ไบรอัน เรดแมน

1.1. การเกิดและชีวิตในวัยเยาว์

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับชีวิตในวัยเยาว์ของเรดแมนไม่เป็นที่เปิดเผยมากนัก แต่เขามีชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการแข่งรถตั้งแต่อายุยังน้อย ซึ่งนำไปสู่อาชีพนักแข่งรถที่โดดเด่นของเขา

2.1. จุดเริ่มต้นอาชีพและการเปิดตัวในฟอร์มูลาวัน

เรดแมนเริ่มต้นอาชีพนักแข่งรถในปี ค.ศ. 1959 และค่อยๆ สร้างชื่อเสียงในวงการมอเตอร์สปอร์ต เขาเปิดตัวในรายการฟอร์มูลาวัน เวิลด์ แชมเปียนชิป เมื่อวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 1968 ในการแข่งขันเซาท์แอฟริกัน กรังด์ปรีซ์ โดยตลอดอาชีพในฟอร์มูลาวัน เขาเข้าร่วมการแข่งขัน 15 รายการ (ออกสตาร์ท 12 รายการ) และขึ้นโพเดียมหนึ่งครั้งในการแข่งขันสแปนิช กรังด์ปรีซ์ 1968 ซึ่งเขาจบอันดับสามด้วยรถ Cooper-BRM ตามหลังเกรแฮม ฮิลล์ ที่ขับ Lotus-Ford และเดนนี ฮัลม์ ที่ขับ McLaren-Ford ตลอดอาชีพ ฟอร์มูลาวัน เขาทำคะแนนรวมได้ 8 แต้ม รวมถึงการจบอันดับที่ 5 สองครั้งในปี ค.ศ. 1972 ในรายการโมนาโก กรังด์ปรีซ์ และเยอรมัน กรังด์ปรีซ์ โดยขับรถ Yardley McLaren เขาขับรถให้กับหลายทีมในฟอร์มูลาวัน รวมถึงคูเปอร์ (1968), โลตัส (1970), เด โทมาโซ (1970), เซอร์ตีส์ (1971), แม็คลาเรน (1972), บีอาร์เอ็ม (1972), และแชโดว์ (1973-1974)

2.2. ความสำเร็จในการแข่งรถสปอร์ต

เรดแมนประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่งในการแข่งรถสปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี ค.ศ. 1968 ในฐานะนักขับของทีม John Wyer Gulf ในปี ค.ศ. 1969 และ ค.ศ. 1970 ในฐานะนักขับประจำทีมปอร์เช่ และในปี ค.ศ. 1972 กับรถFerrari 312PB เขามีชัยชนะโดยรวมในรายการสำคัญหลายรายการ เช่น:

• ชนะ สปา-ฟร็องคอร์ฌ็อง 1000 กม. 5 ครั้ง
• ชนะ เนือร์บุร์กริง 1000 กม. 3 ครั้ง
• ชนะ เดย์โทนา 24 ชั่วโมง 2 ครั้ง
• ชนะ เซบริง 12 ชั่วโมง 2 ครั้ง (ปี ค.ศ. 1975 ด้วย BMW Coupe และปี ค.ศ. 1978 ด้วย Porsche 935)
• ชนะ Watkins Glen 6 ชั่วโมง
• ชนะ เออสเทอร์ไรชริง 1000 กม. 2 ครั้ง
• ชนะ มอนซา 1000 กม. 2 ครั้ง
• ชนะ ทาร์กา ฟลอริโอ ปี ค.ศ. 1970 ด้วยPorsche 908
• ชนะ แบรนด์สแฮทช์ 6 ชั่วโมง 2 ครั้ง
• ชนะ Kyalami 9 ชั่วโมง 2 ครั้ง
• ชนะประเภทสองครั้งในรายการเลอม็อง 24 ชั่วโมง (ปี ค.ศ. 1978 และปี ค.ศ. 1980)

นอกจากนี้ เขายังชนะ South African Springbok series ในปี ค.ศ. 1970/71 และมีความสัมพันธ์อันยาวนานกับรถยนต์ เชฟรอน ซึ่งก่อตั้งโดย เดเรก เบ็นเน็ตต์ เพื่อนร่วมเมืองแลงคาสเชอร์

2.3. แชมป์ฟอร์มูลา 5000 และ IMSA GTP

ในปี ค.ศ. 1973 เรดแมนเริ่มต้นอาชีพนักแข่งรถในสหรัฐอเมริกาอย่างเต็มตัว และคว้าแชมป์ SCCA Formula 5000 Championship สามครั้งติดต่อกันตั้งแต่ปี ค.ศ. 1974 ถึง ค.ศ. 1976 โดยขับLola T330/332C ของ จิม ฮอลล์ และ คาร์ล ฮาส เขาเผชิญหน้ากับคู่แข่งที่แข็งแกร่งมากมาย เช่น มาริโอ อันเดรตตี อัล อันเซอร์ โจดี เช็คเตอร์ แจ็กกี โอลิเวอร์ อลัน โจนส์ เดวิด ฮอบบ์ส เบรตต์ ลังเกอร์ แซม โพซี และ เวิร์น ชูพปัน ในช่วงเวลานี้ เรดแมนยังทำงานที่สำนักงานธุรกิจของฮาสใน ไฮแลนด์พาร์ก รัฐอิลลินอยส์ ซึ่งเขาเคยอาศัยอยู่ระยะหนึ่ง

ในปี ค.ศ. 1981 เขาขับรถ Lola T600 IMSA GTP คันใหม่ล่าสุด และชนะการแข่งขันครั้งแรกที่ ลากูน่า เซกา ก่อนที่จะคว้าแชมป์ IMSA Camel GTP Championship ในปีเดียวกัน

