1. ชีวิตส่วนตัวและวัยเด็ก
ฮิลล์เกิดที่แฮมป์สเตด ลอนดอน เป็นบุตรชายของเกรแฮม ฮิลล์และเบ็ตต์ ฮิลล์ เกรแฮม ฮิลล์ เป็นนักแข่งรถฟอร์มูลาวันระดับนานาชาติ เขาคว้าแชมป์โลกนักขับในปี พ.ศ. 2505 และ พ.ศ. 2511 และกลายเป็นบุคคลที่มีชื่อเสียงในสหราชอาณาจักร อาชีพการแข่งรถของเกรแฮม ฮิลล์ ทำให้ครอบครัวมีชีวิตที่สุขสบาย เบ็ตต์ ฮิลล์ (นามสกุลเดิม ชับบรูค) เป็นอดีตนักพายเรือและเคยได้รับเหรียญรางวัลในการแข่งขันพายเรือชิงแชมป์ยุโรป

เดมอนเติบโตมาในครอบครัวที่รายล้อมไปด้วยเพื่อนนักแข่งระดับท็อปของพ่อ และมีวัยเด็กที่สุขสบาย โดยเขาได้กล่าวถึงช่วงปีแรกๆ ของชีวิตว่าเป็นเหมือน "เทศกาล" หรือ "โลกในแบบของเกรแฮม ฮิลล์" เนื่องจากพ่อของเขาคว้าแชมป์สำคัญมากมายในช่วงนั้น อย่างไรก็ตาม เดมอนในวัยเด็กกลับไม่มีความสนใจในการแข่งรถ เขามองว่ามันเป็นเพียง "งานของพ่อ" ที่น่าเบื่อ เขาจำได้ว่าต้องไปชมกรังด์ปรีซ์อิตาลีทุกปีในช่วงปิดเทอมฤดูร้อน แต่ก็ไม่ได้รู้สึกพิเศษอะไรเลย แม้แต่ตอนที่พ่อเขาคว้าแชมป์โมนาโกกรังด์ปรีซ์เป็นครั้งที่ 4 เขาก็ยังรู้สึกเบื่อหน่ายกับการนั่งดูโทรทัศน์เป็นเวลาสองชั่วโมง และเพียงอยากจะเป็นเด็กธรรมดาๆ ที่ไม่ถูกมองว่าเป็น "ลูกของแชมป์"
เมื่อปี พ.ศ. 2518 ฮิลล์ในวัย 14 ปีได้เข้าร่วมการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ไทรอัลเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ในปลายเดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน เกรแฮม ฮิลล์ เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกพร้อมกับทีมงานของเอ็มบาสซี่ ฮิลล์ ซึ่งทำให้สถานะทางการเงินของครอบครัวฮิลล์ตกอยู่ในภาวะลำบากอย่างมาก เนื่องจากเกรแฮม ฮิลล์ ขับเครื่องบินโดยที่ใบอนุญาตการบิน (Instrument Rating) ของเขาหมดอายุ ทำให้บริษัทประกันปฏิเสธที่จะจ่ายค่าสินไหมทดแทน ครอบครัวจึงต้องประสบกับความยากจนเพื่อชดเชยค่าเสียหายให้กับผู้โดยสารที่เสียชีวิต
หลังจากประสบกับการสูญเสียครั้งใหญ่ ฮิลล์จึงเริ่มหันมาสนใจมอเตอร์สปอร์ตอย่างจริงจัง เขาได้ทำงานเป็นพนักงานก่อสร้างและพนักงานส่งเอกสารด้วยรถจักรยานยนต์เพื่อหารายได้สำหรับศึกษาต่อในระดับสูง เขากล่าวว่าการทำงานเป็นพนักงานส่งเอกสารเป็นประสบการณ์ที่ดีที่ช่วยให้เขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับบริษัทต่างๆ และนำไปสู่การได้สปอนเซอร์จากบริษัทริโก้ ซึ่งให้การสนับสนุนเขาเป็นเวลาหลายปี ประสบการณ์เหล่านี้มีส่วนสำคัญในการหล่อหลอมอาชีพการแข่งรถของเขา ฮิลล์สมรสกับซูซาน "จอร์จี้" จอร์จ และมีบุตรด้วยกัน 4 คน หนึ่งในนั้นคือจอชชัว ซึ่งเกิดมาพร้อมกับดาวน์ซินโดรม ทำให้เดมอนและจอร์จี้เป็นผู้สนับสนุนของสมาคมดาวน์ซินโดรม ในปี พ.ศ. 2552 ฮิลล์ยังเป็นผู้อุปถัมภ์คนแรกของโรงเรียนและวิทยาลัยเฉพาะทางเซนต์โจเซฟ ซึ่งเป็นโรงเรียนสำหรับเด็กที่มีความบกพร่องทางการเรียนรู้และออทิซึมรุนแรงในแครนลีย์ เซอร์รีย์
1.1. ความสนใจและกิจกรรมช่วงต้น
เดมอน ฮิลล์ มีความสนใจในดนตรีมาตั้งแต่เด็ก เขาได้ก่อตั้งวงพังก์ร็อกชื่อ "ฮอร์โมนส์" กับเพื่อนๆ สมัยเรียน หลังจากประสบความสำเร็จในฟอร์มูลาวัน เขาก็มีโอกาสเล่นกีตาร์กับนักดนตรีชื่อดังหลายคน รวมถึงจอร์จ แฮริสัน เพื่อนของเขา และได้ปรากฏตัวในเพลง "Demolition Man" ซึ่งเป็นเพลงเปิดตัวในอัลบั้ม ยูโฟเรีย ของวงเดฟ เล็พเพิร์ด ในปี พ.ศ. 2542 ฮิลล์ยังได้เล่นกีตาร์โซโลในเพลงนี้ ซึ่งเขากล่าวว่าภูมิใจมากที่ได้มีส่วนร่วมและเพลงนี้ก็มียอดขายระดับแพลตตินัม นอกจากนี้ เขายังเคยเล่นดนตรีกับวงดนตรีชื่อดังอื่นๆ เช่น วง SAS ของสไปค์ เอ็ดนีย์ และวง Wild Colonial Boys ของแพท แคช ฮิลล์ได้ก่อตั้งวงของตัวเองชื่อ "เดอะ คอนรอดส์" ซึ่งเล่นเพลงคัฟเวอร์ของวงดังๆ อย่างเดอะ โรลลิง สโตนส์ เดอะ บีเทิลส์ และเดอะ คิงส์ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ได้รับตำแหน่งประธานสโมสรนักขับรถแข่งบริติชในปี พ.ศ. 2549 เขาก็เลิกเล่นกีตาร์โดยให้เหตุผลว่า "ยุ่งเกินกว่าจะทำอะไรนอกจากขับรถรับส่งลูกๆ และดูแลสัตว์เลี้ยง"
2. อาชีพก่อนฟอร์มูลาวัน

เดมอน ฮิลล์เริ่มต้นอาชีพมอเตอร์สปอร์ตของเขาในการแข่งรถจักรยานยนต์เมื่อปี พ.ศ. 2524 เขาใช้หมวกกันน็อคที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายและสามารถระบุตัวตนได้ง่ายเหมือนกับพ่อของเขา นั่นคือ ใบพายสีขาวแปดอันจัดเรียงตามแนวตั้งรอบส่วนบนของหมวกกันน็อคสีน้ำเงินเข้ม การออกแบบและสีสันเหล่านี้เป็นตัวแทนของสโมสรพายเรือลอนดอน ซึ่งเกรแฮม ฮิลล์ เคยพายเรือในช่วงต้นทศวรรษ 1950
แม้ว่าเขาจะคว้าแชมป์สโมสร 350 cc ที่สนามแบรนด์ส แฮตช์ได้ แต่เงินทุนสำหรับการแข่งรถของเขามาจากงานกรรมกรก่อสร้าง เขายังทำงานเป็นพนักงานส่งของด้วยรถจักรยานยนต์ให้กับบริษัท Apollo Despatch ในลอนดอน และต่อมากับ Special Delivery ซึ่งเป็นบริษัทส่งของด้วยรถจักรยานยนต์ในลอนดอน โดยทั้งสองบริษัทได้จัดหารถแข่ง TZ350 ให้กับเขา มารดาของเขาซึ่งเป็นห่วงอันตรายจากการแข่งรถจักรยานยนต์ ได้โน้มน้าวให้เขาไปเรียนหลักสูตรแข่งรถยนต์ที่โรงเรียนแข่งรถวินฟิลด์ในฝรั่งเศสเมื่อปี พ.ศ. 2526 แม้ว่าเขาจะแสดงให้เห็น "ความถนัดที่เหนือกว่าค่าเฉลี่ย" แต่ฮิลล์ก็มีการแข่งรถที่นั่งเดี่ยวแบบไม่ต่อเนื่องจนถึงปลายปี พ.ศ. 2527 เขาได้ไต่เต้าจากฟอร์มูลาฟอร์ดของบริติช โดยชนะ 6 การแข่งขันด้วยรถ แวน ดีเมน ให้กับทีม Manadient Racing ในปี พ.ศ. 2528 ซึ่งเป็นฤดูกาลเต็มแรกของเขาในการแข่งรถ และจบอันดับสามและห้าในการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติของสหราชอาณาจักรสองรายการ เขายังได้อันดับสามในการแข่งขันรอบชิงชนะเลิศของเทศกาลฟอร์มูลาฟอร์ด 1985 ซึ่งช่วยให้สหราชอาณาจักรคว้าถ้วยรางวัลประเภททีม
