1. ชีวิตช่วงต้นและการศึกษา
เอเดรียน มาร์ติน นิวอีย์ เกิดที่โคลเชสเตอร์ เอสเซกซ์ ประเทศอังกฤษ เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม ค.ศ. 1958
1.1. วัยเด็กและการศึกษา
นิวอีย์เป็นบุตรชายของริชาร์ดและเอ็ดวินา นิวอีย์ บิดาของเขาเป็นสัตวแพทย์ และมารดาของเขาเป็นคนขับรถพยาบาลในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ความสนใจในรถยนต์ของนิวอีย์เริ่มต้นขึ้นตั้งแต่ยังเด็ก เมื่อบิดาของเขามอบชุดประกอบรถทามิย่าขนาด 1:12 ให้ ซึ่งช่วยให้เขาเข้าใจส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนและโครงสร้างแชสซี เขาเป็นผู้ที่ชื่นชอบอ่านนิตยสาร ออโตสปอร์ต ตั้งแต่อายุ 12 ปี และตั้งเป้าหมายที่จะเป็นนักออกแบบรถแข่ง
นิวอีย์เข้าเรียนที่โรงเรียนเรปตัน ซึ่งเป็นโรงเรียนประจำที่มีชื่อเสียง ร่วมกับเจเรมี คลาร์กสัน นักข่าวและนักเขียนด้านยานยนต์ อย่างไรก็ตาม นิวอีย์ถูกขอให้ออกจากโรงเรียนเมื่ออายุ 16 ปี หลังจากเกิดเหตุการณ์ที่เขาเร่งระดับเสียงของเครื่องผสมเสียงของวง กรีนสเลด ในคอนเสิร์ตที่อาคารเรียนเพียร์สของโรงเรียน ซึ่งเป็นอาคารเก่าแก่ในศตวรรษที่ 19 จนทำให้กระจกสีของอาคารแตก
ในปี ค.ศ. 1977 นิวอีย์ได้เข้าศึกษาต่อที่มหาวิทยาลัยเซาแธมป์ตัน โดยเลือกเรียนสาขาวิชาวิศวกรรมการบินและอวกาศ ซึ่งเป็นสาขาที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบรถแข่งฟอร์มูล่าวันอย่างมาก เนื่องจากมหาวิทยาลัยมีอุโมงค์ลมที่ทีมฟอร์มูล่าวันใช้งาน เขาสำเร็จการศึกษาในปี ค.ศ. 1980 ด้วยเกียรตินิยมอันดับหนึ่ง และเขียนวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาตรีในหัวข้อ "การประยุกต์ใช้หลักอากาศพลศาสตร์ของกราวด์เอฟเฟกต์กับรถสปอร์ต" ทันทีที่สำเร็จการศึกษา เขาเริ่มต้นทำงานในวงการมอเตอร์สปอร์ตให้กับทีมฟอร์มูล่าวัน ฟิตติพาลดี ภายใต้การดูแลของฮาร์วีย์ โพสต์เลทเวท
2. อาชีพนักออกแบบยานยนต์
2.1. การเริ่มต้นอาชีพในมอเตอร์สปอร์ต
ในปี ค.ศ. 1981 นิวอีย์ได้เข้าร่วมทีม มาร์ช หลังจากทำงานเป็นวิศวกรประจำการแข่งขันให้กับจอห์นนี่ เซคอตโต ในรายการฟอร์มูล่าทูยุโรป นิวอีย์ก็เริ่มออกแบบรถแข่ง โครงการแรกของเขาคือรถสปอร์ต มาร์ช จีทีพี ซึ่งเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงและคว้าแชมป์ IMSA GTP สองปีติดต่อกัน
2.1.1. IMSA และ CART
ในปี ค.ศ. 1984 นิวอีย์ย้ายไปร่วมโครงการรถแข่ง แชมป์คาร์ ของทีมมาร์ช โดยทำงานเป็นนักออกแบบและวิศวกรประจำการแข่งขันให้กับบ็อบบี้ ราฮาล ที่ทีมทรูสปอร์ตส (Truesports) นิวอีย์ได้สร้างมิตรภาพที่ใกล้ชิดกับราฮาล ซึ่งจะส่งผลต่ออาชีพของพวกเขาในอีก 15 ปีต่อมา รถแข่ง March 85C ที่นิวอีย์ออกแบบนั้นคว้าแชมป์ CART Championship ปี ค.ศ. 1985 โดยอัล อันเซอร์ และชนะรายการ อินเดียแนโพลิส 500 ปี ค.ศ. 1985 โดยแดนนี่ ซัลลิแวน
ในปี ค.ศ. 1986 นิวอีย์ย้ายไปทีมคราโค (Kraco) เพื่อเป็นวิศวกรให้กับรถของไมเคิล แอนเดร็ตติ ขณะที่รถแข่ง March 86C ที่เขาออกแบบก็คว้าแชมป์ CART Championship ปี ค.ศ. 1986 และ อินเดียแนโพลิส 500 ปี ค.ศ. 1986 โดยบ็อบบี้ ราฮาล
ปลายปี ค.ศ. 1986 นิวอีย์เข้าร่วมทีม Haas Lola F1 เพื่อพยายามปรับปรุงผลงาน แต่ทีมก็ถอนตัวเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1986 หลังจากนั้น เขาทำงานที่ Newman-Haas ในปี ค.ศ. 1987 โดยเป็นวิศวกรประจำการแข่งขันให้กับมาริโอ แอนเดร็ตติ ก่อนจะถูกทีมมาร์ชว่าจ้างอีกครั้งในตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบในฟอร์มูล่าวัน
2.2. อาชีพในฟอร์มูล่าวัน
2.2.1. มาร์ช/เลย์ตัน เฮาส์ (March/Leyton House)
รถแข่งฟอร์มูล่าวันคันแรกที่นิวอีย์ออกแบบคือ March 881 ในปี ค.ศ. 1988 ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือความคาดหมายอย่างมาก โดยอีวาน คาเปลลี จบอันดับสองในรายการ โปรตุเกส กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 1988 และยังแซงอาแลง พรอสต์ ที่ขับรถ McLaren MP4/4-ฮอนด้า เพื่อขึ้นนำในรายการ ญี่ปุ่น กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 1988 ได้ชั่วขณะในรอบที่ 16
เมื่อทีมมาร์ชเปลี่ยนชื่อเป็น เลย์ตัน เฮาส์ เรซซิ่ง ในปี ค.ศ. 1990 นิวอีย์ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิค ในรายการ ฝรั่งเศส กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 1990 คาเปลลีนำการแข่งขันเป็นส่วนใหญ่และจบอันดับสองหลังจากถูกรถเฟอร์รารีของพรอสต์แซงในช่วงท้าย แต่เหตุการณ์นั้นเป็นเพียงจุดสว่างเดียวของปีนั้น เนื่องจากผลงานของทีมลดลงอย่างต่อเนื่อง ในช่วงฤดูร้อนปี ค.ศ. 1990 นิวอีย์ถูกไล่ออก แม้ว่าเขาจะพบตำแหน่งใหม่ในไม่ช้า นิวอีย์กล่าวในภายหลังว่า "ผมถูกไล่ออก แต่ผมตัดสินใจแล้วว่าจะไป เพราะเมื่อทีมถูกบริหารโดยนักบัญชี ก็ถึงเวลาที่จะต้องย้ายออกไป ความมั่นใจในตัวเองได้รับผลกระทบ แต่ทีมวิลเลียมส์ได้ติดต่อผมมา"
2.2.2. วิลเลียมส์ (Williams)
ในช่วงทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 วิลเลียมส์ เป็นทีมชั้นนำ และผู้อำนวยการด้านเทคนิค แพทริก เฮด ได้เซ็นสัญญาดึงตัวนิวอีย์มาร่วมทีมอย่างรวดเร็ว ด้วยงบประมาณ นักขับ และทรัพยากรที่เหนือกว่า นิวอีย์และเฮดจึงกลายเป็นคู่หูนักออกแบบที่โดดเด่นในต้นทศวรรษ 1990
กลางฤดูกาล 1991 แชสซี FW14 ของนิวอีย์มีประสิทธิภาพทัดเทียมกับรถแม็คลาเรนที่เคยครองความยิ่งใหญ่ แต่ปัญหาความน่าเชื่อถือในช่วงต้นฤดูกาลและผลงานของไอร์ตัน เซนนา ทำให้ไนเจล แมนเซลล์ ผู้นำทีมวิลเลียมส์ไม่สามารถคว้าแชมป์ได้
ในปี ค.ศ. 1992 ไม่มีปัญหาใด ๆ และด้วยความโดดเด่นในวงการที่ไม่เคยมีมาก่อนจนกระทั่งยุคของเฟอร์รารี/ชูมัคเกอร์ แมนเซลล์คว้าแชมป์โลกประเภทผู้ขับขี่ และนิวอีย์คว้าแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตเป็นครั้งแรก ปี ค.ศ. 1993 นิวอีย์คว้าแชมป์โลกผู้ผลิตเป็นสมัยที่สอง โดยมีอาแลง พรอสต์ เป็นผู้ขับขี่รถแข่ง FW15C
ปี ค.ศ. 1994 ผลงานของรถแข่งที่นิวอีย์ออกแบบลดลงอย่างเห็นได้ชัด และทีมรวมถึงนักขับต้องดิ้นรนเพื่อเทียบความเร็วและความน่าเชื่อถือของรถแข่ง Benetton B194 ที่ออกแบบโดยรอรี เบิร์น เหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้นที่ ซานมาริโน กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 1994 เมื่อไอร์ตัน เซนนา ซึ่งเข้าร่วมทีมวิลเลียมส์ในปีนั้นเสียชีวิต การไล่ล่าในช่วงท้ายฤดูกาล ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากการที่ชูมัคเกอร์ถูกแบนสองสนาม ทำให้วิลเลียมส์คว้าแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตเป็นสมัยที่สามติดต่อกัน อย่างไรก็ตาม วิลเลียมส์ไม่สามารถคว้าแชมป์โลกประเภทผู้ขับขี่เป็นสมัยที่สามติดต่อกันได้ และด้วยข้อหาฆาตกรรมโดยประมาทที่อาจเกิดขึ้นจากอุบัติเหตุของเซนนา ความสัมพันธ์ระหว่างนิวอีย์และผู้บริหารทีมวิลเลียมส์ก็เริ่มมีรอยร้าว
ในปี ค.ศ. 1995 เป็นที่ชัดเจนว่านิวอีย์พร้อมที่จะกลับมาเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีมอีกครั้ง แต่ด้วยเฮดเป็นผู้ก่อตั้งและผู้ถือหุ้นของวิลเลียมส์ เส้นทางของเขาจึงถูกปิดกั้น การสูญเสียแชมป์ทั้งผู้ขับขี่และผู้ผลิตให้กับเบเนตองในปี ค.ศ. 1995 ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างนิวอีย์และวิลเลียมส์ห่างเหินกันมากขึ้น และเมื่อเดมอน ฮิลล์ และฌาคส์ วิลเนิฟ คว้าแชมป์ทั้งสองรายการในปี ค.ศ. 1996 นิวอีย์ก็ถูกพักงานก่อนที่จะย้ายไปร่วมทีมแม็คลาเรน
อาชีพของเขาที่วิลเลียมส์สิ้นสุดลงด้วยรถแข่งที่เขาออกแบบคว้าชัยชนะ 59 ครั้ง, 78 โพลโพซิชัน และ 60 รอบที่เร็วที่สุด จากการแข่งขัน 114 รายการ ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1991 ถึง ค.ศ. 1997 ในช่วงเจ็ดปีนี้ นักขับสี่คนคว้าแชมป์โลกได้
2.2.3. แม็คลาเรน (McLaren)
นิวอีย์ไม่สามารถมีอิทธิพลต่อการออกแบบรถแข่งแม็คลาเรนในปี ค.ศ. 1997 ได้ เขาจึงถูกบังคับให้พยายามปรับปรุงการออกแบบของนีล โอตลีย์ ในขณะที่มุ่งเน้นความพยายามไปที่รถแข่งปี ค.ศ. 1998 ชัยชนะที่ ยุโรป กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 1997 ทำให้แม็คลาเรนเข้าสู่ช่วงปิดฤดูกาลด้วยความสำเร็จ และเมื่อการแข่งขันกลับมาอีกสี่เดือนต่อมา รถแข่ง McLaren MP4/13 ก็กลายเป็นรถที่ต้องเอาชนะ แชมป์โลกตามมาในปี ค.ศ. 1998 และ ค.ศ. 1999 และมิกา แฮกคิเนน พลาดแชมป์โลกผู้ขับขี่สมัยที่สามไปอย่างหวุดหวิดในปี ค.ศ. 2000
