โรแบร์โต โมเรโน

1.1. อาชีพนักแข่งคาร์ทและฟอร์มูล่ารุ่นเยาว์

โมเรโนเริ่มต้นอาชีพนักแข่งในประเทศบราซิลและคว้าแชมป์คาร์ท 125 ซีซี บราซิล ในปี ค.ศ. 1976 จากนั้นเขาก็ตั้งเป้าหมายที่จะเดินทางไปยุโรป ในปี ค.ศ. 1979 เขาเดินทางมาถึงประเทศอังกฤษเพื่อลงแข่งในฤดูกาลแรกของฟอร์มูล่าฟอร์ด โดยได้รับการสนับสนุนจาก รอน ทอเรแนก (Ron Tauranac) เจ้าของและนักออกแบบรถ ราลท์ (Ralt) ซึ่งให้พื้นที่เก็บของเก่าเป็นฐานในการทำงาน โมเรโนได้ผลงานที่ดีหลายครั้ง ทำให้ ราล์ฟ เฟอร์แมน ซีเนียร์ (Ralph Firman Sr.) ตัดสินใจเซ็นสัญญากับเขาในฐานะนักแข่งของ แวน ดีเมน (Van Diemen) ในปี ค.ศ. 1980 ซึ่งเขาคว้าแชมป์บริติช ฟอร์มูล่าฟอร์ด รุ่นทาวน์เซนด์ โธเรเซน (Townsend Thoresen) ได้ถึง 8 ครั้ง นอกจากนี้ เขายังได้อันดับที่ 2 ในการแข่งขัน อีเอฟดีเอ ทาวน์เซนด์ โธเรเซน ยูโรซีรีส์ ฟอร์มูล่าฟอร์ด 1600 และอันดับที่ 4 ในซีรีส์ อาร์เอซี บริติช (RAC British) และอันดับที่ 6 ในซีรีส์ พีแอนด์โอ เฟอร์รีส์ (P&O Ferries) เขาปิดท้ายฤดูกาลด้วยการคว้าแชมป์เทศกาลฟอร์มูล่าฟอร์ด (Formula Ford Festival) โมเรโนยังคงกลับไปลงแข่งในเทศกาลฟอร์มูล่าฟอร์ดอีกครั้งในปี ค.ศ. 2021 ซึ่งเป็นวาระครบรอบ 50 ปีของการแข่งขัน

ในปี ค.ศ. 1981 โมเรโนกลับมายังยุโรปพร้อมสัญญาทดสอบรถฟอร์มูล่าวันกับ ทีมโลตัส โดยได้รับเงินทุนที่เพียงพอให้เขาแข่งต่อไปได้ ด้วยเงินทุนนี้ เขาลงแข่งในซีรีส์ฟอร์มูล่า 3 (Formula Three) และคว้าชัยชนะได้ 2 ครั้งกับทีม บาร์รอน เรซซิ่ง (Barron Racing) ในฤดูกาลถัดมา (ค.ศ. 1982) เขาก็ประสบความสำเร็จในฝั่งอเมริกาเหนือด้วยการแข่งขันในรายการ ซีเอเอสซี นอร์ท อเมริกัน ฟอร์มูล่า แอตแลนติก แชมเปียนชิป (CASC North American Formula Atlantic Championship) โดยเอาชนะ อัล อันเซอร์ จูเนียร์ (Al Unser Jr.) ในการแข่งขันรองที่ ลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย (Long Beach, California) นอกจากนี้เขายังสร้างความประทับใจด้วยการคว้าชัยชนะใน กรังด์ปรีซ์ เดอ ทรัวส์-ริเวียร์ (Grand Prix de Trois-Rivières) ในปีเดียวกันด้วย ก่อนหน้านั้น โมเรโนได้ลงแข่งครึ่งฤดูกาลในบริติช ฟอร์มูล่า 3 แชมเปียนชิป (British Formula 3 Championship) กับทีม ไอเวนส์ ลูมาร์ เรซซิ่ง (Ivens Lumar Racing) โดยคว้าชัยชนะได้ 3 ครั้ง

1.2. ชัยชนะในออสเตรเลียนและมาเก๊า กรังด์ปรีซ์

ในช่วงปี ค.ศ. 1981 ถึง ค.ศ. 1984 โมเรโนเป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายในฐานะผู้ชนะ 3 สมัยของการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ (Australian Grand Prix) ในปี ค.ศ. 1981, ค.ศ. 1983 และ ค.ศ. 1984 ก่อนที่การแข่งขันนี้จะกลายมาเป็นส่วนหนึ่งของรายการฟอร์มูล่าวัน ชิงแชมป์โลกในปี ค.ศ. 1985 ชัยชนะเหล่านี้เกิดขึ้นในยุคที่ออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์เป็นการแข่งขันฟอร์มูล่า มงเดียล (Formula Mondial) ซึ่งจัดขึ้นที่ สนามแข่งรถ คัลเดอร์ พาร์ค (Calder Park Raceway) ในเมลเบิร์น ที่มีความยาว 1.6 km เขามักจะเอาชนะนักแข่งระดับแชมป์โลกในปัจจุบันหรืออดีตแชมป์โลกอย่าง เนลสัน ปิเกต์ (Nelson Piquet), อลัน โจนส์ (Alan Jones), นิกิ เลาดา (Niki Lauda) และ เคเค รอสเบิร์ก (Keke Rosberg) รวมถึงนักแข่งฟอร์มูล่าวันคนอื่นๆ เช่น ฌาคส์ ลาฟฟิตต์ (Jacques Laffitte), อันเดรีย เดอ ซีซาริส (Andrea de Cesaris) และ ฟร็องซัวส์ เฮสโนลต์ (François Hesnault) ในปี ค.ศ. 1982 ซึ่งเป็นออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์เพียงครั้งเดียวที่เขาเข้าร่วมแต่ไม่ได้รับชัยชนะ เขาจบอันดับที่ 3 ตามหลัง อลัน พรอสต์ (Alain Prost) ซึ่งต่อมาเป็นแชมป์โลก 4 สมัย และฌาคส์ ลาฟฟิตต์ ซึ่งเป็นนักแข่งฟอร์มูล่าวันของทีม ลิกิแยร์ (Ligier) ในการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ก่อนยุคฟอร์มูล่าวันทั้งหมด โมเรโนขับรถ ราลท์ อาร์ที4 (Ralt RT4) ที่ใช้เครื่องยนต์ฟอร์ด 4 สูบ ขนาด 1.6 ลิตร

