มาร์ก เว็บเบอร์

1.1. การเกิดและภูมิหลัง

มาร์ก อลัน เว็บเบอร์ เกิดเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม ค.ศ. 1976 ที่เมืองควีนเบียน รัฐนิวเซาท์เวลส์ ประเทศออสเตรเลีย ซึ่งตั้งอยู่ในบริเวณเทเบิลแลนด์ ริมฝั่งแม่น้ำควีนเบียน ใกล้กับแคนเบอร์รา เขาเป็นบุตรชายของอลัน เว็บเบอร์ ผู้ประกอบธุรกิจร้านขายรถจักรยานยนต์และเจ้าของสถานีบริการน้ำมัน และไดแอน ภรรยาของเขา ครอบครัวของเขาจัดอยู่ในชนชั้นกลาง คุณปู่ของเว็บเบอร์ประกอบอาชีพค้าไม้ฟืน เขามีพี่สาวหนึ่งคนชื่อลีแอนน์

เว็บเบอร์ได้รับการศึกษาที่โรงเรียนประถมอิซาเบลลา สตรีท และโรงเรียนมัธยมคาราบาร์ (KHS) ซึ่งอยู่ใกล้เคียง เขาเป็นตัวแทนของโรงเรียนมัธยมคาราบาร์ในการแข่งขันกรีฑาและรักบี้ลีก นอกจากนี้ เขายังเล่นออสเตรเลียนรูลส์ฟุตบอล คริกเกต และว่ายน้ำ ตามคำสนับสนุนจากมารดาที่ต้องการให้เขาเข้าร่วมกิจกรรมกีฬาให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ เมื่ออายุ 13 ปี เขาเคยเป็นเด็กเก็บบอลให้กับทีมแคนเบอร์รา เรดเดอร์ส ซึ่งเป็นทีมรักบี้ลีก เป็นเวลาหนึ่งปี ในช่วงปลายของการศึกษา เขายังหารายได้พิเศษจากการส่งพิซซ่าในพื้นที่แคนเบอร์ราและควีนเบียน นอกจากนี้ เว็บเบอร์ยังเคยทำงานเป็นลูกมือช่างประปาและคนตัดไม้

1.2. ชีวิตส่วนตัว

มาร์ก เว็บเบอร์อาศัยอยู่ที่หมู่บ้านแอสตัน คลินตันในบักกิงแฮมเชอร์ สหราชอาณาจักร ร่วมกับแอน นีล ภรรยาของเขา ซึ่งเคยเป็นผู้จัดการส่วนตัวของเขามาก่อน และเป็นพ่อเลี้ยงของลูกชายของเธอจากการแต่งงานครั้งก่อน เว็บเบอร์สมรสกับแอน นีลในปี ค.ศ. 2016

เว็บเบอร์มีความสนใจส่วนตัวในด้านการออกกำลังกายและกีฬา เขาชื่นชอบการขี่จักรยาน การขี่จักรยานเสือภูเขา และการเล่นเทนนิส เขายังเป็นแฟนคลับของสโมสรฟุตบอลซันเดอร์แลนด์ในลีกอังกฤษ สำหรับด้านดนตรี เว็บเบอร์เป็นแฟนเพลงของวงดนตรีอย่างพิงก์ โอเอซิส อินเอกซ์เอส และยูทู

2.1. การแข่งขันรถสูตรยุคเยาวชน

เว็บเบอร์เริ่มขี่รถจักรยานยนต์ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ตั้งแต่อายุประมาณ 4 หรือ 5 ปี บนฟาร์มของปู่ทวดทางฝั่งแม่ของเขาที่มีพื้นที่ประมาณ 2.50 K acre อย่างไรก็ตาม บิดาของเขาไม่ได้ส่งเสริมให้เขาหันมาขับขี่รถจักรยานยนต์อย่างจริงจัง เนื่องจากบิดาของเขาเคยเป็นผู้สนับสนุนนักแข่งเยาวชนในท้องถิ่นบางคนที่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ ประมาณอายุ 12 หรือ 13 ปี เว็บเบอร์ได้เปลี่ยนไปเล่นคาร์ท โดยซื้อรถโกคาร์ทมือสองจากบิดาของเพื่อนร่วมชั้นเรียน เขาพัฒนาฝีมือที่ศูนย์โกคาร์ทในร่มใกล้บ้าน

ในปี ค.ศ. 1990 เว็บเบอร์ได้รับรถโกคาร์ทมือสองที่สึกหรอจากบิดาของเขา และขับมันประมาณเดือนละครั้งที่สโมสรแคนเบอร์รา โกคาร์ท รวมถึงในการแข่งขันในและรอบๆ แคนเบอร์รา แอนดี้ ลอว์สัน เจ้าของศูนย์ควีนเบียน คาร์ท ได้สร้างคาร์ทให้เหมาะกับรูปร่างของเว็บเบอร์ และบิดาของเว็บเบอร์ได้ให้เช่าสถานีบริการน้ำมันของเขา และทำงานล่วงเวลาที่ร้านขายรถยนต์เพื่อสนับสนุนกิจกรรมการแข่งขันคาร์ทของบุตรชาย

เว็บเบอร์ตัดสินใจเลือกการแข่งขันคาร์ท และเปิดตัวในการแข่งขันคาร์ทระดับเยาวชนในปี ค.ศ. 1991 ขณะอายุ 14 ปี โดยคว้าแชมป์ออสเตรเลียน แคปปิตอล เทอร์ริทอรี และนิวเซาท์เวลส์ (NSW) สเตท แชมเปียนชิพส์ในปี ค.ศ. 1992 ในปี ค.ศ. 1993 เว็บเบอร์ได้รับรางวัลแคนเบอร์รา คัพ, แชมป์คิง ออฟ คาร์ทติ้ง คลับแมน ไลท์ คลาส, รางวัลท็อปกันปี 1993 ที่โรงเรียนสอนขับรถล่วงหน้าเอียน ลัฟฟ์, และแชมป์ NSW จูเนียร์ เนชั่นแนล เฮฟวี่ปี 1993 ด้วยรถคาร์ทของลอว์สันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นและทรงพลังยิ่งขึ้น

ในปี ค.ศ. 1994 เขาได้เปิดตัวในการแข่งขันรถยนต์ โดยลงแข่งขันในออสเตรเลียน ฟอร์มูลา ฟอร์ด แชมเปียนชิพแปดสนาม ซึ่งเป็นรถแข่งโอเพนวีลที่ไม่มีส่วนรองรับอากาศพลศาสตร์ และใช้ยางแบบมีร่องดอกยาง เขาขับรถฟอร์ด RF93 แวน ไดเมน FF1600 ที่เคร็ก โลว์นเดสคว้าแชมป์มาได้ในปี 1993 ซึ่งบิดาของเขาซื้อมา เว็บเบอร์ทำผลงานได้ดีที่สุดในฤดูกาลโดยจบอันดับสามที่ฟิลลิป ไอส์แลนด์ กรังด์ปรีซ์ เซอร์กิต ทำให้เขาจบอันดับที่ 14 ในตารางคะแนนนักขับด้วย 30 คะแนน และอันดับสองในตารางคะแนนรุกกี้แห่งปี เขายังถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันสนับสนุนออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ ฟอร์มูลา ฟอร์ดปี 1994 ซึ่งไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์ เนื่องจากแซงรถคันอื่นในรอบจัดรูปขบวนรถ

ในช่วงปลายปี ค.ศ. 1994 บิดาของเว็บเบอร์ได้ขอให้แอน นีล เจ้าหน้าที่สื่อสารชาวอังกฤษช่วยหาผู้สนับสนุนให้กับเว็บเบอร์ นีลได้หาผู้สนับสนุนจากเยลโลว์ เพจเจสของออสเตรเลียหลังจากที่เธอกับเว็บเบอร์ได้พิจารณาข้อเสนอหกฉบับ เว็บเบอร์ได้ย้ายจากควีนเบียนไปยังซิดนีย์เพื่อให้อยู่ใกล้กับอุตสาหกรรมมอเตอร์เรซซิ่งของออสเตรเลียมากขึ้น เมื่อไม่ได้แข่งรถ เขาก็หารายได้ด้วยการทำงานพาร์ทไทม์เป็นครูสอนขับรถที่โรงเรียนสอนขับรถป้องกันตัวออเรน พาร์ค เรซเวย์

เขาเข้าร่วมออสเตรเลียน ฟอร์มูลา ฟอร์ด แชมเปียนชิพปี 1995 กับทีมเยลโลว์ เพจเจส เรซซิ่ง โดยขับรถแวน ไดเมนปี 1995 จบอันดับสี่โดยรวม ด้วยชัยชนะสามครั้ง, โพล โพซิชั่นสามครั้ง และ 158 คะแนน ในสนามที่มีการแข่งขันสูง เว็บเบอร์จบอันดับสองในการแข่งขันออสเตรเลียน ไดรเวอร์ส แชมเปียนชิพทั้งสองรอบที่มัลลาลา มอเตอร์ สปอร์ต พาร์ค โดยขับรถเรย์นาร์ด 90D-โฮลเด้น ของเบียร์รานา เรซซิ่ง ทำให้เขาจบอันดับที่เจ็ดในตารางคะแนนนักขับด้วย 32 คะแนน

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1995 เขาได้ย้ายไปอยู่ย่านเฮนอลต์ในลอนดอน เพื่อพัฒนาอาชีพการแข่งรถของเขา เขาเข้าร่วมฟอร์มูลา ฟอร์ด เฟสติวัลที่แบรนด์ส แฮทช์กับทีมโรงงานแวน ไดเมน และจบการแข่งขันในอันดับสาม ผลการแข่งขันดังกล่าวสร้างความประทับใจให้กับราล์ฟ เฟอร์แมน ซีเนียร์ เจ้าของทีมอย่างมาก จนทำให้เขาเซ็นสัญญาเว็บเบอร์เข้าสู่ทีมแวน ไดเมน สำหรับทั้งยูโรเปียน ฟอร์มูลา ฟอร์ด แชมเปียนชิพปี 1996 และบริติช ฟอร์มูลา ฟอร์ด แชมเปียนชิพปี 1996 โดยจบอันดับสามและสองโดยรวมตามลำดับ เขาชนะสี่รายการในซีรีส์อังกฤษ และจบอันดับสองในแชมเปียนชิพตามหลังเพื่อนร่วมทีมคริสเตียน คอลบี้ และยังเป็นอันดับสามในฟอร์มูลา ฟอร์ด ยูโร คัพ โดยขับสองในสามรอบด้วยชัยชนะที่เซอร์กิต เดอ สปา-ฟรองคอร์ชองส์ เว็บเบอร์ชนะการแข่งขันสนับสนุนออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ ฟอร์มูลา โฮลเดนปี 1996 และฟอร์มูลา ฟอร์ด เฟสติวัล

2.2. การแข่งขันรถสปอร์ตและฟอร์มูลา 3000 นานาชาติ (1998-2001)