ในฤดูใบไม้ผลิปี ค.ศ. 2001 นิวอีย์ได้เซ็นสัญญากับทีม จากัวร์ F1 ซึ่งบริหารโดยบ็อบบี้ ราฮาล เพื่อนและอดีตเพื่อนร่วมงาน CART ของนิวอีย์ แม้จะมีสัญญาที่ลงนามไว้แล้ว แต่ราฮาลก็ไม่สามารถทำข้อตกลงให้เสร็จสมบูรณ์ได้ เมื่อรอน เดนนิส หัวหน้าทีมแม็คลาเรนโน้มน้าวให้นิวอีย์อยู่ต่อ นิวอีย์และราฮาลกล่าวในภายหลังว่าข้อตกลงล้มเหลวเนื่องจากตำแหน่งของราฮาลในจากัวร์ถูกบ่อนทำลายโดยนิกิ เลาดา และการเมืองภายในของฟอร์ด ราฮาลถูกไล่ออกจากทีมในอีกหลายเดือนต่อมา
แม้จะยังคงอยู่กับแม็คลาเรน แต่ข่าวลือยังคงแพร่สะพัดว่านิวอีย์ต้องการออกจากทีม และในช่วงปลายปี ค.ศ. 2004 อนาคตของเขาก็เริ่มไม่แน่นอนเมื่อมีข่าวลือว่าวิศวกรผู้นี้อาจกลับไปวิลเลียมส์หรือแม้กระทั่งออกจากวงการไปเลย แม้รอน เดนนิสจะปฏิเสธอย่างแข็งขัน แต่เรื่องราวเกี่ยวกับการจากไปของนิวอีย์ก็ยังคงแพร่สะพัดในช่วงปิดฤดูร้อน 2004/2005 ในเดือนเมษายน ค.ศ. 2005 ได้รับการยืนยันว่าสัญญาของเขากับทีมได้ขยายออกไปอีกหกเดือนจนถึงสิ้นปี ซึ่งคาดว่าเขาจะหยุดพักหรือเกษียณจากการออกแบบฟอร์มูล่าวันโดยสิ้นเชิง แต่ในวันที่ 19 กรกฎาคม เขากลับระบุว่า "ขั้นตอนนี้สามารถรอได้" และเขาจะยังคงอยู่กับแม็คลาเรนในปี ค.ศ. 2006
2.2.4. เรด บูลล์ เรซซิ่ง (Red Bull Racing)
แม้จะมีการรับรองเหล่านั้น แต่เรด บูลล์ เรซซิ่ง ได้ประกาศเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน ค.ศ. 2005 ว่านิวอีย์จะเข้าร่วมทีมตั้งแต่วันที่กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2006 หนังสือพิมพ์ เดอะการ์เดียน รายงานว่านิวอีย์จะได้รับเงินประมาณ 10.00 M USD ต่อปีที่เรด บูลล์ เรซซิ่ง หลังจากแม็คลาเรนลังเลที่จะเพิ่มเงินเดือนของเขาในการเจรจาต่อสัญญา
นิวอีย์แทบจะไม่มีอิทธิพลต่อการออกแบบรถแข่งปี ค.ศ. 2006 และฤดูกาลของเรด บูลล์เริ่มต้นด้วยผลงานที่ย่ำแย่ โดยทำได้เพียงสองคะแนนจากการแข่งขันหกรายการ อย่างไรก็ตาม เดวิด คูลทาร์ด นักขับนำของทีม ซึ่งขับรถแข่งที่นิวอีย์ออกแบบมาหลายปีทั้งกับวิลเลียมส์และแม็คลาเรน สามารถคว้าอันดับสามและหกคะแนนในรายการ โมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2006 แม้จะได้รับความช่วยเหลือจากการที่คู่แข่งคนอื่น ๆ ถอนตัว แต่ก็มีสัญญาณบ่งชี้ว่าทีมกำลังเริ่มฟื้นตัวจากผลงานที่จบอันดับเจ็ดโดยรวมในปี ค.ศ. 2005
รถแข่งเรด บูลล์ ปี ค.ศ. 2007 ที่เขาออกแบบนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เรโนลต์ RS26 เนื่องจากสัญญาเครื่องยนต์เฟอร์รารี 056 ถูกโอนไปยัง สกูเดเรีย ตอร์โร รอสโซ ซึ่งเป็น "ทีม B" ของเรด บูลล์ รถแข่งคันนี้ค่อนข้างเร็วแต่ไม่น่าเชื่อถือ โดยนักขับแต่ละคนต้องถอนตัวถึงเจ็ดครั้งในฤดูกาลที่มีการแข่งขัน 17 รายการ อย่างไรก็ตาม ด้วยการตัดสิทธิ์ของแม็คลาเรน-เมอร์เซเดส เรด บูลล์ ก็สามารถคว้าอันดับห้าในคอนสตรัคเตอร์ส แชมเปียนชิป ปี ค.ศ. 2007 ได้ตามเป้าหมาย
ผู้อำนวยการด้านเทคนิค เอเดรียน นิวอีย์ และเจฟฟ์ วิลลิส ตั้งข้อสังเกตว่าแชสซีปี ค.ศ. 2008 เป็นการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุดที่เคยผลิตจากโรงงานของพวกเขา ฤดูกาลเริ่มต้นได้ดีสำหรับทีม โดยมาร์ก เว็บเบอร์ ทำคะแนนได้ห้าสนามติดต่อกัน และคูลทาร์ดคว้าโพเดียมที่มอนทรีออล ในช่วงครึ่งฤดูกาล เรด บูลล์ อยู่ในการต่อสู้ที่ดุเดือดเพื่อชิงอันดับสี่ในคอนสตรัคเตอร์ส แชมเปียนชิป ร่วมกับเรโนลต์และโตโยต้า อย่างไรก็ตาม เรด บูลล์ ทำคะแนนได้เพียงห้าคะแนนในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล (เทียบกับ 24 คะแนนในช่วงครึ่งแรก) เนื่องจากทีมอันดับลดลง แม้กระทั่งตอร์โร รอสโซ ก็ยังทำคะแนนได้มากกว่าพวกเขาเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล
รถแข่งที่นิวอีย์ออกแบบสำหรับปี ค.ศ. 2009 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ก้าวกระโดดสำหรับทีม ด้วยการจบอันดับหนึ่ง-สองที่เซี่ยงไฮ้ ในการแข่งขันที่ได้รับผลกระทบจากฝน และที่บริติช กรังด์ปรีซ์ ซึ่งทั้งสองรายการชนะโดยเซบาสเตียน เฟทเทล เว็บเบอร์คว้าชัยชนะในเยอรมนี ก่อนที่ทีมจะคว้าชัยชนะสามสนามรวดในช่วงท้ายฤดูกาล รวมถึงการจบอันดับหนึ่ง-สองอีกครั้งที่อาบูดาบี เรด บูลล์ จบฤดูกาลด้วยอันดับสองในคอนสตรัคเตอร์ส แชมเปียนชิปอย่างสบาย ๆ
