลาเรนที่จะปฏิบัติต่อนักแข่งทั้งสองอย่างเท่าเทียมกัน เขาได้พบกับโนบูฮิโกะ คาวาโมโตะหัวหน้าฝ่ายฟอร์มูลาวันของฮอนด้าเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลเพื่อแสดงความกังวลเหล่านี้ คาวาโมโตะยอมรับว่าวิศวกรของฮอนด้าอาจจะตื่นเต้นที่จะทำงานกับเซนนามากกว่าพร็อสต์ แต่กล่าวว่าเขามีเจตนาที่จะจัดหารถที่เท่าเทียมกันให้พร็อสต์ในวันแข่งขัน อย่างไรก็ตาม หลังจากฤดูกาล พ.ศ. 2531 คาวาโมโตะได้รับการเลื่อนตำแหน่งไปประจำที่สำนักงานใหญ่ของฮอนด้า

การครอบงำของแม็กลาเรนยังคงดำเนินต่อไปตลอดปี พ.ศ. 2532 และด้วยการไม่มีคู่แข่งภายนอกที่สำคัญ การต่อสู้เพื่อแย่งชิงแชมป์ของพร็อสต์และเซนนาจึงหันมาภายใน พร็อสต์กล่าวหาเซนนาว่าขับรถอันตรายและประพฤติตัวไม่ให้เกียรติ หลังจากอิโมลา นักแข่งทั้งสองไม่พูดคุยกันอีกต่อไป

พร็อสต์ยังกล่าวหาว่าเซนนาได้รับความช่วยเหลือที่ไม่สมควรจากแม็กลาเรน-ฮอนด้า ข้อสงสัยของเขาเพิ่มขึ้นเมื่อฮอนด้าส่งเครื่องยนต์ที่ระบุว่า "พิเศษ - สำหรับอาอีร์ตง" มายังแม็กลาเรน หลังจากพร็อสต์ (ซึ่งอยู่ในปีสุดท้ายของสัญญากับแม็กลาเรน) ขู่ว่าจะเข้าร่วมทีมคู่แข่งเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล รอน เดนนิสได้สนับสนุนพร็อสต์ต่อสาธารณะต่อฮอนด้า โดย "ประกาศว่าทีมพบความแตกต่างที่สอดคล้องกัน" ระหว่างเครื่องยนต์ที่ฮอนด้าจัดสรรให้เซนนาและพร็อสต์ เพื่อตอบสนองความกังวลของพร็อสต์ เดนนิสพยายามจัดสรรเครื่องยนต์แบบสุ่ม เช่น การโยนเหรียญหรือการจับฉลาก

สถานการณ์ถึงจุดแตกหักที่อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ ซึ่งพร็อสต์ทำลายความสัมพันธ์กับทั้งแม็กลาเรนและฮอนด้า ก่อนการแข่งขันอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ เขาประกาศว่าเขาจะขับรถให้แฟร์รารีในปี พ.ศ. 2533 หลังจากการประกาศของเขา แม็กลาเรนให้การสนับสนุนเต็มที่กับการไล่ล่าแชมป์ของเซนนา แม้ว่าพร็อสต์จะเป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์และน่าจะเป็นตัวเต็งที่จะได้รับความสำคัญ แต่ที่มอนซา แม็กลาเรนให้รถแก่พร็อสต์เพียงคันเดียวและช่างเครื่องสี่หรือห้าคน ในขณะที่เซนนาได้รับรถสองคันและผู้ช่วย 20 คน นอกจากนี้ ในขณะที่ผู้นำใหม่ของฮอนด้าฟอร์มูลาวันกล่าวต่อสาธารณะว่าพร็อสต์ได้รับอุปกรณ์เดียวกันกับเซนนา พร็อสต์ก็ปฏิเสธคำยืนยันของฮอนด้าต่อสาธารณะ หลังจากเซนนาทำเวลาในรอบคัดเลือกได้เร็วกว่าพร็อสต์ถึง 1.79 s พร็อสต์ก็บ่นกับสื่ออีกครั้งเกี่ยวกับฮอนด้า ฮอนด้าที่ถูกดูหมิ่นจึงขู่ว่าจะถอนเครื่องยนต์ออกจากรถของพร็อสต์ เว้นแต่พร็อสต์จะขอโทษ ซึ่งเขาก็ทำ ในที่สุด พร็อสต์ก็ชนะที่มอนซา ในขณะที่เซนนาต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์มีปัญหา ทำให้พร็อสต์มีคะแนนนำที่โดดเด่นถึง 20 จุด ในการแข่งขันไดรเวอร์สแชมเปียนชิป พร็อสต์ยังสร้างความเจ็บปวดเพิ่มเติมด้วยการโยนถ้วยรางวัลชนะเลิศของเขาเข้าไปในกลุ่มแฟน ๆ แฟร์รารีที่ส่งเสียงเชียร์ ซึ่งเป็นการกระทำที่ต้องห้ามที่แม็กลาเรน

หลังจากการวุ่นวายของสุดสัปดาห์ เซนนาได้ฉวยโอกาสกระตุ้นให้แม็กลาเรนไล่พร็อสต์ออกทันที และแฟร์รารีเสนอที่จะอำนวยความสะดวกในการย้ายทีมโดยการแลกตัวพร็อสต์กับแกร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ของแฟร์รารีในช่วงสี่สัปดาห์สุดท้ายของฤดูกาล เมื่ออารมณ์เย็นลง แม็กลาเรนอนุญาตให้พร็อสต์จบฤดูกาลกับทีมได้ โดยแลกกับการขอโทษเป็นลายลักษณ์อักษรต่อสาธารณะ การยินยอมนี้ทำให้ความเป็นไปได้ที่พร็อสต์จะคว้าแชมป์ปี พ.ศ. 2532 ด้วยรถแฟร์รารีหมดไป

พร็อสต์คว้าแชมป์โลกไดรเวอร์สแชมเปียนชิปสมัยที่สามของเขาในญี่ปุ่นกรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นการแข่งขันรองสุดท้ายของฤดูกาล พร็อสต์มีคะแนนนำหน้าเซนนา 16 จุด ในขณะนั้น ซึ่งหมายความว่าเซนนาจำเป็นต้องชนะการแข่งขันสองรายการสุดท้าย ในทางตรงกันข้าม พร็อสต์จะกลายเป็นแชมป์โดยอัตโนมัติหากเซนนาต้องออกจากการแข่งขันรายการใดรายการหนึ่ง ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นจริง พร็อสต์และเซนนาชนกันโดยเหลืออีกเจ็ดรอบ และพร็อสต์ถูกตำหนิอย่างกว้างขวางว่าเป็นผู้ก่อให้เกิดการชน (พร็อสต์กำลังนำการแข่งขันอยู่ในขณะนั้นและปฏิเสธที่จะเปิดช่องว่างด้านใน) เซนนาสามารถสตาร์ทรถใหม่และชนะการแข่งขันได้ แต่เอฟไอเอ (นำโดยฌอง-มารี บาเลสเตรเพื่อนร่วมชาติของพร็อสต์ ซึ่งเซนนาไม่ชอบ) ได้ปรับเขาออกจากการแข่งขันเนื่องจากขับข้ามชิเคน ปรับเงินเขา 100.00 K USD สำหรับ "การขับรถอันตราย" และห้ามเขาลงแข่งชั่วคราวเป็นเวลาหกเดือน