โมเรโนยังเป็นผู้ชนะการแข่งขันมาเก๊ากรังด์ปรีซ์ในปี ค.ศ. 1982 อีกด้วย

2.1. ยูโรเปียนฟอร์มูล่า 2 และเจแปนนิสฟอร์มูล่า 2

ในปี ค.ศ. 1984 โมเรโนกลับมายังยุโรปเพื่อลงแข่งฟอร์มูล่า 3 แต่ได้รับเชิญจากรอน ทอเรแนก ให้เข้าร่วมทีม ราลท์ ในยูโรเปียน ฟอร์มูล่า 2 แชมเปียนชิป (European Formula Two Championship) เขาจบฤดูกาลในฐานะรองแชมป์ ตามหลัง ไมค์ แธคเวลล์ (Mike Thackwell) โดยทั้งคู่ได้ครองแชมป์ในรถราลท์-ฮอนด้า โมเรโนคว้าชัยชนะได้ที่สนาม ฮอคเคนไฮม์ริง (Hockenheimring) และ โดนิงตัน พาร์ก (Donington Park)

ในปี ค.ศ. 1984 โมเรโนยังเข้าร่วมการแข่งขันเจแปนนิส ฟอร์มูล่า 2 (Japanese Formula Two) ซึ่งเขาคว้าโพเดียมได้ 1 ครั้ง และในปี ค.ศ. 1985 เขาเข้าร่วมซีรีส์นี้อีกครั้งกับทีม แอดวาน สปอร์ต โนวา (Advan Sports Nova) ซึ่งเขาสามารถคว้าโพเดียมได้อีก 1 ครั้ง

2.2. แชมป์อินเตอร์เนชันแนลฟอร์มูล่า 3000

หลังจากจบฤดูกาล ค.ศ. 1985 ในอินเตอร์เนชันแนล ฟอร์มูล่า 3000 (International Formula 3000) ด้วยอันดับที่ 14 โมเรโนได้รับโอกาสสำคัญในซีรีส์นี้อีกครั้ง ในปี ค.ศ. 1987 เขาจบอันดับที่ 3 โดยรวมในฟอร์มูล่า 3000 ด้วยชัยชนะ 1 ครั้งและ 4 โพลโพซิชัน

จุดสูงสุดในอาชีพของโมเรโนก่อนฟอร์มูล่าวันคือการคว้าแชมป์ อินเตอร์เนชันแนล ฟอร์มูล่า 3000 แชมเปียนชิป (International Formula 3000 Championship) ในปี ค.ศ. 1988 กับทีม บรอเมเลย์ มอเตอร์สปอร์ต (Bromley Motorsport) แม้จะไม่มีสปอนเซอร์ก็ตาม เขาสร้างความประหลาดใจด้วยการคว้าชัยชนะติดต่อกัน 3 สนามในช่วงต้นฤดูกาลที่ สนามแข่งรถโป(Pau Grand Prix), สนามแข่งรถซิลเวอร์สโตน (Silverstone Circuit) และ สนามแข่งรถมอนซา (Autodromo Nazionale Monza) และได้ชัยชนะครั้งที่ 4 ที่ เบอร์มิงแฮม ซูเปอร์พริกซ์ (Birmingham Superprix) การเป็นแชมป์ครั้งนี้ทำให้ชื่อเสียงของเขาโด่งดังในระดับนานาชาติ

2.3. การเป็นนักขับทดสอบเฟอร์รารี่

ความสำเร็จของโมเรโนดึงดูดความสนใจของ คอลิน แชปแมน (Colin Chapman) เจ้าของและผู้ก่อตั้งทีม ทีมโลตัส ในฟอร์มูล่าวัน โดยเขาได้เซ็นสัญญาเป็นนักขับทดสอบของโลตัสในปี ค.ศ. 1981

ในปี ค.ศ. 1984 โมเรโนเกือบจะได้เข้าร่วมทีมบราบัมในฟอร์มูล่าวัน โดยได้รับคำแนะนำจากเพื่อนสนิทของเขา เนลสัน ปิเกต์ ซึ่งเป็นนักขับหลักของบราบัมในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม โอกาสนี้ไม่เกิดขึ้นเนื่องจาก ปาร์มาลัต (Parmalat) สปอนเซอร์ของบราบัมที่อยู่ในอิตาลี ยืนยันที่จะให้นักขับชาวอิตาลีเป็นเพื่อนร่วมทีมของปิเกต์ ซึ่งนำไปสู่สถานการณ์พิเศษที่ เบอร์นี เอคเคิลสโตน (Bernie Ecclestone) เจ้าของทีมบราบัม ได้เซ็นสัญญาพี่น้อง เตโอ ฟาบี (Teo Fabi) และ คอร์ราโด ฟาบี (Corrado Fabi) ให้สลับกันขับรถ

ในปี ค.ศ. 1988 โมเรโนยังได้เซ็นสัญญาทดสอบกับทีมสคูเดเรีย เฟอร์รารี (Scuderia Ferrari) ซึ่งช่วยให้เขาได้ตำแหน่งนักขับกับทีม โคโลนี่ (Coloni) ในฟอร์มูล่าวัน ในฐานะนักขับทดสอบของเฟอร์รารี่ โมเรโนได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องยนต์ เฟอร์รารี่ 639 (Ferrari 639) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์NA ขนาด 3.5 ลิตร ที่จะเริ่มใช้ในปี ค.ศ. 1990 รถคันนี้มีนวัตกรรมใหม่ๆ มากมาย รวมถึงระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ (semi-automatic transmission) ซึ่งต่อมากลายเป็นมาตรฐานในฟอร์มูล่าวันช่วงทศวรรษ 1990 โมเรโนรักษาความลับในการพัฒนารถคันนี้อย่างเคร่งครัด ซึ่งสร้างความไว้วางใจให้กับ จอห์น บาร์นาร์ด (John Barnard) ผู้ออกแบบรถเป็นอย่างมาก

3.1. ความพยายามครั้งแรกและการเปิดตัว (ค.ศ. 1982, 1987)

โมเรโนได้รับโอกาสครั้งแรกในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันในปี ค.ศ. 1982 เมื่อเขาถูกเรียกตัวจาก คอลิน แชปแมน ให้มาแทนที่ ไนเจล แมนเซลล์ ที่ได้รับบาดเจ็บที่ข้อมือจากอุบัติเหตุในการแข่งขัน แคนาดา กรังด์ปรีซ์ 1982 ในรายการ ดัตช์กรังด์ปรีซ์ 1982 ที่ สนามแข่งรถแซนด์วูร์ต (Zandvoort) โมเรโนต้องเผชิญกับความยากลำบากในการควบคุมรถ โลตัส 91 (Lotus 91) ซึ่งเขาแทบไม่เคยขับมาก่อน เนื่องจากนักขับประจำอย่างแมนเซลล์และ เอลิโอ เดอ แอนเจลิส (Elio de Angelis) เป็นผู้รับผิดชอบการทดสอบส่วนใหญ่ ทำให้เวลาในรอบคัดเลือกของโมเรโนช้ากว่าที่กำหนดไว้ถึง 2 วินาที และไม่สามารถผ่านรอบคัดเลือกได้ ส่งผลให้เขาไม่มีสถิติการแข่งขันในฟอร์มูล่าวันอย่างเป็นทางการในครั้งนี้ และชื่อเสียงของเขาก็ได้รับผลกระทบจากการแสดงผลงานที่ไม่ดีนี้

หลังจากนั้น 5 ปี ในช่วงปลายฤดูกาลปี ค.ศ. 1987 โมเรโนได้รับโอกาสอีกครั้งเมื่อถูกเรียกตัวมาแทนที่ ปาสคาล ฟาบรี (Pascal Fabre) ในทีม เอดับบลิวเอส (AGS) สำหรับรายการ เจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 1987 ในครั้งนี้ เขายังคงเป็นนักขับที่ช้าที่สุดในรอบคัดเลือก แต่เนื่องจากไนเจล แมนเซลล์ นักขับของ วิลเลียมส์ เอฟวัน (WilliamsF1) ได้รับบาดเจ็บระหว่างการฝึกซ้อม และทีมได้ถอนตัวออกจากการแข่งขัน ทำให้โมเรโนได้เข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อย่างเป็นทางการในที่สุด และถือเป็นการเปิดตัวฟอร์มูล่าวันอย่างเป็นทางการของเขา

ในการแข่งขันถัดมาคือ ออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 1987 ที่ สนามแข่งรถแอดิเลด สตรีท เซอร์กิต (Adelaide Street Circuit) โมเรโนขับรถ เอดับบลิวเอส เจเอช22 (AGS JH22) ที่ควบคุมยาก และสามารถจบการแข่งขันได้ในอันดับที่ 7 ในขณะที่นักแข่งคนอื่นๆ ชนกำแพงและรถพังทลาย หลังจากนั้น ไอร์ตัน เซนน่า (Ayrton Senna) ที่ขับรถ โลตัส 99ที (Lotus 99T)-ฮอนด้า และจบอันดับที่ 2 ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากมีท่อเบรกขนาดใหญ่เกินไป ทำให้โมเรโนถูกเลื่อนขึ้นมาอยู่อันดับที่ 6 ซึ่งเป็นการทำคะแนนแรกของเขาและเป็นคะแนนแรกของทีมเอดับบลิวเอสในฟอร์มูล่าวัน

3.2. กิจกรรมเต็มรูปแบบและการพัฒนาที่โดดเด่น (ค.ศ. 1989-1991)