2.4. อุบัติเหตุครั้งสำคัญและการฟื้นตัว

อาชีพของเรดแมนไม่ได้ปราศจากความท้าทาย เขาประสบอุบัติเหตุครั้งสำคัญหลายครั้งที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อชีวิตและอาชีพของเขา

ในรายการเบลเยียม กรังด์ปรีซ์ 1968 ที่สปา-ฟร็องคอร์ฌ็อง รถ Cooper-BRM ของเขาประสบอุบัติเหตุเมื่อระบบกันสะเทือนพังที่โค้ง Les Coombes ทำให้เขาประสบอุบัติเหตุอย่างรุนแรงและแขนหักอย่างรุนแรง แต่เขาก็รอดชีวิตมาได้

อุบัติเหตุที่น่าตกใจอีกครั้งเกิดขึ้นเมื่อปลายปี ค.ศ. 1976 เมื่อ SCCA ประกาศกฎใหม่สำหรับการแข่งขัน Can-Am ในวันแรกของการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขันสนามแรกของฤดูกาลใหม่ที่ เซอร์กิต มง-เทร็มบลอง ประเทศแคนาดา รถแข่งใหม่ของเขาที่ใช้สำหรับ Can-Am พุ่งขึ้นไปในอากาศที่ความเร็ว 257 km/h ^{(160 mph)} และลอยขึ้นไปสูงถึง 12 m ^{(40 ft)} ก่อนที่จะพลิกคว่ำลงมาด้านล่าง เรดแมนได้รับบาดเจ็บสาหัส ได้แก่ คอหัก (C1) ไหล่และกระดูกหน้าอกหัก รวมถึงสมองช้ำ รถพยาบาลยางแตกขณะเดินทางไปโรงพยาบาล และเรดแมนถูกประกาศว่าเสียชีวิตไปแล้วชั่วขณะหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม เรดแมนใช้เวลาถึง 9 เดือนในการฟื้นตัวจากอาการบาดเจ็บเหล่านั้น และกลับมาแข่งรถได้อย่างน่าทึ่งด้วยการชนะการแข่งขัน เซบริง 12 ชั่วโมง ในปี ค.ศ. 1978 โดยขับPorsche 935 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นและความแข็งแกร่งของเขา

2.5. อาชีพช่วงปลายและกิจกรรมหลังเกษียณ

หลังจากการฟื้นตัวครั้งสำคัญ เรดแมนยังคงขับรถให้กับ Dick Barbour Racing ตลอดปี ค.ศ. 1979 และ ค.ศ. 1980 อาชีพนักแข่งรถมืออาชีพของเขาดำเนินมาจนถึงอายุ 52 ปี โดยปีสุดท้ายของการแข่งขันมืออาชีพคือปี ค.ศ. 1989 เมื่อเขาขับรถให้กับทีม Aston Martin ในรายการ World Sports Prototype Championship เขาเข้าร่วมโครงการของแอสตันมาร์ตินที่กลับมาสู่การแข่งขัน เวิลด์ สปอร์ตคาร์ แชมเปียนชิป และลงแข่งขันเต็มฤดูกาลในปี ค.ศ. 1989 โดยขับAMR1 และจบอันดับที่ 4 ที่แบรนด์สแฮทช์

หลังจากเกษียณจากการแข่งขัน เขายังคงมีส่วนร่วมในวงการมอเตอร์สปอร์ต โดยเป็นผู้ร่วมจัดการทีมแข่ง Redman Bright และยังคงเป็นนักแข่งรถประจำในรายการแข่งรถประวัติศาสตร์ เช่น Monterey Historic Automobile Races ที่ มาสด้า เรซเวย์ ลากูน่า เซกา ปัจจุบันเขายังคงถือใบอนุญาตขับขี่รถแข่งเป็นครั้งที่ 61 และพำนักอยู่ในรัฐฟลอริดา

3.1. เกียรติยศและหอเกียรติยศ

เรดแมนได้รับการยกย่องและได้รับรางวัลเกียรติยศมากมาย ซึ่งรวมถึงการได้รับการเสนอชื่อเข้าสู่หอเกียรติยศหลายแห่ง:

• Daytona International Hall of Fame
• Sebring Hall of Fame
• Talladega Hall of Fame
• Motor Sport Hall of Fame (สหราชอาณาจักร)
• Long Beach Pavement of Fame
• หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตแห่งอเมริกา ในปี ค.ศ. 2002 ในประเภทรถสปอร์ต

3.2. อิทธิพลและการยอมรับ

อิทธิพลของเรดแมนยังคงปรากฏให้เห็นในปัจจุบัน โดยRoad America จัดการแข่งขัน WeatherTech International Challenge with Brian Redman สำหรับรถวินเทจ/ประวัติศาสตร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในงานแข่งรถวินเทจที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในสหรัฐอเมริกา สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงการยอมรับอย่างกว้างขวางในคุณูปการและชื่อเสียงของเขาในหมู่นักแข่งรถและแฟนกีฬาทั่วโลก

4.1. ผลการแข่งขันบริติช ซาลูน คาร์ แชมเปียนชิปฉบับสมบูรณ์

† การแข่งขันที่มี 2 เรซสำหรับคลาสที่แตกต่างกัน

4.2. ผลการแข่งขันยูโรเปียน ฟอร์มูลา ทู แชมเปียนชิปฉบับสมบูรณ์

4.3. ผลการแข่งขันฟอร์มูลาวัน เวิลด์ แชมเปียนชิปฉบับสมบูรณ์

4.4. ผลการแข่งขันฟอร์มูลาวันแบบไม่เป็นทางการฉบับสมบูรณ์

4.5. ผลการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมงฉบับสมบูรณ์