แจ็กกี อิกซ์

1.1. วัยเด็กและความสนใจช่วงแรก

ฌากี แบร์นาร์ เอ็ดมอน มาร์ติน อองรี อิกซ์ เกิดเมื่อวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 1945 ที่บรัสเซลส์ ประเทศเบลเยียม บิดาของเขาคือ ฌากส์ อิกซ์ ซึ่งเป็นนักข่าวสายยานยนต์ชื่อดัง มักจะพาอิกซ์ไปชมการแข่งขันที่เขาต้องไปทำข่าวเสมอ แม้จะเติบโตมาในสภาพแวดล้อมที่ใกล้ชิดกับมอเตอร์สปอร์ต โดยมีแขกรับเชิญระดับซูเปอร์สตาร์อย่างฆวน มานูเอล ฟันคิโอ และสเตอร์ลิง มอสส์ มาเยี่ยมเยียนบ้านอยู่บ่อยครั้ง และมีปาสกาล พี่ชายที่อายุมากกว่า 8 ปี ก็ประสบความสำเร็จในการแข่งรถสองล้อ แต่ฌากีในวัยเด็กกลับเป็นคนขี้อายและไม่มีแรงบันดาลใจ เขาไม่เคยสนใจการแข่งรถหรือบรรดานักแข่งระดับโลกเหล่านั้นเลย จนกระทั่งอายุ 13 ปี เมื่อบิดาพาไปชมเบลเยียมกรังด์ปรีซ์ เขาก็ยังถามว่า "ปีหน้าต้องมาดูอีกเหรอ?" นอกจากนี้เขายังไม่ชอบโรงเรียนและการเรียน

1.2. การแข่งรถจักรยานยนต์และการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์

จุดเปลี่ยนสำคัญเกิดขึ้นเมื่อเขาอายุ 14 ปี บิดาของเขาซึ่งกังวลว่าบุตรชายจะไม่มีเป้าหมายในชีวิต ได้ซื้อรถจักรยานยนต์ ซุนด์อัพ ขนาด 50 ซีซี ให้เป็นของขวัญ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นที่ทำให้อิกซ์หันมาสนใจการแข่งรถวิบากอย่างจริงจัง เนื่องจากยังไม่มีใบอนุญาตขับขี่ เขาจึงฝึกฝนการขับขี่ในเส้นทางป่าหลังบ้านของเขาเอง

เมื่ออายุ 16 ปี เขาออกจากโรงเรียน และเริ่มเข้าแข่งขันในรายการโรดเรซซิงหลายรายการ โดยสามารถคว้าชัยชนะมาได้หลายครั้ง เมื่ออายุ 17 ปี เขาได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมการทดสอบกับทีมโรงงานซูซูกิ และผ่านการคัดเลือก เขาควรจะได้ลงแข่งขันในเบลเยียมกรังด์ปรีซ์และเยอรมันกรังด์ปรีซ์ แต่เนื่องจากกฎของสหพันธ์จักรยานยนต์ระหว่างประเทศที่กำหนดอายุผู้เข้าแข่งขันไว้ที่ 18 ปี ทำให้เขาไม่สามารถเข้าร่วมได้

ในช่วงปี ค.ศ. 1961 ถึง ค.ศ. 1963 อิกซ์คว้าแชมป์ระดับประเทศของเบลเยียมในรุ่น 50 ซีซี กับรถซุนด์อัพ เมื่ออายุ 18 ปี เขาได้รถบีเอ็มดับเบิลยู 700 จากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ โดยมีเงื่อนไขว่าเขาจะต้องดูแลบำรุงรักษารถด้วยตนเอง ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นที่ทำให้อิกซ์หันมาสนใจการแข่งรถสี่ล้อ โดยเริ่มจากการแข่งขันฮิลล์ไคลม์

การแข่งขันครั้งแรกของเขาในรายการฮิลล์ไคลม์ที่เมืองลาโรชนั้นเป็นที่น่าจดจำ ในรอบคัดเลือกอากาศดี แต่ในรอบชิงชนะเลิศกลับมีฝนตกหนัก อิกซ์ขับรถเข้าโค้งด้วยความเร็วเกินไป ทำให้รถหมุนและชนกับกำแพงใกล้กล้องโทรทัศน์ จนรถพลิกคว่ำ เหตุการณ์นี้ถูกถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ทั่วเบลเยียม ทำให้อิกซ์เป็นที่รู้จักในวงกว้างตั้งแต่นั้นมา หลังจากนั้นเขาก็เปลี่ยนมาขับโลตัส คอร์ทินา

ในช่วงปี ค.ศ. 1964 ถึง ค.ศ. 1965 อิกซ์เซ็นสัญญากับฟอร์ดเบลเยียม และลงแข่งขันในรายการยูโรเปียนทัวริงคาร์แชมเปียนชิป โดยขับฟอร์ด คอร์ทินา และฟอร์ด มัสแตง ระหว่างนั้นเขายังต้องรับราชการทหารเป็นเวลา 15 เดือน โดยได้ขับเอเอ็มเอ็กซ์-13 รถถัง เมื่อปลดประจำการ เขาก็ได้รับใบขับขี่รถยนต์โดยอัตโนมัติ ในปี ค.ศ. 1965 และ ค.ศ. 1966 อิกซ์คว้าชัยชนะในการแข่งขันสปา 1000 กิโลเมตร และในปี ค.ศ. 1966 เขายังชนะการแข่งขันสปา 24 ชั่วโมงด้วยรถบีเอ็มดับเบิลยู 2000ทีไอ ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ดึงดูดความสนใจจากทีมแข่งใหญ่ๆ

2.1. การเปิดตัวและปีแรกๆ (ค.ศ. 1966-1967)

ในปี ค.ศ. 1966 ฌากี อิกซ์ลงสนามกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกที่นูร์บูร์กริงในรายการเยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1966 ด้วยรถมาตรา เอ็มเอส5-คอสเวิร์ธขนาด 1 ลิตร แบบฟอร์มูลาทู (F2) ซึ่งส่งลงแข่งขันโดยเคน ไทเรลล์ อย่างไรก็ตาม ในรอบแรกเกิดการชนกับจอห์น เทเลอร์ที่ฟลุกพลัตซ์ ทำให้รถทั้งสองคันต้องออกจากการแข่งขัน และเทเลอร์เสียชีวิตในภายหลังเนื่องจากบาดแผลไฟไหม้ที่ได้รับจากอุบัติเหตุครั้งนั้น

ในปี ค.ศ. 1967 อิกซ์กลับมาที่นูร์บูร์กริงอีกครั้งในเยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1967 ด้วยรถ F2 มาตรา เอ็มเอส7-คอสเวิร์ธ ขนาด 1.6 ลิตร ซึ่งก็ส่งลงแข่งขันโดยไทเรลล์อีกเช่นกัน แม้ว่ารถฟอร์มูลาวันจะทรงพลังกว่ามาก แต่มีนักแข่งเพียงสองคนเท่านั้นที่ทำเวลาได้เร็วกว่าอิกซ์ในรอบคัดเลือก คือ เดนนิส ฮัลม์ และจิม คลาร์ก เนื่องจากอิกซ์แข่งในคลาส F2 ที่แยกต่างหาก เขาจึงออกสตาร์ทตามหลังรถฟอร์มูลาวันทุกคัน แต่ภายในสี่รอบของสนามระยะ 28 km เขาก็สามารถขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ห้าได้ โดยแซงหน้ารถฟอร์มูลาวันไปแล้ว 12 คัน อย่างไรก็ตาม เขาถูกบังคับให้ออกจากการแข่งขันหลังผ่านไป 12 รอบ เนื่องจากช่วงล่างด้านหน้าเสียหาย แต่เขาก็ยังทำรอบที่เร็วที่สุดในบรรดารถ F2 ที่ลงแข่งขัน

ที่มอนซาในอิตาลีกรังด์ปรีซ์ 1967 เขาสามารถเปิดตัวในฟอร์มูลาวันได้สำเร็จด้วยรถคูเปอร์ ที81บี-มาเซราตี และจบการแข่งขันในอันดับที่หก แม้จะยางแตกในรอบสุดท้าย เขายังขับให้คูเปอร์ในสหรัฐกรังด์ปรีซ์ 1967ที่วอตคินส์เกลนอินเตอร์เนชั่นแนลแต่ต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 45 เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด

2.2. เฟอร์รารีและบราแบม (ค.ศ. 1968-1969)

ในปี ค.ศ. 1968 ฌากี อิกซ์ได้เข้าร่วมทีมเฟอร์รารีในฟอร์มูลาวัน แม้จะต้องออกจากการแข่งขันในสองสนามแรก แต่ในเบลเยียมกรังด์ปรีซ์ 1968 ซึ่งเป็นสนามบ้านเกิดของเขาที่สปา-ฟรังก์คอร์ฌองส์ เขาก็สามารถออกสตาร์ทจากแถวหน้าและจบการแข่งขันในอันดับที่สามได้สำเร็จ ในฝรั่งเศสกรังด์ปรีซ์ 1968 ที่รูออง-เล-เอสซาร์ เขาคว้าชัยชนะครั้งแรกท่ามกลางสายฝนที่ตกหนัก ซึ่งทำให้เขาได้รับการกล่าวขานว่าเป็น "ราชานักขับในสายฝน" ตั้งแต่นั้นมา อิกซ์ยังจบในอันดับสามที่แบรนด์สแฮทช์และอันดับสี่ที่นูร์บูร์กริงหลังจากขับรถท่ามกลางฝนตกหนักเกือบตลอดการแข่งขันโดยไม่มีหน้ากากหมวกกันน็อก ที่มอนซาเขาจบการแข่งขันในอันดับสาม ในแคนาดากรังด์ปรีซ์ 1968 เขาประสบอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมจนขาซ้ายหัก ทำให้ไม่ได้ออกสตาร์ทและพลาดการแข่งขันสหรัฐกรังด์ปรีซ์ 1968ที่ตามมา เขากลับมาทันการแข่งขันสนามสุดท้ายของฤดูกาลในเม็กซิโกกรังด์ปรีซ์ 1968 อิกซ์ทำคะแนนได้ 27 คะแนนในฟอร์มูลาวันฤดูกาล 1968 จบอันดับสี่ตามหลังแกรม ฮิลล์, ฌากี สจวร์ต และฮัลม์

ในปี ค.ศ. 1969 อิกซ์ย้ายไปร่วมทีมบราแบม ส่วนหนึ่งตามคำแนะนำของทีมจอห์น ไวเออร์ ซึ่งเขาประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งรถสปอร์ต ผู้สนับสนุนหลักของไวเออร์อย่างกัลฟ์ออยล์ ต้องการให้แน่ใจว่าพวกเขายังคงได้รับการบริการจากเขา แทนที่จะเสียเขาไปให้กับทีมรถสปอร์ตของเฟอร์รารี ผลการแข่งขันช่วงแรกของเขากับบราแบมไม่ดีนัก แต่หลังจากที่แจ็ก บราแบมประสบอุบัติเหตุระหว่างการทดสอบจนเท้าหัก ผลงานของอิกซ์ก็ดีขึ้น โดยอลัน เฮนรี (Alan Henry) แสดงความเห็นว่าอิกซ์ทำผลงานได้ดีขึ้นเมื่อทีมทั้งทีมมุ่งความสนใจไปที่เขาแต่เพียงผู้เดียว อิกซ์จบอันดับสามในฝรั่งเศสกรังด์ปรีซ์ 1969 อันดับสองในบริเตนใหญ่ และคว้าชัยชนะในแคนาดากรังด์ปรีซ์ 1969และในเยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1969ที่นูร์บูร์กริง ซึ่งเขายังได้ตำแหน่งโพลและรอบที่เร็วที่สุดด้วย ในการแข่งขันเม็กซิโกกรังด์ปรีซ์ 1969 อิกซ์จบอันดับสองและจบปีในฐานะรองแชมป์โลกนักขับ ตามหลังสจวร์ต เขากลับไปร่วมทีมเฟอร์รารีในฤดูกาล 1970 ซึ่งเป็นการย้ายทีมที่เขาพิจารณามาตั้งแต่อิตาลีกรังด์ปรีซ์

2.3. กลับสู่เฟอร์รารี (ค.ศ. 1970-1973)

เช่นเดียวกับในปี ค.ศ. 1969 ฌากี อิกซ์เริ่มต้นฟอร์มูลาวันฤดูกาล 1970 ได้อย่างน่าผิดหวัง ในรอบแรกของสเปนกรังด์ปรีซ์ 1970 เขาชนกับรถบีอาร์เอ็มของฌากี โอลิเวอร์และรถของเขาก็เกิดไฟลุกไหม้ เขาใช้เวลาอย่างน้อย 20 วินาทีในการออกจากรถที่กำลังลุกไหม้และต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยอาการไฟไหม้รุนแรง หลังจาก 17 วัน เขาก็กลับมาขับรถอีกครั้งที่โมนาโกกรังด์ปรีซ์ 1970 ซึ่งเขาอยู่ในอันดับห้าก่อนที่จะต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเพลาขับชำรุด รถเริ่มพัฒนาขึ้น และในเยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1970 (จัดขึ้นที่ฮอคเคนไฮม์ริงเนื่องจากสนามนูร์บูร์กริงที่เขาชื่นชอบถูกคว่ำบาตรด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย) เขาต่อสู้กับโยเคิน รินด์ทเพื่อแย่งชิงชัยชนะ แต่จบอันดับสองอย่างใกล้ชิด ในออสเตรียกรังด์ปรีซ์ 1970 อิกซ์เป็นฝ่ายคว้าชัยชนะ ที่มอนซา รินด์ทเสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างการคัดเลือก อิกซ์เป็นนักแข่งคนเดียวที่มีโอกาสชิงแชมป์จากรินด์ท ซึ่งชนะไปแล้วห้าจากเก้าสนามในฤดูกาลนั้น โดยเหลืออีกสี่สนาม การแข่งขันที่มอนซาจบลงด้วยชัยชนะของเคลย์ เรแกซโซนีเพื่อนร่วมทีมเฟอร์รารี ในขณะที่รถของอิกซ์เสีย นักแข่งชาวเบลเยียมคว้าชัยชนะที่แคนาดากรังด์ปรีซ์ 1970 และหากเขาสามารถชนะการแข่งขันอีกสองรายการที่เหลือ เขาก็จะแซงหน้ารินด์ทและคว้าแชมป์ได้ อย่างไรก็ตาม ในสหรัฐกรังด์ปรีซ์ 1970 ที่วอตคินส์เกลนอินเตอร์เนชั่นแนล เขาจบเพียงอันดับสี่ โดยอีเมอร์ซัน ฟิตติพัลดี ผู้เข้ามาแทนที่รินด์ทคว้าชัยชนะครั้งแรกในอาชีพ ส่งผลให้เขากระเด็นออกจากการลุ้นแชมป์ไปโดยปริยาย แม้จะชนะการแข่งขันสนามสุดท้ายในเม็กซิโกกรังด์ปรีซ์ 1970 อิกซ์ก็ไม่สามารถทำคะแนนรวมแซงหน้ารินด์ทได้ อิกซ์กล่าวในบทความปี 2011 ในนิตยสาร มอเตอร์ สปอร์ต ของอังกฤษว่า เขารู้สึกยินดีที่ไม่ได้รับรางวัลแชมป์โลกในปี 1970 เขาไม่ต้องการชนะเหนือผู้ชายที่ไม่สามารถป้องกันโอกาสของเขาได้ โดยอ้างถึงรินด์ทผู้เสียชีวิต