หลังจากการทำคะแนนแรกในฟอร์มูล่าวันในปี ค.ศ. 1987 โมเรโนไม่สามารถรักษาตำแหน่งนักแข่งฟอร์มูล่าวันแบบเต็มตัวได้ ในปี ค.ศ. 1989 เขากลับมาเข้าร่วมทีม โคโลนี่ (Coloni) ซึ่งเป็นทีมที่มีความทะเยอทะยาน แต่รถของทีมนั้นไม่เคยแข่งขันได้ และโมเรโนสามารถผ่านรอบคัดเลือกเข้าสู่การแข่งขันได้เพียง 4 ครั้งจาก 16 ความพยายาม

ปี ค.ศ. 1990 ดูเหมือนจะยิ่งไม่สดใสสำหรับโมเรโน เมื่อเขาเซ็นสัญญากับทีม ยูโรบรัน (EuroBrun) ที่กำลังตกต่ำ ซึ่งเขาผ่านรอบคัดเลือกได้เพียง 2 ครั้งจากการแข่งขัน 14 ครั้งแรกของฤดูกาล อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เขาได้รับแจ้งว่าทีมจะไม่เข้าร่วมการแข่งขัน 2 สนามสุดท้ายของฤดูกาล เขาได้รับการติดต่อจากทีม เบเนตอง ฟอร์มูล่า (Benetton Formula) ให้มาขับรถคันที่สอง แทนที่ อเลสซานโดร นานนินี (Alessandro Nannini) ซึ่งได้รับบาดเจ็บเกือบเสียมือไปจากอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตก หลังจากจบรายการ สเปน กรังด์ปรีซ์ 1990

ในการเปิดตัวกับเบเนตองที่ เจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 1990 ที่ สนามแข่งรถซูซูกะ โมเรโนผ่านรอบคัดเลือกในอันดับที่ 8 และจบการแข่งขันได้อย่างยอดเยี่ยมในอันดับที่ 2 ตามหลังเพื่อนร่วมทีมอย่างเนลสัน ปิเกต์ ทำให้เบเนตองสามารถทำผลงาน 1-2 ฟินิช ได้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของทีม แม้ว่าผลลัพธ์นี้จะได้รับความช่วยเหลือจากการที่รถชั้นนำส่วนใหญ่ต้องออกจากการแข่งขัน รวมถึงการชนกันของ อลัน พรอสต์ และ ไอร์ตัน เซนน่า ที่โค้งแรก

หลังจากนั้นโมเรโนยังคงผ่านรอบคัดเลือกในอันดับที่ 8 ใน ออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 1990 ที่ แอดิเลด ก่อนจะจบอันดับที่ 7 ผลงานที่โดดเด่นนี้ทำให้โมเรโนได้รับสัญญาเต็มตัวกับทีมเบเนตองสำหรับฤดูกาลปี ค.ศ. 1991 หลังจบการแข่งขันที่ญี่ปุ่น เขาได้ไปร่วมงานแถลงข่าวกับ เนลสัน ปิเกต์ และ ซูซูกิ อากูริ (Aguri Suzuki) ซึ่งเขาสร้างเสียงหัวเราะให้กับผู้สื่อข่าวด้วยการกล่าวว่า "I know this feeling!" ("ผมเข้าใจความรู้สึกนี้ดี!") เมื่อซูซูกิ อากูริ กล่าวถึงความยากลำบากในการไม่ผ่านรอบคัดเลือกบ่อยครั้ง

สำหรับฤดูกาลปี ค.ศ. 1991 รถ เบเนตอง บี191 (Benetton B191) ที่ใช้ยางพิเรลลี (Pirelli) นั้นไม่สามารถแข่งขันได้ดีเท่าที่คาดไว้ และผลงานที่ดีที่สุดของโมเรโนคืออันดับที่ 4 ใน โมนาโก กรังด์ปรีซ์ 1991 และ เบลเยียม กรังด์ปรีซ์ 1991 ในการแข่งขันที่เบลเยียม โมเรโนยังทำเวลารอบที่เร็วที่สุดได้ แต่ถูกบดบังด้วยการเปิดตัวที่น่าประทับใจของ มิคาเอล ชูมัคเกอร์ (Michael Schumacher) ซึ่งขับให้กับทีมจอร์แดน กรังด์ปรีซ์ (Jordan Grand Prix) การแข่งขันครั้งนี้ถือเป็นเรซสุดท้ายของโมเรโนกับเบเนตอง ก่อนที่เขาจะถูกปลดออกอย่างเป็นที่ถกเถียงและถูกแทนที่ด้วยชูมัคเกอร์ ซึ่งเบเนตองโดยการนำของ ทอม วอล์คินชอว์ (Tom Walkinshaw) และผู้จัดการทีม ฟลาวิโอ บรีอาตอเร (Flavio Briatore) ต้องการนักขับที่แข็งแกร่งเพื่อสร้างทีมขึ้นมาใหม่ บรีอาตอเรและวอล์คินชอว์ได้ดำเนินการเจรจาลับหลังเพื่อดึงตัวชูมัคเกอร์มาจากจอร์แดนอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้โมเรโนถูกไล่ออกทันที มีข่าวลือมาจนถึงทุกวันนี้ว่าโมเรโนจงใจขับรถโดยจำกัดศักยภาพของตัวเองตลอดฤดูกาล เพื่อไม่ให้ดูเหนือกว่าปิเกต์ ซึ่งปิเกต์ยอมรับในภายหลังทางโทรทัศน์บราซิลในปี ค.ศ. 2012 ว่าหลังจากอุบัติเหตุในรอบคัดเลือกที่ สนามแข่งรถอิโมลา (Imola) ในปี ค.ศ. 1987 ซึ่งทำให้เขาเสียการมองเห็นเชิงลึกไปประมาณ 80% เขายังคงอยู่ในฟอร์มูล่าวัน "เพื่อเงิน" เท่านั้น

หลังจากถูกปลดจากเบเนตอง โมเรโนได้รับตำแหน่งว่างที่ทีมจอร์แดนสำหรับ อิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ 1991 ซึ่งเขาผ่านรอบคัดเลือกได้ในอันดับที่ 9 ที่น่าพอใจมาก (นำหน้าเพื่อนร่วมทีม อันเดรีย เดอ ซีซาริส (Andrea de Cesaris)) แต่โชคร้ายที่เขาหมุนออกในรอบที่สองและต้องออกจากการแข่งขัน เขายังคงลงแข่งในโปรตุเกสกรังด์ปรีซ์ และจากนั้นก็มาแทนที่ จานนี มอร์บิเดลลี (Gianni Morbidelli) ในทีม มิวนาร์ดี (Minardi) ในการแข่งขันสุดท้ายของปีที่แอดิเลด แต่ดูเหมือนว่าโอกาสในฟอร์มูล่าวันได้ผ่านเขาไปแล้ว

3.3. ความยากลำบากและฤดูกาลสุดท้าย (ค.ศ. 1992, 1995)

สำหรับฤดูกาลปี ค.ศ. 1992 โมเรโนกลับมาอยู่กับทีมขนาดเล็กอีกครั้ง โดยเซ็นสัญญากับทีม อันเดรีย โมดา ฟอร์มูล่า (Andrea Moda Formula) ซึ่งเป็นทีมที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่จากการปรับโครงสร้างของทีมโคโลนี่ หลังจากสองการแข่งขันที่นักขับเดิมอย่าง อเล็กซ์ คาฟฟี (Alex Caffi) และ เอนริโก เบอร์แท็กเกีย (Enrico Bertaggia) ไม่สามารถเริ่มการแข่งขันได้ ทีมจึงตัดสินใจเริ่มต้นใหม่กับโมเรโนและ เพอร์รี แมคคาร์ธี (Perry McCarthy) โมเรโนและแมคคาร์ธีต้องเผชิญกับการต่อสู้อันยากลำบาก เนื่องจากทีมไม่สามารถแข่งขันได้ และมักจะพบความยากลำบากในการเข้าร่วมการแข่งขันส่วนใหญ่ โมเรโนสามารถผ่านรอบคัดเลือกด้วยรถที่ขาดการทดสอบและเงินทุนเพียงครั้งเดียวเท่านั้นใน โมนาโก กรังด์ปรีซ์ 1992 ซึ่งถือเป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์สำหรับทีมที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านรอบคัดเลือกได้ จากนั้นทีมก็ล่มสลายลงตามมาด้วยการจับกุม อันเดรีย ซาสเซ็ตติ (Andrea Sassetti) เจ้าของทีมใน เบลเยียม กรังด์ปรีซ์ 1992

หลังจากความล้มเหลวกับอันเดรีย โมดา เขาใช้เวลาสองฤดูกาลถัดมาแข่งทัวริ่งคาร์ในอิตาลีและฝรั่งเศส และยังพยายามผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขัน อินเดียแนโพลิส 500 ในปี ค.ศ. 1994 อีกด้วย

ในปี ค.ศ. 1995 โมเรโนได้กลับมาในฟอร์มูล่าวันอย่างสั้นๆ กับทีม ฟอร์ติ (Forti) ซึ่งเป็นทีมที่มีความทะเยอทะยาน การที่โมเรโนเป็นชาวบราซิลช่วยให้เขาได้ตำแหน่งนักขับนี้ น่าเสียดายที่รถของทีมนั้นค่อนข้างช้า และผลงานที่ดีที่สุดของโมเรโนคืออันดับที่ 14 ใน เบลเยียม กรังด์ปรีซ์ 1995 เขาต้องออกจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวันหลังจากประสบอุบัติเหตุชนกำแพงในพิตเลนที่ ออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 1995 นอกจากนี้ ในปีเดียวกันยังเกิดเหตุการณ์ที่เขาต้องถูกเรียกตัวกลับมาแข่งที่ เจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 1995 อย่างกะทันหัน เนื่องจาก โนดะ ฮิเดกิ (Noda Hideki) ที่ถูกกำหนดให้มาแข่งไม่ได้รับการอนุมัติซูเปอร์ไลเซนส์จาก เอฟไอเอ (FIA) ทำให้โมเรโนต้องบินด่วนจากฮ่องกงมายังญี่ปุ่น