หลังการแข่งขัน พร็อสต์ยอมรับว่า "ผมรู้ว่าทุกคนคิดว่าผมทำโดยเจตนา" แต่ให้เหตุผลว่า "เซนนามาอยู่ข้างหลังผม ผมไม่เห็นเขามาและผมไม่สามารถทำอะไรเพื่อหลีกเลี่ยงเขาได้ ผมเสียใจมากที่ต้องจบการแข่งขันชิงแชมป์ด้วยเหตุการณ์แบบนี้" เขากล่าวในภายหลังว่าเขารู้ว่าเซนนาจะพยายามแซงเขาที่ชิเคน และในขณะที่ "ผมไม่ได้ [ชน] โดยเจตนา ผมก็ไม่ได้เปิดประตู" แม็กลาเรน ซึ่งขณะนี้ให้การสนับสนุนเซนนาอย่างเต็มที่ ได้ยื่นอุทธรณ์การปรับออกจากการแข่งขันที่ไม่สำเร็จ ซึ่งสปอร์ตอิลลัสเตรเต็ดระบุว่ารอน เดนนิส "คัดค้านการที่นักแข่งของเขาคว้าแชมป์โลก"

2.4. แฟร์รารี (พ.ศ. 2533-2534)

ในปี พ.ศ. 2533 พร็อสต์กลายเป็นนักแข่งแฟร์รารีคนแรกที่เซ็นสัญญากับสกูเดเรียหลังจากการเสียชีวิตของเอนโซ แฟร์รารีผู้ก่อตั้งทีมในปี พ.ศ. 2531 แฟร์รารีได้ดึงตัวนักออกแบบแชสซีส์หลายคนจากแม็กลาเรนตลอดหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงจอห์น บาร์นาร์ดและสตีฟ นิโคลส์ แฟร์รารี 641 ปี พ.ศ. 2533 เป็นรถคันแรกที่คุกคามการครอบงำของฮอนด้าในการแข่งขันคอนสตรักเตอร์สแชมเปียนชิปอย่างจริงจัง เนื่องจากแฟร์รารีเข้าใกล้การคว้าแชมป์เพียง 11 คะแนน พร็อสต์คว้าชัยชนะห้ารายการให้กับแฟร์รารีในปีนั้น ที่บราซิล, เม็กซิโก, ฝรั่งเศส, บริเตน และสเปน ที่เม็กซิโก เขาทำผลงานการขับขี่ที่ดีที่สุดรายการหนึ่ง โดยคว้าชัยชนะหลังจากเริ่มต้นจากตำแหน่งที่ 13 ในการแข่งขันทั้งที่เม็กซิโกและสเปน เขาเป็นผู้นำแมนเซลในการเข้าเส้นชัยแบบแฟร์รารี 1-2

การแข่งขันชิงแชมป์กลับมาถึงรอบรองสุดท้ายของฤดูกาลในญี่ปุ่นอีกครั้ง แต่คราวนี้บทบาทกลับกัน โดยพร็อสต์ตามหลังเซนนาของแม็กลาเรน-ฮอนด้าอยู่เก้าคะแนน เช่นเดียวกับในปี พ.ศ. 2532 การชนกันที่ถกเถียงกันระหว่างทั้งสองได้ตัดสินการแข่งขัน ที่โค้งแรกของรอบแรก เซนนาจงใจขับรถของเขาชนรถของพร็อสต์ ทำให้ทั้งสองออกจากการแข่งขันและปิดฉากแชมป์ให้เขา เดนนิสรู้ทันทีว่าเซนนาตั้งใจชนพร็อสต์ออกจากการแข่งขัน แต่เซนนาใช้เวลาหนึ่งปีในการยอมรับว่าการชนนั้นเป็นเจตนา; ในปี พ.ศ. 2534 เขาเปิดเผยว่าเขาชนพร็อสต์ส่วนหนึ่งเพื่อตอบโต้การกระทำของพร็อสต์ในปี พ.ศ. 2532 แม้ว่าพร็อสต์จะบ่นอย่างเสียงดังเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของเซนนา โดยกล่าวว่า "สิ่งที่เขาทำวันนี้มันน่าขยะแขยงมาก ... เขาไม่มีค่า [ในฐานะบุคคล]" แต่เซนนาไม่ถูกลงโทษ พร็อสต์จบฤดูกาลตามหลังเซนนาเจ็ดคะแนน และทีมแฟร์รารีของเขาเป็นอันดับสองรองจากแม็กลาเรนในการแข่งขันคอนสตรักเตอร์สแชมเปียนชิป

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล แมนเซลออกจากสกูเดเรียเพื่อกลับไปร่วมทีมวิลเลียมส์ที่กำลังฟื้นตัว โดยอ้างถึงความสัมพันธ์ที่ไม่มั่นคงกับพร็อสต์ แม้ว่าแมนเซลจะสนับสนุนพร็อสต์ในช่วงความขัดแย้งระหว่างพร็อสต์-ฮอนด้าในปี พ.ศ. 2532 ในฐานะแชมป์โลกคนปัจจุบัน พร็อสต์ได้เข้าร่วมแฟร์รารีในฐานะนักแข่งนำของทีมและถูกกล่าวว่าได้ใช้สถานะนี้ (ตามคำกล่าวของแมนเซล แฟร์รารีรับประกันสถานะนักแข่งอันดับหนึ่งของเขาตามสัญญา แต่เมื่อพร็อสต์พร้อม แฟร์รารีก็จ่ายเงินให้แมนเซลเพื่อให้พร็อสต์เป็นนักแข่งอันดับหนึ่ง) แมนเซลกล่าวว่าหลังจากเห็นพร็อสต์ได้ตำแหน่งโพลในฝรั่งเศสด้วยแชสซีส์ที่เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด พร็อสต์ก็เรียกร้องอย่างลับ ๆ ให้แฟร์รารีมอบรถของแมนเซลให้เขาสำหรับการแข่งขันครั้งต่อไปในบริเตน แมนเซลถูกแทนที่โดยฌอง อาเลซีชาวฝรั่งเศส

ฤดูกาลพ.ศ. 2534 ไม่เป็นใจสำหรับแฟร์รารี เนื่องจากแฟร์รารี 642 ไม่น่าเชื่อถือเท่ารถแม็กลาเรนและวิลเลียมส์ พร็อสต์ไม่เคยจบการแข่งขันต่ำกว่าอันดับที่ห้า แต่ไม่ชนะการแข่งขันเลย ทำคะแนนได้เพียงห้าโพเดียม และจบการแข่งขันเพียงแปดรายการ; ในทำนองเดียวกัน อาเลซีก็จบการแข่งขันเพียงเจ็ดรายการ มีรายงานว่าเครื่องยนต์ V12 ที่มีชื่อเสียงของแฟร์รารีไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ V10 ที่มีขนาดเล็กกว่า เบากว่า และประหยัดน้ำมันกว่าของคู่แข่งได้อีกต่อไป และแชสซีส์ของแฟร์รารีก็ไม่สามารถแข่งขันได้เช่นกัน (บาร์นาร์ดออกจากแฟร์รารีในปี พ.ศ. 2533 เร็วพอที่จะมีส่วนร่วมในการออกแบบรถปี พ.ศ. 2533 แต่ช้าเกินไปที่จะช่วยพัฒนารถปี พ.ศ. 2534) แม้ว่าแฟร์รารีจะอัปเกรดรถเป็นแฟร์รารี 643 ทันเวลาสำหรับการแข่งขันในบ้านเกิดของพร็อสต์ที่มาญี-กูร์ ซึ่งพร็อสต์และอาเลซีจบอันดับสองและสี่ตามลำดับ แต่รถก็ยังไม่สามารถแข่งขันเพื่อชิงแชมป์ได้ตลอดฤดูกาล ยิ่งไปกว่านั้น วิลเลียมส์-เรโนลต์ของแมนเซลก็เข้ามาแทนที่แฟร์รารีในฐานะคู่แข่งหลักของแม็กลาเรน-ฮอนด้าในปี พ.ศ. 2534 อย่างชัดเจน และแมนเซลก็จบอันดับสองในการแข่งขันไดรเวอร์สแชมเปียนชิปในปีนั้น