ในปี ค.ศ. 1971 อิกซ์และเฟอร์รารีเริ่มต้นในฐานะตัวเต็ง แต่แชมป์ตกเป็นของฌากี สจวร์ตกับทีมไทเรลล์ใหม่ เฟอร์รารีมักจะเริ่มต้นฤดูกาลโดยให้ความสนใจเต็มที่กับการแข่งขันเวิลด์สปอร์ตคาร์แชมเปียนชิปมากกว่าฟอร์มูลาวัน ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ทำให้จอห์น เซอร์ตีส์ออกจากทีมกลางคันในฤดูกาล 1966 อิกซ์ชนะที่ซานด์โฟร์ตท่ามกลางสายฝนด้วยยางเปียกของไฟร์สโตน ในขณะที่สจวร์ตไม่มีโอกาสด้วยยางกูดเยียร์ของเขา หลังจากนั้นเขาก็ต้องออกจากการแข่งขันบ่อยครั้ง ในขณะที่สจวร์ตคว้าชัยชนะต่อเนื่อง แม้ว่าอิกซ์จะท้าทายเขาอย่างดีอีกครั้งที่นูร์บูร์กริง ซึ่งนักแข่งทั้งสองคนต่างก็คว้าชัยชนะได้ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1968 ถึง ค.ศ. 1973 สนามที่ยาวและท้าทายแห่งนั้นเป็นสนามโปรดของอิกซ์ ในขณะที่สจวร์ตเรียกมันว่า "กรีนเฮลล์" และยังเป็นแรงผลักดันเบื้องหลังการคว่ำบาตรของนักแข่งในปี 1970 ที่กระตุ้นให้ชาวเยอรมันปรับปรุงรูปแบบสนาม ซึ่งสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1927 สจวร์ตกล่าวว่าสิ่งเดียวที่เปลี่ยนไปตั้งแต่นั้นคือต้นไม้ที่โตขึ้น ตามคำขอ ต้นไม้ที่อยู่ใกล้สนามถูกตัดและแทนที่ด้วยพื้นที่กันชนขนาดเล็กและแผงกั้นโลหะ ดังนั้น สก็อตและเบลเยียมไม่เพียงแต่ต่อสู้กันในสนามแข่ง แต่ยังต่อสู้นอกสนามด้วย สจวร์ตต่อสู้อย่างต่อเนื่องเพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้นในฟอร์มูลาวัน ในขณะที่อิกซ์คิดว่าการทำเช่นนั้นจะลดความท้าทายของกีฬาลง

ในปี ค.ศ. 1972 อิกซ์ยังคงอยู่กับเฟอร์รารีและจบอันดับสองในสเปนกรังด์ปรีซ์ 1972และโมนาโกกรังด์ปรีซ์ 1972 หลังจากนั้นรถเฟอร์รารีก็เป็นที่สังเกตได้เพียงเพราะการออกจากการแข่งขันบ่อยครั้ง อย่างไรก็ตาม ที่นูร์บูร์กริงอีกครั้งที่อิกซ์กระตือรือร้นที่จะแสดงให้เห็นว่ามันเป็นสนามของเขา โดยไม่ให้โอกาสคู่แข่งคนสำคัญอย่างสจวร์ตเลย เช่นเดียวกับสจวร์ตในอีกหนึ่งปีต่อมา และแชมป์คนอื่นๆ เช่น ฆวน มานูเอล ฟันคิโอในปี ค.ศ. 1957 ชัยชนะฟอร์มูลาวันครั้งสุดท้ายของอิกซ์เกิดขึ้นที่นูร์บูร์กริง ซึ่งทักษะการขับขี่ที่เหนือกว่าสามารถเอาชนะเครื่องจักรที่เหนือกว่าได้

ในปี ค.ศ. 1973 รถเฟอร์รารี 312บี3 ไม่สามารถแข่งขันได้อีกต่อไป และอิกซ์ทำได้เพียงอันดับที่สี่ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เปิดฤดูกาลเท่านั้น ในขณะที่ประสบความสำเร็จกับรถสปอร์ตของพวกเขา ซึ่งอิกซ์เองก็ขับไปคว้าชัยชนะได้หลายครั้ง โปรแกรมฟอร์มูลาวันของอิตาลีถูกทำลายไปอย่างสิ้นเชิง และพวกเขายังต้องงดการแข่งขันบางสนาม โดยเฉพาะที่นูร์บูร์กริง สิ่งนี้เป็นสิ่งที่อิกซ์ยอมรับไม่ได้ เขาจึงออกจากทีมกลางคันในฤดูกาลนั้น (หลังจากบริติชกรังด์ปรีซ์ 1973 ซึ่งเขาจบอันดับที่แปด) แทนที่จะเป็นเช่นนั้น เขากลับลงแข่งขันในเยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1973ที่นูร์บูร์กริงด้วยรถแม็กลาเรน และทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยการจบอันดับที่สาม ตามหลังรถไทเรลล์ที่คว้าชัยชนะได้หมดจดของสจวร์ตและฟร็องซัว เซแวร์ อิกซ์กลับมาขับให้เฟอร์รารีในอิตาลีกรังด์ปรีซ์ 1973ที่มอนซาอีกครั้ง โดยจบอันดับที่แปด แต่เขาขับให้วิลเลียมส์ในสหรัฐกรังด์ปรีซ์ 1973ที่วอตคินส์เกลนอินเตอร์เนชั่นแนล โดยจบอันดับที่เจ็ด

2.4. โลตัส (ค.ศ. 1974-1975)

เมื่อฌากี อิกซ์เซ็นสัญญากับทีมโลตัสในปี ค.ศ. 1974 ช่วงเวลาที่ยากลำบากก็รออยู่ โลตัสมีปัญหาในการหารถมาทดแทนโลตัส 72ที่ประสบความสำเร็จแต่เริ่มล้าสมัย (เปิดตัวในปี ค.ศ. 1970) ด้วยโลตัส 76ที่มีปัญหา และในช่วงการแข่งขันเปิดฤดูกาล อิกซ์ทำได้เพียงอันดับสามครั้งเดียวในบราซิลกรังด์ปรีซ์ 1974 อิกซ์แสดงให้เห็นว่าเขายังคงเป็น "ราชานักขับในสายฝน" เมื่อเขาชนะการแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์อย่างเรซออฟแชมเปียนส์ 1974ที่แบรนด์สแฮทช์ หลังจากแซงนิกิ เลาดาในโค้งแพ็ดด็อก หลังจากบราซิลกรังด์ปรีซ์ ฤดูกาลของเขาก็แย่ลง รถโลตัส-ฟอร์ดต้องออกจากการแข่งขันห้าสนามติดต่อกัน จนกระทั่งจบอันดับที่สิบเอ็ดที่ซานด์โฟร์ต อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางฤดูกาล อิกซ์กลับมาทำผลงานได้ดีขึ้น โดยไต่ขึ้นจากท้ายแถวในการแข่งขันบริติชกรังด์ปรีซ์ 1974เพื่อจบในอันดับที่สามที่แข็งแกร่ง ยิ่งไปกว่านั้นคือการขับขี่ของเขาในเยอรมันกรังด์ปรีซ์ ตลอดการแข่งขันส่วนใหญ่ อิกซ์ต่อสู้เพื่ออันดับที่สี่กับเพื่อนร่วมทีมรอนนี พีเทอร์ซันซึ่งใช้โลตัส 76 ซึ่งถูกดัดแปลงจากส่วนท้ายของโลตัส 72 ไมก์ เฮลวูดในแม็กลาเรน เอ็ม23 และโยเคิน มาสในรถเซอร์ตีสที่ขับในสนามบ้านเกิดของเขาด้วยยางไฟร์สโตนที่เหมาะกับสนามเป็นอย่างดี มันเป็นการต่อสู้ที่คลาสสิกในสนามที่น่าสะพรึงกลัว ซึ่งยังคงขาดแผงกั้นโลหะประมาณครึ่งสนามในปี ค.ศ. 1974 สองรอบสุดท้าย เฮลวูดประสบอุบัติเหตุรุนแรงจนอาชีพแชมป์โลกของเขาสิ้นสุดลง ในสองรอบสุดท้าย อิกซ์เข้าใกล้คาร์ลอส เรเตอมันอันดับสาม แต่ในรอบสุดท้าย รอนนี พีเทอร์ซันก็ขับแซงหน้าเพื่อคว้าอันดับสี่ ในการแข่งขันสุดท้ายของปี ปัญหายางกับยางกูดเยียร์ที่ไม่เหมาะกับโลตัส 72 และ 76 ทำให้โลตัสไม่สามารถแข่งขันได้

ฟอร์มูลาวันฤดูกาล 1975เป็นฤดูกาลที่เลวร้ายยิ่งกว่าสำหรับโลตัส และอิกซ์ออกจากทีมกลางคันในฤดูกาลนั้น แม้ว่าเขาจะสามารถคว้าอันดับสองในสเปนกรังด์ปรีซ์ 1975ที่วุ่นวายซึ่งถูกบดบังด้วยอุบัติเหตุและถูกหยุดก่อนครึ่งทาง อิกซ์มักจะทำเวลาในรอบคัดเลือกช้ากว่าเพื่อนร่วมทีมพีเทอร์ซันประมาณ 0.8 วินาที อิกซ์ถูกปลดออกหลังจากฝรั่งเศสกรังด์ปรีซ์ 1975พร้อมกับคำสัญญาว่าโคลิน แชปแมนอาจจะจ้างเขากลับมาเมื่อโลตัสรุ่นใหม่ที่สามารถแข่งขันได้พร้อมลงสนาม อิกซ์ไม่ได้ลงแข่งขันในฟอร์มูลาวันในช่วงที่เหลือของปี ค.ศ. 1975

2.5. อาชีพช่วงปลาย (ค.ศ. 1976-1979)

ดูเหมือนว่าอาชีพของฌากี อิกซ์ใกล้จะถึงจุดสิ้นสุดแล้ว หลังจากที่อีเมอร์ซัน ฟิตติพัลดีออกจากแม็กลาเรน อิกซ์ก็อยู่ใน "อันดับต้นๆ ของรายชื่อ" อย่างไรก็ตาม เจมส์ ฮันต์ได้รับตำแหน่งนั้น อ้างว่าเพราะจอห์น โฮแกน ผู้สนับสนุนหลักของแม็กลาเรนรู้จักฮันต์มาหลายปี (หลังจากฮันต์เสียชีวิต โฮแกนอ้างว่าเขาชอบอิกซ์ แต่ผู้บริหารของแม็กลาเรนต้องการฮันต์) ในฟอร์มูลาวันฤดูกาล 1976 อิกซ์เริ่มต้นฤดูกาลกับวูล์ฟ-วิลเลียมส์ เรซิง (ซึ่งตอนนั้นเข้าแข่งขันในชื่อ "แฟรงก์ วิลเลียมส์ เรซิง คาร์ส") แต่หลังจากสามสนาม เขาก็เซ็นสัญญากับทีมใหม่ของวอลเตอร์ วูล์ฟ ซึ่งได้รับการสนับสนุนทางการเงินจำนวนมากจากวูล์ฟ ทีมวูล์ฟยังใช้วูล์ฟ-วิลเลียมส์ เอฟดับเบิลยู05 ซึ่งเป็นรถเฮสเกธ 308ซีปี ค.ศ. 1975 ที่เปลี่ยนชื่อมาเท่านั้น และไม่สามารถแข่งขันได้ อย่างไรก็ตาม ที่เรซออฟแชมเปียนส์ (แบรนด์สแฮทช์) อิกซ์กำลังท้าทายฮันต์และอลัน โจนส์เพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำ เมื่อหน้ากากหมวกกันน็อกของอิกซ์หลุดออก ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก เขาไม่ผ่านการคัดเลือกถึงสี่ครั้ง (เป็นครั้งแรกในอาชีพของเขา) โดยทำผลงานได้ดีพอสมควรเพียงแค่อันดับที่ 7 ในสเปนกรังด์ปรีซ์ 1976และขับได้ดีจนจบอันดับที่ 10 จากผู้เข้าเส้นชัย 19 คนในฝรั่งเศสกรังด์ปรีซ์ 1976ในรถที่ตามการประมาณของเจมส์ ฮันต์และคริส เอมอนแล้วนั้นแย่ยิ่งกว่าไร้ประโยชน์ อย่างไรก็ตาม เพื่อแลกกับการจ่ายเงินจำนวนมากจากวูล์ฟ เอมอนตกลงที่จะสลับรถกับอิกซ์ และอิกซ์ก็ขับรถที่เหลือของฤดูกาลในรถเอนไซน์ เอ็น176 ที่รวดเร็วแต่เปราะบาง ซึ่งเป็นการออกแบบที่เอมอนเคยประสบอุบัติเหตุรุนแรงที่โซลเดอร์และในสวีเดนกรังด์ปรีซ์ 1976 ตลอดการแข่งขันดัตช์กรังด์ปรีซ์ 1976ส่วนใหญ่ อิกซ์ไต่ขึ้นจากท้ายแถว โดยทำรอบที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสามและในเกือบทุกรอบก็เป็นรถที่เร็วที่สุดในการแข่งขัน หากเครื่องยนต์คอสเวิร์ธรุ่นใหม่กว่า อิกซ์อาจจะชนะ แต่เครื่องยนต์ที่ขาดการบำรุงรักษาก็เสียก่อนจบสิบรอบ ในการแข่งขันอิตาลีกรังด์ปรีซ์ 1976 อิกซ์ขับด้วยความเร็วที่สามารถแข่งขันได้เป็นครั้งสุดท้ายในกรังด์ปรีซ์ เมื่อเขาจบอันดับที่สิบ ห่างจากรอนนี พีเทอร์ซันผู้ชนะเพียง 30 วินาที โดยตามหลังคาร์ลอส เรเตอมันในรถเฟอร์รารี 312ที2 อันดับเก้าอย่างใกล้ชิด หลังจากประสบอุบัติเหตุรุนแรงที่วอตคินส์เกลนอินเตอร์เนชั่นแนล ซึ่งเขารอดชีวิตมาได้อย่างหวุดหวิดด้วยอาการบาดเจ็บที่ข้อเท้าเท่านั้น อิกซ์ก็ลงแข่งขันเพียงประปราย ในปี ค.ศ. 1977 อิกซ์ลงแข่งขันกรังด์ปรีซ์เพียงครั้งเดียวที่โมนาโกกรังด์ปรีซ์ 1977ให้เอนไซน์ โดยจบอันดับที่สิบ ในปี ค.ศ. 1978 เขาลงแข่งขันสี่กรังด์ปรีซ์อีกครั้งให้กับเอนไซน์ แต่ทำได้เพียงอันดับที่สิบสองที่โซลเดอร์ ในสวีเดนกรังด์ปรีซ์ 1978ที่อันเดอร์สตอร์ปเรซเวย์ อิกซ์ไม่ผ่านการคัดเลือก

ในปี ค.ศ. 1979 เขาจบอาชีพนักขับกรังด์ปรีซ์ที่ลีฌีเย โดยลงแทนปาทริค เดปายเยอร์ที่ได้รับบาดเจ็บ ทำให้ได้อันดับห้าและหก แต่พบว่ารถที่มีผลกระทบของพื้นผิวนั้นอันตรายและทำให้รู้สึกไม่สบาย ไม่เหมาะกับสไตล์การขับขี่ที่แม่นยำของเขา นอกเหนือจากฟอร์มูลาวัน อิกซ์ยังคงคว้าชัยชนะในการแข่งขันรถสปอร์ตซีรีส์ต่างๆ ซึ่งเขาตัดสินใจมุ่งเน้นไปที่การแข่งขันเหล่านั้นโดยเฉพาะ

3.1. ความสำเร็จช่วงแรกในการแข่งรถยนต์ทางไกล

ในปี ค.ศ. 1966 ฌากี อิกซ์จับคู่กับฮูเบิร์ต ฮาห์เนในรถบีเอ็มดับเบิลยู 2000ทีไอเพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขันสปา 24 ชั่วโมง ซึ่งเป็นการแข่งขันทางไกลในประเทศบ้านเกิดของเขาเอง ในปี ค.ศ. 1967 อิกซ์ชนะสปา 1000 กิโลเมตร 1967กับดิก ทอมป์สันในรถมิราจ เอ็ม1 ที่มีลวดลายของกัลฟ์ออยล์ ซึ่งส่งลงแข่งขันโดยเจดับเบิลยู ออโตโมทีฟ ในปี ค.ศ. 1968 อิกซ์ชนะการแข่งขันทางไกลแบรนด์สแฮทช์ 6 ชั่วโมง โดยจับคู่กับไบรอัน เรดแมนในรถฟอร์ด จีที40 มาร์ค 1 ที่ส่งลงแข่งขันโดยจอห์น ไวเออร์ อิกซ์จะกลับมาคว้าชัยชนะในการแข่งขันแบรนด์สแฮทช์อีกสามครั้งในเวลาต่อมา ได้แก่ ปี ค.ศ. 1972 ให้กับเฟอร์รารี โดยร่วมกับมาริโอ อันเดรตตี และปี ค.ศ. 1977 และ ค.ศ. 1982 โดยขับรถพอร์เชอร่วมกับโยเคิน มาสและดีเรก เบลล์ตามลำดับ

ในปี ค.ศ. 1972 อิกซ์คว้าชัยชนะในการแข่งขันเดย์โทนา 24 ชั่วโมงคู่กับมาริโอ อันเดรตตี และเซบริง 12 ชั่วโมง ซึ่งเป็นการร่วมทีมกับเคลย์ เรแกซโซนี ทำให้เขาเป็นนักแข่งคนที่สี่ที่สามารถทำ "ทริปเปิลคราวน์แห่งการแข่งรถทางไกล" ได้สำเร็จ

3.2. ชัยชนะเลอม็องและการรณรงค์ด้านความปลอดภัย

ฌากี อิกซ์คว้าชัยชนะในการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง 1969 ซึ่งเป็นการคว้าชัยชนะครั้งแรกในรายการนี้ การแข่งขันครั้งนี้ยังเป็นการปรากฏตัวครั้งแรกของพอร์เชอ 917 ที่เลอม็อง ซึ่งถูกยกให้เป็นตัวเต็งอย่างมาก รถฟอร์ด จีที40 ที่อิกซ์ขับร่วมกับฌากี โอลิเวอร์ในขณะนั้นดูเหมือนจะเป็นรถที่ล้าสมัย ไม่สามารถทำผลงานได้ดีเท่าพอร์เชอ 917 รุ่นใหม่ แต่ก็ยังดีกว่าพอร์เชอ 908รุ่นเก่า และรถต้นแบบขนาด 3 ลิตร รุ่นใหม่จากเฟอร์รารี, มาตรา และอัลฟาโรเมโอ