รถแข่งเรด บูลล์ ปี ค.ศ. 2010 (RB6) เริ่มต้นฤดูกาลได้ดีและพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นรถที่ดีที่สุดในสนาม โดยชนะการแข่งขันในสนามที่ต้องการจุดแข็งในด้านที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง และคว้าแชมป์คอนสตรัคเตอร์ส แชมเปียนชิป รถแข่งคันนี้คว้า 15 จาก 19 โพลโพซิชันที่เป็นไปได้ ที่ บราซิล กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2010 เรด บูลล์ คว้าแชมป์คอนสตรัคเตอร์ส แชมเปียนชิป ปี ค.ศ. 2010 ในวันที่ 14 พฤศจิกายน ค.ศ. 2010 เมื่อเรด บูลล์ คว้าแชมป์โลกผู้ขับขี่กับเซบาสเตียน เฟทเทล นิวอีย์กลายเป็นนักออกแบบ F1 เพียงคนเดียวที่คว้าแชมป์คอนสตรัคเตอร์ส แชมเปียนชิป กับทีม F1 ที่แตกต่างกันสามทีม
RB7 ปี ค.ศ. 2011 สร้างขึ้นจากความเร็วของ RB6 และยังพิสูจน์ให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือ ทำให้เป็นรถที่โดดเด่นอย่างชัดเจนในกลุ่ม รถแข่งคันนี้คว้า 18 จาก 19 โพลโพซิชัน และชนะ 12 รายการ ในวันที่ 9 ตุลาคม ค.ศ. 2011 เรด บูลล์ คว้าแชมป์โลกผู้ขับขี่ ทำให้เซบาสเตียน เฟทเทล กลายเป็นแชมป์โลกสองสมัยที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ F1 เรด บูลล์ คว้าแชมป์คอนสตรัคเตอร์ส แชมเปียนชิป ต่อจากนั้นในวันที่ 16 ตุลาคม ที่ เกาหลี กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2011
ในปีถัดมา แม้จะมีความกังวลเบื้องต้นเกี่ยวกับความเหนือกว่าของรถแข่งเมื่อเทียบกับ McLaren MP4-27 และการท้าทายอย่างรุนแรงจากเฟอร์นันโด อาลอนโซ ของเฟอร์รารีในรถแข่ง F2012 ที่ด้อยกว่า แต่เรด บูลล์ และเซบาสเตียน เฟทเทล ก็ยังคงคว้าแชมป์โลกได้อีกครั้งในการแข่งขัน บราซิล กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2012 ที่น่าตื่นเต้น
ในปี ค.ศ. 2013 รถแข่ง RB9 ร่วมกับเซบาสเตียน เฟทเทล ครองความโดดเด่นในสนามหลังจากช่วงพักฤดูร้อน เพื่อป้องกันแชมป์โลกผู้ขับขี่และแชมป์โลกผู้ผลิตได้อย่างยอดเยี่ยมที่ อินเดีย กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2013 โดยเฟทเทลทำสถิติชนะ 9 ครั้งติดต่อกัน ตั้งแต่ เบลเยียม กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2013 จนถึง บราซิล กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2013 ซึ่งเป็นรายการสุดท้ายของฤดูกาล
ในวันที่ 8 มิถุนายน ค.ศ. 2014 เรด บูลล์ เรซซิ่ง ประกาศว่านิวอีย์ได้ขยายสัญญาออกไปอีกหลายฤดูกาล ซึ่งทำให้นิวอีย์มีหน้าที่รับผิดชอบที่กว้างขึ้น รวมถึง "โครงการเทคโนโลยีเรด บูลล์ ใหม่" มีรายงานว่าเรด บูลล์ ได้ปฏิเสธข้อเสนอสัญญา 20.00 M GBP จากสกูเดเรีย เฟอร์รารี
หลังจากที่วงการกีฬาได้นำเครื่องยนต์ไฮบริดเทอร์โบ V6 มาใช้ในปี ค.ศ. 2014 รถแข่งของนิวอีย์ก็ถูกจำกัดประสิทธิภาพด้วยเครื่องยนต์เรโนลต์ แต่การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ฮอนด้าในปี ค.ศ. 2019 ในที่สุดก็ทำให้ทีมมีเครื่องยนต์ที่สามารถคว้าแชมป์ได้ ระหว่างปี ค.ศ. 2014 ถึง ค.ศ. 2020 รถแข่งทุกคันของเขา ยกเว้น RB11 (ค.ศ. 2015) ชนะอย่างน้อยสองกรังด์ปรีซ์ โดย RB10, RB12 และ RB16 คว้าอันดับสองในคอนสตรัคเตอร์ส แชมเปียนชิป ปี ค.ศ. 2014, ค.ศ. 2016, ค.ศ. 2020 ฤดูกาล 2021 ทีมกลับมาลุ้นแชมป์อีกครั้ง โดยการออกแบบ RB16B คว้าแชมป์ผู้ขับขี่กับแม็กซ์ แฟร์สตัปเพน ในปี ค.ศ. 2022 รถแข่ง RB18 พิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งและทำให้แฟร์สตัปเพนคว้าแชมป์ผู้ขับขี่สมัยที่สองที่ ญี่ปุ่น กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2022 รวมถึงทำให้เรด บูลล์ คว้าแชมป์คอนสตรัคเตอร์ส แชมเปียนชิป เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี ค.ศ. 2013 ตามมาด้วย RB19 ซึ่งจะกลายเป็นหนึ่งในรถแข่ง F1 ที่โดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์ ด้วยอัตราการชนะ 95.45% ซึ่งทำลายสถิติเดิม 93.8% ที่ตั้งไว้โดย McLaren MP4/4 จากปี ค.ศ. 1988
ที่ แคนาดา กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2023 แฟร์สตัปเพนคว้าชัยชนะครั้งที่ 100 ของเรด บูลล์ ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งที่ 200 ของนิวอีย์ในฟอร์มูล่าวัน ต่อมาในปีนั้น เรด บูลล์ ทำลายสถิติในตำนานของแม็คลาเรนที่ชนะ 11 ครั้งติดต่อกัน ด้วยการชนะ ฮังการี กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2023 ขณะที่ใน อิตาลี กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2023 แฟร์สตัปเพนทำลายสถิติ 9 ชัยชนะติดต่อกันของเฟทเทล ชัยชนะครั้งนี้ยังเป็นการชนะครั้งที่ 15 ติดต่อกันของเรด บูลล์ เรซซิ่ง ซึ่งสร้างสถิติใหม่สองรายการ
ในวันที่ 25 เมษายน ค.ศ. 2024 สื่อมอเตอร์สปอร์ตเริ่มรายงานว่านิวอีย์มีความสนใจที่จะออกจากเรด บูลล์ เรซซิ่ง เรด บูลล์ เรซซิ่ง ตอบกลับรายงานดังกล่าวผ่านโฆษกของ PlanetF1.com โดยระบุว่า "เอเดรียนมีสัญญาจนถึงอย่างน้อยสิ้นปี 2025... เราไม่ทราบว่าเขาจะเข้าร่วมทีมอื่น" ห้าวันต่อมา มีรายงานว่าการจากไปของนิวอีย์เสร็จสมบูรณ์แล้ว และจะมีการประกาศอย่างเป็นทางการก่อน ไมอามี กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 2024
นิวอีย์มีกำหนดจะออกจากเรด บูลล์ เรซซิ่ง ในช่วงไตรมาสแรกของปี ค.ศ. 2025 และจะถอนตัวจากหน้าที่ในฟอร์มูล่าวัน ในขณะที่ยังคงทำงานกับไฮเปอร์คาร์คันแรกของพวกเขาคือ RB17
2.2.5. แอสตัน มาร์ติน (Aston Martin)
นิวอีย์ได้เซ็นสัญญากับ แอสตัน มาร์ติน ในฐานะผู้ถือหุ้นและพันธมิตรด้านเทคนิคบริหารของทีม เขาจะเข้าร่วมทีมในวันที่ 1 มีนาคม ค.ศ. 2025 ทันเวลาสำหรับกฎระเบียบปี ค.ศ. 2026
3. การเสียชีวิตของอัยร์ตัน เซนนา
หลังจากการเสียชีวิตของไอร์ตัน เซนนา ที่ ซานมาริโน กรังด์ปรีซ์ ปี ค.ศ. 1994 ด้วยรถแข่งที่นิวอีย์มีส่วนช่วยในการออกแบบ นิวอีย์เป็นหนึ่งในสมาชิกหลายคนของทีม วิลเลียมส์ ที่ถูกตั้งข้อหาฆาตกรรมโดยประมาท ในการตัดสินเบื้องต้นเมื่อเดือนธันวาคม ค.ศ. 1997 นิวอีย์ได้รับการยกฟ้อง การยกฟ้องได้รับการยืนยันในการอุทธรณ์เมื่อเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1999 ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2003 ศาลฎีกาอิตาลีได้เปิดคดีอีกครั้ง โดยอ้างถึง "ข้อผิดพลาดทางวัตถุ" ศาลได้ยกฟ้องนิวอีย์อย่างสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2005
4. กิจกรรมนอกเหนือจากฟอร์มูล่าวัน
4.1. ความร่วมมือด้านวิดีโอเกมและโครงการอื่นๆ
ในวันที่ 15 มิถุนายน ค.ศ. 2010 ระหว่างการแถลงข่าว Sony E3 งานแสดงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความบันเทิง มีการเปิดเผยว่านิวอีย์ได้ร่วมมือในฐานะหัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคสำหรับวิดีโอเกม Gran Turismo 5 สำหรับเพลย์สเตชัน 3 ตัวอย่างเกมแสดงให้เห็นนิวอีย์พร้อมกับนักแข่งรถเซบาสเตียน เฟทเทล ที่อาคาร Red Bull Technology ในสหราชอาณาจักร ในการสนทนากับคาซูโนริ ยามาอูจิ นักออกแบบเกมชาวญี่ปุ่นซึ่งเป็นซีอีโอของโพลีโฟนี ดิจิทัล และผู้สร้างและผู้ผลิตซีรีส์ แกรนทัวริสโม ความร่วมมือของทั้งสามคนนำไปสู่การสร้างรถยนต์ต้นแบบ Red Bull X2010 และ Red Bull X2011 ซึ่งปรากฏในเกมนั้น
ในวันที่ 10 ตุลาคม ค.ศ. 2018 นิวอีย์ได้รับการประกาศให้เป็นสมาชิกคณะกรรมการที่ปรึกษาของ W Series ที่กำลังจะมาถึง ซึ่งเป็นการแข่งขันรถแข่งสำหรับผู้หญิงที่ใช้แชสซี ทาทูอุส T-318 ที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐานฟอร์มูล่าทรี
4.2. การแข่งขันรถยนต์ส่วนตัวและการสะสมรถยนต์
นิวอีย์เป็นนักสะสมและนักขับรถสปอร์ตตัวยง โดยได้เข้าร่วมการแข่งขัน เลอ ม็อง เลเจนด์ มาหลายปี เขาเคยประสบอุบัติเหตุทำลายรถ Ford GT40 ขณะแข่งขันในปี ค.ศ. 2006 แต่รอดมาได้โดยมีเพียงนิ้วมือบาดเล็กน้อย ต่อมาเขาได้ประสบอุบัติเหตุกับรถ Jaguar E-Type ในงาน กู๊ดวูด รีไววัล
ในปี ค.ศ. 2007 เขาได้ก้าวเข้าสู่การแข่งขันรถแข่งสมัยใหม่ โดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมขับรถ AF Corse Ferrari F430 ในการแข่งขัน เลอ ม็อง 24 ชั่วโมง ปี ค.ศ. 2007 นิวอีย์และเพื่อนร่วมขับ เบน ออคอตต์ และ โจ มาคารี สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 22 โดยรวม และอันดับที่ 4 ในประเภท