ในปี ค.ศ. 1997 เว็บเบอร์ตัดสินใจข้ามการแข่งขันฟอร์มูลา เรโนลต์และฟอร์มูลา วอกซ์ฮอลล์ ตามคำแนะนำของผู้สนับสนุน และได้เซ็นสัญญาเพื่อก้าวสู่บริติช ฟอร์มูลา ทรี แชมเปียนชิพระดับที่สูงขึ้นกับอลัน ด็อกกิ้ง เรซซิ่ง (ADR) เว็บเบอร์เป็นนักขับหลักของ ADR โดยมีเพื่อนร่วมทีมสองคนที่ไม่ใช่คู่แข่งหลัก เนื่องจากมีข้อจำกัดด้านงบประมาณ เว็บเบอร์ต้องนำเงินทุนมาสนับสนุน ADR ด้วย

ในการขับรถดัลลารา F397 ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์มูเก็น ฮอนด้า รุ่นเก่าที่ครอบครัวเว็บเบอร์ซื้อมา เขาชนะการแข่งขันแบรนด์ส แฮทช์ กรังด์ปรีซ์ และจบอันดับสี่โดยรวมด้วย 131 คะแนน เว็บเบอร์ได้รับเลือกให้เป็นรุกกี้แห่งปีในฐานะนักแข่งหน้าใหม่ที่ทำผลงานได้ดีที่สุดในปี 1997 เงินทุนของเขาเกือบจะหมดลงกลางฤดูกาลจนกระทั่งปีเตอร์ วินด์เซอร์ นักข่าวมอเตอร์เรซซิ่ง แนะนำให้เว็บเบอร์ขอเงินทุนจากเดวิด แคมเพเซ นักรักบี้ยูเนียนและเพื่อนสนิทของครอบครัว เพื่อให้จบปีและหยุดอาชีพการแข่งขันระดับนานาชาติของเว็บเบอร์ก่อนกำหนด เงินที่แคมเพเซให้เว็บเบอร์ยืมนั้นได้รับการชำระคืนในภายหลัง ฤดูกาลของเว็บเบอร์ถูกกำหนดให้เป็นแบบแข่งต่อรอบ และเขาได้รับข้อเสนอจากเรโนลต์และแจ็กกี สจวร์ต เขายังจบอันดับสามในมาสเตอร์ส ออฟ ฟอร์มูลา 3ปี 1997 และอันดับสี่ในมาเก๊ากรังด์ปรีซ์ปี 1997 ให้กับ ADR โดยเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้จ่ายเงินให้เว็บเบอร์เข้าร่วมการแข่งขันทั้งสองรายการ

หลังจากทดสอบที่เรดบูลล์ ริง เว็บเบอร์ปฏิเสธข้อเสนอจากนอร์แบร์ต เฮาก์ หัวหน้าฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ที่จะขับรถCLK GTR ในการแข่งขันเอฟไอเอ จีที เนือร์บูร์กริง 4 ชั่วโมงปี 1997 แทนอเล็กซานเดอร์ เวอร์ซ อย่างไรก็ตาม เขาตกลงที่จะแข่งให้กับทีมเมอร์เซเดส-เอเอ็มจีในเอฟไอเอ จีที แชมเปียนชิพปี 1998 การขาดแคลนเงินทุนในเวลานั้นทำให้เว็บเบอร์ไม่สามารถเข้าร่วมฟอร์มูลา 3000 ได้ เฮาก์ได้เลือกเว็บเบอร์หลังจากที่เกอร์ฮาร์ด อันการ์จาก AMG เมอร์เซเดส ชื่นชมความมุ่งมั่นของเว็บเบอร์ เว็บเบอร์จับคู่กับแบร์นด์ ชไนเดอร์ นักแข่งรถทัวริ่งคาร์ ผู้เป็นที่ปรึกษาด้านการขับขี่และกลไกของรถให้แก่เขา ในการขับรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ CLK GTR หมายเลข 1 เขาและชไนเดอร์ชนะ 5 รายการ และขึ้นโพเดียม 8 ครั้ง ทำให้จบอันดับรองชนะเลิศในแชมเปียนชิพตามหลังเพื่อนร่วมทีมเคลาส์ ลุดวิก และริคาร์โด ซอนต้า หลังจากดวลแชมป์กับทีมพี่น้องไปจนถึงรอบสุดท้ายของฤดูกาล

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1998 เว็บเบอร์ได้เข้าร่วมการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมงเป็นครั้งแรก หลังจากผ่านการคัดเลือกเบื้องต้นเนื่องจากชไนเดอร์ชนะเอฟไอเอ จีที แชมเปียนชิพปี 1997 เขาลุดวิกและชนีเดอร์ต้องถอนรถ CLK-LM ที่ออกแบบมาสำหรับเลอม็องออกจากการแข่งขันหลังจากผ่านไป 75 นาที เนื่องจากปัญหาปั๊มพวงมาลัยทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง

ในช่วงปลายปีนั้น แคมเพเซ แมเนจเมนต์ได้บริหารจัดการเว็บเบอร์จนกระทั่งนีลกลับมาสานสัมพันธ์อาชีพกับเว็บเบอร์อีกครั้ง เธอแนะนำให้เว็บเบอร์เข้าร่วมการแข่งขันอินเตอร์เนชันแนล ฟอร์มูลา 3000 (IF3000) ในปี 1999 โดยขึ้นอยู่กับเงินทุน เว็บเบอร์เข้าร่วมการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมงปี 1999 หลังจากสหพันธ์ยานยนต์ระหว่างประเทศ (FIA) ยกเลิกประเภท GT1 ของเอฟไอเอ จีที แชมเปียนชิพ เนื่องจากขาดผู้ผลิตเข้าร่วมในปี 1999 ในการขับรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ CLR หมายเลข 4 ร่วมกับฌอง-มาร์ค กูนอน และมาร์เซล เทียมัน ข้อบกพร่องด้านอากาศพลศาสตร์ของรถทำให้เว็บเบอร์ลอยขึ้นกลางอากาศในการคัดเลือก ระหว่างโค้งมุลซานน์และโค้งอินเดียแนโพลิส และบนทางตรงมุลซานน์ ในรอบวอร์มอัพวันแข่งขัน ทำให้เขาต้องถอนตัวจากการแข่งขัน เขาได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยจากอุบัติเหตุทั้งสองครั้ง

ความสัมพันธ์ของเว็บเบอร์กับเมอร์เซเดส-เบนซ์เริ่มเย็นชาลงหลังจากการแข่งขันเลอม็อง เนื่องจากเขารู้สึกว่าพวกเขาไม่ได้กังวลเกี่ยวกับเขามากนัก เขาปฏิเสธข้อเสนอของเฮาก์ที่จะแข่งขันในรายการรถแข่งโอเพน-วีลของอเมริกา การเสียชีวิตของเกร็ก มัวร์ในอุบัติเหตุที่แคลิฟอร์เนียในเดือนตุลาคม 1999 กระตุ้นให้เว็บเบอร์มุ่งเน้นไปที่การแข่งขันรถแข่งที่นั่งเดี่ยวในยุโรป สัญญาของเขากับเมอร์เซเดส-เบนซ์ถูกยกเลิกประมาณเดือนพฤศจิกายนหลังจากการเจรจา พอล สตอดดาร์ต ผู้บริหารสายการบิน ได้เสนอเงินช่วยเหลือ 1.10 M USD ให้เว็บเบอร์ เพื่อรวมการแข่งขัน F3000 และการทดสอบฟอร์มูลาวัน (F1) ที่วางแผนไว้ เว็บเบอร์เซ็นสัญญาขับรถโลลา-ฟอร์ด ไซเทค ให้กับทีม Arrows F3000 ในอินเตอร์เนชันแนล ฟอร์มูลา 3000 แชมเปียนชิพปี 2000 โดยจบอันดับสามในตารางคะแนนนักขับด้วย 21 คะแนน ชนะที่ซิลเวอร์สโตน ได้ขึ้นโพเดียมสองครั้ง และถอนตัวสี่ครั้ง

สำหรับปี ค.ศ. 2001 เขาได้ย้ายไปร่วมทีมซูเปอร์ โนวา เรซซิ่ง ซึ่งเป็นแชมป์ทีมที่สังกัดเบเนตอง ฟอร์มูลา แทนที่นิโคลัส มินาสเซียน เว็บเบอร์ ซึ่งเป็นตัวเต็งในการคว้าแชมป์ มักจะประเมินการยึดเกาะของรถโลลาสูงเกินไป ในขณะที่เขารวมการแข่งขัน F3000 เข้ากับการเข้าถึงรถ F1 สำหรับการทดสอบเป็นประจำ เว็บเบอร์ชนะที่อิโมลา โมนาโก และมานี-คูร์ และได้อันดับสองที่เนือร์บูร์กริง การถอนตัวสี่ครั้งติดต่อกันในสี่รอบสุดท้ายทำให้เขาไม่สามารถคว้าแชมป์ได้ และเขาทำคะแนนได้ 39 คะแนน จบอันดับรองชนะเลิศตามหลังจัสติน วิลสัน

3.1. มีนาร์ดี้ (2002)

เว็บเบอร์ได้เปิดตัวในการแข่งขันฟอร์มูลาวันอย่างเป็นทางการกับทีมมีนาร์ดี้ในปี ค.ศ. 2002 การได้ร่วมทีมมีนาร์ดี้เกิดขึ้นหลังจากการผลักดันอย่างประสบความสำเร็จโดยรอน วอล์กเกอร์ และบริษัทโทรคมนาคมเทลสตรา เพื่อให้เว็บเบอร์เข้ามาแทนที่เฟร์นันโด อลอนโซในการแข่งขันสามสนามแรกของฤดูกาล

รถมีนาร์ดี้ PS02-เอเชียเทคของเว็บเบอร์ยังไม่ได้รับการพัฒนาเต็มที่ และด้วยความสูงของเขา ทำให้เขาแทบจะไม่สามารถนั่งพอดีในรถได้เลย เขาหวังที่จะได้รับประสบการณ์มากพอเพื่อก้าวหน้าในวงการฟอร์มูลาวัน เว็บเบอร์ผ่านการคัดเลือกเป็นอันดับที่ 18 สำหรับการแข่งขันเปิดฤดูกาลออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2002 และจบอันดับที่ห้าหลังจากการถอนตัวของรถจำนวนมากในรอบแรกของการแข่งขันเปิดตัว ด้วยผลงานนี้ ทำให้พอล สตอดดาร์ต ตัดสินใจให้เว็บเบอร์อยู่กับทีมต่อตลอดฤดูกาล เว็บเบอร์สร้างประวัติศาสตร์เป็นนักขับมีนาร์ดี้คนแรกที่ทำคะแนนได้นับตั้งแต่มาร์ก เจเนในปี 1999

ในการแข่งขันสแปนิชกรังด์ปรีซ์ 2002 อีกสี่สนามต่อมา เว็บเบอร์และอเล็กซ์ ยูง เพื่อนร่วมทีม ถูกถอนตัวจากการแข่งขันเนื่องจากปีกรถเสียถึงสามครั้งระหว่างการฝึกซ้อม เว็บเบอร์ทำผลงานได้ดีกว่ายูง และแอนโทนี เดวิดสัน ซึ่งเข้ามาแทนยูงสองสนาม เนื่องจากเว็บเบอร์เป็นนักขับมีนาร์ดี้เพียงคนเดียวที่ใช้พวงมาลัยพาวเวอร์ เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ เว็บเบอร์มักจะเอาชนะทีมอาร์โรว์ส และโตโยต้า และผลงานที่ดีที่สุดของเขาตลอดฤดูกาลคืออันดับที่แปดในเฟรนช์กรังด์ปรีซ์ 2002 เว็บเบอร์จบอันดับที่ 16 โดยรวมด้วย 2 คะแนน จากผลงานที่น่าประทับใจของเขาในปี 2002 ทำให้หลายทีมชั้นนำสนใจที่จะเซ็นสัญญากับเว็บเบอร์สำหรับฤดูกาล 2003

เว็บเบอร์ได้รับเลือกให้เป็น "รุกกี้แห่งปี" จากผู้อ่านนิตยสาร เอฟวัน เรซซิ่ง และ ออโตสปอร์ต นอกจากนี้ยังได้รับเลือกให้เป็น "เอฟวัน นิวคัมเมอร์ ออฟ เดอะ เยียร์" ในงานประกาศผลรางวัลกรังด์ปรีซ์ประจำปี

3.2. จากัวร์ (2003-2004)

หลังประสบความสำเร็จกับมีนาร์ดี้ มาร์ก เว็บเบอร์ได้ย้ายไปร่วมทีมจากัวร์ เรซซิ่ง ซึ่งเป็นก้าวสำคัญในอาชีพฟอร์มูลาวันของเขา

ในปี ค.ศ. 2002 ทีมบริหารของเว็บเบอร์มีความกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการเงินของมีนาร์ดี้ พวกเขาจึงได้จัดเซสชั่นทดสอบและประเมินผลกับรถจากัวร์ อาร์3 ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าในช่วงกลางปี 2002 ทั้งโตโยต้าและจากัวร์ต่างก็สนใจเว็บเบอร์ แต่ในเดือนพฤศจิกายน 2002 เขาตัดสินใจเข้าร่วมทีมจากัวร์ โดยเข้ามาแทนที่เอ็ดดี เออร์ไวน์ นักขับผู้สูงวัย

เว็บเบอร์ไม่ได้รับการเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่เนื่องจากรถจากัวร์ อาร์4ของเขาที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คอสเวิร์ธ V10 นั้นขาดความน่าเชื่อถือสูงและยางหลังสึกหรออย่างรวดเร็ว ในรอบที่สามของฤดูกาล 2003 คือบราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์ เขาผ่านการคัดเลือกในอันดับที่สาม ซึ่งเป็นอันดับสูงสุดของฤดูกาล แต่ก็เกิดอุบัติเหตุหลังจากสูญเสียการยึดเกาะขณะขับผ่านน้ำเพื่อระบายความร้อนยางในช่วงท้ายของการแข่งขันที่ได้รับผลกระทบจากฝน เว็บเบอร์ทำคะแนนได้เจ็ดครั้งในปี 2003 โดยผลงานที่ดีที่สุดของเขาคือการจบอันดับที่หกสามครั้ง ทำให้เขาจบอันดับที่ 10 ในตารางคะแนนนักขับด้วย 17 คะแนน เว็บเบอร์ชนน้อยลงกว่าตอนที่เขาอยู่ในฟอร์มูลา 3000 และความเร็วในการคัดเลือกและการแข่งขันทำให้เขาทำผลงานได้ดีกว่าทั้งอันโตนิโอ ปิซโซเนียและจัสติน วิลสัน เขาถูกยกย่องว่าเป็นดาวรุ่งในอนาคต แม้ว่ารถจะขาดความน่าเชื่อถือและแพ็คเกจรถที่อ่อนแอ

เว็บเบอร์ได้รับข้อเสนอให้ขยายสัญญาเพิ่มอีกห้าปี แต่เขาเลือกที่จะเซ็นสัญญาขยายเวลาเพียงสองปีแทน ซึ่งทำให้การสอบถามจากสกูเดเรีย เฟอร์รารีและแม็กลาเรนยุติลงหลังจากที่เว็บเบอร์เซ็นสัญญาขยายเวลาดังกล่าว ในฤดูกาล 2004 เว็บเบอร์มีส่วนร่วมในการพัฒนาทางเทคนิคของจากัวร์ อาร์5 และแสดงความสม่ำเสมอตลอดทั้งปี โดยสามารถดึงประสิทธิภาพของรถออกมาได้มากขึ้นและมักจะทำผลงานได้ดีกว่าคริสเตียน คลีน เพื่อนร่วมทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากเรดบูลล์ เขาขับรถ R5 ที่ทำผลงานได้ไม่ดีและไม่น่าเชื่อถือ ทำให้เขาต้องถอนตัวจากการแข่งขัน 8 จาก 18 สนาม อย่างไรก็ตาม เว็บเบอร์ทำคะแนนได้สี่ครั้ง โดยทำผลงานได้ดีที่สุดในการออกสตาร์ทในอันดับที่สองในมาเลเซียนกรังด์ปรีซ์ 2004 และจบอันดับที่หกในยูโรเปียนกรังด์ปรีซ์ 2004 เขาจบอันดับที่ 13 โดยรวมด้วย 7 คะแนน

ในตอนท้ายของฤดูกาล 2004 จากัวร์ได้ประกาศถอนตัวจากฟอร์มูลาวัน ซึ่งเป็นเหตุผลให้เว็บเบอร์ต้องย้ายทีมต่อไป ในเวลานั้น อันโตนิโอ ปิซโซเนีย แสดงความคิดเห็นเชิงลบว่าเขาไม่อยากร่วมทีมกับเว็บเบอร์อีกต่อไป หากได้รับข้อเสนอจากแฟรงก์ วิลเลียมส์

3.3. วิลเลียมส์ (2005-2006)

หลังจากยุคกับจากัวร์ มาร์ก เว็บเบอร์ได้เข้าร่วมทีมวิลเลียมส์ ซึ่งเป็นทีมที่มีชื่อเสียงในวงการฟอร์มูลาวัน

แฟรงก์ วิลเลียมส์ เจ้าของทีมวิลเลียมส์ สนใจเว็บเบอร์ และเขากับแอน นีล เชื่อว่าการขับรถให้กับทีมนี้จะช่วยส่งเสริมอาชีพของเขาได้ ในช่วงกลางปี 2004 รอน เดนนิส หัวหน้าทีมแม็กลาเรน ได้พูดคุยกับเว็บเบอร์เกี่ยวกับตำแหน่งในทีมของเขา แต่ถูกปฏิเสธเมื่อฟลาวิโอ บริอาตอเร ผู้จัดการของเว็บเบอร์ ถูกห้ามจากการเจรจา เว็บเบอร์ได้เปิดใช้งานข้อตกลงด้านประสิทธิภาพที่ทำให้เขาสามารถออกจากจากัวร์ได้ หากมีข้อเสนอที่ดีขึ้นเข้ามา วิลเลียมส์ได้ปลดจันคาร์โล ฟิซิเคลลา นักขับของซูเบอร์ จากสัญญาของเขากับทีม และเว็บเบอร์ถูกวิลเลียมส์เซ็นสัญญาเข้ามาแทนที่ฟิซิเคลลาสำหรับฤดูกาล 2005

วิลเลียมส์เลือกเว็บเบอร์ให้ขับรถให้กับทีมของพวกเขาเนื่องจากแนวทางการขับขี่ของเขา เว็บเบอร์มักจะไปเยี่ยมชมโรงงานวิลเลียมส์ในโกรฟ, อ็อกซ์ฟอร์ดเชอร์ เพื่อช่วยแก้ไขปัญหาหลายอย่างในการทำให้รถของพวกเขาเร็วขึ้นและน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น เขาได้รับอนุญาตให้ออกจากจากัวร์ก่อนกำหนดหลังจากการแข่งขันบราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์ 2004 ที่เป็นสนามสุดท้ายของฤดูกาล เพื่อให้เขาสามารถทดสอบให้กับวิลเลียมส์ได้ และเตรียมพร้อมสำหรับฤดูกาลด้วยการฝึกซ้อมความแข็งแรงกับแลนซ์ อาร์มสตรอง นักปั่นจักรยาน ที่ค่ายฝึกซ้อมในรัฐเท็กซัส

เว็บเบอร์เข้ามาแทนที่ราล์ฟ ชูมัคเกอร์ที่ย้ายไปโตโยต้าที่วิลเลียมส์ และได้ร่วมทีมกับนิค ไฮด์เฟลด์เกือบตลอดทั้งฤดูกาล และอันโตนิโอ ปิซโซเนียสำหรับห้าสนามสุดท้ายหลังจากไฮด์เฟลด์ได้รับบาดเจ็บ รถวิลเลียมส์ FW27มีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ที่ย่ำแย่ เนื่องจากอุโมงค์ลมที่ปรับเทียบไม่ถูกต้อง ขาดความเร็วในการแข่งขัน และออกตัวได้ไม่ดี ทำให้เขาเสียตำแหน่งหลังจากทำผลงานได้ดีในการคัดเลือก ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ของการทดสอบก่อนฤดูกาล เขาได้รับบาดเจ็บซี่โครงด้านซ้ายหักและกระดูกอ่อนซี่โครงเสียหาย เมื่อเขาไม่ได้ออกกำลังกายอย่างถูกต้องก่อนขับรถ ในสองสนามแรกของฤดูกาล เขาได้ลงแข่งขันโดยใช้ยาแก้ปวดที่แพทย์ประจำเอฟไอเอ แกรี ฮาร์ตสไตน์ สั่งให้เพื่อควบคุมความเจ็บปวดจากการบาดเจ็บเหล่านี้

เว็บเบอร์จบอันดับสามในโมนาโกกรังด์ปรีซ์ 2005 ซึ่งเป็นการขึ้นโพเดียมครั้งแรกในอาชีพ F1 ของเขา และทำคะแนนได้ในสิบสนามในปี 2005 การออกสตาร์ทที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับสองในสแปนิชกรังด์ปรีซ์ 2005 และผ่านการคัดเลือกติดห้าอันดับแรกในเจ็ดรอบแรก เว็บเบอร์ประสบอุบัติเหตุชนห้าครั้ง และสะโพกขวาของเขาถูกไฟไหม้ในเฟรนช์กรังด์ปรีซ์ 2005 เนื่องจากความร้อนที่เกิดจากกล่องอิเล็กทรอนิกส์ภายนอกที่เสียทะลุเข้ามาในห้องโดยสารของรถ เขาจบอันดับที่ 10 โดยรวมด้วย 36 คะแนน ยอมรับว่าชื่อเสียงของเขาตกต่ำลง เว็บเบอร์สามารถทำเวลาดีกว่าไฮด์เฟลด์ได้เก้าครั้ง เอาชนะได้หกครั้ง และเอาชนะปิซโซเนียได้ห้าครั้งในฤดูกาลนั้น