4.1. การกลับคืนสู่คาร์ท/แชมป์คาร์

ในปี ค.ศ. 1996 โมเรโนกลับมาสู่เส้นทางอาชีพในซีรีส์ชาญกร (Champ Car) โดยขับรถ โลลา (Lola)-ฟอร์ด ให้กับทีม เพย์ตัน/คอยน์ เรซซิ่ง (Payton/Coyne Racing) และสามารถจบอันดับที่ 3 ที่ สนามแข่งรถมิชิแกน อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์ (Michigan International Speedway) ในต้นปี ค.ศ. 1997 เขาลาออกจากทีมเพย์ตัน-คอยน์เนื่องจากขาดความมุ่งมั่น เขาขับให้กับสามทีมในช่วงฤดูกาลปี ค.ศ. 1997 ทำให้ได้รับฉายา "Supersub_{ซูเปอร์ซับ}^{ภาษาอังกฤษ}" ผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่ 5 ที่ ดีทรอยต์ อินดี้ กรังด์ปรีซ์ (Detroit Indy Grand Prix) ด้วยรถ สวิฟต์ (Swift)-ฟอร์ด ของทีม นิวแมน/ฮาส เรซซิ่ง (Newman/Haas Racing) ซึ่งเขามาแทนที่ คริสเตียน ฟิตติปาลดี (Christian Fittipaldi) ที่บาดเจ็บ แม้ว่าเขาจะทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ดีกว่าผู้นำทีมอย่าง ไมเคิล แอนเดร็ตติ (Michael Andretti) หลายครั้ง แต่เขาก็ยังไม่สามารถหานักขับเต็มเวลาในปี ค.ศ. 1998 ได้ จึงต้องรับตำแหน่งทดสอบกับทีม เพนสกี (Penske) แทน

ปี ค.ศ. 1998 มีการขับขี่น้อยลง โดยมีเพียงสามสนาม ในฤดูกาลถัดมา (ค.ศ. 1999) เขากลับมาขับรถให้กับสองทีมที่แตกต่างกัน (นิวแมน/ฮาส และ แพคเวสต์ เรซซิ่ง (PacWest Racing)) และทำผลงานได้ดีที่สุดสองครั้งคืออันดับที่ 4 ในปี ค.ศ. 1999 เขายังได้เข้าร่วมการแข่งขัน ไออาร์แอล อินดี้คาร์ ซีรีส์ (IRL IndyCar Series) ครั้งแรกที่ ฟีนิกซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์ (Phoenix International Raceway) และจบอันดับที่ 6 และกลับมาแข่งขัน อินเดียแนโพลิส 500 อีกครั้งหลังจากห่างหายไป 13 ปี โดยจบอันดับที่ 20 ให้กับทีม ทรัสเซลลี ทีม เรซซิ่ง (Truscelli Team Racing)

ในปี ค.ศ. 2000 หลังจากทำหน้าที่ตัวสำรองให้กับทีม แพทริก เรซซิ่ง (Patrick Racing) ในฤดูกาลก่อนหน้า โรเบร์โตได้รับที่นั่งเต็มเวลาในรถ เรย์นาร์ด (Reynard)-ฟอร์ด ของทีม และเขานำซีรีส์มาตลอดช่วงระยะเวลาหนึ่ง ก่อนที่จะมีช่วงเวลาที่ผลงานไม่ดี และเสียตำแหน่งให้กับ กิล เดอ แฟร์รัน (Gil de Ferran) และจบอันดับที่ 3 โดยรวมในที่สุด

โมเรโนคว้าชัยชนะครั้งแรกในซีรีส์ชาญกรที่ คลีฟแลนด์ กรังด์ปรีซ์ (Cleveland Grand Prix) และในฉากที่ไม่ค่อยเห็นในการแข่งรถ โมเรโนผู้เปี่ยมด้วยอารมณ์ถึงกับหลั่งน้ำตาออกมาอย่างเปิดเผย เป็นชัยชนะครั้งแรกของเขานับตั้งแต่ชัยชนะในฟอร์มูล่า 3000 เมื่อสิบสองปีก่อน เขายังคงคว้าชัยชนะอีกครั้งให้กับแพทริก เรซซิ่งที่ มอลสัน อินดี้ แวนคูเวอร์ (Molson Indy Vancouver) ในปีถัดมา แต่ผลงานไม่สม่ำเสมอเท่าที่ควร ทำให้เขาหล่นลงมาอยู่อันดับที่ 13 ในตารางคะแนน

ในปี ค.ศ. 2003 เขาขับให้กับทีม เฮอร์เดซ คอมเพติชั่น (Herdez Competition) และนำรถ โลลา-คอสเวิร์ท (Cosworth) ของเขาไปคว้าอันดับที่ 2 ที่ ไมอามี

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 2006 หลังจากลงแข่งในบราซิลเลียน สต็อก คาร์เพียงครั้งเดียวที่ สนามแข่งรถ เนลสัน ปิเกต์ (Autódromo Internacional Nelson Piquet) โมเรโนได้มาแทนที่ เอ็ด คาร์เพนเทอร์ (Ed Carpenter) ที่ทีม วิชั่น เรซซิ่ง (Vision Racing) ในรายการ ฮอนด้า กรังด์ปรีซ์ ออฟ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (Honda Grand Prix of St. Petersburg)

ในเดือนสิงหาคมปีเดียวกัน โมเรโนกลายเป็นนักขับคนแรกที่ได้ทดสอบรถชาญกรรุ่นใหม่ที่สร้างโดย ปาโนซ (Panoz) พอล เทรซี (Paul Tracy) อดีตแชมป์ซีรีส์กล่าวว่า "โมเรโนเป็นคนที่จะไม่ไปทำผิดพลาดหรือออกนอกเส้นทาง พวกเขาต้องการให้รถวิ่งได้ระยะทางและเร็วพอสมควร และเขาคือคนที่สมบูรณ์แบบสำหรับงานนี้"

หลังจากทดสอบรถ ปาโนซ ดีพี01 (Panoz DP01) ไปหลายพันกิโลเมตร โมเรโนก็ได้รับโอกาสในการลงแข่งที่ ฮิวสตัน กรังด์ปรีซ์ 2007 แทนที่ อเล็กซ์ ฟิกเก (Alex Figge) ที่บาดเจ็บให้กับทีม แปซิฟิก โคสต์ มอเตอร์สปอร์ต (Pacific Coast Motorsports) โมเรโนยังขับในฐานะตัวสำรองให้กับ สเตฟาน เกรกัวร์ (Stéphan Grégoire) ที่บาดเจ็บในการแข่งขัน อินเดียแนโพลิส 500 ปี 2007 สำหรับทีม ชาสเตน มอเตอร์สปอร์ต (Chastain Motorsports) เขาชนรถในช่วงต้นของการแข่งขันและจบในอันดับสุดท้าย

ปัจจุบัน โมเรโนยังคงทำหน้าที่เป็นโค้ชและที่ปรึกษาด้านการขับขี่ และยังคงเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ประวัติศาสตร์หลายรายการ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเขายังไม่ได้เกษียณอย่างเป็นทางการจากวงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างสมบูรณ์

4.2. การแข่งอินดี้คาร์และการแข่งรถยนต์ทางเรียบระยะยาว

นอกเหนือจากฟอร์มูล่าวันและชาญกรแล้ว โมเรโนยังเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบระยะยาวที่สำคัญหลายรายการ ได้แก่:

• เลอม็อง 24 ชั่วโมง (24 Hours of Le Mans) ในปี ค.ศ. 1984 กับทีม สกูล แบนดิต เรซซิ่ง ทีม (Skoal Bandit Racing Team) โดยขับรถ ปอร์เช่ 962 แต่ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากอุบัติเหตุ
• เดย์โทนา 24 ชั่วโมง (24 Hours of Daytona) ในปี ค.ศ. 2005 กับทีม สปิริต ออฟ เดย์โทนา เรซซิ่ง (Spirit of Daytona Racing) โดยขับรถ ครอว์ฟอร์ด-พอนเทียก ดีพี03 (Crawford-Pontiac DP03) และในปี ค.ศ. 2007 กับทีม บรูมอส เรซซิ่ง (Brumos Racing) โดยขับรถ ไรลีย์-ปอร์เช่ เอ็มเค เอกซ์ไอ (Riley-Porsche Mk XI) และจบในอันดับที่ 4
• สปา 24 ชั่วโมง (24 Hours of Spa) ในปี ค.ศ. 1987 กับทีม บีเอ็มดับเบิลยู ชนิตเซอร์ (BMW Schnitzer) โดยขับรถ บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม3 (BMW M3) แต่ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์มีปัญหา

6.1. "ซูเปอร์ซับ" และความมานะบากบั่น

โมเรโนเป็นที่รู้จักในฉายา "Super Sub_{ซูเปอร์ซับ}^{ภาษาอังกฤษ}" ในช่วงท้ายของอาชีพนักแข่ง โดยเฉพาะในซีรีส์ชาญกร เนื่องจากเขามักถูกเรียกตัวให้มาทำหน้าที่แทนนักแข่งที่บาดเจ็บอยู่หลายครั้ง บทบาทนี้เน้นย้ำถึงความสามารถในการปรับตัวและความเต็มใจที่จะก้าวเข้าสู่สนามแข่งในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ซึ่งบ่งบอกถึงจิตวิญญาณที่ไม่ย่อท้อของเขาในการเผชิญหน้ากับความท้าทาย

6.2. เหตุการณ์สำคัญและบุคลิกภาพ

• ในปี ค.ศ. 1987 แม้ว่าโมเรโนจะทำคะแนนแรกในฟอร์มูล่าวันกับทีมเอดับบลิวเอส แต่ทีมกลับไม่จ่ายค่าจ้างและแม้แต่ค่าโรงแรมหรือค่าซักรีด ส่งผลให้เขาต้องออกเงินเองทั้งหมด และเรื่องนี้พัฒนาไปสู่การฟ้องร้องทางกฎหมายกับทีมเอดับบลิวเอสในภายหลัง
• โมเรโนมีรูปร่างที่ผอมบางและผมบางเมื่อเทียบกับอายุ ซึ่งทำให้เขาถูกแซวว่าดูแก่กว่าเนลสัน ปิเกต์ในภาพที่ทั้งคู่กอดกันหลังจากการแข่งขันเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 1990 ซึ่งเบเนตองได้อันดับ 1-2
• ในปี ค.ศ. 1990 ในวันที่เขาได้รับการยืนยันให้ขับรถเบเนตองแทนที่อเลสซานโดร นานนินีที่ประสบอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตก ก่อนหน้านั้นในเช้าวันเดียวกัน โมเรโนได้พยายามติดต่อไปยังสำนักงานของบราบัมเพื่อหาที่นั่งสำหรับฤดูกาลถัดไป แต่ถูกปฏิเสธอย่างเย็นชา หลังจากนั้น จอห์น บาร์นาร์ด จากเบเนตองได้โทรหาเขาและชวนให้มาดื่มชาและดูรถคันใหม่ของฤดูกาลหน้า ระหว่างที่ทั้งคู่กำลังคุยกัน ก็มีข่าวอุบัติเหตุของนานนินีเข้ามา ทีมเบเนตองได้จัดการประชุมฉุกเฉิน และได้เสนอโอกาสให้นักแข่งชาวญี่ปุ่นอย่าง โฮชิโนะ คาซูโยชิ (Hoshino Kazuyoshi) ก่อน แต่เนื่องจากข้อตกลงทางการเงินไม่ลงตัว โมเรโนซึ่งถูกกักตัวอยู่ในสำนักงานในช่วงเวลาดังกล่าวจึงได้รับโอกาสนี้ตามคำแนะนำของบาร์นาร์ด
• ชัยชนะอันดับ 2 ในเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 1990 กับเนลสัน ปิเกต์ ทำให้เขาเป็นที่รู้จักในหมู่แฟนฟอร์มูล่าวันชาวญี่ปุ่นทันที ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากความสัมพันธ์อันใกล้ชิดของเขากับปิเกต์ และการที่เขาได้ขึ้นโพเดียมพร้อมกับ ซูซูกิ อากูริ ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมสนามที่เคยเผชิญความยากลำบากในการไม่ผ่านรอบคัดเลือกมาด้วยกัน
• ในการแข่งขันเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 1995 รถของโมเรโนหยุดลงที่โค้งแฮร์พินในรอบคัดเลือก แฟนๆ ที่อยู่บนอัฒจันทร์ต่างตะโกนเรียกชื่อเขา "โรเบร์โต!" "โมเรโน!" และเขาก็ตอบกลับด้วยการโบกมืออย่างเป็นกันเอง สร้างความประทับใจให้กับผู้ชม
• ในปี ค.ศ. 1999 โมเรโนได้แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของเขาด้วยการลงแข่งสองสนามในวันเดียวกันคือ รายการชาญกรที่แมดิสัน (ประมาณ 480 km) ในวันที่ 29 พฤษภาคม และรายการอินเดียแนโพลิส 500 (ประมาณ 800 km) ในวันถัดไป ซึ่งหากเขาสามารถจบทั้งสองการแข่งขันได้ จะทำให้เขาวิ่งเป็นระยะทางรวมประมาณ 1.28 K km ภายในสองวัน โมเรโนทำระยะทางได้ประมาณ 970 km ในขณะที่ ร็อบบี กอร์ดอน (Robby Gordon) ทำได้ประมาณ 820 km
• หลังจากการคว้าแชมป์ครั้งแรกในซีรีส์ชาญกรที่คลีฟแลนด์ในปี ค.ศ. 2000 ในการให้สัมภาษณ์ โมเรโนได้กล่าวประโยคอันโด่งดังว่า "หากคุณบอกว่า 'ฉันอยากไปดวงจันทร์' และไม่มีใครสนใจ แต่คุณยังคงพยายามต่อไปและในที่สุดก็ไปถึงดวงจันทร์ได้ นั่นคือชีวิต" ซึ่งถือเป็นหนึ่งในคำคมที่น่าจดจำที่สุดที่นักแข่งเคยกล่าวไว้
• ในปี ค.ศ. 2017 โมเรโนได้ปรากฏตัวเป็นแขกรับเชิญในงาน "ซูซูกะ ซาวด์ ออฟ เอนจิ้น 2017" (Suzuka Sound of Engine 2017) ซึ่งเขาได้ร่วมพูดคุยกับ คาตายามะ อูเกียว (Katayama Ukyo) และขับรถฟอร์มูล่าวันรุ่นคลาสสิกในการสาธิต โดยเป็นการกลับมาเยือนสนามแข่งรถซูซูกะในรอบ 22 ปี นับตั้งแต่การแข่งขันฟอร์มูล่าวันกับทีมฟอร์ติในปี ค.ศ. 1995

8.1. สรุปอาชีพ

8.2. ผลการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง

8.3. ผลการแข่งขันเดย์โทนา 24 ชั่วโมง

8.4. ผลการแข่งขันสปา 24 ชั่วโมง

8.5. ผลการแข่งขันยูโรเปียน ฟอร์มูล่า 2 แชมเปียนชิป

(ตัวอักษรหนา หมายถึง โพลโพซิชัน; ตัวอักษรเอียง หมายถึง รอบที่เร็วที่สุด)

8.6. ผลการแข่งขันอินเตอร์เนชันแนล ฟอร์มูล่า 3000

(ตัวอักษรหนา หมายถึง โพลโพซิชัน; ตัวอักษรเอียง หมายถึง รอบที่เร็วที่สุด)

8.7. ผลการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน

(ตัวอักษรเอียง หมายถึง รอบที่เร็วที่สุด)

8.8. ผลการแข่งขันชาญกร/ชาญกร เวิลด์ ซีรีส์

8.9. ผลการแข่งขันไออาร์แอล อินดี้คาร์ ซีรีส์

(ตัวอักษรหนา หมายถึง โพลโพซิชัน; ตัวอักษรเอียง หมายถึง รอบที่เร็วที่สุด)

8.10. ผลการแข่งขันบริติช ฟอร์มูล่า 3 แชมเปียนชิป

8.11. ผลการแข่งขันเจแปนนิส ฟอร์มูล่า 2 แชมเปียนชิป

8.12. ผลการแข่งขันเฟรนช์ ซูเปอร์ทัวริ่ง แชมเปียนชิป