ในวันที่ 2 กรกฎาคม ค.ศ. 2010 นิวอีย์ได้รับรางวัลเป็นรถแข่ง Red Bull RB5 ของตนเอง เพื่อเป็นการยกย่องความสำเร็จของเขากับเรด บูลล์ เรซซิ่ง ตั้งแต่เข้าร่วมทีมในปี ค.ศ. 2007 นิวอีย์ขับรถคันดังกล่าวขึ้นเนินเป็นครั้งแรกในงาน Goodwood Festival of Speed ปี ค.ศ. 2010
ในวันที่ 8 สิงหาคม ค.ศ. 2010 นิวอีย์ประสบอุบัติเหตุขณะเข้าร่วมการแข่งขัน Ginetta G50 Cup ที่สนามแข่งรถ สเนตเทอร์ตัน ในฐานะนักขับรับเชิญ รถของเขาหมุนไปชนกับโทนี่ ฮิวจ์ส และได้รับความเสียหายอย่างหนักจากด้านข้าง เขาถูกนำส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจเช็กอย่างรอบคอบ แต่ไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส
เขายังเป็นเจ้าของรถยนต์คลาสสิกหลายคัน รวมถึง Lotus 49B ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2024 เขาเข้าร่วมแข่งขัน โมนาโก ฮิสทอริก กรังด์ปรีซ์ ด้วยรถ 49B คันดังกล่าว และจบอันดับที่ 4 ในคลาส D
5. ชีวิตส่วนตัว
5.1. ครอบครัวและการแต่งงาน
ภรรยาคนแรกของนิวอีย์คืออแมนดา ซึ่งเป็นพยาบาล และพวกเขามีลูกสาวสองคน พวกเขาแต่งงานกันในปี ค.ศ. 1983 และแยกทางกันในปี ค.ศ. 1989 เขาแต่งงานกับภรรยาคนที่สอง มาริโกลด์ ในปี ค.ศ. 1992 และแยกทางกันในปี ค.ศ. 2010 พวกเขามีลูกสาวหนึ่งคน และลูกชายหนึ่งคนคือ แฮร์ริสัน ซึ่งกลายเป็นนักแข่งรถ และคว้าแชมป์ 2016-17 MRF Challenge Formula 2000 Championship และ 2017-18 Asian Le Mans Series
นิวอีย์แต่งงานกับอแมนดา "แมนดี้" สเมอร์ซัค ตั้งแต่เดือนสิงหาคม ค.ศ. 2017 เธอเป็นลูกสาวของนักแสดงชาวแอฟริกาใต้ รอน สเมอร์ซัค
6. รางวัลและเกียรติยศ
6.1. แชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
แชสซีที่นิวอีย์ออกแบบคว้าแชมป์โลกประเภทผู้ผลิต 12 สมัย และแชมป์โลกประเภทผู้ขับขี่ 14 สมัย รวมถึงแชมป์ผู้ผลิตสี่สมัยติดต่อกันตั้งแต่ปี ค.ศ. 2010 ถึง ค.ศ. 2013 กับเรด บูลล์ นิวอีย์เข้าร่วมการแข่งขันในฐานะหัวหน้าผู้ออกแบบในฟอร์มูล่าวัน 40 ครั้ง โดยคว้าแชมป์โลกได้ 15 ครั้ง และชนะกรังด์ปรีซ์ 31 ครั้ง ณ ปี ค.ศ. 2024
รถแข่งที่นิวอีย์ออกแบบซึ่งคว้าแชมป์โลกครั้งแรกของแต่ละทีม และรถแข่งล่าสุดของเขา: Williams FW14B (ค.ศ. 1992), McLaren MP4/13 (ค.ศ. 1998), Red Bull RB6 (ค.ศ. 2010) และ Red Bull RB20 (ค.ศ. 2024)
| ฤดูกาล | แชมป์โลก | แชสซี | เครื่องยนต์ | สถิติ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ผู้ผลิต | ผู้ขับขี่ | การแข่งขัน | ชัยชนะ | โพล | รอบที่เร็วที่สุด | โพเดียม | อันดับผู้ผลิต | |||
| 1988 | นิวอีย์กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบที่ มาร์ช | |||||||||
| - | 881 | จูดด์ | 18 | 0 | 0 | 0 | 3 | 6th | ||
| 1989 | CG891 | 14 | 0 | 0 | 1 | 0 | 12th | |||
| 1990 | มาร์ช กลายเป็น เลย์ตัน เฮาส์ โดยนิวอีย์ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็น ผู้อำนวยการด้านเทคนิค | |||||||||
| - | CG901 | จูดด์ | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7th | ||
| 1991 | นิวอีย์ย้ายไป วิลเลียมส์ ในตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบ | |||||||||
| - | FW14 | เรโนลต์ | 16 | 7 | 6 | 8 | 17 | 2nd | ||
| 1992 | วิลเลียมส์ | ไนเจล แมนเซลล์ | FW14B | 16 | 10 | 15 | 11 | 21 | 1st | |
| 1993 | วิลเลียมส์ (2) | อาแลง พรอสต์ | FW15C | 16 | 10 | 15 | 10 | 22 | 1st | |
| 1994 | วิลเลียมส์ (3) | - | FW16 | 16 | 7 | 6 | 8 | 13 | 1st | |
| 1995 | - | FW17 | 17 | 5 | 12 | 6 | 17 | 2nd | ||
| 1996 | วิลเลียมส์ (4) | เดมอน ฮิลล์ | FW18 | 16 | 12 | 12 | 11 | 21 | 1st | |
| 1997 | วิลเลียมส์ (5) | ฌาคส์ วิลเนิฟ | FW19 | 17 | 8 | 11 | 9 | 15 | 1st | |
| 1998 | นิวอีย์ย้ายไป แม็คลาเรน ในตำแหน่ง ผู้อำนวยการด้านเทคนิค | |||||||||
| แม็คลาเรน | มิกา แฮกคิเนน | MP4/13 | เมอร์เซเดส | 16 | 9 | 12 | 9 | 20 | 1st | |
| 1999 | - | มิกา แฮกคิเนน (2) | MP4/14 | 16 | 7 | 11 | 9 | 16 | 2nd | |
| 2000 | - | MP4/15 | 17 | 7 | 7 | 12 | 22 | 2nd | ||
| 2001 | MP4-16 | 17 | 4 | 2 | 6 | 13 | 2nd | |||
| 2002 | MP4-17 | 17 | 1 | 0 | 2 | 10 | 3rd | |||