แม้ว่าแฟรงก์ วิลเลียมส์และแพทริก เฮดผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคจะแจ้งให้เว็บเบอร์ทราบถึงผลงานที่ย่ำแย่ของเขา เว็บเบอร์ก็ยังคงอยู่กับวิลเลียมส์สำหรับฤดูกาล 2006 เนื่องจากไม่มีนักขับคนอื่นต้องการขับให้กับทีม เขากลายเป็นคนห่างเหินจากวิลเลียมส์และไม่ชอบการบริหารจัดการของทีม เนื่องจากเขาคาดหวังที่จะรู้สึกสบายใจที่นั่น เขายังคงอยู่กับทีมเพราะเขารู้สึกว่า "ยังมีอะไรเหลืออยู่" และภักดีต่อวิลเลียมส์ และปฏิเสธข้อเสนอที่จะเข้าร่วมทีมบีเอ็มดับเบิลยู ซูเบอร์ เพื่อนร่วมทีมของเว็บเบอร์ในปีนั้นคือนิโค รอสเบิร์ก แชมป์จีพีทู ซีรีส์ รถวิลเลียมส์ FW28ของเขาใช้ยางบริดจ์สโตนและเครื่องยนต์คอสเวิร์ธ V8 หลังจากที่บีเอ็มดับเบิลยูยุติความร่วมมือกับวิลเลียมส์และซื้อทีมซูเบอร์ รถที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่มีกำลังของเขาต้องถอนตัวจากการแข่งขันในสามอันดับแรกในการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2006 และโมนาโกกรังด์ปรีซ์ 2006 ในช่วงต้นปี 2006 เว็บเบอร์จบอันดับที่ 14 โดยรวมด้วย 7 คะแนน ผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่หกสองครั้งในบาห์เรนกรังด์ปรีซ์ 2006 และซานมาริโนกรังด์ปรีซ์ 2006

3.4. เรดบูลล์ เรซซิ่ง (2007-2013)

ช่วงเวลาของมาร์ก เว็บเบอร์กับเรดบูลล์ ถือเป็นจุดสูงสุดในอาชีพฟอร์มูลาวันของเขา ซึ่งเขาได้สร้างชื่อเสียงและแข่งขันเพื่อตำแหน่งแชมป์โลก

หลังจากนั้น เว็บเบอร์ไม่ได้ต่อสัญญากับวิลเลียมส์หลังจากที่เขาได้รับข้อเสนอเงินน้อยลงสำหรับสัญญา 2 ปี เว็บเบอร์รู้สึกผิดหวังกับการแข่งขัน F1 เนื่องจากความสัมพันธ์กับสื่อของพวกเขาไม่อนุญาตให้ผู้เข้าแข่งขันพูดคุยกับสื่อได้อย่างอิสระ ฟลาวิโอ บริอาตอเร นำเว็บเบอร์ไปที่ทีมเรดบูลล์ เรซซิ่ง พวกเขาสนใจทีมนี้หลังจากที่พวกเขาซื้อจากัวร์ในช่วงปลายปี 2004 และเซ็นสัญญาเอเดรียน นิวอีย์ ผู้อำนวยการด้านเทคนิคผู้ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลก เพื่อออกแบบรถRB3-เรโนลต์ การย้ายทีมจากวิลเลียมส์มาเรดบูลล์ของเขาได้รับการยืนยันในเดือนสิงหาคม 2006 โดยเข้ามาแทนที่คริสเตียน คลีน และจับคู่กับเดวิด คูลทาร์ด ผู้มีประสบการณ์ การย้ายมาเรดบูลล์ของเขาเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ เนื่องจากทีมนี้ก่อตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมนักขับอายุน้อยและบริษัทเครื่องดื่ม

ก่อนเริ่มฤดูกาล เว็บเบอร์ได้สอบถามเกี่ยวกับเฮลมุต มาร์โค ที่ปรึกษาของเรดบูลล์และเจ้าของทีมฟอร์มูลาจูเนียร์ เกี่ยวกับการปฏิบัติต่อนักขับอายุน้อย และได้รับการบอกกล่าวจากคริสเตียน ฮอร์เนอร์ หัวหน้าทีม ให้เชื่อฟังมาร์โคเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้ง รถ RB3 พิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่เร็วแต่ไม่น่าเชื่อถือ ทำให้เว็บเบอร์ต้องถอนตัวถึงเจ็ดครั้งตลอดฤดูกาล เขาทำคะแนนได้ครั้งแรกในปี 2007 เมื่อเขาจบอันดับที่เจ็ดในยูไนเต็ด สเตตส์ กรังด์ปรีซ์ 2007 และขึ้นโพเดียมครั้งที่สองในอาชีพด้วยการจบอันดับที่สามในยูโรเปียนกรังด์ปรีซ์ 2007 อีกสามสนามต่อมา เว็บเบอร์ทำคะแนนได้อีกครั้งในปีนั้นด้วยการจบอันดับที่เจ็ดในเบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2007 เขาอยู่ในเส้นทางที่จะจบการแข่งขันเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 2007 ที่ได้รับผลกระทบจากฝนได้ดี จนกระทั่งเซบาสเตียน เฟ็ทเทลจากทีมโตโร รอสโซ ชนท้ายรถของเขาหลังรถเซฟตี้คาร์ ทำให้ทั้งคู่ต้องออกจากจากการแข่งขัน เว็บเบอร์ทำคะแนนรวมได้ 10 คะแนน จบอันดับที่ 12 โดยรวม และเอาชนะคูลทาร์ดเพื่อนร่วมทีมได้ถึง 15 ครั้งในการคัดเลือก

เว็บเบอร์ยังคงอยู่กับเรดบูลล์สำหรับฤดูกาล 2008 และได้จับคู่กับคูลทาร์ดอีกครั้ง โดยขับรถRB4 ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ซึ่งมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ใหม่ที่เชื่อถือได้และส่วนหน้าของรถที่หนักขึ้น เว็บเบอร์มักจะทำผลงานได้ดีในการคัดเลือกและทำคะแนนได้เก้าจากสิบแปดสนามในฤดูกาลนั้น เขาสามารถทำผลงานได้ดีกว่านักขับที่ใช้รถที่ดีกว่าเป็นครั้งคราว และทำคะแนนได้หกในแปดสนามแรก ซึ่งรวมถึงอันดับสี่ที่ดีที่สุดในฤดูกาลที่โมนาโกกรังด์ปรีซ์ 2008 เขาผ่านการคัดเลือกในอันดับสองซึ่งเป็นอันดับสูงสุดของฤดูกาลสำหรับบริติชกรังด์ปรีซ์ 2008 แต่จบอันดับที่สิบในการแข่งขันที่มีฝนตก หลังจากนั้น ผลงานของเว็บเบอร์ในช่วงที่เหลือของฤดูกาลลดลง ส่วนใหญ่เป็นเพราะเรดบูลล์เลือกที่จะเสียความเร็วเพื่อมุ่งเน้นไปที่การสร้างรถใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบที่จะนำมาใช้ในฤดูกาล 2009 เขาทำคะแนนได้อีกสามครั้งในเก้ารายการสุดท้าย โดยมีคะแนนรวม 21 คะแนน และจบอันดับที่ 11 ในตารางคะแนนนักขับ

จากผลงานของเรดบูลล์ เว็บเบอร์ยังคงอยู่กับทีมในปี 2009 เว็บเบอร์ได้รับบาดเจ็บหลายจุดจากอุบัติเหตุชนประสานงากับรถยนต์ในงานปั่นจักรยานเพื่อการกุศลที่พอร์ต อาเธอร์ รัฐแทสเมเนีย ในเดือนพฤศจิกายน 2008 รวมถึงขาขวาหัก เขาพลาดการทดสอบก่อนฤดูกาลสามวันซึ่งจัดขึ้นที่เซอร์กิต เดอ เฆเรซ แต่สามารถฟื้นฟูความฟิตได้เพียงพอที่จะขับรถ F1 ในเซสชั่นการทดสอบก่อนฤดูกาล 2009 ที่เฆเรซและบาร์เซโลนา เนื่องจากการเปิดตัวรถRB5 ที่ล่าช้า เว็บเบอร์ได้รับบาดเจ็บที่ไหล่หักและกระดูกหน้าแข้งและกระดูกน่องหักแบบเปิด เขาเข้ารับการผ่าตัดระหว่างกิจกรรมเพื่อหลีกเลี่ยงการติดเชื้อ

เซบาสเตียน เฟ็ทเทล ซึ่งได้รับการเลื่อนตำแหน่งจากโตโร รอสโซ เข้ามาแทนที่เดวิด คูลทาร์ด ผู้เกษียณอายุ ได้กลายเป็นเพื่อนร่วมทีมของเว็บเบอร์ เว็บเบอร์ทำคะแนนได้อย่างสม่ำเสมอในเจ็ดจากแปดสนามแรก รวมถึงการขึ้นโพเดียมสามครั้ง ซึ่งทำให้เขากลายเป็นผู้เข้าแข่งขันชิงแชมป์ในช่วงสั้นๆ ผลงานของเขาดีขึ้นเมื่อมีการนำดิฟฟิวเซอร์คู่ของรถ RB5 ใหม่มาใช้ ในเยอรมันกรังด์ปรีซ์ 2009 เว็บเบอร์เอาชนะโทษไดรฟ์-ธรูที่เขาได้รับจากการชนกันในรอบแรกกับรถบราวน์ จีพีของรูเบนส์ บาร์ริเคลโล เพื่อคว้าชัยชนะครั้งแรกในอาชีพจากตำแหน่งโพล โพซิชั่นแรกของเขา การชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งที่ 130 ของเขา ทำให้เขาสร้างสถิติเป็นนักแข่งที่ออกสตาร์ทมากที่สุดก่อนที่จะคว้าชัยชนะครั้งแรก ซึ่งต่อมาเซร์คิโอ เปเรซได้ครองสถิตินี้ โดยชนะการแข่งขันซาเคียร์กรังด์ปรีซ์ 2020 ในการออกสตาร์ทการแข่งขันครั้งที่ 190

เว็บเบอร์ได้รับแจ้งจากเรดบูลล์ว่าเขากับเฟ็ทเทลสามารถแข่งกันได้ "ในอนาคตอันใกล้" แม้จะพยายามลดคะแนนนำของเจนสัน บัตตันก็ตาม เขาขยับขึ้นมาอยู่อันดับสองโดยรวมหลังจากจบอันดับสามในฮังกาเรียนกรังด์ปรีซ์ 2009 แต่ตกลงมาอยู่อันดับสี่เนื่องจากความผิดพลาดของนักขับ ทีม และความไม่น่าเชื่อถือในการแข่งขันสี่รายการถัดไป ในการแข่งขันรอบรองชนะเลิศของฤดูกาลคือบราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์ 2009 เว็บเบอร์คว้าชัยชนะครั้งที่สองในอาชีพ และสามารถเอาชนะบัตตันเพื่อจบอันดับสองในการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาลในอาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ 2009 ทำให้เขาจบอันดับที่สี่โดยรวมด้วย 69.5 คะแนน

3.4.1. 2010-2013

เว็บเบอร์และเรดบูลล์ได้เจรจาต่อสัญญาสำหรับฤดูกาล 2010 เพื่อตอบแทนผลงานที่ยอดเยี่ยมของเขาในปี 2009 รถRB6 ของเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ผ่านช่องตัวถังไปยังพื้นที่กลางของดิฟฟิวเซอร์ เพื่อเพิ่มแรงกดและเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้ง การบาดเจ็บที่หัวเข่าที่เกิดจากการปั่นจักรยานทำให้เว็บเบอร์ต้องเลื่อนการเตรียมตัวออกไป เนื่องจากศัลยแพทย์ได้ทำการผ่าตัดหัวเข่าแบบเต็มรูปแบบ การไม่เคลื่อนไหวระหว่างการผ่าตัดทำให้เว็บเบอร์มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นถึง 80 kg แต่การควบคุมอาหารอย่างเข้มงวดทำให้เขามีน้ำหนักอยู่ที่ 75 kg เมื่อเขากลับมาแข่งขัน เขาได้นำในตารางคะแนนนักขับหลายจุดตลอดฤดูกาล คว้าชัยชนะในกรังด์ปรีซ์สี่ครั้ง และตำแหน่งโพล โพซิชั่นสามครั้ง เขาใช้ยาแก้ปวดเพื่อจบฤดูกาลหลังจากได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยที่ไหล่ขวาจากอุบัติเหตุจักรยานเสือภูเขาก่อนเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 2010 อาการบาดเจ็บนี้ถูกปกปิดจากคริสเตียน ฮอร์เนอร์ โดยมีเพียงนักกายภาพบำบัดของเว็บเบอร์และฮาร์ตสไตน์เท่านั้นที่ทราบเรื่องนี้

อุบัติเหตุที่เกิดกับนิโค รอสเบิร์กในโคเรียนกรังด์ปรีซ์ 2010 และการจบอันดับที่สองในบราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์ 2010 ที่ตามมา ทำให้เว็บเบอร์ตามหลังเฟร์นันโด อลอนโซอยู่ 8 คะแนน และนำหน้าเซบาสเตียน เฟ็ทเทลอยู่ 7 คะแนน ในการแข่งขันอาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ 2010 ซึ่งเป็นสนามสุดท้ายของฤดูกาล เว็บเบอร์ต้องชนะการแข่งขัน และอลอนโซต้องจบอันดับที่สามหรือต่ำกว่า เพื่อให้ได้แชมป์ เขาจบอันดับที่แปดในการแข่งขัน ซึ่งเฟ็ทเทลชนะ และอลอนโซจบอันดับที่เจ็ด เว็บเบอร์จบอันดับที่สามโดยรวมด้วย 242 คะแนน หลังจบฤดูกาล เว็บเบอร์รู้สึกโกรธเคืองกับการบริหารงานของเรดบูลล์ โดยคิดว่าพวกเขาได้ลดทอนความสำเร็จของเขาในปีนั้น เขาชนกับเฟ็ทเทลในการต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำในตุรกีกรังด์ปรีซ์ 2010 ซึ่งทำให้ความสัมพันธ์ของเขากับเฮลมุต มาร์โคเย็นชาลง ซึ่งมาร์โคตำหนิเว็บเบอร์สำหรับอุบัติเหตุและเข้าข้างเฟ็ทเทล ซึ่งเว็บเบอร์รู้สึกอีกครั้งหลังจากเฟ็ทเทลได้รับปีกหน้าใหม่ที่ตั้งใจไว้สำหรับเว็บเบอร์ในบริติชกรังด์ปรีซ์ 2010

เขาได้เซ็นสัญญาขยายเวลากับเรดบูลล์สำหรับฤดูกาล 2011 ก่อนแคนาเดียนกรังด์ปรีซ์ 2010 โดยได้ตกลงกับทีมว่าจะเซ็นสัญญาหนึ่งปีในช่วงปลายอาชีพเพื่อประเมินความสามารถและคุณภาพของตน สภาพจิตใจของเว็บเบอร์แย่ลง เนื่องจากเขาพร้อมที่จะเกษียณหลังจากคว้าแชมป์ เพื่อยุติการปฏิเสธทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับอาชีพการแข่งรถของเขา รถRB7 ของเขาที่ติดตั้งอุปกรณ์ระบบฟื้นฟูพลังงานจลน์ (KERS) และระบบลดแรงต้าน (DRS) รวมถึงดิฟฟิวเซอร์แบบพ่นไอเสีย ทำให้เกิดแรงยึดเกาะด้านหลังอย่างมาก เว็บเบอร์ถูกขัดขวางด้วยความล้มเหลวของ KERS ที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งเรดบูลล์ได้แก้ไข และเขารู้สึกหงุดหงิดกับยางพิเรลลีที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ทำให้ประสิทธิภาพลดลงเมื่อนักแข่งอยู่ในภาวะปั่นป่วนทางอากาศพลศาสตร์ของรถคันอื่น เขาออกตัวได้ช้าลงเนื่องจากการกระจายน้ำหนักของรถที่ถูกกระทบจากการเพิ่มน้ำหนักของ KERS ซึ่งแย่ลงจากการที่เขามีน้ำหนักมากกว่าเฟ็ทเทลถึง 11 kg นอกจากนี้ ปัจจัยอื่นๆ ยังรวมถึงการย้ายวิศวกรของเรดบูลล์ที่ดูแลกลุ่มประสิทธิภาพการออกตัว การเปลี่ยนแปลงคลัตช์ของรถ และขั้นตอนการออกตัวที่ได้รับการแก้ไข ปัญหาทั้งสามได้รับการแก้ไขในครึ่งหลังของฤดูกาล

ดีทริช มาเตชิตซ์ เจ้าของเรดบูลล์ ได้สั่งการให้ทีมอนุญาตให้เว็บเบอร์และเฟ็ทเทลแข่งกันได้ เว็บเบอร์ไม่เคยทำผลงานได้ต่ำกว่าอันดับห้าในสี่สนามแรก โดยจบอันดับสามและสองในไชนิสกรังด์ปรีซ์ 2011 และตุรกีกรังด์ปรีซ์ 2011 เขาจบสแปนิชกรังด์ปรีซ์ 2011 ในอันดับสี่จากตำแหน่งโพล โพซิชั่น เว็บเบอร์ได้ตำแหน่งโพล โพซิชั่นติดต่อกันในบริติชกรังด์ปรีซ์ 2011 และเยอรมันกรังด์ปรีซ์ 2011 และขึ้นโพเดียมเจ็ดครั้งจากการจบสิบอันดับแรกสิบเอ็ดครั้งใน 13 รายการถัดไป เขาชนะการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาลคือบราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์ 2011 ทำให้เขาขึ้นมาอยู่อันดับสามโดยรวมเหนืออลอนโซ ด้วยคะแนนสูงสุดในอาชีพ 258 คะแนน เว็บเบอร์เริ่มต้นด้วยความยากลำบากกับยางพิเรลลีใหม่ ซึ่งสร้างแรงด้านข้างมากกว่าเพื่อนร่วมทีมเฟ็ทเทล และออกตัวได้รุนแรงกว่า ผลงานในการคัดเลือกและการแข่งขันของเขาดีขึ้นเมื่อเขาคุ้นเคยกับยางมากขึ้น เว็บเบอร์หยุดพักการเข้าพิตน้อยลง โดยลอกเลียนกลยุทธ์ที่นักขับคนอื่นใช้หลังจากที่เคยหยุดพักบ่อยครั้งจากการแข่งขันอย่างดุเดือด

เว็บเบอร์ได้เซ็นสัญญาให้อยู่กับเรดบูลล์ต่อไปสำหรับฤดูกาล 2012 ในวันที่มีฮังกาเรียนกรังด์ปรีซ์ 2011 การตัดสินใจของเว็บเบอร์ที่จะต่อสัญญาเป็นเรื่องยากขึ้นในช่วงกลางปี 2011 เนื่องจากผลงานการคัดเลือกที่ย่ำแย่ของเขากับยางพิเรลลี แต่เขาก็ได้สังเกตเห็นศักยภาพของการออกแบบรถของเอเดรียน นิวอีย์ รถRB8 ไม่ได้มีประสิทธิภาพที่โดดเด่นเท่าสองรุ่นก่อนหน้า เว็บเบอร์จบอันดับสี่ในสี่สนามแรก ซึ่งถูกขัดขวางด้วยปัญหาเครื่องกลเล็กน้อยและ KERS ที่ผิดพลาด เขารู้สึกหงุดหงิดกับการแข่ง F1 หลังจากผลงานที่ย่ำแย่ในสแปนิชกรังด์ปรีซ์ 2012 แต่เขาชนะโมนาโกกรังด์ปรีซ์ 2012 จากตำแหน่งโพล โพซิชั่น และบริติชกรังด์ปรีซ์ 2012 อีกสามสนามต่อมา หลังจากแซงอลอนโซได้แปดรอบ ทำให้เขาขึ้นมาอยู่อันดับสองโดยรวมตามหลังอลอนโซ เว็บเบอร์ขึ้นโพเดียมอีกสองครั้งในโคเรียนกรังด์ปรีซ์ 2012 และอินเดียนกรังด์ปรีซ์ 2012 ในช่วง 11 สนามสุดท้ายของฤดูกาล เขาจบฤดูกาล 2012 อันดับที่หกโดยรวมด้วย 179 คะแนน

เว็บเบอร์ยังคงอยู่กับเรดบูลล์สำหรับฟอร์มูลาวันเวิลด์แชมเปียนชิพ 2013: เขาต้องการรักษาคำสัญญาที่เคยให้ไว้กับฮอร์เนอร์และดีทริช มาเตชิตซ์ว่าจะอยู่กับทีมจนกว่าอาชีพ F1 ของเขาจะสิ้นสุดลง เขาปฏิเสธข้อเสนอจากสเตฟาโน โดเมนิกาลี หัวหน้าทีมเฟอร์รารี ที่จะจับคู่กับเฟร์นันโด อลอนโซและแทนที่เฟลิเป มาสซาเป็นเวลาหนึ่งปีพร้อมทางเลือกที่สอง โดยรู้สึกว่าการย้ายทีมเป็นสิ่งที่ไม่เหมาะสม เขาได้ผ่อนการฝึกซ้อมลงชั่วคราวในช่วงก่อนฤดูกาล เมื่อมีการถอดเหล็กไทเทเนียมออกจากขาขวาของเขาในเดือนธันวาคม 2012 หลังจากกลับมาฝึกซ้อมในเดือนนั้น เว็บเบอร์ตัดสินใจที่จะเกษียณจาก F1 หลังจากปี 2013 เพราะเขาต้องการใช้เวลากับครอบครัวมากขึ้น หมดกำลังใจกับ F1 เนื่องจากนักขับไม่สามารถวิจารณ์ยางพิเรลลีได้เพราะกลัวว่าจะทำให้ผู้อื่นไม่พอใจ และการเมืองที่เกี่ยวข้องกับเงินจำนวนมาก

เว็บเบอร์ได้รับมอบหมายให้ไซมอน เรนนีเป็นวิศวกรประจำทีมแข่งของเขา เมื่อไซอารอน พิลบีม วิศวกรคนก่อนหน้าของเขา กลายเป็นหัวหน้าวิศวกรประจำทีมโลตัส ก่อนฤดูกาล 2013 จะเริ่มต้นขึ้น เฮลมุต มาร์โค ที่ปรึกษาของเรดบูลล์ ได้ให้สัมภาษณ์กับนิตยสารภายในของเรดบูลล์ เดอะ เรด บุลเลติน ว่าเว็บเบอร์สามารถชนะกรังด์ปรีซ์ได้โดยเฉลี่ยสองครั้งต่อฤดูกาล แต่ก็ไม่สม่ำเสมอทั้งปี มาร์โคยังกล่าวอีกว่าเว็บเบอร์ไม่สามารถฟื้นฟูฟอร์มของเขาได้เมื่อผลงานต่ำกว่ามาตรฐาน ความคิดเห็นดังกล่าวทำให้เว็บเบอร์บอกคริสเตียน ฮอร์เนอร์ หัวหน้าทีม ว่ามาร์โคเป็น เพอร์โซนา น็อน กราตา

รถRB9 ของเขาในตอนแรกมีปัญหา อาจเป็นเพราะลักษณะอากาศพลศาสตร์ของมันกับยางพิเรลลีที่อ่อนนุ่มกว่า แต่ทำผลงานได้ดีขึ้นเมื่อมีการนำยางรุ่นปี 2012 กลับมาใช้ในช่วงกลางฤดูกาล มีรายงานแพร่สะพัดในแพดด็อกว่าเว็บเบอร์ถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าถึงเทคโนโลยีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนรูปแบบหนึ่งที่ลือกันว่าเป็นเทคโนโลยีที่ถูกกฎหมายบนรถของเขาเนื่องจากเหตุผลด้านต้นทุน ในมาเลเซียนกรังด์ปรีซ์ 2013 ซึ่งเป็นสนามที่สองของฤดูกาล เว็บเบอร์ถูกเฟ็ทเทลแซงในช่วงท้ายของการแข่งขันเพื่อคว้าชัยชนะ หลังจากที่เฟ็ทเทลไม่สนใจคำสั่งทีม "Multi-Map 21" ซึ่งสั่งให้เขาจบหลังเว็บเบอร์

ความตึงเครียดระหว่างนักขับทั้งสองเพิ่มขึ้น และคำพูดของเว็บเบอร์เกี่ยวกับเฟ็ทเทลที่ตัดสินใจไม่ปฏิบัติตามคำสั่งทีม ทำให้เฟ็ทเทลสูญเสียความเคารพต่อเว็บเบอร์ในฐานะบุคคล หลังจากนั้น เว็บเบอร์ก็ตระหนักว่าส่วนที่เหลือของฤดูกาลจะยากลำบาก และความตึงเครียดระหว่างเขากับเฟ็ทเทลจะสร้างความตึงเครียดให้กับเรดบูลล์ เขาขึ้นโพเดียมแปดครั้ง โดยจบอันดับสองอีกสี่ครั้งในบริติชกรังด์ปรีซ์ 2013 เจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 2013 อาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ 2013 จากตำแหน่งโพล โพซิชั่น และบราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์ 2013 ซึ่งเป็นสนามสุดท้ายของฤดูกาล เว็บเบอร์ไม่ชนะการแข่งขันใดๆ ในปี 2013 และเขาจบฤดูกาล F1 สุดท้ายในอันดับที่สามโดยรวมด้วย 199 คะแนน

4.1. เอฟไอเอ เวิลด์ เอนดูแรนซ์ แชมเปียนชิพ (2014-2016)

เว็บเบอร์เข้าร่วมทีมรถสปอร์ตของพอร์เชอเมื่อกลับมาสู่วงการมอเตอร์สปอร์ตในช่วงกลางปี 2013 เว็บเบอร์บอกคริสเตียน ฮอร์เนอร์และดีทริช มาเตชิตซ์ว่าเขาจะเข้าร่วมพอร์เชอ และเขาได้ประกาศข่าวนี้ต่อสาธารณะที่บริติชกรังด์ปรีซ์ 2013 แอน นีลและทนายความของเขาได้ตรวจสอบสัญญาของเว็บเบอร์กับเรดบูลล์ และระบุว่าเขาต้องแจ้งเรดบูลล์หากเขาจะเข้าร่วมทีม F1 อื่น แต่ไม่ใช่หากเขาต้องการออกจากวงการ เขาย้ายไปแข่งรถสปอร์ตเพื่อหลีกหนีความสนใจที่เกี่ยวข้องกับ F1 และเพื่อเพลิดเพลินกับช่วงเวลาที่ยาวนานขึ้นระหว่างการแข่งขัน เว็บเบอร์ขับรถพอร์เชอ 919 ไฮบริด โปรโตไทป์คาร์แบบปิดหลังคา หมายเลข 20 ร่วมกับทีโม แบร์นฮาร์ดชาวเยอรมัน และเบรนดัน ฮาร์ตลีย์ชาวนิวซีแลนด์ ในประเภทเลอม็อง โปรโตไทป์ 1-ไฮบริด (LMP1-H) แบบมืออาชีพเต็มตัวของเอฟไอเอ เวิลด์ เอนดูแรนซ์ แชมเปียนชิพ (WEC)

แม้ว่าการแข่งรถสปอร์ตจะใช้พละกำลังน้อยกว่าสำหรับเว็บเบอร์ แต่เขาก็ยังคงต้องมีสมาธิสูงอย่างต่อเนื่องเพื่อรับมือกับความแตกต่างของความเร็วระหว่างรถทั้งสี่ประเภทของ WEC การขับรถในเวลากลางคืน การปรับตัวให้เข้ากับการแซงรถที่ช้ากว่าโดยเสียเวลาน้อยที่สุด และการรับมือกับสภาพการแข่งขันที่เปลี่ยนแปลงได้ตลอดการแข่งขันที่ยาวนาน เว็บเบอร์ยังต้องจัดการกับข้อบกพร่องของรถ ใช้เวลาน้อยลงในรถเนื่องจากเขาขับรถร่วมกับนักขับสองคนที่รูปร่างแตกต่างกัน และแบ่งปันข้อมูลในการประชุมทีม เว็บเบอร์ได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับการแข่งรถสปอร์ตสมัยใหม่จากแบร์นฮาร์ด และในทางกลับกันก็ได้แนะนำแบร์นฮาร์ดและฮาร์ตลีย์ให้รู้จักกับสนามแข่งที่เขาขับใน F1 เขาระมัดระวังในการพัฒนารถให้เพื่อนร่วมขับ ไม่ใช่เพื่อตัวเขาเอง แต่ก็ได้สั่งให้พอร์เชอมุ่งเน้นไปที่โครงการวิจัยและพัฒนาที่เพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ เว็บเบอร์ยังช่วยทีมลดเวลาการหยุดพักในพิต

ฤดูกาล 2014 เริ่มต้นด้วยเว็บเบอร์ผ่านการคัดเลือกอันดับหกและจบอันดับสามในการแข่งขันซิลเวอร์สโตน 6 ชั่วโมง ซึ่งเป็นสนามเปิดฤดูกาล ปัญหาทางเทคนิคของระบบไฮบริดในการแข่งขันสปา-ฟรองคอร์ชองส์ 6 ชั่วโมง ที่ตามมา ทำให้เว็บเบอร์และเพื่อนร่วมขับจบอันดับที่ 23 โดยรวม ในการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง เว็บเบอร์และทีมของเขาผ่านการคัดเลือกให้เป็นอันดับสอง และต้องถอนตัวจากการแข่งขันหลังจากผ่านไป 22 ชั่วโมง เนื่องจากเหล็กกันโคลงเสีย การแข่งขันสี่รายการถัดไป เขาทำผลงานได้ไม่ต่ำกว่าอันดับหก โดยจบอันดับสามทั้งในฟูจิ 6 ชั่วโมงและบาห์เรน 6 ชั่วโมง ในการแข่งขันเซา เปาลู 6 ชั่วโมง ซึ่งเป็นสนามสุดท้ายของฤดูกาล ทีมของเขาได้ตำแหน่งโพล โพซิชั่น ในช่วงท้ายของการแข่งขัน รถเอเอฟ คอร์เซ่-รัน8 สตาร์ มอเตอร์สปอร์ต เฟอร์รารี่ 458 อิตาเลีย หมายเลข 90 ของมัตเตโอ เครสโซนีได้ชนเข้าที่ด้านหลังขวาของรถเขา ทำให้เว็บเบอร์พุ่งเข้าชนกำแพงคอนกรีต เว็บเบอร์ได้รับบาดเจ็บปอดช้ำด้านซ้ายและภาวะสมองกระทบกระเทือนอย่างรุนแรง โดยเขาฟื้นตัวจากผลกระทบของอุบัติเหตุในอีกหลายสัปดาห์ต่อมา เขาจบอันดับที่ 9 ในเวิลด์ เอนดูแรนซ์ ไดรเวอร์ส แชมเปียนชิพ (WEDC) ด้วย 64.5 คะแนน

พอร์เชอยังคงรักษาเว็บเบอร์ไว้สำหรับฤดูกาล 2015 ร่วมกับแบร์นฮาร์ดและฮาร์ตลีย์ในรถหมายเลข 17 ที่เปลี่ยนใหม่ เว็บเบอร์และฮาร์ตลีย์ผ่านการคัดเลือกให้ได้ตำแหน่งโพล โพซิชั่นสำหรับซิลเวอร์สโตน 6 ชั่วโมง ซึ่งเป็นสนามเปิดฤดูกาล แต่เว็บเบอร์ต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาการส่งกำลัง เขาได้ตำแหน่งโพล โพซิชั่นในการแข่งขันสปา-ฟรองคอร์ชองส์ 6 ชั่วโมง ที่ตามมา และจบอันดับสามหลังจากที่ฮาร์ตลีย์ได้รับโทษหยุด-แล้ว-ไป เนื่องจากกลับเข้าสู่สนามโดยใช้ทางหลบหนี เขาผ่านการคัดเลือกและจบอันดับสองในการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมงปี 2015 ก่อนที่จะคว้าชัยชนะสี่ครั้งติดต่อกัน ทำให้เข้าสู่การแข่งขันบาห์เรน 6 ชั่วโมง ซึ่งเป็นสนามสุดท้ายของฤดูกาล โดยนำออดี้ของมาร์เซล ฟาสเลอร์ อังเดร ลอทเทอร์เรอร์ และเบอนัวต์ เทรลูเยร์อยู่ 12 คะแนน เว็บเบอร์และเพื่อนร่วมทีมต้องจบอันดับสามเพื่อคว้าแชมป์ WEDC พวกเขาผ่านการคัดเลือกในตำแหน่งโพล โพซิชั่นและเอาชนะปัญหาเครื่องกลเพื่อจบอันดับห้าและคว้าแชมป์ด้วย 166 คะแนน นำหน้าฟาสเลอร์ ลอทเทอร์เรอร์ และเทรลูเยร์อยู่ 5 คะแนน

เว็บเบอร์ยังคงอยู่กับพอร์เชออีกครั้งร่วมกับแบร์นฮาร์ดและฮาร์ตลีย์ในรถหมายเลข 1 ที่เปลี่ยนใหม่สำหรับเอฟไอเอ เวิลด์ เอนดูแรนซ์ แชมเปียนชิพ 2016 ทีมงานต้องถอนตัวจากการแข่งขันซิลเวอร์สโตน 6 ชั่วโมง ซึ่งเป็นสนามเปิดฤดูกาล หลังจากที่ฮาร์ตลีย์ชนกับรถพอร์เชอ GT ที่ช้ากว่า ในการแข่งขันสปา-ฟรองคอร์ชองส์ 6 ชั่วโมงที่ตามมา ยางรั่วสองครั้งและปัญหาเกียร์เพลาหน้าทำให้เขาจบอันดับที่ 27 โดยรวม เว็บเบอร์ออกสตาร์ทจากอันดับสองในการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมงปี 2016 และจบอันดับที่ 13 โดยรวมเนื่องจากปั๊มน้ำเสียที่ต้องแก้ไขขณะที่เว็บเบอร์กำลังขับรถอยู่ ช่วงที่เหลือของฤดูกาล ทีมงานคว้าชัยชนะสี่รายการจากหกรายการถัดไป และผ่านการคัดเลือกในตำแหน่งโพล โพซิชั่นหนึ่งครั้ง ทำให้จบอันดับที่สี่ใน WEDC ด้วย 134.5 คะแนน

4.2. การเกษียณอายุจากการแข่งขันอาชีพ

เว็บเบอร์ตัดสินใจเกษียณจากการแข่งขันมอเตอร์เรซซิ่งหลังจบฤดูกาล 2016 เขาเก็บข่าวนี้เป็นความลับจนกระทั่งเดินทางไปประเทศญี่ปุ่น โดยอ้างถึงความปรารถนาของพอร์เชอที่ลดลงในการมุ่งมั่นอย่างเต็มที่กับโครงการ LMP1 และความยากลำบากในการทำ "งานนี้แบบครึ่งๆ กลางๆ" ในแง่ของการมีแรงจูงใจในการเข้าร่วมเซสชั่นการทดสอบและการแข่งขัน

เว็บเบอร์มีกำหนดจะเข้าร่วมการแข่งขันซีรีส์รถวงรีระยะสั้นในอเมริกาอย่างซูเปอร์สตาร์ เรซซิ่ง เอ็กซ์พีเรียนซ์ในปี 2021 แต่ข้อจำกัดในการเดินทางที่เกิดจากการระบาดทั่วของโควิด-19 ทำให้เว็บเบอร์ไม่สามารถทำได้ในที่สุด

6.1. สื่อและการบริหารจัดการ

เว็บเบอร์เป็นแบรนด์แอมบาสเดอร์ของฮิวโก บอสส์ แบรนด์พอร์เชอ โรเล็กซ์ โมบิล 1 แควนตัส และวิงส์ ฟอร์ ไลฟ์ (องค์กรการกุศลเพื่อการวิจัยการบาดเจ็บไขสันหลัง) ในเดือนกรกฎาคม 2003 เขาได้ช่วยเปิดตัวหนังสือคู่มือความปลอดภัยทางถนนประจำปีนั้น ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นแนวทางด้านความปลอดภัยทางถนนสำหรับชาวเมืองมิลตัน คีนส์ จากรายได้การเป็นแอมบาสเดอร์และเงินเดือนของเขา เขาจึงติดอันดับในรายชื่อ 50 นักกีฬาที่มีรายได้สูงสุดของออสเตรเลีย และรายชื่อ BRW Young Rich ของนิตยสารบีอาร์ดับเบิลยู

ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2013 เว็บเบอร์และคริสเตียน ฮอร์เนอร์เป็นเจ้าของร่วมทีมเยาวชนเอ็มดับเบิลยู อาร์เดน ซึ่งแข่งขันในจีพีทรี ซีรีส์ในยุโรป

เขาได้เขียนคอลัมน์ให้กับ ออโตสปอร์ต บีบีซี และ เดอะ ซิดนีย์ เดลี เทเลกราฟ เขาได้รับบทบาทเป็นผู้เชี่ยวชาญด้าน F1 ให้กับช่อง 4ของอังกฤษตั้งแต่ฤดูกาล 2016 เว็บเบอร์ยังทำหน้าที่คล้ายกันให้กับช่อง 10ของออสเตรเลีย โดยครอบคลุมการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ และร่วมเป็นพิธีกรคลิปซัล 500ปี 2015 ของวีเอท ซูเปอร์คาร์ส แชมเปียนชิพให้ผู้แพร่ภาพกระจายเสียง เขาเป็นผู้สื่อข่าวรับเชิญสำหรับการแข่งขันเวิลด์แรลลีแชมเปียนชิพสองรายการในปี 2017 ทางเรดบูลล์ทีวี

ตั้งแต่ต้นปี 2020 เว็บเบอร์ได้เป็นที่ปรึกษาให้กับออสการ์ ปิแอสตรี นักแข่งรถ และเป็นตัวแทนผลประโยชน์ทางการค้าของเขาผ่านบริษัทบริหารจัดการ JAM Sports Management ที่เขาก่อตั้งขึ้นร่วมกับภรรยา และเจสัน อัลเลน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารด้านธุรกิจและกีฬา เขาเป็นผู้เขียนหนังสือ อัพ ฟรอนต์ - 2010, อะ ซีซัน ทู รีเมมเบอร์ ในปี 2.553 อัตชีวประวัติของเว็บเบอร์ เรื่อง ออสซี่ กริต: มาย ฟอร์มูลา วัน เจอร์นีย์ ที่เขียนโดยสจวร์ต ไซค์ส ได้รับการตีพิมพ์ในปี 2015

เว็บเบอร์เป็นเจ้าของผับสาธารณะชื่อ The Stag ในเมนท์มอร์ เขาเข้าร่วมทีมผู้สร้างภาพยนตร์โนอาห์ มีเดีย กรุ๊ปในฐานะโปรดิวเซอร์และนักลงทุนในเดือนพฤศจิกายน 2021

6.2. การกุศลและการมีส่วนร่วมในชุมชน

ในปี 2003 เว็บเบอร์ได้ริเริ่มกิจกรรมผจญภัย 10 วัน ระยะทาง 1.00 K km ที่เรียกว่า "มาร์ก เว็บเบอร์ ชาเลนจ์" ซึ่งเป็นการวิ่งข้ามประเทศ การปั่นจักรยาน และการพายเรือคายัคในรัฐแทสเมเนีย เพื่อระดมทุนให้กับองค์กรการกุศลเพื่อการวิจัยโรคมะเร็งในเด็ก เขาจัดกิจกรรมนี้ขึ้นหลังจากการเสียชีวิตของปู่ของเขาด้วยโรคมะเร็ง รวมถึงประสบการณ์ของเพื่อนที่มีบุตรป่วยเป็นมะเร็ง

เว็บเบอร์จัดกิจกรรมนี้อีกครั้งตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2008 แต่ไม่ได้จัดในปี 2009 และ 2010 เนื่องจากปัญหาเศรษฐกิจ เขากลับมาจัดกิจกรรมนี้อีกครั้งโดยได้รับการสนับสนุนจากองค์กรและรัฐบาลท้องถิ่นตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2013 ในปี 2014 Inspire Young People และเว็บเบอร์ได้ร่วมกันสร้าง "มาร์ก เว็บเบอร์ ยูธ ชาเลนจ์" ซึ่งให้นักศึกษาวิทยาลัยเข้าร่วมระดมทุนเพื่อการกุศลผ่านกิจกรรมทางกายภาพ เขายังเป็นผู้อุปถัมภ์ของเอมี กิลเล็ตต์ มูลนิธิที่ส่งเสริมความสัมพันธ์บนท้องถนนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นระหว่างนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถยนต์ และเป็นผู้อุปถัมภ์ของ Aylesbury College Trust เว็บเบอร์ชนะการแข่งขันเทนนิส F1 โปร-แอมในบาร์เซโลนาสามครั้ง ในเดือนพฤศจิกายน 2021 เขาได้สนับสนุนการใช้เครื่องมือวินิจฉัยมะเร็งต่อมลูกหมากที่ขับเคลื่อนด้วย AI ชื่อ Maxwell Plus ในควีนเบียน หลังจากจำนวนการทดสอบลดลงในช่วงการระบาดใหญ่ของโควิด-19 เว็บเบอร์ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นทูตขององค์กรการกุศลเพื่อผู้ไร้บ้านวัยเยาว์ Amber Foundation ในเดือนมีนาคม 2023

6.3. สิ่งพิมพ์และกิจการทางธุรกิจ

มาร์ก เว็บเบอร์ได้ขยายบทบาทของเขา beyond the racetrack เข้าสู่โลกของการเขียนและการประกอบธุรกิจส่วนตัว

เขาได้เขียนหนังสือชื่อ อัพ ฟรอนต์ - 2010, อะ ซีซัน ทู รีเมมเบอร์ ในปี ค.ศ. 2010 ซึ่งเป็นงานที่บอกเล่าประสบการณ์ของเขาในฤดูกาลแข่งขันฟอร์มูลาวันปี 2010 อัตชีวประวัติของเว็บเบอร์ เรื่อง ออสซี่ กริต: มาย ฟอร์มูลา วัน เจอร์นีย์ ซึ่งเขียนโดยสจวร์ต ไซค์ส ได้รับการตีพิมพ์ในปี ค.ศ. 2015 ซึ่งเล่าถึงการเดินทางของเขาในวงการฟอร์มูลาวัน

ในปี ค.ศ. 2018 เว็บเบอร์ได้เปิดตัวแบรนด์เสื้อผ้ากีฬาเอาท์ดอร์ของตัวเองชื่อ "ออสซี่ กริต" ซึ่งออกแบบมาสำหรับการปั่นจักรยานเสือภูเขาและการวิ่ง นอกจากนี้ เขายังเป็นนายแบบหลักให้กับคอลเลกชันเสื้อผ้าของพอร์เชอและบอสส์สำหรับปี 2019 และ 2020 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมแฟชั่น เว็บเบอร์เคยเป็นเจ้าของผับสาธารณะชื่อ The Stag ในเมืองเมนท์มอร์

7.1. การประเมินทั่วไป

เว็บเบอร์ได้รับฉายาว่า "ออสซี่ กริต" ซึ่งมาจากความมุ่งมั่นของเขาในการเผชิญหน้ากับความทุกข์ยากและความรักชาติ บรูซ โจนส์บรรยายเว็บเบอร์ในหนังสือ เดอะ สตอรี่ ออฟ ฟอร์มูลา วัน: 65 เยียร์ส ออฟ ไลฟ์ อิน เดอะ ฟาสต์ เลน ว่าเขาได้รับ "ความชื่นชมอย่างมากจากแนวทางที่ตรงไปตรงมาและซื่อสัตย์ ซึ่งปราศจากการเสแสร้งหรือการกล่าวเกินจริง เขาเป็นนักแข่งที่แท้จริงที่มาจากแบบแผนแบบเก่า และด้วยเหตุนี้จึงมักจะดูเหมือนผู้ใหญ่ในโลกที่นับวันยิ่งเหมือนเด็ก"

แอนดรูว์ เบนสันจากบีบีซี สปอร์ต เขียนว่า "การผสมผสานระหว่างความเร็วในการคว้าชัยชนะและท่าทางที่ตรงไปตรงมาของเว็บเบอร์ ทำให้เขาเป็นบุคคลสำคัญใน F1 ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา" และเว็บเบอร์ "ยังคงเป็นตัวของตัวเอง เขาไม่ประทับใจกับความหรูหราของ F1 และความเย้ายวนใจที่ถูกกล่าวอ้าง และความเต็มใจที่จะทำตามความคิดของตัวเองก็ยังคงอยู่"

ในเดือนตุลาคม 2003 เว็บเบอร์ได้รับเลือกอย่างเป็นเอกฉันท์ให้เป็นผู้อำนวยการคนที่สี่ของสมาคมนักขับกรังด์ปรีซ์ (GPDA) ซึ่งเป็นองค์กรสหภาพแรงงาน เขาถูกลงคะแนนให้พ้นจากตำแหน่งในเดือนกันยายน 2005 เนื่องจากรู้สึกว่ามีผู้อำนวยการมากเกินไป เว็บเบอร์ได้รับเลือกกลับเข้าสู่ GPDA ในฐานะผู้อำนวยการในเดือนกันยายน 2006 โดยลาออกในเดือนมีนาคม 2010

เว็บเบอร์มีความสามารถในการขับรถที่ยอดเยี่ยม แต่บางครั้งก็มีเรื่องราวที่ไม่ค่อยราบรื่นนัก เขาเคยแสดงความไม่ชอบประเทศญี่ปุ่นเป็นการชั่วคราวหลังจากการป่วยด้วยอาหารเป็นพิษที่นั่นในปี 2007 แต่ต่อมาเขาก็ยกย่องซูซูกะ เซอร์กิตว่าเป็น "สนามที่ตัดสินความเป็นชาย" หลังจากที่เขาทำผลงานได้ดีที่นั่นในปี 2009 ซึ่งทำให้ความรู้สึกไม่ชอบญี่ปุ่นลดลง นอกจากนี้ การสื่อสารทางวิทยุของเว็บเบอร์ระหว่างการแข่งขันมักจะไม่ค่อยถูกนำเสนอมากนัก เนื่องจากเขามักจะใช้คำพูดที่ไม่เหมาะสมในการสัมภาษณ์ทางโทรทัศน์ที่ไม่ใช่การแข่งขัน ทำให้วิดีโอเหล่านั้นไม่สามารถนำไปออกอากาศได้

ฟูจิทีวี สถานีโทรทัศน์ของญี่ปุ่น ได้ให้ฉายาเว็บเบอร์ว่า "เจมส์ บอนด์แห่งซีกโลกใต้" เขาเคยเกิดอุบัติเหตุรถลอยขึ้นกลางอากาศถึงสามครั้ง รวมถึงในเลอม็อง 24 ชั่วโมงปี 1999 และยูโรเปียนกรังด์ปรีซ์ 2010

7.2. รางวัลและการยกย่อง

มาร์ก เว็บเบอร์ได้รับรางวัลและเกียรติยศมากมายตลอดอาชีพการแข่งขันของเขา รวมถึงการได้รับการยอมรับในระดับประเทศและนานาชาติ

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 2000 เขาได้รับเหรียญกีฬาออสเตรเลียจากการจบอันดับที่สองในเอฟไอเอ จีที แชมเปียนชิพปี 1998 และการเข้าร่วมการแข่งขันIF3000 แชมเปียนชิพ เขายังได้รับเลือกให้เป็น "รุกกี้แห่งปี" จากผู้อ่านนิตยสาร เอฟวัน เรซซิ่ง และ ออโตสปอร์ต และได้รับตำแหน่ง "เอฟวัน นิวคัมเมอร์ ออฟ เดอะ เยียร์" ในงาน Grand Prix Party Awards ประจำปี นอกจากนี้ เขายังได้รับการเสนอชื่อให้เป็น "เอฟวัน ไดรเวอร์ ออฟ เดอะ เยียร์ 2003" จากนิตยสาร ออโตคาร์

เว็บเบอร์ได้รับรางวัลบรูซ แมคลาเรนจากสโมสรนักขับรถแข่งอังกฤษ (BRDC) ในปี 1998, 2000, 2001, 2009, และ 2010 ในฐานะ "นักขับจากเครือจักรภพที่ทำผลงานได้โดดเด่นที่สุดในการแข่งขันรถยนต์นานาชาติ" เขายังได้รับรางวัลลอเรนโซ บานดินีในปี 2006 และรางวัลอินเนส ไอร์แลนด์ในปี 2009 สำหรับการแสดง "ความกล้าหาญและน้ำใจนักกีฬา" ที่อินเนส ไอร์แลนด์เป็นแบบอย่าง

เว็บเบอร์ได้รับถ้วยรางวัลฮอว์ธอร์น เมโมเรียลในปี 2010 และ 2013 ในฐานะนักขับชาวอังกฤษหรือเครือจักรภพที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในฤดูกาลหนึ่งๆ และยังได้รับตำแหน่งจีคิว ออสเตรเลีย นักกีฬาแห่งปี 2010 นอกจากนี้ เขายังได้รับรางวัลดีเอชแอล แฟสเตสต์ แล็บในปี 2011 สำหรับการทำรอบที่เร็วที่สุดได้มากกว่านักขับคนอื่นๆ ในปีนั้นถึงเจ็ดครั้ง และรางวัลจอห์นนี เวคฟิลด์ในปี 2013 สำหรับการทำรอบที่ดีที่สุดของปีบนสนามซิลเวอร์สโตน กรังด์ปรีซ์ เซอร์กิต

เขาได้รับแต่งตั้งเป็นนายทหารแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์ออสเตรเลีย (AO) ในเครื่องราชอิสริยาภรณ์วันออสเตรเลียปี 2017 สำหรับ "การบริการอันโดดเด่นในด้านมอเตอร์สปอร์ตในฐานะผู้เข้าแข่งขันและทูต และต่อชุมชนผ่านการระดมทุนและการอุปถัมภ์องค์กรสนับสนุนด้านการแพทย์และเยาวชนหลากหลายประเภท" เว็บเบอร์ได้รับการบรรจุชื่อเข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตออสเตรเลียและหอเกียรติยศเอฟไอเอในปี 2018 และ 2019 ตามลำดับ ในปี 2022 เขาได้รับการบรรจุชื่อเข้าสู่หอเกียรติยศกีฬาออสเตรเลีย

7.3. คำวิจารณ์และข้อถกเถียง

ตลอดอาชีพการแข่งขันของมาร์ก เว็บเบอร์ เขาได้เผชิญกับเหตุการณ์ที่เป็นข้อโต้แย้งและคำวิพากษ์วิจารณ์บางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับคำสั่งของทีมและความสัมพันธ์กับเพื่อนร่วมทีม

หนึ่งในเหตุการณ์ที่โดดเด่นที่สุดคือเหตุการณ์ "Multi-Map 21" ในมาเลเซียนกรังด์ปรีซ์ 2013 ซึ่งเป็นสนามที่สองของฤดูกาล ในช่วงท้ายของการแข่งขัน เว็บเบอร์ถูกเซบาสเตียน เฟ็ทเทลเพื่อนร่วมทีมเรดบูลล์แซงเพื่อคว้าชัยชนะ หลังจากที่เฟ็ทเทลไม่สนใจคำสั่งทีม "Multi-Map 21" ซึ่งสั่งให้เขาจบหลังเว็บเบอร์ ความตึงเครียดระหว่างนักขับทั้งสองเพิ่มขึ้นอย่างมากจากเหตุการณ์นี้ และคำพูดของเว็บเบอร์เกี่ยวกับเฟ็ทเทลที่ตัดสินใจไม่ปฏิบัติตามคำสั่งทีม ทำให้เฟ็ทเทลสูญเสียความเคารพต่อเว็บเบอร์ในฐานะบุคคล หลังจากนั้น เว็บเบอร์ก็ตระหนักว่าส่วนที่เหลือของฤดูกาลจะยากลำบาก และความตึงเครียดระหว่างเขากับเฟ็ทเทลจะสร้างความตึงเครียดให้กับเรดบูลล์ เหตุการณ์นี้เน้นย้ำถึงประเด็นเรื่องความเป็นธรรมและน้ำใจนักกีฬาในวงการมอเตอร์สปอร์ต ซึ่งการทำลายคำสั่งทีมสามารถบ่อนทำลายความเชื่อใจภายในทีมได้

เฮลมุต มาร์โคที่ปรึกษาของเรดบูลล์ เคยให้ความเห็นในการสัมภาษณ์ว่าเว็บเบอร์อาจชนะกรังด์ปรีซ์ได้โดยเฉลี่ยสองครั้งต่อฤดูกาล แต่ก็ไม่สม่ำเสมอทั้งปี มาร์โคยังกล่าวอีกว่าเว็บเบอร์ไม่สามารถฟื้นฟูฟอร์มของเขาได้เมื่อผลงานต่ำกว่ามาตรฐาน ซึ่งคำกล่าวเหล่านี้อาจสร้างความไม่พอใจและถูกมองว่าเป็นการบ่อนทำลายกำลังใจของเว็บเบอร์

นอกจากนี้ เว็บเบอร์ยังมีส่วนเกี่ยวข้องกับการชนกันในการแข่งขันหลายครั้ง เช่น การชนกับเซบาสเตียน เฟ็ทเทลในตุรกีกรังด์ปรีซ์ 2010 การชนกับเฮย์กิ โควาไลเนนในยูโรเปียนกรังด์ปรีซ์ 2010 และการถูกโรเมน โกรส์ฌองชนในเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 2012 ซึ่งเว็บเบอร์ได้วิพากษ์วิจารณ์โกรส์ฌองอย่างรุนแรงว่า "เป็นคนบ้าในรอบแรก" อีกหนึ่งข้อถกเถียงคือเหตุการณ์ที่ปีกหน้าใหม่ที่ตั้งใจไว้สำหรับเว็บเบอร์กลับถูกนำไปติดตั้งให้กับรถของเซบาสเตียน เฟ็ทเทลในบริติชกรังด์ปรีซ์ 2010 ซึ่งแม้เว็บเบอร์จะคว้าชัยชนะในการแข่งขันนั้น แต่เหตุการณ์ดังกล่าวก็แสดงให้เห็นถึงความไม่ยุติธรรมในการจัดสรรทรัพยากรภายในทีม

8.1. สรุปอาชีพ

ให้คะแนนครึ่งหนึ่งเนื่องจากผู้ชนะวิ่งไม่ถึง 75% ของระยะทางแข่งขัน
ไม่จบการแข่งขัน แต่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากทำระยะทางได้มากกว่า 90% ของระยะทางแข่งขัน

8.2. ผลการแข่งขันบริติชฟอร์มูลา 3

(เครื่องหมาย ตัวหนา คือตำแหน่งโพล โพซิชั่น) (เครื่องหมาย ตัวเอียง คือรอบที่เร็วที่สุด)

8.3. ผลการแข่งขันเอฟไอเอ จีที แชมเปียนชิพ

(เครื่องหมาย ตัวหนา คือตำแหน่งโพล โพซิชั่น) (เครื่องหมาย ตัวเอียง คือรอบที่เร็วที่สุด)

8.4. ผลการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง

8.5. ผลการแข่งขันฟอร์มูลา 3000 นานาชาติ

(เครื่องหมาย ตัวหนา คือตำแหน่งโพล โพซิชั่น) (เครื่องหมาย ตัวเอียง คือรอบที่เร็วที่สุด; ตัวเลขเล็กๆ แสดงตำแหน่งที่จบ)

8.6. ผลการแข่งขันฟอร์มูลาวัน

(เครื่องหมาย ตัวหนา คือตำแหน่งโพล โพซิชั่น) (เครื่องหมาย ตัวเอียง คือรอบที่เร็วที่สุด; ตัวเลขเล็กๆ แสดงตำแหน่งที่จบ)

^‡ ให้คะแนนครึ่งหนึ่งเนื่องจากผู้ชนะวิ่งไม่ถึง 75% ของระยะทางแข่งขัน
^† ไม่จบการแข่งขัน แต่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากทำระยะทางได้มากกว่า 90% ของระยะทางแข่งขัน

8.7. ผลการแข่งขันเอฟไอเอ เวิลด์ เอนดูแรนซ์ แชมเปียนชิพ

(เครื่องหมาย ตัวหนา คือตำแหน่งโพล โพซิชั่น) (เครื่องหมาย ตัวเอียง คือรอบที่เร็วที่สุด)