พร็อสต์ระบายความคับข้องใจกับทีม โดยเปรียบเทียบรถต่อสาธารณะว่าเหมือน "รถบรรทุก" แฟร์รารีตอบโต้ด้วยการไล่เขาออกโดยเหลือการแข่งขันอีกหนึ่งรายการในฤดูกาล พ.ศ. 2534 เขาถูกแทนที่โดยจานนี มอร์บิเดลลีนักแข่งชาวอิตาลีสำหรับการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2534 และโดยอีวาน คาเปลลีนักแข่งชาวอิตาลีอีกคนหนึ่งสำหรับฤดูกาลถัดไป

2.5. การพักงาน (พ.ศ. 2535)

พร็อสต์ใช้เวลาฤดูกาล พ.ศ. 2535 ในการพักงาน ลิเจอร์เสนอที่นั่งให้เขา และในที่สุดเขาก็ทำการทดสอบก่อนฤดูกาลให้กับทีมในช่วงต้นปี พ.ศ. 2535 แต่แฟร์รารีจ่ายเงินจำนวนมากให้เขาเพื่อพักงานในปีนั้น ในฤดูกาลนี้ ไนเจล แมนเซลทำสถิติสูงสุดในวิลเลียมส์-เรโนลต์และคว้าแชมป์โดยเหลือการแข่งขันอีกห้ารายการ การรวมกันของแม็กลาเรน-ฮอนด้ากำลังเสื่อมถอย: เนื่องจากความยากลำบากทางเศรษฐกิจในญี่ปุ่น ฮอนด้าจึงไม่อยู่ในฐานะที่จะใช้จ่ายมากกว่าเรโนลต์ในการพัฒนาเครื่องยนต์ ฮอนด้าเลือกที่จะออกจากฟอร์มูลาวันเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลแทนที่จะดำเนินต่อไปด้วยผลิตภัณฑ์ระดับสอง โดยไม่มีการแข่งขันที่มีความหมาย นักแข่งวิลเลียมส์คาดว่าจะคว้าแชมป์อีกครั้งในปี พ.ศ. 2536

พร็อสต์ตระหนักถึงศักยภาพของรถวิลเลียมส์อย่างรวดเร็วและเริ่มเจรจากับแฟรงค์ วิลเลียมส์เพื่อขับรถในปี พ.ศ. 2536 ไม่เกินการแข่งขันรายการที่สองของฤดูกาล พ.ศ. 2535 ในที่สุดเขาก็เซ็นสัญญาเป็นเวลาสองปีสำหรับปี พ.ศ. 2536 และ พ.ศ. 2537 พร็อสต์คาดว่าจะได้แข่งขันเคียงข้างแมนเซล แต่การเจรจาสัญญาของแมนเซลล้มเหลวเนื่องจากเงื่อนไขทางการเงิน เพื่อเป็นการประกัน พร็อสต์ได้เจรจาข้อสัญญาในสัญญาของเขาซึ่งป้องกันไม่ให้เซนนาเข้าร่วมทีม แม้ว่าเซนนาจะกล่าวหาพร็อสต์อย่างดุเดือดว่าขี้ขลาด แต่ก็ไม่มีอะไรที่เขาทำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้

2.6. วิลเลียมส์และแชมป์สุดท้าย (พ.ศ. 2536)

พร็อสต์ขับรถวิลเลียมส์-เรโนลต์ FW15C ของเขาในปี พ.ศ. 2536 ที่ซิลเวอร์สโตน (ซ้าย) และแอดิเลด (ขวา)

พร็อสต์คว้าแชมป์สมัยที่สี่และสุดท้ายในปี พ.ศ. 2536 ในปีนั้น วิลเลียมส์-เรโนลต์ได้ส่งรถที่โดดเด่นอีกคันลงสนามและป้องกันแชมป์คอนสตรักเตอร์สแชมเปียนชิปได้อย่างง่ายดาย โดยจบด้วยคะแนนเป็นสองเท่าของแม็กลาเรนที่อยู่อันดับสอง พร็อสต์เป็นผู้นำ โดยชนะเจ็ดรายการจากสิบการแข่งขันแรกและได้ตำแหน่งโพลในสิบสามรายการจากสิบหกรายการ แม้ว่าเขาจะถูกท้าทายบนสนามแข่งโดยเดมอน ฮิลล์เพื่อนร่วมทีมและเซนนาคู่แข่งอย่างสม่ำเสมอ แต่เขาก็ยังจบการแข่งขันนำหน้าเซนนาที่อยู่อันดับสอง 26 คะแนน และคว้าแชมป์ในโปรตุเกสโดยเหลือการแข่งขันอีกสองรายการ เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล รัฐบาลอังกฤษได้มอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิบริติชให้พร็อสต์สำหรับผลงานของเขา; เขาคว้าแชมป์ทั้งสี่สมัยกับทีมอังกฤษ

ก่อนที่จะคว้าแชมป์ไม่นาน พร็อสต์ประกาศว่าเขาจะเกษียณเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ในขณะนั้น เขากล่าวว่าภายใต้เงื่อนไขของสัญญากับวิลเลียมส์ ในขณะที่เขาสามารถกันเซนนาจากการเข้าร่วมวิลเลียมส์ในปี พ.ศ. 2536 ได้ แต่เขาไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ในปี พ.ศ. 2537 อย่างไรก็ตาม ในการสัมภาษณ์สำหรับสารคดี เซนนา ปี พ.ศ. 2553 ของอาซีฟ คาปาเดีย พร็อสต์เปิดเผยว่าข้อสัญญาของเซนนาขยายไปถึงปี พ.ศ. 2537 จริง แต่เรโนลต์ (ผู้จัดหาเครื่องยนต์ของวิลเลียมส์) กดดันแฟรงค์ วิลเลียมส์ให้ขอให้พร็อสต์สละข้อสัญญาดังกล่าว เพื่อเป็นการประนีประนอม พร็อสต์วัย 38 ปีตกลงที่จะเกษียณหลังจากฤดูกาล พ.ศ. 2536 โดยมีเงื่อนไขว่าวิลเลียมส์จะจ่ายเงินเดือนตามที่ตกลงไว้สำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2537 สิ่งนี้เปิดทางให้เซนนาเข้าร่วมวิลเลียมส์ในปี พ.ศ. 2537

พร็อสต์จบการแข่งขันบนโพเดียมในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเขา (แอดิเลด พ.ศ. 2536) หลังการแข่งขัน เซนนาได้สวมกอดเขา ซึ่งพร็อสต์พบว่าน่าประหลาดใจ เนื่องจากเซนนาปฏิเสธการจับมือในการแข่งขันครั้งก่อนหน้า แม็กลาเรนล่อลวงพร็อสต์ให้กลับมาแข่งโดยเสนอที่นั่งเก่าของเซนนาสำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2537 แต่ในขณะที่เซนนาสนับสนุนให้พร็อสต์รับข้อเสนอ พร็อสต์ก็ไม่ประทับใจกับการทดสอบขับรถปี พ.ศ. 2537 และเกษียณอย่างถาวร

3.1. ฉายา "ศาสตราจารย์"

ตลอดอาชีพการงานของเขา พร็อสต์ได้รับฉายาว่า "ศาสตราจารย์" สำหรับแนวคิดเชิงปัญญาในการแข่งขัน แม้ว่าเขาจะไม่ได้ชอบชื่อนี้เป็นพิเศษ แต่ภายหลังเขายอมรับว่าคำนี้สะท้อนถึงสไตล์การขับขี่ของเขาได้อย่างเหมาะสม พร็อสต์มีทักษะในการปรับแต่งรถสำหรับสภาพการแข่งขัน และมักจะถนอมเบรกและยางในช่วงต้นของการแข่งขัน ทำให้พวกเขามีความพร้อมมากขึ้นสำหรับการท้าทายในช่วงท้าย "การชนะให้ช้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" เป็นปรัชญาของเขา ซึ่งเขาอาจจะเรียนรู้มาจากนิกิ เลาดาเพื่อนร่วมทีมของเขา หรือควน มานวยล์ ฟังคีโอ โนบูฮิโกะ คาวาโมโตะ หัวหน้าทีมฮอนด้า เอฟวัน เคยบอกพร็อสต์ว่าอาอีร์ตง เซนนา "เป็นซามูไรมากกว่า และ [พร็อสต์] เป็นคอมพิวเตอร์มากกว่า"

3.2. ความสามารถในการปรับแต่งรถและการจัดการยาง

ตรงกันข้ามกับเซนนา ซึ่งมี "แนวโน้มที่จะขับเต็มที่ตลอดเวลา" พร็อสต์ใช้สไตล์ที่ราบรื่นและผ่อนคลายเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย โดยจงใจเลียนแบบบุคคลที่เขาชื่นชอบอย่างแจ็กกี สจวร์ตและจิม คลาร์ก แม้ว่าพร็อสต์อาจจะไม่ได้ขับขี่อย่างมีสไตล์เท่ากับคู่แข่งร่วมยุคของเขา - ไนเจล แมนเซลเคยกล่าวว่าพร็อสต์เพียงแค่ "ขับรถ" รถที่ดีที่สุดบนกริด - สจวร์ตยกย่องพร็อสต์สำหรับความนุ่มนวลของเขาเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย โดยอธิบายว่า "สำหรับบางคน นั่นน่าเบื่อ; สำหรับผม นั่นคืองานศิลปะ - และยากกว่าการแค่โยนรถไปมามาก" ความสงบของพร็อสต์ทำให้เขาสามารถดึงประสิทธิภาพสูงสุดจากเครื่องยนต์ได้โดยไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย ไคลฟ์ เจมส์เขียนว่าพร็อสต์ "ถูกพิจารณาว่าเป็นเรื่องแปลกแม้กระทั่งโดยนักแข่งคนอื่น ๆ สำหรับวิธีที่รถของเขาอยู่รอด: ราวกับว่าเขาสามารถได้ยินสิ่งที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ พร็อสต์เป็นเพื่อนของรถ นักแข่งคนอื่น ๆ ปฏิบัติต่อรถไม่ละเอียดอ่อนไปกว่าที่พวกเขาปฏิบัติต่อผู้หญิง" อย่างไรก็ตาม แนวทางของเขามีผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์บางคน รวมถึงรอน เดนนิส ซึ่งไม่พอใจที่พร็อสต์ปฏิเสธที่จะคว้าชัยชนะที่สปาในปี พ.ศ. 2528 พร็อสต์ตอบว่า "ผมแพ้การแข่งขันชิงแชมป์ในนาทีสุดท้ายมาหลายครั้งแล้ว ผมไม่เสี่ยงอีกแล้ว"

สไตล์ที่ราบรื่นของพร็อสต์บางครั้งก็ปกปิดความเร็วดิบของเขาบนสนามแข่ง สตีฟ นิโคลส์ นักออกแบบรถของพร็อสต์ที่แม็กลาเรนและแฟร์รารี กล่าวว่าที่เบลเยียมกรังด์ปรีซ์ 2528 เขาเฝ้าดูพร็อสต์ขับรถวนรอบสนามอย่างสงบสามรอบ และไม่รู้ว่าพร็อสต์ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นจนกระทั่งหลังจากเขากลับไปที่โรงเก็บรถ ไนเจล รูบักเล่าเรื่องที่คล้ายกันเกี่ยวกับการได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นของพร็อสต์ที่โมนาโก เอเดรียน นิวอี้ นักออกแบบรถของพร็อสต์ที่วิลเลียมส์ กล่าวว่าพร็อสต์บางครั้งก็ทำให้เขาหงุดหงิดในการทดสอบ เพราะพร็อสต์ไม่ค่อยผลักดันรถให้ถึงขีดจำกัด ทำให้ยากที่นิวอี้จะหาคำตอบว่ารถเร็วพอหรือไม่ นิวอี้เสริมว่า "เมื่อเขาต้องการ เขาก็สามารถทำได้" แม้ว่าเซนนาจะแซงหน้าพร็อสต์ในการรอบคัดเลือกตลอด 32 การแข่งขันของพวกเขาร่วมกัน โดยได้ 26 โพล เทียบกับพร็อสต์ 4 โพล แต่ในวันแข่งขัน พร็อสต์ทำรอบที่เร็วที่สุดได้ 12 รอบ เทียบกับเซนนา 6 รอบ

แม้ว่าเซนนาจะแซงหน้าพร็อสต์ในรอบคัดเลือก แต่พร็อสต์ก็เป็นนักคัดเลือกที่ถูกประเมินค่าต่ำเกินไป นิกิ เลาดากล่าวว่าเมื่อพร็อสต์เข้าร่วมแม็กลาเรนในปี พ.ศ. 2527 พร็อสต์เร็วมากจนเลาดาเลิกพยายามทำเวลาให้เท่ากับพร็อสต์ในการรอบคัดเลือก และใช้เวลาในสนามของเขาเพื่อปรับแต่งรถสำหรับการแข่งขัน พร็อสต์ได้เรียนรู้บทเรียนเหล่านั้นและนำมาใช้กับเซนนาในปี พ.ศ. 2531 และ พ.ศ. 2532

พร็อสต์ยังเข้าใจถึงความสำคัญของการแข่งขันด้วยเครื่องจักรชั้นนำ เว็บไซต์ของแม็กลาเรนแสดงความคิดเห็นว่าเขา "สร้างอาชีพที่ยาวนานของเขาจากการตัดสินใจที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม" อย่างไรก็ตาม เมื่อเขาได้เข้าสู่ทีมที่ชนะ เขาก็ไม่ได้มีความสามารถเสมอไปในการรักษาความสัมพันธ์กับทีมและผู้จัดหาเครื่องยนต์ เว็บไซต์ของฟอร์มูลาวันระบุว่าในขณะที่พร็อสต์ "ทำให้การชนะการแข่งขันดูเหมือนง่าย" แต่เขา "ประสบความสำเร็จน้อยกว่าในด้านการเมืองที่เขาพัวพันอยู่เสมอ" และเขา "ออกจากทีมอย่างขมขื่นสี่ครั้ง"

3.3. การประเมินเชิงวิพากษ์และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย

โกโต โอซามุ (อดีตผู้นำโครงการฮอนด้า เอฟวัน) ไม่ประทับใจพร็อสต์ที่วิพากษ์วิจารณ์ฮอนด้าผ่านสื่อ และวิพากษ์วิจารณ์สไตล์การขับขี่ของเขาว่า "เขาถูกเรียกว่า 'ศาสตราจารย์' แต่ฉายาที่ห่างไกลจากความเป็นจริงมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา พร็อสต์ขับรถที่ดีมาตั้งแต่เด็ก มีประสบการณ์มากมาย และรู้โดยสัญชาตญาณว่าจะปรับแต่งรถไปในทิศทางใด ในปี พ.ศ. 2532 พร็อสต์แพ้เซนนาในการเร่งความเร็ว และวิจารณ์ฮอนด้าซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่า 'จัดการเครื่องยนต์' แต่ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเซนนาใช้รอบเครื่องยนต์สูง ในขณะที่พร็อสต์ไม่สามารถทำได้ ในเวลานั้น เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนเป็นแบบ NA (ไม่มีเทอร์โบ) แล้ว และการควบคุมรอบเครื่องยนต์ก็ไม่มีความหมายแล้ว แต่พร็อสต์ก็ยังขับเหมือนสมัยเครื่องยนต์เทอร์โบ ไม่สนใจการอธิบายทางเทคนิคของเรา และไม่สนใจสิ่งเหล่านั้น เขาเป็นนักแข่งที่เร็วมาก ความสามารถในการใช้ยางของเขาเป็นเลิศ แต่ตอนนี้ (เมื่อถูกสัมภาษณ์ในปี พ.ศ. 2547) เขาคงไม่สามารถเป็นแชมป์โลกได้"

พร็อสต์เริ่มสงสัยถึงความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ของเขากับเครื่องยนต์ของเซนนาในการแข่งขันยูเอสกรังด์ปรีซ์ปี พ.ศ. 2532 ซึ่งเป็นรายการที่ 5 ของฤดูกาล ปัญหาที่ไม่ปกติเกิดขึ้นเมื่อคลื่นวิทยุที่ลอยอยู่ในเมืองฟีนิกซ์ทำให้กล่องควบคุมเครื่องยนต์ของเซนนาผิดปกติจนทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขัน ปัญหานี้เกิดขึ้นเฉพาะกับรถของเซนนาเท่านั้น ทำให้พร็อสต์เชื่อว่าฮอนด้ากำลังให้ความสำคัญกับเซนนา พร็อสต์ไม่พอใจกับความแตกต่างในการเร่งความเร็วและการใช้เชื้อเพลิง และกล่าวว่าฮอนด้าได้ยอมรับในภายหลังว่ามีความแตกต่างในชิปคอมพิวเตอร์ที่จัดการการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งฮอนด้าไม่ได้แจ้งให้สื่อหรือแม็คลาเรนทราบ

พร็อสต์มักถูกกล่าวถึงว่าไม่ชอบการแข่งขันในสภาพฝนตก ซึ่งเป็นสิ่งที่เขาเริ่มรู้สึกหลังจากอุบัติเหตุของดีดีเย ปีโรนีในปี พ.ศ. 2525 เขาอ้างว่าก่อนหน้านั้นเขาถนัดการขับในฝน และสิ่งที่เขากลัวไม่ใช่การลื่นไถล แต่เป็นความเสี่ยงที่วิสัยทัศน์จะถูกบดบังด้วยละอองน้ำจากรถคันหน้า ซึ่งเห็นได้จากชัยชนะของเขาในโมนาโกกรังด์ปรีซ์ปี พ.ศ. 2527 และการจบอันดับ 2 ในเยอรมันกรังด์ปรีซ์ปี พ.ศ. 2531 ในสภาพถนนเปียกแต่ไม่มีผลต่อวิสัยทัศน์ อย่างไรก็ตาม ในออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ปี พ.ศ. 2532 ที่ฝนตกหนักมาก เขาได้พยายามเดินไปตามกริดเพื่อโน้มน้าวให้นักแข่งคนอื่นไม่เข้าร่วมการแข่งขัน และหลังจากสตาร์ทครั้งที่สองเขาก็เป็นคนเดียวที่ไม่ขึ้นรถ แม้ว่าเบอร์นี เอ็คเคิลสโตนจะพยายามโน้มน้าวให้เขาลงแข่ง แต่พร็อสต์ก็ปฏิเสธโดยกล่าวว่า "นักแข่งได้รับค่าจ้างสำหรับทักษะการขับขี่ แต่ในสภาพน้ำท่วมแบบนี้ ทักษะก็ไม่เกี่ยวอะไรเลย" นอกจากนี้ เขายังพลาดชัยชนะในหลายสนามที่ฝนตก เช่น ซานมารีโนกรังด์ปรีซ์ปี พ.ศ. 2534 และบราซิลกรังด์ปรีซ์ปี พ.ศ. 2536 รวมถึงยุโรปกรังด์ปรีซ์และญี่ปุ่นกรังด์ปรีซ์

ในปี พ.ศ. 2555 มีการเปิดเผยในนิตยสาร F1速報PLUS ฉบับที่ 28 ว่าพร็อสต์ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรงจากการชนในการคัดเลือกที่วัตคินส์เกลนในปี พ.ศ. 2523 ซึ่งทำให้การมองเห็นของตาขวาแย่ลง โดยเฉพาะในสภาพแสงน้อยหรือฝนตก ซึ่งพร็อสต์ไม่เคยเปิดเผยอาการนี้ในขณะที่ยังแข่งอยู่ นอกจากนี้ พร็อสต์ยังเคยกล่าวว่าเขาไม่ชอบสนามดีทรอยต์

4.1. ความสำเร็จและสถิติ

พร็อสต์เป็นนักแข่งที่คว้าแชมป์โลกไดรเวอร์สแชมเปียนชิปมากที่สุดเป็นอันดับสี่ตลอดกาล รองจากลูอิส แฮมิลตัน, มิคาเอล ชูมัคเกอร์ และควน มานวยล์ ฟังคีโอ นอกจากนี้ เขายังห่างจากอาชีพแปดแชมป์เพียง 12.5 คะแนน เมื่อเขาเกษียณอายุ พร็อสต์ครองสถิติชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์มากที่สุด (51 ครั้ง) ซึ่งยืนยาวมาสิบสี่ปี (มิคาเอล ชูมัคเกอร์ทำลายสถิติของพร็อสต์ในฤดูกาล พ.ศ. 2544) สำหรับตัวพร็อสต์เอง เขาเชื่อว่าหากอาอีร์ตง เซนนาไม่เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2537 เขาคงจะทำลายสถิติชัยชนะของพร็อสต์ก่อน นอกจากนี้ ในขณะที่เซนนาครองสถิติการได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นมากที่สุดเมื่อพร็อสต์เกษียณ แต่พร็อสต์ก็ทำสถิติรอบที่เร็วที่สุดในอาชีพมากที่สุด (41 ครั้ง) จนถึงปี พ.ศ. 2544 เมื่อชูมักเกอร์ทำลายสถิตินั้นเช่นกัน

พร็อสต์ยังคงเป็นผู้ครองสถิติเปอร์เซ็นต์การเริ่มต้นการแข่งขันจากแถวหน้าสูงสุดในหนึ่งฤดูกาล (16 จาก 16 ครั้งในปี พ.ศ. 2536) ร่วมกับอาอีร์ตง เซนนา (พ.ศ. 2532) และเดมอน ฮิลล์ (พ.ศ. 2539) นับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เขายังคงเป็นนักแข่งชาวฝรั่งเศสคนสุดท้ายที่ชนะการแข่งขันในบ้านเกิด

4.2. การประเมินจากบุคคลร่วมสมัย

ในปี พ.ศ. 2552 การสำรวจของ ออโตสปอร์ต ซึ่งดำเนินการโดยนักแข่งฟอร์มูลาวัน 217 คน ได้ลงคะแนนให้พร็อสต์เป็นนักแข่งฟอร์มูลาวันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาลอันดับที่สี่ ตามหลังเซนนา ชูมักเกอร์ และฟานคีโอ เกเก รอสเบิร์กเพื่อนร่วมทีมของพร็อสต์กล่าวว่า "เขาดีที่สุดเท่าที่ผมเคยรู้จักมา ไม่ต้องสงสัยเลย ในฐานะนักแข่งรถโดยรวม เขาเหนือกว่าใคร ๆ อย่างชัดเจน" เบอร์นี เอ็คเคิลสโตนซีอีโอของฟอร์มูลาวันกล่าวมาโดยตลอดว่าพร็อสต์เป็นนักแข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล เนื่องจากพร็อสต์ไม่เหมือนเซนนาหรือชูมักเกอร์ ที่ไม่ค่อยได้รับการปฏิบัติดูแลเป็นนักแข่งอันดับหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2566 เอ็คเคิลสโตนกล่าวว่าแม็กซ์ แฟร์สทาพเพินได้แซงหน้าพร็อสต์แล้ว เอ็ดดี จอร์แดน หัวหน้าทีมจอร์แดน มีความเห็นเดียวกับเอ็คเคิลสโตน โดยชื่นชมว่าพร็อสต์ "ไม่เคยรังเกียจว่าเพื่อนร่วมทีมของเขาจะเป็นใคร" (เซนนาเป็นข้อยกเว้นที่โดดเด่น) ซิด วัตคินส์ หัวหน้าแพทย์ของฟอร์มูลาวันกล่าวว่าพร็อสต์และนิกิ เลาดาเป็นนักแข่งที่ฉลาดที่สุดที่เขาเคยร่วมงานด้วย โดยสังเกตว่าเขาจำได้เพียงอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่อันตรายเพียงครั้งเดียวที่เกี่ยวข้องกับพร็อสต์ในอาชีพของเขา

4.3. การแข่งขันกับอาอีร์ตง เซนนา

การต่อสู้ของพร็อสต์กับอาอีร์ตง เซนนาได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวาง นักแข่งทั้งสองเป็นคู่แข่งที่เข้มข้นและมีส่วนร่วมในเหตุการณ์บนสนามแข่งที่โด่งดังหลายครั้ง:

• เอสตอริล 2531: เซนนาพยายามหยุดพร็อสต์ไม่ให้แซงเขาโดยการขู่ว่าจะชนเขาเข้ากับกำแพงพิต
• อิโมลา 2532: เซนนาและพร็อสต์ตกลงที่จะหลีกเลี่ยงการแข่งขันกันอย่างใกล้ชิดในรอบแรก แต่ไม่เห็นด้วยกับเงื่อนไขที่แน่นอนของข้อตกลง หลังจากนั้นพร็อสต์ก็บ่นกับสื่อ
• ซูซูกะ 2532: ขณะขับเคียงข้างเซนนา พร็อสต์คว้าแชมป์ไดรเวอร์สแชมเปียนชิปโดยการเลี้ยวเข้าสู่เส้นทางของเซนนาในแนวในและท้าให้เขาเบรกหรือชน
• ซูซูกะ 2533: ขณะขับเคียงข้างพร็อสต์ เซนนาคว้าแชมป์ไดรเวอร์สแชมเปียนชิปโดยการจงใจชนพร็อสต์ออกจากการแข่งขันเพื่อตอบโต้เหตุการณ์ในปี พ.ศ. 2532
• ฮอกเคนไฮม์ 2534: เซนนาขับพร็อสต์ออกนอกสนามและเข้าสู่ทางหนี

หลังเหตุการณ์ฮอกเคนไฮม์ปี พ.ศ. 2534 เอฟไอเอสเอ (FISA) ได้สั่งให้ทั้งสองคนเข้าพบเพื่อลดความตึงเครียดและป้องกันเหตุการณ์เพิ่มเติม

นอกจากนี้ นักแข่งทั้งสองยังพบว่าตัวเองกำลังไล่ล่าที่นั่งการแข่งขันเดียวกันหลังจากฤดูกาล พ.ศ. 2535 เนื่องจากประสิทธิภาพของแฟร์รารีลดลงและฮอนด้าออกจากฟอร์มูลาวัน ทำให้วิลเลียมส์-เรโนลต์เป็นผู้ครองอำนาจสูงสุดของฟอร์มูลาวันอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง เพื่อแลกกับการเซ็นสัญญากับวิลเลียมส์ พร็อสต์ได้บล็อกทีมไม่ให้เซนนาเซ็นสัญญาอย่างน่าอับอาย ทำให้เซนนาบ่นต่อสาธารณะว่าพร็อสต์ "ทำตัวเหมือนคนขี้ขลาด" แฟน ๆ ชาวบราซิลของเซนนาโกรธแค้นมากกับการที่พร็อสต์ปฏิเสธที่จะแข่งกับเซนนาอย่างเท่าเทียมกัน ทำให้พร็อสต์ได้รับการคุ้มกันจากตำรวจสำหรับการแข่งขันบราซิลกรังด์ปรีซ์ 2536 พร็อสต์คว้าแชมป์ปี พ.ศ. 2536 ได้อย่างสบาย ๆ และเกษียณเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ทำให้เซนนาได้ขึ้นเป็นผู้นำที่วิลเลียมส์ในปี พ.ศ. 2537

เมื่อพวกเขาไม่ได้เป็นคู่แข่งกันแล้ว ทั้งสองก็เริ่มปรับปรุงความสัมพันธ์ของพวกเขา ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งสุดท้ายของพร็อสต์ ซึ่งคือออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2536 เซนนาดึงเขาขึ้นไปบนแท่นโพเดียมสูงสุดเพื่อสวมกอด เพียงไม่กี่วันก่อนการเสียชีวิตอย่างกะทันหันของเซนนาที่อิโมลา เมื่อถ่ายทำรอบในรถของอิโมลาสำหรับสถานีโทรทัศน์ TF1 ของฝรั่งเศส เขาได้ทักทายพร็อสต์ซึ่งขณะนั้นเป็นนักวิจารณ์ในช่องว่า: "สวัสดีเป็นพิเศษถึงเพื่อนรักของผม...อาแล็ง พวกเราทุกคนคิดถึงคุณนะอาแล็ง" พร็อสต์กล่าวว่าเขาประหลาดใจและซาบซึ้งมากกับคำกล่าวนี้ พร็อสต์เป็นผู้ถือหีบศพในงานศพของเซนนา และแสดงความคิดเห็นว่าเมื่อเซนนาเสียชีวิต "ส่วนหนึ่งของตัวเขาเองก็เสียชีวิตด้วย" เพราะอาชีพของพวกเขามีความผูกพันกันอย่างใกล้ชิด เซนนาเองก็รู้สึกเช่นเดียวกัน โดยยอมรับกับเพื่อนสนิทว่าหลังจากพร็อสต์เกษียณ เขาก็ตระหนักว่าแรงจูงใจส่วนใหญ่ของเขามาจากการต่อสู้กับพร็อสต์

4.4. การเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมทีม

ตลอดอาชีพการงานของเขา อาแล็ง พร็อสต์ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการแข่งขันที่ยอดเยี่ยมเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมทีมหลายคน ซึ่งห้าคนในจำนวนนี้เคยเป็นแชมป์โลก โดยทั่วไปแล้ว พร็อสต์ทำผลงานได้ดีกว่าเพื่อนร่วมทีมเกือบทั้งหมด ยกเว้นฤดูกาลแรกของเขาในปี พ.ศ. 2523 ที่เขาแพ้จอห์น วัตสัน และในปี พ.ศ. 2527 ที่เขาพ่ายให้กับนิกิ เลาดาด้วยคะแนนเพียงครึ่งเดียว ในปี พ.ศ. 2531 แม้ว่าพร็อสต์จะทำคะแนนรวมได้มากกว่าอาอีร์ตง เซนนา แต่ตามกฎการคิดคะแนนในขณะนั้นที่นับเฉพาะผลงานที่ดีที่สุด 11 รายการ ทำให้เซนนาคว้าแชมป์ไปได้

5.1. พร็อสต์ กรังด์ปรีซ์

ในปี พ.ศ. 2532 พร็อสต์เริ่มพิจารณาที่จะก่อตั้งทีมของตัวเอง เนื่องจากความสัมพันธ์ของเขากับอาอีร์ตง เซนนา เพื่อนร่วมทีมแม็กลาเรน ได้แย่ลง พร็อสต์และจอห์น บาร์นาร์ด อดีตหัวหน้าฝ่ายออกแบบของแม็กลาเรน เกือบจะก่อตั้งทีมได้ในปี พ.ศ. 2533 แต่การขาดผู้สนับสนุนทำให้ไม่สามารถทำได้ ดังนั้นพร็อสต์จึงย้ายไปแฟร์รารี และบาร์นาร์ดก็ออกจากแฟร์รารีไปร่วมทีมเบเนตัน หลังจากมีความขัดแย้งกับทีมอิตาลีเมื่อสิ้นสุดปี พ.ศ. 2534 พร็อสต์ก็พบว่าตัวเองไม่มีที่นั่งขับในปี พ.ศ. 2535 หลังจากความล้มเหลวในการเจรจาอย่างกว้างขวางกับกี ลิเจอร์เกี่ยวกับการซื้อทีมลิเจอร์ของเขา พร็อสต์ตัดสินใจเข้าร่วมวิลเลียมส์ในปี พ.ศ. 2536 ภายในปี พ.ศ. 2538 เมื่อพร็อสต์ทำงานให้กับเรโนลต์ ผู้คนต่างคาดการณ์ว่าทีมพร็อสต์-เรโนลต์จะก่อตั้งขึ้น เรโนลต์ปฏิเสธคำขอของพร็อสต์ที่จะจัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมของเขา ซึ่งเป็นการยุติการคาดเดา

ในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 พร็อสต์ซื้อทีมลิเจอร์จากฟลาวิโอ บริอาตอเรและเปลี่ยนชื่อเป็น "พร็อสต์ กรังด์ปรีซ์" ในวันถัดจากที่เขาซื้อทีม พร็อสต์ได้เซ็นสัญญาเป็นเวลาสามปีกับเปอโยต์ ผู้ผลิตรถยนต์ของฝรั่งเศส ซึ่งจะจัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 ถึง พ.ศ. 2543 สำหรับฤดูกาลแรกของทีม พร็อสต์ยังคงรักษานักแข่งลิเจอร์คนหนึ่งจากปี พ.ศ. 2539 คือโอลิเวียร์ ปานิส ซึ่งเคยชนะโมนาโกกรังด์ปรีซ์ในปีที่แล้ว; ชินจิ นากาโนะนักแข่งชาวญี่ปุ่นได้เซ็นสัญญาเป็นคู่หูกับปานิส ทีมแข่งด้วยเครื่องยนต์มูเกน-ฮอนด้าที่ลิเจอร์ใช้ในฤดูกาลก่อนหน้า ในขณะที่รถจริง ๆ แล้วคือลิเจอร์ เจเอส 45 ที่ตั้งใจไว้ แต่ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นพร็อสต์ เจเอส 45 สถานการณ์ดูดีมีอนาคตในช่วงต้นฤดูกาล เนื่องจากทีมทำคะแนนได้สองแต้มในการเปิดตัวกรังด์ปรีซ์ที่ออสเตรเลีย เมื่อโอลิเวียร์ ปานิสจบอันดับที่ห้า ทีมทำคะแนนได้อีก 13 แต้มก่อนที่ปานิสจะขาหักในอุบัติเหตุระหว่างแคนาดากรังด์ปรีซ์ เขาถูกแทนที่โดยยาร์โน ทรุลลีจากมีนาร์ดิ จากนั้นสถานการณ์ก็เริ่มแย่ลงเล็กน้อย ทีมทำคะแนนได้เพียงห้าแต้มในระหว่างที่ปานิสฟื้นตัว เขากลับมาเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลเพื่อแข่งขันในกรังด์ปรีซ์สามรายการสุดท้าย พร็อสต์ กรังด์ปรีซ์ จบอันดับที่หกในการแข่งขันคอนสตรักเตอร์สแชมเปียนชิปในฤดูกาลแรกของพวกเขาด้วย 21 คะแนน

พร็อสต์ได้เป็นประธานของพร็อสต์ กรังด์ปรีซ์เมื่อต้นปี พ.ศ. 2541 ด้วยการที่เปอโยต์จัดหาเครื่องยนต์ให้กับพร็อสต์ กรังด์ปรีซ์ มูเกน-ฮอนด้าจึงตัดสินใจจัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมจอร์แดน พร็อสต์ กรังด์ปรีซ์ ทำคะแนนได้เพียงแต้มเดียวในฤดูกาลนั้นเมื่อยาร์โน ทรุลลีจบอันดับที่หกในเบลเยียม

ปี พ.ศ. 2542 เป็นปีที่สำคัญสำหรับพร็อสต์ กรังด์ปรีซ์ พร็อสต์จ้างจอห์น บาร์นาร์ดเป็นที่ปรึกษาด้านเทคนิค บริษัท B3 Technologies ของบาร์นาร์ดได้ช่วยลัวอิก บิก็อยในการออกแบบAP02 ปานิสและทรุลลีตกลงที่จะอยู่กับทีมต่อไปในฤดูกาลนั้น รถไม่ได้เป็นปัญหาใหญ่ แต่เครื่องยนต์เปอโยต์ V10 พิสูจน์แล้วว่าหนักและไม่น่าเชื่อถือ

ปีสุดท้ายของเปอโยต์ในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์ของพร็อสต์ในปี พ.ศ. 2543 มีความหวังบางอย่าง พร็อสต์จ้างฌอง อาเลซีเพื่อนร่วมทีมแฟร์รารีของเขาในปี พ.ศ. 2534 มาขับรถคันนำ และนิก ไฮด์เฟลด์ชาวเยอรมนี ซึ่งคว้าแชมป์ฟอร์มูลา 3000 ปี พ.ศ. 2542 มาเป็นคู่หูของเขา ฤดูกาลนั้นพิสูจน์แล้วว่าเป็นหายนะอีกครั้ง: AP03 พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือและควบคุมยาก สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงเมื่อนักแข่งชนกันเองในออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ อลัน เจนกินส์ผู้อำนวยการด้านเทคนิคที่เพิ่งจ้างมาถูกไล่ออกกลางปี พร็อสต์ปรับโครงสร้างทีม โดยจ้างฌอน บิลลาเดลปราต์เป็นผู้อำนวยการฝ่ายบริหาร และแทนที่เจนกินส์ด้วยอองรี ดูรองด์เป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคคนใหม่ของทีม

ในปี พ.ศ. 2544 แฟร์รารีตกลงที่จะจัดหาเครื่องยนต์สำหรับฤดูกาลนั้น เงินหมดเมื่อต้นฤดูกาล พ.ศ. 2545 และพร็อสต์ก็หมดธุรกิจ เหลือหนี้สินประมาณ 30.00 M USD

5.2. บทบาทและกิจกรรมอื่นๆ

ในช่วงปี พ.ศ. 2537 และ พ.ศ. 2538 พร็อสต์ทำงานเป็นผู้เชี่ยวชาญให้กับช่องโทรทัศน์ TF1 ของฝรั่งเศส เขายังทำงานให้กับเรโนลต์ในด้านการประชาสัมพันธ์และส่งเสริมการขาย พร็อสต์กลับไปที่ทีมเก่าของเขาแม็กลาเรน โดยทำงานเป็นที่ปรึกษาด้านเทคนิค; เขายังเข้าร่วมแลตัปดูตูร์ ซึ่งเป็นการปั่นจักรยานประจำปีที่มีผู้เข้าร่วมจำนวนมากซึ่งจัดขึ้นในตูร์เดอฟร็องส์

ในช่วงปี พ.ศ. 2545 พร็อสต์ใช้เวลากับครอบครัวและเข้าร่วมการแข่งขันจักรยานแปดรายการ โดยจบอันดับที่สามใน Granite - Mont Lozère นักแข่งชาวฝรั่งเศสลงแข่งในอันดรอส ไอซ์ เรซ ซีรีส์ในปี พ.ศ. 2546 โดยจบอันดับที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์ตามหลังอีวาน มุลเลอร์ ในปี พ.ศ. 2546 และ พ.ศ. 2547 พร็อสต์ได้เข้าร่วมในเอตัป ดู ตูร์ พร็อสต์ยังได้เป็นทูตของยูนิรอยัล ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาจะรักษาไว้จนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 พร็อสต์ยังคงแข่งขันในอันดรอส โทรฟี โดยคว้าแชมป์กับโตโยต้าในปี พ.ศ. 2549/50, พ.ศ. 2550/51 และกับดาเซียในปี พ.ศ. 2554/55

สำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2553 กฎระเบียบด้านกีฬาได้ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้ผู้ขับขี่ที่เกษียณอายุเข้าร่วมเป็นคณะกรรมการผู้ตัดสิน พร็อสต์เป็นนักแข่งคนแรกที่เข้ารับตำแหน่งนี้ที่บาห์เรนกรังด์ปรีซ์ 2553 พร็อสต์ยังเข้าร่วมในการแข่งขันเรซออฟแชมเปียนส์ในปี พ.ศ. 2553 ซึ่งเป็นการแข่งขันที่จัดขึ้นสำหรับตำนานแห่งมอเตอร์สปอร์ตเพื่อแข่งขันด้วยรถยนต์ที่เท่าเทียมกัน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 พร็อสต์ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นทูตระหว่างประเทศคนใหม่ของเรโนลต์ ซึ่งเป็นตัวแทนของบริษัทในการแสดงกีฬาและกิจกรรมที่เรโนลต์จัดขึ้นหรือเข้าร่วม พร็อสต์จบการแข่งขันแอบซา เคป เอพิก ซึ่งเป็นการแข่งขันจักรยานเสือภูเขา 700 กม. เป็นเวลาแปดวันในแอฟริกาใต้สองครั้ง เขาเข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกในปี พ.ศ. 2555 กับเซบาสเตียน ดิ ปาสควา และอีกครั้งในปี พ.ศ. 2556 และเริ่มการแข่งขันแต่ไม่จบในปี พ.ศ. 2557

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 มีการประกาศว่าพร็อสต์จะร่วมมือกับทีมแข่งเรโนลต์ อี.แดมส์ของฌอง-ปอล ดริโอต์ เพื่อก่อตั้งทีมอี.แดมส์ ซึ่งจะแข่งขันในเอฟไอเอ ฟอร์มูลา อี แชมเปียนชิปสำหรับรถแข่งไฟฟ้าตั้งแต่เริ่มต้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 ทีมประกาศว่ารายชื่อนักแข่งเริ่มต้นจะประกอบด้วยนีกอลา พร็อสต์และเซบัสเตียง บูเอมี ทีมดังกล่าวคว้าแชมป์ทีมฟอร์มูลา อี ครั้งแรก พร็อสต์เป็นผู้บรรยายของแชนเนล 4 เอฟวันสำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2559

ในปี พ.ศ. 2560 เขาได้รับการจ้างงานให้เป็นที่ปรึกษาพิเศษสำหรับทีมเรโนลต์ฟอร์มูลาวัน ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 เขารับตำแหน่งผู้อำนวยการที่ไม่ใช่ผู้บริหารของเรโนลต์สปอร์ต ระหว่างการแข่งขันฟอร์มูลาวันครั้งที่ 1,000 ซึ่งคือจีนกรังด์ปรีซ์ 2562 พร็อสต์ได้รับเกียรติให้โบกธงตาหมากรุกในขณะที่ลูอิส แฮมิลตันนักแข่งเมอร์เซเดสเข้าเส้นชัยเพื่อคว้าชัยชนะครั้งที่ 75 ในอาชีพของเขา พร็อสต์ยังคงอยู่ในบทบาทของเขาภายในทีมเรโนลต์ฟอร์มูลาวัน ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น "อัลพีน เอฟวัน ทีม" ในปี พ.ศ. 2564 จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 เมื่อมีการประกาศการออกจากทีมของเขา

9.1. สถิติการแข่งคาร์ท

9.2. ผลการแข่งขันฟอร์มูลาวัน