| 2003 | MP4-17D | 16 | 2 | 2 | 3 | 13 | 3rd | |||
| 2004 | MP4-19 | 18 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5th | |||
| 2005 | MP4-20 | 19 | 10 | 7 | 12 | 18 | 2nd | |||
| 2006 | MP4-21 | 18 | 0 | 3 | 3 | 9 | 3rd | |||
| 2007 | นิวอีย์ย้ายไป เรด บูลล์ ในตำแหน่ง CTO | |||||||||
| - | RB3 STR2 | เรโนลต์ เฟอร์รารี | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5th | ||
| 2008 | RB4 STR3 | 18 | 1 | 1 | 0 | 2 | 6th | |||
| 2009 | RB5 STR4 | 17 | 6 | 5 | 6 | 16 | 2nd | |||
| 2010 | เรด บูลล์ | เซบาสเตียน เฟทเทล | RB6 | เรโนลต์ | 19 | 9 | 15 | 6 | 20 | 1st |
| 2011 | เรด บูลล์ (2) | เซบาสเตียน เฟทเทล (2) | RB7 | 19 | 12 | 18 | 10 | 27 | 1st | |
| 2012 | เรด บูลล์ (3) | เซบาสเตียน เฟทเทล (3) | RB8 | 20 | 7 | 8 | 7 | 14 | 1st | |
| 2013 | เรด บูลล์ (4) | เซบาสเตียน เฟทเทล (4) | RB9 | 19 | 13 | 11 | 12 | 24 | 1st | |
| 2014 | - | RB10 | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 2nd | ||
| 2015 | RB11 | 19 | 0 | 0 | 3 | 3 | 4th | |||
| 2016 | RB12 | แท็ก ฮอยเออร์ | 21 | 2 | 1 | 5 | 16 | 2nd | ||
| 2017 | RB13 | 20 | 3 | 0 | 2 | 13 | 3rd | |||
| 2018 | RB14 | 21 | 4 | 2 | 6 | 13 | 3rd | |||
| 2019 | RB15 | ฮอนด้า | 21 | 3 | 2 | 5 | 9 | 3rd | ||
| 2020 | RB16 | 17 | 2 | 1 | 3 | 13 | 2nd | |||
| 2021 | - | แม็กซ์ แฟร์สตัปเพน | RB16B | 22 | 11 | 10 | 8 | 23 | 2nd | |
| 2022 | เรด บูลล์ (5) | แม็กซ์ แฟร์สตัปเพน (2) | RB18 | RBPT | 22 | 17 | 8 | 8 | 28 | 1st |
| 2023 | เรด บูลล์ (6) | แม็กซ์ แฟร์สตัปเพน (3) | RB19 | Honda RBPT | 22 | 21 | 14 | 11 | 30 | 1st |
| 2024 | - | แม็กซ์ แฟร์สตัปเพน (4) | RB20 | 24 | 9 | 8 | 4 | 18 | 3rd | |
| 2025 | นิวอีย์ออกจาก เรด บูลล์ และเข้าสู่ช่วงพักงาน | |||||||||
6.2. รางวัลและเกียรติยศอื่นๆ
- เครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิบริติช ชั้นเจ้าหน้าที่ (OBE) (ค.ศ. 2012)
- ปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์ สาขาวิทยาศาสตร์ จากมหาวิทยาลัยซัสเซกซ์ (ค.ศ. 2013)
- ปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์ สาขาวิศวกรรมศาสตร์ จากมหาวิทยาลัยออกซฟอร์ด บรูกส์ (ค.ศ. 2013)
7. ผลงานหนังสือ
- How to Build a Car: The Autobiography of the World's Greatest Formula 1 Designer (ค.ศ. 2017)
- เอเดรียน นิวอีย์ วิธีสร้างรถยนต์ (แปลเป็นภาษาไทย)
นิวอีย์ไม่กระตือรือร้นในการเขียนหนังสือมากนัก แต่ในปี ค.ศ. 2017 เขาได้ตีพิมพ์หนังสือเล่มแรกของเขา นิวอีย์กล่าวว่าเขาได้รับแรงบันดาลใจจากสำนักพิมพ์ที่เสนอแนวคิดให้เขาเลือก "รถยนต์ 10 คันที่น่าภาคภูมิใจที่สุด และเล่าถึงปรัชญาการออกแบบและแนวคิดเบื้องหลัง" ซึ่งทำให้เขาสนใจ และเขายังต้องการ "รวมเนื้อหาเชิงอัตชีวประวัติ" ไว้ด้วย ในทางปฏิบัติ เพื่อให้เนื้อหา "เข้าใจได้สำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ" เขาจึงจงใจจ้างนักเขียนที่ไม่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์มาร่วมเขียน แต่ผลจากการร่วมเขียนทำให้ "เกิดความเข้าใจที่ไม่ถูกต้องในบางส่วน" เขาจึง "เขียนใหม่เองประมาณหนึ่งในสามของทั้งหมด"
8. อิทธิพลและการประเมิน
8.1. การมีส่วนร่วมทางเทคนิคและนวัตกรรม
นิวอีย์เป็นที่รู้จักจากการยึดมั่นในวิธีการออกแบบด้วยมือ โดยใช้โต๊ะเขียนแบบ ดินสอ และไม้บรรทัด แม้ว่าการออกแบบด้วยCAD จะกลายเป็นมาตรฐานแล้วก็ตาม เขาให้เหตุผลว่าการทำงานด้วยมือช่วยให้เขาสามารถวางองค์ประกอบทั้งหมดในสเกลเดียวกันบนพื้นที่ขนาดใหญ่ได้โดยไม่มีข้อจำกัดของหน้าจอ และยังสามารถแก้ไขหรือปรับเปลี่ยนเส้นได้อย่างรวดเร็ว
นิวอีย์ไม่ประนีประนอมในการแสวงหาหลักอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ ในยุคของทีมมาร์ช เขาไม่ชอบการติดสติกเกอร์สปอนเซอร์ที่ด้านล่างของปีกหลัง เนื่องจากอาจรบกวนการไหลของอากาศและลดประสิทธิภาพของแรงกด เขายังให้ความสำคัญกับรายละเอียดเล็กน้อย เช่น สายรัดฉุกเฉินบนไหล่ของชุดแข่งที่อาจส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์ เมื่ออีวาน คาเปลลี บ่นว่าห้องนักบินแคบเกินไปจนเปลี่ยนเกียร์ลำบาก นิวอีย์ก็แก้ไขด้วยการดัดคันเกียร์ เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของอากาศพลศาสตร์ของรถแข่ง
นิวอีย์ยังเป็นที่รู้จักจากการออกแบบที่โดดเด่นและเป็นนวัตกรรม ซึ่งได้แก่:
- ปีกหน้าแบบ 3D พร้อมปลายปีก:** เริ่มต้นจาก March 881 ในปี ค.ศ. 1988 โดยขยายปลายปีกหน้าไปจนถึงด้านในของยางหน้าเพื่อควบคุมการไหลของอากาศที่ปั่นป่วนรอบยาง
- ช่องเปิดห้องนักบินรูปห้าเหลี่ยม:** ช่องเปิดโมโนค็อกที่ตัดเฉียงลงไป ทำให้ไหล่ของนักขับเปิดออก เมื่อมองจากด้านบนจะเห็นเป็นรูปห้าเหลี่ยมคล้ายโฮมเพลตของเบสบอล การออกแบบนี้เป็นเอกลักษณ์ของรถแข่งมาร์ชตั้งแต่ March 881 จนถึง Williams FW16 (ค.ศ. 1994) แต่ได้หายไปหลังจากการบังคับใช้กฎการป้องกันด้านข้างห้องนักบินในปี ค.ศ. 1995
- ดิฟฟิวเซอร์แบบอุโมงค์:** ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ที่ส่วนท้ายของรถโค้งเป็นรูปครึ่งวงกลม ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถแข่งในยุคทีมมาร์ช (เลย์ตัน เฮาส์)
- ท่อไอเสียแบบปล่องไฟ (Chimney Ducts):** ท่อไอเสียที่คล้ายปล่องไฟที่อยู่ด้านบนของไซด์พอด เพื่อช่วยระบายความร้อนภายในแฟริ่ง การออกแบบนี้เริ่มต้นจาก McLaren MP4-15 ในปี ค.ศ. 2000 และกลายเป็นอุปกรณ์อากาศพลศาสตร์มาตรฐานจนกระทั่งมีการปรับเปลี่ยนกฎอากาศพลศาสตร์ครั้งใหญ่ในปี ค.ศ. 2009
- Zero-keel:** การออกแบบที่ไม่มีส่วนยื่น (คีล) ที่จุดเชื่อมต่อของปีกนกล่างด้านหน้าเข้ากับโมโนค็อก แต่จะเชื่อมต่อโดยตรงกับส่วนล่างของโมโนค็อก การออกแบบนี้เริ่มใช้ใน McLaren MP4-20 ปี ค.ศ. 2005 และกลายเป็นมาตรฐานในรถแข่ง F1 ปัจจุบัน
- วี-โนส (V-nose):** การออกแบบที่ส่วนบนของโมโนค็อกด้านหน้าทั้งสองข้างยกสูงขึ้น และค่อยๆ แคบลงไปทางด้านล่าง ทำให้หน้าตัดของโมโนค็อกดูเป็นรูปตัว "V" ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ Red Bull RB5 ปี ค.ศ. 2009
- ระบบกันสะเทือนแบบพูลร็อด (Pull-rod Suspension) ด้านหลัง:** เปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้านหลังจากแบบพุชร็อดที่เป็นมาตรฐาน มาเป็นแบบพูลร็อด และย้ายชุดแดมเปอร์ไปไว้ด้านล่าง เพื่อลดความสูงของส่วนท้ายและเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ การออกแบบนี้เป็นมาตรฐานในรถแข่ง F1 ตั้งแต่ RB5 เป็นต้นมา
- Blown Diffuser:** นำมาใช้ใน Red Bull RB6 ปี ค.ศ. 2010 โดยปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ความเร็วสูงออกไปใกล้กับยางหลัง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของดิฟฟิวเซอร์ ใน RB7 ปี ค.ศ. 2011 นิวอีย์ยังได้ร่วมมือกับเรโนลต์ในการพัฒนา "Off-throttle blowing" ซึ่งกลายเป็นประเด็นถกเถียงและถูกห้ามใช้ในเวลาต่อมา
- แนวคิดHigh-rake:** ตั้งแต่ Williams FW18 ปี ค.ศ. 1996 เป็นต้นมา นิวอีย์ได้นำแนวคิด "มุมเรคสูง" (High-rake) มาใช้ โดยให้ส่วนหน้าของรถต่ำและส่วนท้ายของรถสูงขึ้น ทำให้รถมีท่าทางเอียงไปข้างหน้า นิวอีย์เชื่อว่ามุมเรคที่สูงขึ้นจะช่วยเพิ่มแรงกดของรถได้ แต่ก็เป็นที่สังเกตว่ากฎระเบียบในปัจจุบันทำให้การรักษาสมดุลของรถทำได้ยากขึ้น
8.2. คำวิจารณ์และข้อถกเถียง
นิวอีย์ถูกตั้งข้อหาฆาตกรรมโดยประมาทจากการเสียชีวิตของไอร์ตัน เซนนา ในรถแข่งที่เขาช่วยออกแบบ ซึ่งเป็นประเด็นที่ถูกถกเถียงและส่งผลกระทบต่ออาชีพของเขาเป็นเวลานาน แม้เขาจะได้รับการยกฟ้องในที่สุด แต่คดีนี้ก็เป็นจุดด่างพร้อยในประวัติการทำงานของเขา
นอกจากนี้ การตัดสินใจของนิวอีย์ที่จะออกจากทีมต่างๆ เช่น วิลเลียมส์ และ แม็คลาเรน ก็เป็นประเด็นที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์และตั้งคำถามถึงแรงจูงใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาอ้างถึง "การเมืองภายในทีม" และ "ปัญหาด้านแรงจูงใจ" ในช่วงท้ายของการทำงานกับแม็คลาเรน ซึ่งสะท้อนถึงความซับซ้อนของความสัมพันธ์ภายในทีมฟอร์มูล่าวัน
เขายังมีพฤติกรรมเดินสำรวจรถแข่งของทีมคู่แข่งบนกริดสตาร์ทก่อนการแข่งขัน ซึ่งบางทีมไม่พอใจและพยายามบดบังทัศนวิสัยของเขา