เนื่องจากอิกซ์ไม่เห็นด้วยกับวิธีการออกสตาร์ทแบบดั้งเดิมของเลอม็อง ซึ่งเขาถือว่าอันตราย (นักแข่งจะวิ่งข้ามสนามไปยังรถของตนเองที่จอดอยู่ตรงข้าม) เขาก็เดินอย่างช้าๆ ข้ามสนามไปยังรถของเขา แทนที่จะวิ่ง เขาล็อกเข็มขัดนิรภัยอย่างระมัดระวัง และเป็นคนสุดท้ายที่ออกสตาร์ทการแข่งขัน โดยขับตามหลังนักแข่งคนอื่นๆ ในรอบแรก จอห์น วูล์ฟ นักแข่งอิสระ ซึ่งไม่ได้ใช้เวลาคาดเข็มขัดนิรภัย ได้ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในรถ 917 คันใหม่และทรงพลังของเขา และเสียชีวิตจากอุบัติเหตุนั้น

ระหว่างการแข่งขัน รถพอร์เชอ 917 พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือ และไม่มีคันใดเข้าเส้นชัยได้เลย สี่ชั่วโมงสุดท้ายของการแข่งขันกลายเป็นการต่อสู้ระหว่างพอร์เชอ 908ของฮันส์ แฮร์มันน์/เฌราร์ ลารูสกับฟอร์ด จีที40 ของอิกซ์/โอลิเวอร์ ในชั่วโมงสุดท้าย อิกซ์และแฮร์มันน์ต่างก็แซงหน้ากันและกันอย่างต่อเนื่อง โดยพอร์เชอเร็วกว่าบนทางตรงเนื่องจากมีแรงต้านอากาศพลศาสตร์น้อยกว่า แต่ก็ถูกแซงกลับเมื่อต้องเบรก เนื่องจากผ้าเบรกสึกหรอและทีมคำนวณว่าไม่มีเวลาพอที่จะเปลี่ยน อิกซ์ชนะการแข่งขันด้วยส่วนต่างที่น้อยที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยมีระยะห่างระหว่างรถสองคันไม่ถึง 110 เมตร แม้จะจงใจเสียระยะห่างไปมากกว่านั้นในตอนเริ่มต้น เขายังชนะกรณีเรื่องความปลอดภัยของเขาด้วย: ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1970 เป็นต้นไป นักแข่งทุกคนสามารถเริ่มการแข่งขันโดยนั่งอยู่ในรถของตนเองโดยคาดเข็มขัดนิรภัยอย่างถูกต้อง

ในปีต่อมา อิกซ์คว้าชัยชนะที่สนามเลอม็องได้ถึง 6 ครั้ง ซึ่งเป็นสถิติที่ไม่ถูกทำลายจนกระทั่งปี ค.ศ. 2005 โดยทอม คริสเตนเซิน ทำสถิติได้ 9 ครั้งในปี ค.ศ. 2014 อิกซ์จึงได้รับฉายาว่า "มงซิเยอร์ เลอม็อง" สามในหกชัยชนะของอิกซ์ที่เลอม็องคือการร่วมทีมกับดีเรก เบลล์ ซึ่งการร่วมทีมของทั้งสองกลายเป็นหนึ่งในตำนานที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1976 เป็นต้นไป อิกซ์เป็นนักขับโรงงานของพอร์เชอและรถแข่งเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นใหม่ของพวกเขา ได้แก่ พอร์เชอ 935 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถสปอร์ตพอร์เชอ 936 ซึ่งเขาขับไปคว้าชัยชนะที่เลอม็องได้สามครั้ง การขับขี่เหล่านี้ รวมถึงความพยายามที่พ่ายแพ้ในปี ค.ศ. 1978 ซึ่งมักจะอยู่ในสายฝนและเวลากลางคืน ถือเป็นการขับขี่ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา อิกซ์ถือว่าการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง 1977เป็นชัยชนะที่เขาชื่นชอบที่สุดตลอดกาล หลังจากออกจากการแข่งขันในรถพอร์เชอ 936 คันอื่นก่อนหน้านี้ ซึ่งเขาขับร่วมกับอองรี เพสการ์โล ทีมก็ย้ายเขาไปขับรถของเยอร์เกน บาร์ทและเฮอร์ลีย์ เฮย์วูดซึ่งอยู่ในอันดับที่ 42 อิกซ์ชดเชยรอบที่เสียไปจนกระทั่งนำการแข่งขันในช่วงเช้าตรู่ แต่ประสบปัญหาทางกลไกที่ทำให้รถต้องเข้าพิต ช่างเครื่องแก้ไขปัญหาโดยปิดกระบอกสูบหนึ่งลูก และอิกซ์ก็ขับต่อไปจนชนะการแข่งขัน ชัยชนะในปี ค.ศ. 1982 มาพร้อมกับรถพอร์เชอ 956รุ่นใหม่ที่เหนือกว่า ซึ่งพาเขาไปคว้าแชมป์โลกการแข่งรถทางไกลสองสมัยในปี ค.ศ. 1982 และ ค.ศ. 1983

3.3. เวิลด์สปอร์ตคาร์แชมเปียนชิปและเหตุการณ์สำคัญ

ในปี ค.ศ. 1983 ฌากี อิกซ์เป็นหัวหน้าทีมที่พอร์เชอ แต่มีเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ที่เร็วกว่าเขา นั่นคือสเตฟาน เบลลอฟ นักแข่งหนุ่มชาวเยอรมันได้สร้างสถิติรอบใหม่ที่นูร์บูร์กริงในการแข่งขันรถสปอร์ตครั้งสุดท้ายที่จัดขึ้นบนสนามเก่าแก่ที่อิกซ์ชื่นชอบ

ในปี ค.ศ. 1985 อิกซ์มีส่วนเกี่ยวข้องกับเบลลอฟอีกครั้ง แต่คราวนี้เป็นเหตุการณ์ที่ร้ายแรงถึงชีวิต เบลลอฟขับรถพอร์เชอของทีมส่วนตัวในขณะที่รอที่จะเข้าร่วมทีมเฟอร์รารีในปี ค.ศ. 1986 ซึ่งให้คำมั่นว่าจะให้ตำแหน่งแก่เขาหลังจากผลงานของเขาที่โมนาโก คล้ายกับที่พวกเขาเคยทำกับนิกิ เลาดาหลังจากที่เขาทำผลงานได้ดีกว่าอิกซ์ที่นั่นในปี ค.ศ. 1973 ที่สปา ซึ่งเป็นสนามบ้านเกิดของอิกซ์ นักแข่งหนุ่มชาวเยอรมันในรถพอร์เชอ 956ส่วนตัวของวอลเตอร์ บรุนพยายามจะแซงนักแข่งเบลเยียมผู้มีประสบการณ์ในรถพอร์เชอ 962ของโรงงานเพื่อชิงตำแหน่งที่หนึ่ง หลังจากตามหลังอิกซ์มาสามรอบ ที่โค้งโอรูฌ เบลลอฟพยายามจะแซงจากด้านซ้าย แต่อิกซ์เลี้ยวซ้ายจากด้านขวาที่ทางเข้าโค้งโอรูฌ และทั้งสองก็ชนกันและประสบอุบัติเหตุ เบลลอฟเสียชีวิตในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมาหลังจากเขาชนเข้ากับแผงกั้นในส่วน "ไรดิลลอง" ของสนามเต็มแรง ในขณะที่อิกซ์ตกใจแต่ไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ เขาเกษียณจากการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบอาชีพเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลนั้น

4.1. แรลลีดาการ์

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1981 ถึง ค.ศ. 2000 ฌากี อิกซ์เข้าร่วมการแข่งขันแรลลีดาการ์ 14 ครั้ง โดยเฉพาะการแข่งขันแรลลีปารีส-ดาการ์ที่เริ่มต้นในวันเกิดของเขา (1 มกราคม) ซึ่งมีความหมายพิเศษสำหรับเขา อย่างไรก็ตาม แรงจูงใจในการเข้าร่วมไม่ได้มาจากเหตุผลนี้เพียงอย่างเดียว แต่เป็นเพราะเขาเชื่อว่าการแข่งขันนี้คือ "จุดเริ่มต้นของการแข่งขันรถยนต์" เขายังเคยเข้าร่วมการแข่งขันร่วมกับวานินาลูกสาวของเขาด้วย อิกซ์คว้าชัยชนะในรายการนี้ในปี ค.ศ. 1983 โดยขับรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส

4.2. คานาเดียน-อเมริกันแชลเลนจ์คัพและการแข่งขันอื่นๆ

ในปี ค.ศ. 1979 ในการแข่งขันคานาเดียน-อเมริกันแชลเลนจ์คัพที่ฟื้นคืนชีพขึ้นมาใหม่สำหรับรถฟอร์มูลา 5000 ที่มีการปรับปรุงตัวถัง อิกซ์คว้าชัยชนะมาได้ท่ามกลางคู่แข่งที่แข็งแกร่งอย่างเกเก รอสแบร์ก, เอลเลียต ฟอร์บส์-โรบินสัน และบ็อบบี ราฮาล รอสแบร์กซึ่งเป็นนักแข่งฟอร์มูลาวันหน้าใหม่ขับรถคาน-แอมของเขาอย่างดุเดือด แต่ก็มักจะหลุดออกจากสนามเมื่อพยายามทำความเร็วให้เท่ากับอิกซ์ ซึ่งคว้าแชมป์ซีรีส์นี้ได้อย่างเด็ดขาดในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลที่ริเวอร์ไซด์อินเตอร์เนชันแนลเรซเวย์ สุดสัปดาห์ก่อนหน้านั้น ที่สนามลากูน่าเซกามอเตอร์เรซเวย์ที่อันตรายและเป็นลูกคลื่นใกล้มอนเทเรย์ อิกซ์เลือกที่จะขับอย่างอนุรักษ์นิยมมากกว่าที่จะไล่ตามผู้นำฟอร์บส์-โรบินสันและรอสแบร์ก แต่ภาพยนตร์การแข่งขันแสดงให้เห็นถึงลักษณะที่โหดร้ายของการแข่งรถคาน-แอมยุคหลังนี้ อิกซ์ไม่ได้กลับมาป้องกันตำแหน่งแชมป์ของเขาในฤดูกาลถัดไป

นอกจากนี้ อิกซ์ยังเคยขับรถคู่กับอลัน มอฟแฟตเพื่อคว้าชัยชนะในรายการบาเธิร์สต์ 1000ในปี ค.ศ. 1977 ที่ประเทศออสเตรเลีย ทำให้เขากลายเป็นนักแข่งหน้าใหม่คนสุดท้ายที่ชนะการแข่งขันนี้จนกระทั่งปี ค.ศ. 2011 เมื่อนิก เพอร์แคททำได้เท่ากันโดยจับคู่กับการ์ธ ทานเดอร์ผู้ชนะสองสมัย ชัยชนะที่บาเธิร์สต์ 1000ครั้งนี้เป็นในรถฟอร์ด เอ็กซ์ซี ฟอลคอน ทัวริงคาร์กลุ่มซี ที่ผลิตในออสเตรเลีย โดยมีการดัดแปลงเพื่อการแข่งรถเพียงเล็กน้อย หลังจากฝึกซ้อมเพียงไม่กี่วันในรถที่ไม่เคยขับมาก่อน เขาก็สามารถทำเวลาต่อรอบได้เท่าหรือเร็วกว่านักแข่งที่ขับรถประเภทนี้มาโดยตลอดและคุ้นเคยกับสนามเป็นอย่างดี อิกซ์เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์การแข่งรถแห่งชาติบาเธิร์สต์ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2025 ซึ่งเขาได้กลับมาพบกับรถที่เขาและมอฟแฟตเคยขับไปสู่ชัยชนะเมื่อ 38 ปีที่แล้ว

อิกซ์ยังได้รับเลือกให้เข้าร่วมการแข่งขันอินเตอร์เนชันแนลเรซออฟแชมเปียนส์ในปี ค.ศ. 1978 และ ค.ศ. 1984 ด้วย แม้ว่าเขาจะไม่เคยขับสต็อกคาร์มาก่อน แต่อิกซ์ก็ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งในเดย์โทนา 500 1969ในรถที่เป็นของจูเนียร์ จอห์นสัน ไม่กี่วันก่อนการแข่งขัน อิกซ์ประสบอุบัติเหตุชนรถระหว่างการฝึกซ้อม และแม้ว่าเขาจะไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่รถก็เสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ รถสำรองเพียงคันเดียวของทีมถูกใช้โดยลีรอย ยาร์บรูห์ ผู้ชนะการแข่งขันในที่สุด ดังนั้นอิกซ์จึงไม่มีโอกาสลงแข่ง

5.1. บทบาทอย่างเป็นทางการในมอเตอร์สปอร์ต

ฌากี อิกซ์ยังคงทำหน้าที่เป็นกรรมการการแข่งขัน (Clerk of the Course) ให้กับโมนาโกกรังด์ปรีซ์ อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจของเขาในการหยุดการแข่งขันโมนาโกกรังด์ปรีซ์ 1984ก่อนเวลาครึ่งทางเนื่องจากฝนตกหนัก ได้ก่อให้เกิดข้อถกเถียงขึ้นมา เนื่องจากอลัน พรอสต์ซึ่งเป็นผู้นำในขณะนั้น กำลังถูกไอร์ตัน เซนนาและสเตฟาน เบลลอฟไล่ตามมาอย่างรวดเร็ว การตัดสินใจของอิกซ์ทำให้พรอสต์ชนะการแข่งขัน แต่ได้รับคะแนนเพียงครึ่งเดียว ซึ่งส่งผลให้พรอสต์แพ้แชมป์โลกปี 1984ให้กับเพื่อนร่วมทีมแม็กลาเรนอย่างนิกิ เลาดาเพียงครึ่งคะแนน อย่างไรก็ตาม การแข่งขันในวันนั้นมีฝนตกหนักจนทัศนวิสัยแย่มาก และคณะกรรมการก็ไม่สามารถประเมินสถานการณ์ได้อย่างชัดเจน ทำให้ข้อโต้แย้งนี้เป็นเพียงข้อสันนิษฐานเท่านั้น

q=43.7345, 7.4208|position=right

5.2. การมีส่วนร่วมในการพัฒนามอเตอร์สปอร์ต

ฌากี อิกซ์ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนามอเตอร์สปอร์ตในหลายๆ ด้าน เนื่องจากนักแข่งชาวเบลเยียมมักถูกบดบังรัศมีเมื่ออยู่ระหว่างนักแข่งจากเยอรมนีและฝรั่งเศส เขาจึงทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานระหว่างนักแข่งเบลเยียมรุ่นใหม่กับทีมชั้นนำในวงการฟอร์มูลาวันและรายการแข่งขันระดับสูงอื่นๆ ซึ่งเทียร์รี บุสเซน และเบอร์ทรันด์ กาโชต์เป็นหนึ่งในผู้ที่ได้รับประโยชน์จากความช่วยเหลือของเขา

ในการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง 1991 อิกซ์ได้ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาให้กับทีมโอเรกาซึ่งขับรถมาซด้า 787บีให้กับมาซด้าสปีด และมีส่วนช่วยให้มาซด้าคว้าชัยชนะในรายการนั้นได้สำเร็จ หลังจากการคว้าชัยชนะ มาซด้าได้เสนอเงินโบนัสให้กับอิกซ์ แต่เขาปฏิเสธโดยกล่าวว่า "ผมเซ็นสัญญาเพื่อทำให้มาซด้าชนะ ดังนั้นการที่มาซด้าชนะจึงไม่ใช่เหตุผลที่ผมจะรับเงินโบนัส" ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นและความซื่อสัตย์ต่อบทบาทของเขา

ในปัจจุบัน เขายังคงปรากฏตัวในงานประวัติศาสตร์ต่างๆ ในฐานะนักขับ เช่น กูดวูดเฟสติวัลออฟสปีด และมอนเทอร์เรย์ฮิสตอริกส์ โดยมักจะปรากฏตัวในนามของพอร์เชอ, เฟอร์รารี และเจเนซิส มอเตอร์

7.1. รางวัลและตำแหน่งสำคัญ

• แชมป์นักขับชาวเบลเยียมของ RACB: ค.ศ. 1967-1974, 1976, 1977, 1979, 1982 (เป็นสถิติ)
• รางวัลเกียรติยศกีฬาแห่งชาติเบลเยียม: ค.ศ. 1968
• นักกีฬาชายแห่งปีของเบลเยียม: ค.ศ. 1982
• รางวัลวิญญาณแห่งเลอม็องของACO: ค.ศ. 2004
• เทศกาลยานยนต์นานาชาติปารีส - Palme d'Or: ค.ศ. 2012
• Autosprint - Helmet Legend: ค.ศ. 2014
• World Sports - Legends Award: ค.ศ. 2017
• Autosport Awards - Gregor Grant Award: ค.ศ. 2018

7.2. การเข้ารับตำแหน่งในหอเกียรติยศและการยกย่องพิเศษ

• ได้รับเกียรติเป็น "พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเลอม็อง" ก่อนการแข่งขันปี ค.ศ. 2000 ซึ่งเป็นนักกีฬาคนแรกที่ได้รับเกียรตินี้
• ได้รับคัดเลือกเข้าสู่หอเกียรติยศกีฬามอเตอร์สปอร์ตสากลในปี ค.ศ. 2002
• ได้รับการจัดอันดับให้เป็นนักกีฬาชาวเบลเยียมยอดเยี่ยมตลอดกาลอันดับ 3 ของ RTBF (รองจากเอ็ดดี เมอร์กซ์ และอยู่ระหว่างฌ็อง-มีเชล แซฟกับสเตฟาน เอเวิร์ตส์) ในปี ค.ศ. 2014
• เพื่อเป็นเกียรติในวันเกิดครบรอบ 75 ปีของเขาในปี ค.ศ. 2019 พอร์เชอได้ผลิตรถ911 (992) รุ่นพิเศษที่เรียกว่า Carrera 4S Belgian Legend Edition ซึ่งรถคันนี้พ่นสี X-Blue พร้อมขอบหน้าต่างสีขาว ซึ่งอ้างอิงถึงการออกแบบหมวกกันน็อกที่เป็นสัญลักษณ์ของอิกซ์
• ได้รับคัดเลือกเข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตแห่งอเมริกาในปี ค.ศ. 2020
• ได้รับบรอนซ์ซินเนเก (Bronze Zinneke) ซึ่งเป็นรางวัลเกียรติยศจากเมืองบรัสเซลส์

เขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์หลายชั้น ได้แก่:

• เครื่องราชอิสริยาภรณ์มงกุฎแห่งเบลเยียม ชั้นเจ้าพนักงาน (Officer) ในปี ค.ศ. 2000
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์เซนต์ชาลส์แห่งโมนาโก ชั้นเจ้าพนักงาน (Officer) ในปี ค.ศ. 2000
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์เลโอปอลด์ที่ 2 แห่งเบลเยียม ชั้นกร็องตอฟิซิเย (Grand Officer) ในปี ค.ศ. 2007

8.1. การประเมินโดยรวมและชื่อเสียง

ฌากี อิกซ์ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในนักแข่งรถที่ยิ่งใหญ่และเก่งกาจที่สุดตลอดกาล ความสามารถในการปรับตัวกับสภาพการแข่งขันที่แตกต่างกัน และความกล้าหาญในการขับขี่ทำให้เขามีชื่อเสียงโดดเด่น สไตล์การขับขี่ของเขาโดดเด่นด้วยความแม่นยำและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพสนามที่เปียก ซึ่งทำให้เขาได้รับฉายาว่า "ราชานักขับในสายฝน"

ชื่อเสียงของเขาโด่งดังที่สุดจากการเป็น "มงซิเยอร์ เลอม็อง" ซึ่งเป็นฉายาที่สะท้อนถึงความสำเร็จอันหาตัวจับยากในการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง ชัยชนะ 6 ครั้งของเขาไม่เพียงแต่สร้างสถิติใหม่ในขณะนั้น แต่ยังตอกย้ำสถานะของเขาในฐานะตำนานแห่งการแข่งรถทางไกล นอกจากนี้ การรณรงค์เพื่อความปลอดภัยของเขา ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงวิธีการออกสตาร์ทแบบดั้งเดิมของเลอม็อง แสดงให้เห็นถึงอิทธิพลของเขาที่ไม่ใช่แค่นักแข่ง แต่ยังเป็นผู้ผลักดันการปรับปรุงด้านความปลอดภัยในวงการอีกด้วย

8.2. ในวัฒนธรรมสมัยนิยม

ฌากี อิกซ์ได้ปรากฏตัวและถูกกล่าวถึงในวัฒนธรรมสมัยนิยมหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหนังสือการ์ตูนฝรั่งเศสชื่อดังเรื่อง มีเชล วาลลองต์ ซึ่งเขาเป็นหนึ่งในตัวละครหลัก นอกจากนี้ บริษัทโชปาร์ยังได้พัฒนานาฬิกาข้อมือ Chopard มิลเล มีเลีย Jacky Ickx Limited Edition สามรุ่นที่อุทิศให้กับเขา และนาฬิกา Chopard รุ่นที่สี่ที่ออกแบบโดยความร่วมมือกับเขา