สำหรับปี พ.ศ. 2529 ฮิลล์วางแผนที่จะเลื่อนชั้นสู่บริติชฟอร์มูลา 3 แชมเปียนชิปกับทีม West Surrey Racing ซึ่งเป็นทีมที่คว้าแชมป์ การสูญเสียสปอนเซอร์จากริโก้ และการเสียชีวิตของเพื่อนร่วมทีมที่เสนอชื่อไว้คือแบร์ทรองด์ ฟาบี จากอุบัติเหตุในการทดสอบ ทำให้แผนการขับรถของฮิลล์ต้องยุติลง ฮิลล์กล่าวว่า "เมื่อเบิร์ตเสียชีวิต ผมตัดสินใจอย่างมีสติว่าผมจะไม่หยุดทำสิ่งเหล่านี้ มันไม่ใช่แค่การแข่งขันเท่านั้น แต่เป็นการทำสิ่งที่น่าตื่นเต้นกว่า ผมรู้สึกเติมเต็มมากที่สุดเมื่อเล่นสกี แข่งรถ หรืออะไรก็ตาม และผมกลัวที่จะปล่อยให้ทุกอย่างเลือนหายไปและเมื่ออายุ 60 ปีแล้วพบว่าผมไม่ได้ทำอะไรเลย" ฮิลล์กู้เงิน 100.00 K GBP เพื่อเป็นเงินทุนในการแข่งรถของเขา ด้วยข้อตกลงสปอนเซอร์กับ Cellnet โดยมีเดวิด ฮันต์ น้องชายของนักขับฟอร์มูลาวันเจมส์ ฮันต์ ช่วยในด้านการขาย เขามีฤดูกาลแรกที่มั่นคงสำหรับ Murray Taylor Racing ในปี พ.ศ. 2529 ก่อนที่จะคว้าชัยชนะสองรายการในแต่ละปีถัดไปให้กับ Intersport ในช่วงฤดูกาล พ.ศ. 2530 เขาได้ปรากฏตัวในการแข่งขันรถยนต์กลุ่มต่างๆ เช่น MG Metro Turbos, MG Maestros และ Saab 900 Turbos โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจบอันดับที่ 3 ที่ซิลเวอร์สโตนในซีรีส์ Maestro หลังจากต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำกับแกรี บราบัมในช่วงต้น และชนะที่แบรนด์ส แฮตช์ในซีรีส์ Saab ในฐานะผู้แทนทิฟฟ์ นีดเดลล์ เขาจบอันดับสามในการแข่งขัน British F3 championship ปี พ.ศ. 2531
ในยุโรปช่วงทศวรรษ 1990 นักขับที่ประสบความสำเร็จมักจะเลื่อนชั้นจากฟอร์มูลา 3 ไปยังฟอร์มูลาวันโดยตรง ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของวงการกีฬา หรือไปสู่การแข่งขันอินเตอร์เนชันแนล ฟอร์มูลา 3000 อย่างไรก็ตาม สำหรับปี พ.ศ. 2532 ฮิลล์ไม่มีสปอนเซอร์เพียงพอที่จะสนับสนุนการขับใน F3000 เขากล่าวว่า "ผมต้องประเมินอาชีพของผมใหม่เล็กน้อย สิ่งแรกคือการตระหนักว่าผมโชคดีแค่ไหนที่ได้ขับรถอะไรก็ตาม ผมตัดสินใจว่าไม่ว่าผมจะขับรถอะไร ผมจะทำอย่างเต็มความสามารถและดูว่าจะนำไปสู่อะไร" เขาได้ขับรถแข่งครั้งเดียวในการแข่งขันบริติชฟอร์มูลา 3000 ระดับล่าง และร่วมขับรถ ปอร์เช่ 962 ที่เลอม็องในปี พ.ศ. 2532 ให้กับทีม Richard Lloyd Racing ซึ่งเครื่องยนต์ขัดข้องหลังจากวิ่งไป 228 รอบ เขายังเข้าร่วมการแข่งขัน Endurance Race หนึ่งชั่วโมงในบริติชทัวริงคาร์แชมเปียนชิปที่โดนิงตัน พาร์ก โดยร่วมขับฟอร์ด เซียร์รา อาร์เอส 500 ซึ่งปกติขับโดยฌอน วอล์คเกอร์ ทั้งคู่จบอันดับ 4 ในช่วงกลางฤดูกาล มีโอกาสเกิดขึ้นที่ทีม Mooncraft F3000 ที่ไม่มีการแข่งขัน ทีมได้ทดสอบฮิลล์และเพอร์รี แมคคาร์ธี ผลงานของพวกเขาเทียบเท่ากัน แต่ตามผู้จัดการทีม จอห์น วิคแฮม สปอนเซอร์ทีมชอบชื่อ ฮิลล์ มากกว่า แม้ว่าผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่ 14 แต่ผลงานการแข่งขันของฮิลล์สำหรับ Mooncraft นำไปสู่ข้อเสนอให้ขับแชสซีโลล่าสำหรับ Middlebridge Racing ในปี พ.ศ. 2533 เขาได้ 3 โพลโพซิชัน และนำ 5 การแข่งขันในปี พ.ศ. 2533 แต่ไม่ชนะการแข่งขันใดๆ ในอาชีพ Formula 3000 ของเขา
3. อาชีพในฟอร์มูลาวัน
3.1. นักขับทดสอบของวิลเลียมส์และบราแบม (พ.ศ. 2534-2535)
เดมอน ฮิลล์เริ่มต้นอาชีพกรังด์ปรีซ์ของเขาในช่วงฟอร์มูลาวัน 1991 ในฐานะนักขับทดสอบของทีมวิลเลียมส์ ซึ่งเป็นทีมที่คว้าแชมป์โลกในขณะที่เขายังคงแข่งขันในรายการฟอร์มูลา 3000 อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางปี พ.ศ. 2535 ฮิลล์ได้เข้าสู่วงการกรังด์ปรีซ์ในฐานะนักขับให้กับทีมบราแบม ซึ่งกำลังประสบปัญหาทางการเงินอย่างรุนแรง ทีมซึ่งเคยมีการแข่งขันสูง กำลังประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนัก ฮิลล์เริ่มฤดูกาลนี้หลังจากผ่านไปเพียงสามการแข่งขัน โดยเข้ามารับตำแหน่งแทนจิโอวานนา อมาติ หลังจากที่การสนับสนุนทางการเงินของเธอไม่ประสบผลสำเร็จ อมาติไม่สามารถผ่านรอบคัดเลือกได้ แต่ฮิลล์สามารถทำผลงานได้เทียบเท่ากับเพื่อนร่วมทีมของเขาคือเอริก แวน เดอ ปูเอเล โดยผ่านเข้ารอบคัดเลือกได้สองการแข่งขันคือ กรังด์ปรีซ์บริติช 1992 และกรังด์ปรีซ์ฮังการี 1992 ซึ่งเป็นช่วงกลางฤดูกาล ฮิลล์ยังคงทดสอบให้กับทีมวิลเลียมส์ในปีนั้น และในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์บริติช ไนเจล แมนเซลล์ สามารถคว้าชัยชนะให้กับวิลเลียมส์ได้ ในขณะที่ฮิลล์จบการแข่งขันในอันดับสุดท้ายด้วยรถบราแบม ทีมบราแบมประสบปัญหาล้มละลายหลังกรังด์ปรีซ์ฮังการี และไม่สามารถจบฤดูกาลได้
ฮิลล์กล่าวถึงการเข้าร่วมทีมบราแบมว่า "อย่างน้อยก็เป็นที่นั่งในฟอร์มูลาวัน แม้ว่าทีมจะประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนักและมีข้อจำกัดมากมาย แต่ผมก็รู้สึกขอบคุณที่พวกเขาให้ผมได้เปิดตัวในฟอร์มูลาวัน คุณแม่ของผมก็เป็นแฟนตัวยงของการแข่งรถ ดังนั้นท่านจึงดีใจที่ผมได้เปิดตัวในฟอร์มูลาวัน"
3.2. วิลเลียมส์ (พ.ศ. 2536-2539)
เมื่อริคคาร์โด ปาเตรเซ เพื่อนร่วมทีมของไนเจล แมนเซลล์ ได้ย้ายจากวิลเลียมส์ไปขับให้กับทีมเบเน็ตตองในปี พ.ศ. 2536 ฮิลล์ก็ได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างไม่คาดคิดมาอยู่ในทีมแข่งร่วมกับอาแล็ง พรอสต์ แชมป์โลกสามสมัย โดยอยู่เหนือผู้สมัครที่มีประสบการณ์มากกว่าอย่างมาร์ติน บรันเดิล และมิกา แฮกคิเนน

ตามธรรมเนียมแล้ว แชมป์โลกนักขับที่ครองตำแหน่งอยู่จะใช้หมายเลข "1" บนรถของตน และเพื่อนร่วมทีมจะใช้หมายเลข "2" เนื่องจากแมนเซลล์ แชมป์โลกปี พ.ศ. 2535 ไม่ได้ลงแข่งในฟอร์มูลาวันในปี พ.ศ. 2536 วิลเลียมส์ในฐานะแชมป์ผู้สร้างจึงได้รับหมายเลข "0" และ "2" ในฐานะคู่หูคนรองของพรอสต์ ฮิลล์จึงใช้หมายเลข "0" ซึ่งเป็นนักขับคนที่สองในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวันที่ทำเช่นนี้ได้ หลังจากโจดี เชกเตอร์ในปี พ.ศ. 2516
3.2.1. ฤดูกาล 1993
ฤดูกาลเริ่มต้นได้ไม่ดีนักเมื่อฮิลล์หมุนรถออกจากตำแหน่งที่สองไม่นานหลังจากเริ่มกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ 1993 และไม่สามารถจบการแข่งขันได้หลังจากชนกับอเลสซานโดร ซานาร์ดีในรอบที่ 17 ในกรังด์ปรีซ์บราซิล 1993 ฮิลล์ผ่านเข้ารอบและในช่วงต้นของการแข่งขันก็วิ่งอยู่ในตำแหน่งที่สองตามหลังพรอสต์ จากนั้นก็ขึ้นนำเมื่อพรอสต์ชน แต่ก็ถูกไอร์ตัน เซนนา แชมป์โลกสามสมัยอีกคนหนึ่งแซงกลับมาเป็นอันดับสอง อย่างไรก็ตาม การแข่งขันครั้งนี้ก็ยังทำให้ฮิลล์ได้ขึ้นโพเดียมเป็นครั้งแรก ในรอบถัดไปที่กรังด์ปรีซ์ยุโรป 1993 ฮิลล์จบอันดับสองอีกครั้งตามหลังเซนนา และนำหน้าพรอสต์ที่ถูกตามหลังไปแล้ว ในฤดูกาลเต็มแรกของเขา ฮิลล์ได้รับประโยชน์จากประสบการณ์ของเพื่อนร่วมทีมชาวฝรั่งเศสผู้เก๋าเกม เขายังคงสร้างความประทับใจเมื่อฤดูกาลดำเนินไป และในกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน 1993 ฮิลล์ขึ้นนำในตอนเริ่มต้น แม้จะถูกพรอสต์และเซนนาแซงไป และในที่สุดก็ต้องออกจากการแข่งขันจากการหมุนรถเนื่องจากเบรกขัดข้อง ปัญหาทางกลไกกลับมาอีกครั้งในกรังด์ปรีซ์สเปน 1993 ซึ่งเขาตามพรอสต์ได้ตลอดการแข่งขันส่วนใหญ่ แต่เครื่องยนต์ของเขาก็ขัดข้อง
หลังจากการขึ้นโพเดียมที่แข็งแกร่งในกรังด์ปรีซ์โมนาโก 1993และกรังด์ปรีซ์แคนาดา 1993 ฮิลล์คว้าโพลโพซิชันครั้งแรกในอาชีพของเขาในกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส 1993 จบอันดับสองรองจากพรอสต์หลังจากคำสั่งของทีมป้องกันไม่ให้เขาท้าทายการคว้าชัยชนะอย่างจริงจัง เขาดูเหมือนจะคว้าชัยชนะในกรังด์ปรีซ์บริติช 1993 ก่อนที่เครื่องยนต์จะขัดข้องอีกครั้งทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขัน และนำการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน 1993ได้อย่างสบายๆ แต่ก็ประสบกับยางรั่วเมื่อเหลืออีกสองรอบ มอบชัยชนะให้กับพรอสต์
ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฮังการี 1993 ฮิลล์คว้าชัยชนะครั้งแรกในอาชีพของเขาหลังจากนำตั้งแต่ต้นจนจบ ในการทำเช่นนั้น เขากลายเป็นบุตรชายคนแรกของผู้ชนะกรังด์ปรีซ์ฟอร์มูลาวันที่คว้าชัยชนะด้วยตัวเอง และเขาก็ตามด้วยชัยชนะอีกสองครั้ง ครั้งแรกที่กรังด์ปรีซ์เบลเยียม 1993ที่สปา ซึ่งเขาขึ้นนำหลังพรอสต์มีปัญหาการเข้าพิตสต็อป และครั้งที่สองในกรังด์ปรีซ์อิตาลี 1993 ซึ่งเครื่องยนต์ของพรอสต์ขัดข้องใกล้สิ้นสุด การคว้าชัยชนะติดต่อกันสามครั้งทำให้วิลเลียมส์คว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้สร้าง และทำให้เขาขึ้นสู่อันดับสองในตารางคะแนนนักขับชั่วคราว ในกรังด์ปรีซ์โปรตุเกส 1993 ฮิลล์กลับมาจากท้ายกริดขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สาม หลังจากรถของเขาดับในรอบวอร์มอัพจากโพลโพซิชัน เขาจบฤดูกาลด้วยการจบอันดับสี่ในกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1993 และอันดับสามในกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย 1993 แม้ว่าเขาจะเสียอันดับสองในตารางคะแนนนักขับให้กับไอร์ตัน เซนนา ซึ่งแซงฮิลล์ด้วยการชนะสองการแข่งขันสุดท้าย
3.2.2. ฤดูกาล 1994: ฤดูกาลแห่งโศกนาฏกรรมกับการเสียชีวิตของไอร์ตัน เซนนา
ในปี พ.ศ. 2537 ไอร์ตัน เซนนาได้เข้าร่วมทีมวิลเลียมส์พร้อมกับฮิลล์ เนื่องจากแชมป์โลกที่ครองตำแหน่งอยู่ (พรอสต์) ไม่ได้ลงแข่งอีกครั้ง ฮิลล์จึงยังคงใช้หมายเลข '0' การคาดการณ์ก่อนฤดูกาลคือเซนนาจะคว้าแชมป์ได้อย่างง่ายดาย แต่ทีมเบเน็ตตองและมิคาเอล ชูมัคเกอร์กลับพิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถในการแข่งขันมากกว่าในตอนแรกและคว้าชัยชนะสามการแข่งขันแรก ในกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน 1994 เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม เซนนาเสียชีวิตหลังจากรถของเขาชนเข้ากับกำแพงคอนกรีตขณะที่เขากำลังนำการแข่งขันอยู่ ด้วยการที่ทีมอยู่ระหว่างการสอบสวนจากทางการอิตาลีในข้อหาฆาตกรรม ฮิลล์จึงพบว่าตัวเองกลายเป็นหัวหน้าทีมด้วยประสบการณ์เพียงหนึ่งฤดูกาลในระดับสูงสุด มีการรายงานอย่างกว้างขวางในขณะนั้นว่าคอพวงมาลัยของรถวิลเลียมส์เสีย แต่ฮิลล์บอกกับบีบีซี สปอร์ตในปี พ.ศ. 2547 ว่าเขาเชื่อว่าเซนนาเข้าโค้งเร็วเกินไปสำหรับสภาพสนาม โดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถเพิ่งกลับมาแข่งด้วยยางเย็นหลังจากถูกรถนิรภัยทำให้ความเร็วลดลง

ฮิลล์เป็นตัวแทนของวิลเลียมส์เพียงลำพังในการแข่งขันถัดไปคือกรังด์ปรีซ์โมนาโก 1994 การแข่งขันของเขาสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วจากการชนกันที่เกี่ยวข้องกับรถหลายคันในรอบแรกของการแข่งขัน สำหรับการแข่งขันถัดไปคือกรังด์ปรีซ์สเปน 1994 เดวิด คูลทาร์ด นักขับทดสอบของวิลเลียมส์ ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเข้าสู่ทีมแข่งเคียงข้างฮิลล์ ซึ่งเป็นผู้ชนะการแข่งขันเพียงสี่สัปดาห์หลังจากที่เซนนาเสียชีวิต
ชูมัคเกอร์นำด้วยคะแนน 66 ต่อ 29 เมื่อถึงครึ่งฤดูกาล ในกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส 1994 แฟรงก์ วิลเลียมส์ ได้นำไนเจล แมนเซลล์กลับมาลงแข่งในกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส ยุโรป ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย โดยคูลทาร์ดลงแข่งเป็นส่วนใหญ่ในฤดูกาล พ.ศ. 2537 แมนเซลล์ได้รับค่าจ้างประมาณ 900.00 K GBP สำหรับการแข่งขันแต่ละครั้งที่เขาลงแข่ง ในขณะที่ฮิลล์ได้รับค่าจ้าง 300.00 K GBP สำหรับทั้งฤดูกาล แม้ว่าตำแหน่งนักขับนำของฮิลล์จะยังคงไม่มีข้อโต้แย้ง ฮิลล์กลับมาสู่การแข่งขันชิงแชมป์อีกครั้งหลังจากชนะกรังด์ปรีซ์บริติช 1994 ซึ่งเป็นการแข่งขันที่พ่อของเขาไม่เคยชนะ ชูมัคเกอร์ถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันนั้นและถูกแบนอีกสองการแข่งขันฐานแซงฮิลล์ในระหว่างรอบวอร์มอัพและไม่สนใจธงดำที่ถูกโบกหลังจากนั้น ฮิลล์ชนะอีกสี่ครั้ง ซึ่งสามครั้งเป็นการแข่งขันที่ชูมัคเกอร์ถูกตัดสิทธิ์หรือถูกลงโทษ ทำให้การต่อสู้เพื่อชิงแชมป์ไปถึงการแข่งขันสุดท้ายที่แอดิเลด ในการแข่งขันครั้งแรกของชูมัคเกอร์นับตั้งแต่ถูกแบนคือกรังด์ปรีซ์ยุโรป 1994 เขาได้กล่าวว่าฮิลล์ (ซึ่งอายุมากกว่าเขาแปดปี) ไม่ใช่นักขับระดับโลก อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขันรองสุดท้ายที่กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1994 ฮิลล์คว้าชัยชนะนำหน้าชูมัคเกอร์ในการแข่งขันที่ฝนตกหนัก สิ่งนี้ทำให้ฮิลล์ตามหลังนักขับชาวเยอรมนีเพียงหนึ่งแต้มก่อนการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาล
ทั้งฮิลล์และชูมัคเกอร์ไม่สามารถจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย 1994 ที่เป็นสนามปิดฤดูกาลได้ หลังจากเกิดการชนกันที่เป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก ซึ่งทำให้ชูมัคเกอร์คว้าแชมป์ไปได้ ชูมัคเกอร์วิ่งออกนอกสนามและชนกำแพงด้วยรถเบเน็ตตองด้านขวาของเขาในขณะที่นำอยู่ เมื่อเข้าสู่โค้งที่หก ฮิลล์พยายามแซงรถเบเน็ตตองและทั้งสองก็ชนกัน ทำให้ปีกนกช่วงล่างหน้าซ้ายของรถวิลเลียมส์หัก และทำให้ทั้งสองนักขับต้องออกจากการแข่งขัน เมอร์เรย์ วอล์คเกอร์ ผู้บรรยายฟอร์มูลาวันของบีบีซี มักยืนยันว่าชูมัคเกอร์ไม่ได้ตั้งใจก่อให้เกิดการชน แต่แพทริก เฮด ผู้ร่วมเป็นเจ้าของวิลเลียมส์กลับคิดต่างออกไป ในปี พ.ศ. 2549 เขาได้กล่าวว่าในขณะที่เกิดเหตุการณ์ "วิลเลียมส์มั่นใจ 100% แล้วว่ามิคาเอลมีความผิดฐานเล่นสกปรก" แต่ไม่ได้ประท้วงตำแหน่งแชมป์ของชูมัคเกอร์เพราะทีมยังคงจัดการกับการเสียชีวิตของไอร์ตัน เซนนา ในปี พ.ศ. 2550 ฮิลล์ได้กล่าวหาชูมัคเกอร์อย่างชัดเจนว่าจงใจก่อให้เกิดการชนกัน
ฤดูกาลที่ฮิลล์ทำผลงานได้ดีทำให้เขาได้รับรางวัลบีบีซี สปอร์ตส์ เพอร์ซันแนลลิตี ออฟ เดอะ เยียร์ปี พ.ศ. 2537
3.2.3. ฤดูกาล 1995: รองชนะเลิศ
เมื่อเข้าสู่ฟอร์มูลาวัน 1995 ฮิลล์เป็นหนึ่งในตัวเต็งที่จะคว้าแชมป์ ทีมวิลเลียมส์เป็นแชมป์โลกผู้สร้างที่ครองตำแหน่งอยู่ โดยได้เอาชนะเบเน็ตตองในปี พ.ศ. 2537 และด้วยเพื่อนร่วมทีมหนุ่มเดวิด คูลทาร์ด ซึ่งกำลังเริ่มต้นฤดูกาลเต็มแรกของเขาในฟอร์มูลาวัน ฮิลล์จึงเป็นนักขับอันดับหนึ่งอย่างชัดเจน ปีนี้ดูเหมือนจะเริ่มต้นได้ดีด้วยการคว้าโพลโพซิชันในกรังด์ปรีซ์บราซิล 1995 แม้ว่าการหมุนรถขณะนำอยู่เนื่องจากปัญหาทางกลไกจะทำให้ชูมัคเกอร์ขึ้นนำ แต่ชัยชนะในการแข่งขันสองครั้งถัดไปทำให้เขาขึ้นนำในการแข่งขันชิงแชมป์ อย่างไรก็ตาม ชูมัคเกอร์ชนะเจ็ดในสิบสองการแข่งขันถัดไป และคว้าแชมป์โลกสมัยที่สองของเขาไปได้ก่อนที่จะเหลืออีกสองการแข่งขัน ในขณะที่เบเน็ตตองคว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้สร้างไปครอง ชูมัคเกอร์และฮิลล์มีเหตุการณ์บนสนามหลายครั้งในช่วงฤดูกาล สองเหตุการณ์ในนั้นนำไปสู่การถูกแบนจากการแข่งขันหนึ่งครั้งสำหรับทั้งคู่ บทลงโทษของชูมัคเกอร์คือการกีดขวางและบังคับให้ฮิลล์ออกจากสนามในกรังด์ปรีซ์เบลเยียม 1995 บทลงโทษของฮิลล์คือการชนกับชูมัคเกอร์ขณะเบรกในกรังด์ปรีซ์อิตาลี 1995 ฤดูกาลของฮิลล์จบลงด้วยดีเมื่อเขาชนะกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย 1995 โดยเข้าเส้นชัยสองรอบนำหน้าโอลิเวียร์ ปานิส ผู้ที่ได้อันดับสองในรถลีเชอร์

เขาได้รับตำแหน่งรองชนะเลิศอีกครั้งในปี พ.ศ. 2538 ด้วยชัยชนะ 4 ครั้ง และ 7 โพลโพซิชัน ในปีนี้ ฮิลล์ได้แสดงความเร็วที่โดดเด่น เช่น การคว้าแกรนด์สแลม (ชนะการแข่งขัน โพลโพซิชัน ทำรอบที่เร็วที่สุด และนำทุกรอบ) ในกรังด์ปรีซ์ฮังการี 1995 และนำหน้าอันดับสองถึงสองรอบในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย 1995 แต่เขาก็ยังคงถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่อง "ความอ่อนแอในการแข่งขัน" และ "ความผิดพลาดบ่อยครั้ง" นอกจากนี้ ในครึ่งหลังของฤดูกาล เพื่อนร่วมทีมอย่างเดวิด คูลทาร์ด ยังสามารถคว้าโพลโพซิชันได้ถึง 4 ครั้งติดต่อกัน
ฮิลล์กล่าวถึงเรื่องนี้ในภายหลังว่า "วิลเลียมส์ไม่ใช่ทีมที่จะเลือกใช้ทุกวิถีทางเพื่อชัยชนะ" และ "เบเน็ตตองเป็นทีมที่แท้จริงแล้วเป็นทีมของมิคาเอล ชูมัคเกอร์คนเดียว ดังนั้นถ้าคุณติดตามเขาอย่างใกล้ชิด โอกาสในการชนะก็จะเพิ่มขึ้นแน่นอน แต่วิลเลียมส์มีเกียรติที่จะไม่เลือกวิธีการแข่งขันแบบนั้น"
3.2.4. ฤดูกาล 1996: การคว้าแชมป์โลกและข้อถกเถียงเรื่องการถูกปลดจากวิลเลียมส์

ในปี พ.ศ. 2539 รถของวิลเลียมส์เป็นรถที่เร็วที่สุดในฟอร์มูลาวันอย่างชัดเจน และฮิลล์ก็คว้าแชมป์โลกไปได้โดยนำหน้าเพื่อนร่วมทีมอย่างฌาคส์ วิลเนิฟ แชมป์อินดีคาร์ที่ครองตำแหน่งอยู่ ทำให้เขากลายเป็นบุตรชายคนแรกของแชมป์ฟอร์มูลาวันที่คว้าแชมป์โลกได้ด้วยตัวเอง ด้วยชัยชนะ 8 ครั้งและไม่เคยหลุดจากแถวหน้าในการควอลิฟาย ฮิลล์จึงมีฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของเขา ที่กรังด์ปรีซ์โมนาโก 1996 ซึ่งพ่อของเขาเคยชนะมาแล้วห้าครั้งในทศวรรษ 1960 เขาได้นำการแข่งขันจนกระทั่งเครื่องยนต์ขัดข้อง ทำให้ต้องออกจากการแข่งขันและเปิดโอกาสให้โอลิเวียร์ ปานิสคว้าชัยชนะในฟอร์มูลาวันเพียงครั้งเดียวในอาชีพของเขา ใกล้สิ้นสุดฤดูกาล วิลเนิฟเริ่มท้าทายตำแหน่งแชมป์และคว้าโพลโพซิชันในกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1996 ซึ่งเป็นการแข่งขันสุดท้ายของปี อย่างไรก็ตาม ฮิลล์ขึ้นนำในตอนเริ่มต้นและคว้าชัยชนะทั้งการแข่งขันและตำแหน่งแชมป์ ในขณะที่นักขับชาวแคนาดาต้องออกจากการแข่งขัน ฮิลล์ทำสถิติเทียบเท่ากับการเริ่มต้นการแข่งขันทั้ง 16 ครั้งในฤดูกาลจากแถวหน้า เทียบเท่ากับไอร์ตัน เซนนาในปี พ.ศ. 2532 และอาแล็ง พรอสต์ในปี พ.ศ. 2536
แม้จะคว้าแชมป์ได้ แต่ฮิลล์ก็ทราบก่อนสิ้นสุดฤดูกาลว่าเขาจะถูกวิลเลียมส์ถอดออกจากทีมเพื่อเปิดทางให้ไฮนซ์-ฮารัลด์ เฟรนท์เซนสำหรับฤดูกาลถัดไป ฮิลล์ออกจากวิลเลียมส์ในฐานะนักขับที่ประสบความสำเร็จเป็นอันดับสองของทีมในด้านชัยชนะ โดยชนะไป 21 ครั้ง เป็นรองเพียงแมนเซลล์ การคว้าแชมป์โลกในปี พ.ศ. 2539 ทำให้ฮิลล์ได้รับรางวัลบีบีซี สปอร์ตส์ เพอร์ซันแนลลิตี ออฟ เดอะ เยียร์เป็นครั้งที่สอง ทำให้เขาเป็นหนึ่งในห้าคนเท่านั้นที่ได้รับรางวัลนี้สองครั้ง ซึ่งคนอื่นๆ ได้แก่ นักมวยเฮนรี คูเปอร์ ไนเจล แมนเซลล์ แอนดี เมอร์เรย์ และลูอิส แฮมิลตัน ฮิลล์ยังได้รับรางวัลเซเกรฟ โทรฟีจากรอยัล ออโตโมบิล คลับ ซึ่งเป็นรางวัลที่มอบให้แก่ชาวบริติชที่แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการคมนาคมทางบก ทะเล อากาศ หรือน้ำ ได้อย่างโดดเด่นที่สุด
เหตุการณ์การปลดฮิลล์ไม่ค่อยมีการพูดถึงมากนัก และตัวฮิลล์เองก็ปฏิเสธที่จะพูดถึงเรื่องนี้ในขณะนั้น แต่เขาก็ได้ให้สัมภาษณ์ในภายหลังว่าวิลเลียมส์ไม่เคยมีการเจรจาเรื่องค่าสัญญาใหม่กับเขาเลย ซึ่งหมายความว่าวิลเลียมส์อาจจะตัดสินใจที่จะปลดเขาออกจากทีมก่อนแล้ว นอกจากนี้ วิลเลียมส์อาจตัดสินใจที่จะไม่ร่วมงานกับฮิลล์ต่อไปในปีนั้น เนื่องจากเขาไม่สามารถคว้าแชมป์โลกนักขับได้ทั้งในปี พ.ศ. 2537 และ พ.ศ. 2538 แม้จะมีโอกาสก็ตาม
การตัดสินใจปลดฮิลล์ในครั้งนี้ยังสร้างความไม่พอใจให้กับเอเดรียน นิวอีย์ หัวหน้าฝ่ายออกแบบของวิลเลียมส์อย่างมาก เนื่องจากเขาไม่ได้รับการปรึกษาก่อนการตัดสินใจ ยิ่งไปกว่านั้น ความไม่ลงรอยกันกับทีมเกี่ยวกับข้อตกลงการซื้อหุ้นของทีมก็ทำให้นิวอีย์ตัดสินใจย้ายไปอยู่กับแม็กลาเรน หลังจากออกแบบรถแข่งFW19 เสร็จแล้ว นิวอีย์ได้ประกาศว่าวิลเลียมส์ละเมิดสัญญาและปฏิเสธที่จะทำงานในวันที่ 8 พฤศจิกายน ซึ่งนำไปสู่การต่อสู้ทางกฎหมายระหว่างเขากับทีมวิลเลียมส์ นอกจากนี้ พนักงานหลายคนที่ภักดีต่อฮิลล์ก็ลาออกจากทีมไปด้วย แฟรงก์ วิลเลียมส์เองก็ยอมรับในภายหลังว่า "นั่นเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่" และกล่าวว่าความรุ่งเรืองของวิลเลียมส์เริ่มลดลงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
3.3. แอร์โรว์ส (พ.ศ. 2540)


ฮิลล์กลายเป็นนักขับคนที่สี่ในรอบเก้าปีที่คว้าแชมป์โลกนักขับให้กับวิลเลียมส์แล้วไม่ได้ขับให้ทีมในฤดูกาลถัดไป เช่นเดียวกับเนลสัน ปิเกต์ (แชมป์ปี พ.ศ. 2530 - นักขับของโลตัสปี พ.ศ. 2531), ไนเจล แมนเซลล์ (แชมป์ปี พ.ศ. 2535 - นักขับในซีรีส์อินดีคาร์ที่สหรัฐแทนฟอร์มูลาวันปี พ.ศ. 2536) และอาแล็ง พรอสต์ (แชมป์ปี พ.ศ. 2536 - เกษียณปี พ.ศ. 2537) ในฐานะแชมป์โลก ฮิลล์จึงเป็นที่ต้องการสูงและได้รับข้อเสนอตำแหน่งนักแข่งจากแม็กลาเรน เบเน็ตตอง และเฟอร์รารี แต่กลับไม่ได้รับการประเมินค่าทางการเงินที่เหมาะสมกับสถานะของเขา ด้วยเหตุนี้ เขาจึงตัดสินใจเซ็นสัญญากับแอร์โรว์ส ซึ่งเป็นทีมที่ไม่เคยชนะการแข่งขันใดๆ ในประวัติศาสตร์ 20 ปี และทำได้เพียงแต้มเดียวในปีก่อนหน้า การป้องกันตำแหน่งแชมป์ของฮิลล์ในปี พ.ศ. 2540 ไม่ประสบความสำเร็จ โดยเริ่มต้นได้ไม่ดีนักเมื่อเขาผ่านเข้ารอบกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย 1997ไปได้อย่างหวุดหวิดแล้วก็ต้องออกจากการแข่งขันในรอบเดินขบวน รถแอร์โรว์ส ซึ่งใช้ยางจากผู้เปิดตัวซีรีส์อย่างบริดจสโตน และเครื่องยนต์ยามาฮ่าที่ยังไม่ผ่านการพิสูจน์ โดยทั่วไปแล้วไม่สามารถแข่งขันได้ และฮิลล์ไม่สามารถทำคะแนนแรกให้กับทีมได้จนกระทั่งกรังด์ปรีซ์บริติช 1997ที่ซิลเวอร์สโตนในเดือนกรกฎาคม ผลงานที่ดีที่สุดของเขาในปีนั้นเกิดขึ้นในกรังด์ปรีซ์ฮังการี 1997 ในวันที่ยางบริดจสโตนมีความได้เปรียบในการแข่งขันเหนือคู่แข่งกู๊ดเยียร์ ฮิลล์ผ่านเข้ารอบในอันดับที่สามด้วยรถที่ไม่เคยทำตำแหน่งได้สูงกว่าอันดับที่ 9 ในกริดก่อนหน้านั้น ในระหว่างการแข่งขัน เขาได้แซงคู่แข่งและผู้ท้าชิงแชมป์คนใหม่ มิคาเอล ชูมัคเกอร์ บนสนามแข่งและเป็นผู้นำในช่วงท้ายการแข่งขัน นำหน้าฌาคส์ วิลเนิฟ แชมป์โลกปี พ.ศ. 2540 ถึง 35 วินาที จนกระทั่งปัญหาไฮดรอลิกทำให้รถแอร์โรว์สช้าลงอย่างมาก วิลเนิฟจึงแซงฮิลล์ ซึ่งจบอันดับสอง
ฮิลล์เผยว่าหลังจบฤดูกาลที่ทีมไม่สามารถทำผลงานได้ดีนั้น เขารู้สึกหมดกำลังใจ และรู้สึกว่าเป็นการดูถูกตัวเขาเองและวงการฟอร์มูลาวัน เขาจึงพยายามทำผลงานให้ดีที่สุดภายใต้สถานการณ์ที่ได้รับมา เพราะเขาคิดว่ามันเป็นหน้าที่ที่ต้องทนรับในฐานะที่ยังเป็นนักแข่งที่ได้รับค่าตอบแทน
3.4. จอร์แดน (พ.ศ. 2541-2542)
หลังจากอยู่กับทีมแอร์โรว์สเพียงหนึ่งปี ฮิลล์เกือบจะเซ็นสัญญากับทีมของอาแล็ง พรอสต์ ก่อนที่จะตัดสินใจเซ็นสัญญากับทีมจอร์แดนสำหรับฟอร์มูลาวัน 1998 เพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของเขาคือราล์ฟ ชูมัคเกอร์ น้องชายของมิคาเอล ในครึ่งแรกของฤดูกาล รถจอร์แดน 198 ไม่สามารถทำความเร็วได้และไม่น่าเชื่อถือ จนกระทั่งมีการปรับปรุงสมรรถนะในกรังด์ปรีซ์แคนาดา 1998 ในการแข่งขันนั้น ฮิลล์ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งที่สองเมื่อคนอื่น ๆ ออกจากการแข่งขันหรือเข้าพิตสต็อปเพื่อเติมน้ำมัน ในรอบที่ 38 มิคาเอล ชูมัคเกอร์ ซึ่งล่าช้าเนื่องจากการถูกปรับโทษหยุด-ออกรถหลังจากบังคับให้รถวิลเลียมส์ของเฟรนท์เซนออกนอกสนาม ได้ไล่ทันฮิลล์ในทางตรงหลัก ฮิลล์ขวางเส้นทางสามครั้งเพื่อบล็อกชูมัคเกอร์ ซึ่งแซงขึ้นไปได้โดยวิ่งข้ามขอบถนนที่ทางโค้งสุดท้าย ฮิลล์จึงอยู่ในอันดับที่สี่หลังจากการเข้าพิตสต็อปเพียงครั้งเดียวของเขาก่อนที่จะออกจากการแข่งขันเนื่องจากความล้มเหลวทางไฟฟ้า หลังการแข่งขัน ชูมัคเกอร์กล่าวหาฮิลล์ว่าขับรถอย่างอันตราย ฮิลล์ตอบโต้โดยระบุว่าชูมัคเกอร์ "ไม่สามารถอ้างว่าใครขับรถได้แย่เมื่อคุณดูสิ่งต่างๆ ที่เขาทำในอาชีพการงาน เขาเอาเฟรนท์เซนออกไปอย่างสมบูรณ์" ในกรังด์ปรีซ์เยอรมัน 1998 ฮิลล์ทำคะแนนแรกของปี และในกรังด์ปรีซ์เบลเยียม 1998 ซึ่งอยู่ในสภาพเปียกมาก เขาได้นำชัยชนะครั้งแรกมาสู่ทีมจอร์แดน ในการแข่งขันนั้น ฮิลล์นำอยู่ช่วงท้ายการแข่งขัน โดยมีเพื่อนร่วมทีมอย่างราล์ฟ ชูมัคเกอร์ ไล่ตามมาอย่างรวดเร็ว เมื่อเขาถามทีมว่าจะได้รับอนุญาตให้แข่งกันเองหรือไม่ เอ็ดดี จอร์แดน หัวหน้าทีมสั่งให้ราล์ฟ ชูมัคเกอร์ รักษาตำแหน่งแทนที่จะเสี่ยงที่จะเสียตำแหน่ง 1-2 ชัยชนะครั้งนี้เป็นครั้งแรกของเขาตั้งแต่ถูกทีมวิลเลียมส์ถอดออก ฮิลล์จบฤดูกาลด้วยการแซงเฟรนท์เซนในรอบสุดท้ายที่กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1998 ซึ่งทำให้เขาได้อันดับที่สี่ในการแข่งขันและจอร์แดนได้อันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ทีมผู้สร้างในปีนั้น

ความหวังสูงสำหรับฟอร์มูลาวัน 1999 แต่ฮิลล์กลับไม่มีฤดูกาลที่ดีนัก เขาประสบปัญหาในการจัดการกับยางร่องสี่ที่เพิ่งเปิดตัว ทำให้เขาถูกเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ ไฮนซ์-ฮารัลด์ เฟรนท์เซน ซึ่งเป็นผู้มาแทนฮิลล์ที่วิลเลียมส์เมื่อสองปีก่อน แซงหน้าไป หลังจากการชนกันในกรังด์ปรีซ์แคนาดา 1999 ฮิลล์ได้ประกาศแผนที่จะเกษียณจากวงการกีฬาเมื่อสิ้นสุดปี แต่หลังจากไม่สามารถจบกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส 1999 ที่เฟรนท์เซนชนะได้ เขาก็พิจารณาที่จะเลิกเล่นกีฬาในทันที
จอร์แดนโน้มน้าวให้ฮิลล์อย่างน้อยก็อยู่ต่อสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์บริติช 1999 เมื่อใกล้ถึงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันนั้น ฮิลล์ประกาศว่าจะเกษียณหลังกรังด์ปรีซ์ ทำให้จอร์แดนต้องทดสอบยอส แฟร์สตัปเพนในกรณีที่ฮิลล์ต้องถูกแทนที่อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หลังจากได้อันดับที่ห้าในการแข่งขันในบ้านของเขา ฮิลล์ก็เปลี่ยนใจและตัดสินใจที่จะอยู่จนจบปี ผลงานที่ดีที่สุดของเขาในช่วงที่เหลือของฤดูกาลคืออันดับที่หก ซึ่งเขาทำได้ทั้งในกรังด์ปรีซ์ฮังการี 1999และกรังด์ปรีซ์เบลเยียม 1999 เมื่อเหลือสามการแข่งขันของปี พ.ศ. 2542 มีข่าวลือว่าทีมพรอสต์ กรังด์ปรีซ์จะปล่อยยาร์โน ทรุลลีก่อนกำหนดหลังจากที่เขาเซ็นสัญญากับจอร์แดนสำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2543 เพื่อมาแทนที่ฮิลล์ ในเวลาเดียวกัน เพื่อนร่วมทีมของเขา เฟรนท์เซน กลายเป็นผู้ท้าชิงตำแหน่งแชมป์โลกในช่วงไม่กี่การแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาล และในที่สุดก็จบอันดับที่สามในตารางคะแนนนักขับ ในการทำเช่นนั้น ทั้งฮิลล์และเฟรนท์เซนช่วยให้จอร์แดนประสบความสำเร็จสูงสุดเป็นประวัติการณ์ด้วยการจบอันดับที่สามในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภททีมผู้สร้าง การแข่งขันสุดท้ายของฮิลล์คือกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1999 ซึ่งเขาหมุนรถออกนอกสนามและเข้าพิตเลน โดยอ้างว่าเหนื่อยล้าทางจิตใจ
4. กิจกรรมหลังการแข่งขัน

หลังการเกษียณ ฮิลล์ยังคงมีส่วนร่วมกับรถยนต์และมอเตอร์สปอร์ต เขาได้ร่วมก่อตั้งชมรมส่วนตัว Prestige and Super Car Private Members Club P1 International กับมิคาเอล บรีนในปี พ.ศ. 2543 บรีนได้ซื้อหุ้นของฮิลล์ออกไปในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 ฮิลล์ยังได้เข้ามามีส่วนร่วมในธุรกิจตัวแทนจำหน่ายบีเอ็มดับเบิลยู นอกรอยัล เลมิงตัน สปา ซึ่งใช้ชื่อของเขา และธุรกิจตัวแทนจำหน่ายเอาดี้ในเอกซีเตอร์ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 ฮิลล์ได้เข้ารับตำแหน่งประธานสโมสรนักขับรถแข่งบริติช (BRDC) ต่อจากแจ็คกี้ สจ๊วต เขามีบทบาทสำคัญในการบรรลุข้อตกลงการจัดการแข่งขันฟอร์มูลาวันของสนามซิลเวอร์สโตน เซอร์กิตเป็นระยะเวลา 17 ปี ซึ่งทำให้สนามได้รับการปรับปรุงและพัฒนาอย่างกว้างขวาง
ในปี พ.ศ. 2552 เขาได้รับปริญญากิตติมศักดิ์จากมหาวิทยาลัยนอร์แทมป์ตัน เพื่อยกย่องอาชีพที่ประสบความสำเร็จและความเชื่อมโยงกับนอร์แทมป์ตันผ่านซิลเวอร์สโตนและ BRDC
ฮิลล์ยังได้ร่วมแสดงในโฆษณาทางโทรทัศน์ของสหราชอาณาจักรกับเมอร์เรย์ วอล์คเกอร์ ผู้บรรยายฟอร์มูลาวันให้กับพิซซ่า ฮัท โดยที่วอล์คเกอร์บรรยายการรับประทานอาหารของฮิลล์ราวกับเป็นการแข่งขัน ฮิลล์ยังได้ปรากฏตัวในรายการโทรทัศน์อังกฤษหลายรายการ รวมถึง ท็อป เกียร์ ทิส อิส ยัวร์ ไลฟ์ ทีเอฟไอ ฟรายเดย์ ชูตติ้ง สตาร์ส และ แบง แบง, อิตส์ รีฟส์ แอนด์ มอร์ติเมอร์
ฮิลล์ได้แข่งทั้งรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในเทศกาลกู๊ดวูด เฟสติวัล ออฟ สปีด และในปี พ.ศ. 2548 เขาทดสอบรถจีพี 2 ซีรีส์ใหม่ เขาทดลองขับรถแข่งที่นั่งเดี่ยว Grand Prix Masters ขนาด 600 แรงม้า รอบสนามซิลเวอร์สโตน เซอร์กิตในช่วงกลางปี พ.ศ. 2549 เขามีการพูดคุยเพื่อเข้าร่วมซีรีส์ที่จำกัดเฉพาะนักขับฟอร์มูลาวันที่เกษียณอายุแล้วซึ่งมีอายุ 45 ปีขึ้นไป แต่การพูดคุยเหล่านี้ไม่ประสบผลสำเร็จในการขับ ฮิลล์ทำหน้าที่เป็นตัวแทนนักขับในคณะกรรมการผู้คุมกฎในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก 2010 ซึ่งตัดสินใจลงโทษมิคาเอล ชูมัคเกอร์ อดีตคู่แข่งของฮิลล์ เนื่องจากแซงในสภาพธงเหลือง การตัดสินใจดังกล่าวทำให้ฮิลล์ได้รับจดหมายเกลียดชัง
ระหว่างวันที่ 18 ถึง 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 ฮิลล์พร้อมกับมาร์ค บลันเดล เพอร์รี แมคคาร์ธี มาร์ติน ดอนเนลลี และจูเลียน เบลีย์ เข้าร่วมการแข่งขัน Volkswagen Scirocco R-Cup รอบแรกที่แบรนด์ส แฮตช์ เพื่อระดมทุนให้กับมูลนิธิ Halow Charity ฮิลล์ทำได้เจ็ดรอบก่อนจะออกจากการแข่งขัน ในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2555 ฮิลล์ขับรถบีอาร์เอ็มของพ่อเขาเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของการคว้าแชมป์โลกฟอร์มูลาวันปี พ.ศ. 2505 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 ฮิลล์ได้เป็นประธานของบรูคแลนด์ ทรัสต์ เมมเบอร์ส ซึ่งเป็นกลุ่มสนับสนุนพิพิธภัณฑ์บรูคแลนด์
ฮิลล์ตีพิมพ์อัตชีวประวัติของเขาชื่อ Watching the Wheels ในปี พ.ศ. 2559 ซึ่งเขาเปิดเผยว่าเขาป่วยเป็นภาวะซึมเศร้า
4.1. กิจกรรมด้านการออกอากาศและสื่อ

ฮิลล์ปรากฏตัวในสื่ออังกฤษบ่อยครั้ง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 เขาปรากฏตัวร่วมกับพ่อของเขาในรายการโทรทัศน์ จิมม์ อิล ฟิกซ์ อิต เขากลับมาปรากฏตัวในรายการอีกครั้งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 เพื่อรำลึกถึงวันครบรอบ 20 ปีของรายการ เขาได้เขียนบทความจำนวนมากให้กับนิตยสาร เอฟวัน เรซซิ่ง และปรากฏตัวสองครั้งในห้องผู้บรรยายของไอทีวี เอฟวัน โดยทำหน้าที่แทนมาร์ติน บรันเดิลในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฮังการี 2507และกรังด์ปรีซ์ฮังการี 2508 บริติช สกาย บรอดแคสติ้ง ได้เซ็นสัญญากับฮิลล์ให้เข้าร่วมทีมงานนำเสนอฟอร์มูลาวันของสกาย สปอร์ตส์ เอฟวันในฐานะผู้เชี่ยวชาญการวิเคราะห์โดยเริ่มต้นจากฟอร์มูลาวัน 2512 ฮิลล์ได้ลาออกจากตำแหน่งหลังกรังด์ปรีซ์เซาเปาลู 2524 หลังจากทำงานเป็นนักวิเคราะห์มา 13 ฤดูกาล
5. รูปแบบการขับขี่และปรัชญา
เมื่อเดมอน ฮิลล์ เปิดตัวในฟอร์มูลาวัน เขาไม่ได้ถูกคาดหวังมากนัก เนื่องจากผลงานในประเภทที่ต่ำกว่าค่อนข้างธรรมดา และเขาก็มีอายุ 31 ปี ซึ่งถือว่าเป็นนักขับที่มีประสบการณ์มากแล้วในขณะนั้น หลายคนในเวลานั้น รวมถึงฮิเดฮิ ฮามาจิมะ หัวหน้าโครงการ F1 ของบริดจสโตน ต่างเชื่อว่าความสำเร็จของฮิลล์เกิดจากพลังของรถวิลเลียมส์ ซึ่งเป็นทีมชั้นนำ
มิคาเอล ชูมัคเกอร์ ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับฮิลล์ในฐานะนักขับว่า "ผมรู้สึกถึงความแตกต่างกับนักขับที่มีประสบการณ์โกคาร์ทนะ เมื่อต้องต่อสู้กัน เดมอนมักจะดูไม่มั่นใจ ผมถนัดในการผลักดันคู่แข่งให้ถึงขีดจำกัด แต่เขาเห็นได้ชัดว่าไม่ชอบสถานการณ์แบบนั้น" ฮามาจิมะเองก็กล่าวว่า "เดมอนค่อนข้างอ่อนแอเมื่ออยู่ภายใต้ความกดดัน นั่นคือความแตกต่างระหว่างเขากับมิคาเอล ชูมัคเกอร์ หรือเซบาสเตียน เฟ็ทเทล" และยังเสริมว่า "เขาไม่ใช่ประเภทที่จะเป็นผู้นำทีมเท่าไหร่ แต่เป็นประเภทที่พยายามทำให้ดีที่สุดในสถานการณ์ที่ได้รับ"
อย่างไรก็ตาม หลังจากเหตุการณ์ในกรังด์ปรีซ์ฮังการี 1997 ซึ่งฮิลล์เกือบจะชนะด้วยรถแอร์โรว์สซึ่งเป็นทีมรองลงมา ภาพลักษณ์ของเขาที่ว่า "แชมป์ที่ได้มาเพราะรถ" "ไม่สามารถแซงหน้าชูมัคเกอร์ได้" และ "ไม่สามารถทำผลงานได้ดีนอกวิลเลียมส์" ก็เริ่มเปลี่ยนไป เรื่องราวในเวลานั้นพิสูจน์ให้เห็นว่า "นักขับที่ยอดเยี่ยมจะเปล่งประกายไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร" นอกจากนี้ การที่วิลเลียมส์ปลดฮิลล์ออก ซึ่งนำไปสู่การจากไปของเอเดรียน นิวอีย์ ก็ถูกมองว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการเสื่อมถอยของทีมวิลเลียมส์ในเวลาต่อมา
เปโดร ดินิส เพื่อนร่วมทีมสมัยอยู่แอร์โรว์ส ได้กล่าวว่า "ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร เดมอนก็ยังคงทำงานอย่างใจเย็น และสามารถบอกวิศวกรได้ว่ารถมีอาการอย่างไร เมื่อไหร่ และที่ไหน" เขาเสริมว่า "แม้รถจะช้า เขาก็ไม่โกรธ และไม่ตื่นตระหนกเมื่อเกิดปัญหา เขาแตกต่างจากเพื่อนร่วมทีมคนอื่นๆ ที่ผมเคยเห็นมามาก" ดินิสยังยอมรับว่าได้รับอิทธิพลจากฮิลล์อย่างมาก และกล่าวว่า "ผมได้เรียนรู้หลายสิ่งหลายอย่างจากเดมอน"
ในระหว่างที่เป็นนักขับทดสอบของวิลเลียมส์ ฮิลล์มีส่วนสำคัญในการพัฒนาระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟ ซึ่งมีส่วนช่วยให้ไนเจล แมนเซลล์และอาแล็ง พรอสต์คว้าแชมป์โลกได้ พรอสต์กล่าวชื่นชมว่า "เดมอนเป็นนักขับที่เก่งมากในด้านการเตรียมรถ นักขับแบบนี้แทบจะไม่มีเลยในฟอร์มูลาวัน" นอกจากนี้แบร์นาร์ด ดูโด หัวหน้าฝ่ายพัฒนาเครื่องยนต์ของเรโนลต์ ในยุคที่สอง ยังกล่าวว่า "สไตล์การขับของเดมอนใกล้เคียงกับอาแล็ง พรอสต์มากที่สุด เขาขับได้อย่างราบรื่นและแม่นยำมาก และใช้เครื่องยนต์ได้อย่างเหมาะสม ไม่เคยเหยียบคันเร่งซ้ำๆ อย่างรุนแรง สไตล์ของฮิลล์อาจไม่โดดเด่น แต่มีประสิทธิภาพอย่างแน่นอน"
แพทริก เฮด กล่าวถึงฮิลล์ว่า "เดมอนวิเคราะห์รถเก่งมาก" และเสริมว่า "และเหนือสิ่งอื่นใด เขานั้นเร็วมากจริงๆ ถ้าไม่เชื่อ ลองไปถามฌาคส์ วิลเนิฟดูสิ" เขายังกล่าวอีกว่า "นักขับทั่วไปมักไม่ค่อยพูดผ่านวิทยุในระหว่างการแข่งขันเพื่อรักษาสมาธิ แต่เดมอนสามารถรักษาสมาธิได้แม้จะพูดคุยกับเราตลอดเวลา นี่เป็นสัญญาณว่าเขาสามารถขับรถได้อย่างผ่อนคลายและยังคงรับรู้สภาพรถได้แม้ในขณะที่กำลังเร่งเครื่องอย่างเต็มที่ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่หาได้ยากจริงๆ"
ฮิลล์ยังเป็นนักขับที่ถนอมยางได้ดี ในกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1994 เขามีปัญหาและสามารถเปลี่ยนยางได้เพียง 3 เส้น แต่เขาก็ยังคงขับในสภาพสนามที่เปียกและยากลำบาก โดยยางที่ไม่ได้เปลี่ยนนั้นสึกหรออย่างมาก และเขาก็ยังสามารถจบการแข่งขันแบบสองช่วงได้และคว้าชัยชนะมาได้ (ฮิลล์เองคิดว่าเขาเปลี่ยนยางทั้ง 4 เส้น และเพิ่งทราบความจริงหลังจบการแข่งขัน) ฮามาจิมะยังชื่นชมความสามารถในการให้แรงดึง (traction) ที่แม่นยำของฮิลล์ และกล่าวว่าในการทดสอบยางของบริดจสโตนหลังกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1996 ฮิลล์ทำเวลาได้เร็วกว่าริคคาร์โด รอสเซ็ตที่ขับรถคันเดียวกันถึง 2 วินาที ซึ่งเขาบอกว่า "ความแตกต่าง 1 วินาทีนั้นเทียบเท่ากับการเปลี่ยนยางพื้นฐานไปเลย" และ "นักขับที่เป็นแชมป์นั้นแตกต่างกันจริงๆ" นอกจากนี้ทาเคชิ ฟุกุดะ จากหมวกกันน็อคอะราอิ ยังกล่าวว่า "ภายในหมวกกันน็อคถูกปรับแต่งให้เข้ากับแต่ละบุคคล แต่ก็ยังมีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อย นักขับส่วนใหญ่ไม่สังเกตเห็น แต่ฮิลล์สามารถชี้จุดนั้นได้ เขาเป็นคนเดียวในโลกที่ทำได้ เมื่อมองจากการผลิตหมวกกันน็อคแล้ว ความสามารถในการพัฒนาของเขานั้นโดดเด่นมาก และผมก็คิดว่าคนที่ได้เป็นแชมป์นั้นแตกต่างกันจริงๆ"
เมื่อถูกถามถึงรถแข่งที่เข้ากับสไตล์การขับของเขามากที่สุด ฮิลล์ตอบว่าคือFW18 ซึ่งเป็นรถที่เขาคว้าแชมป์โลกในปี พ.ศ. 2539 เขากล่าวว่า "มันขับง่ายกว่า FW17 อย่างเห็นได้ชัด และทำให้การทำเวลาเร็วขึ้นง่ายขึ้น" และ "ผมคิดว่ามันเป็นรถที่ดีที่สุด ข้อดีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของมันคือมันไม่ได้ซับซ้อนเลย บนพวงมาลัยมีแค่ปุ่มวิทยุ ปุ่มเครื่องดื่ม และปุ่มเกียร์ว่างเท่านั้น ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ ผมมีช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมกับรถคันนี้"
6. ความสัมพันธ์กับนักขับคนอื่น ๆ
- โจ โบนิเยร์ เพื่อนนักขับรุ่นเดียวกับเกรแฮม ฮิลล์ พ่อของเขา เป็นบิดาอุปถัมภ์ของเดมอน
- เดมอน ฮิลล์ และสเตอร์ลิง มอสส์ มีวันเกิดตรงกัน นอกจากนี้ เกรแฮม ฮิลล์ ผู้เป็นพ่อของเดมอน และฟิล ฮิลล์ ต่างก็มีนามสกุล "ฮิลล์" เหมือนกัน ทำให้ทั้งคู่มีความสัมพันธ์ที่ดีต่อกัน เดมอนเคยอาศัยอยู่กับฟิลในช่วงเวลาหนึ่ง
- เดมอน ฮิลล์ มีความสัมพันธ์ที่ดีกับเพื่อนร่วมทีมทุกคน และเป็นคนใจดีและสมดุลเช่นเดียวกับมิกา แฮกคิเนน นอกจากนี้ แอนน์ แบรดชอว์ อดีตหัวหน้าฝ่ายประชาสัมพันธ์ของวิลเลียมส์ กล่าวว่า เดมอนตัวจริงมีอารมณ์ขันเหมือนเกรแฮมผู้เป็นพ่อ
- ความสัมพันธ์ระหว่างเขากับฌาคส์ วิลเนิฟ เพื่อนร่วมทีมในปี พ.ศ. 2539 ซึ่งเป็นนักขับรุ่นที่สองเช่นกัน ก็ยังคงดีอยู่ แม้ว่าในกรังด์ปรีซ์ฮังการี 1997 ฮิลล์จะนำการแข่งขันอยู่ แต่รถของเขาก็ประสบปัญหาไฮดรอลิกอย่างรุนแรงในช่วงท้าย ทำให้วิลเนิฟแซงหน้าเขาไปในรอบสุดท้ายเพื่อคว้าชัยชนะ แม้จะถูกแซงหน้าด้วยรถที่ช้ากว่าและถูกขับขวางทางเล็กน้อย ฮิลล์และวิลเนิฟก็ยังคงโอบกอดกันบนโพเดียมและได้รับการต้อนรับจากผู้ชมอย่างกึกก้อง ราวกับไม่มีอะไรเกิดขึ้น
- ฮิลล์ประกาศว่าเป้าหมายของเขาคือการขับรถอย่างราบรื่นเหมือนพรอสต์ ในปี พ.ศ. 2538 เมื่อพรอสต์ที่เกษียณอายุไปแล้วเข้าร่วมการทดสอบกับแม็กลาเรน ฮิลล์ได้กล่าวว่า "ผมเป็นแฟนของพรอสต์ (Je suis Prostophileภาษาฝรั่งเศส)" ซึ่งเป็นคำที่พาดหัวข่าวในหนังสือพิมพ์กีฬาของฝรั่งเศสอย่าง เลกิป พรอสต์เองก็กล่าวว่า "ผมเป็นแฟนตัวยงของฮิลล์ตั้งแต่นักขับคนนี้และผมได้ลงแข่งด้วยกันในทีมเดียวกันในปี พ.ศ. 2536"
- ฮิลล์กล่าวว่าเขาจะไม่มีวันลืมสิ่งที่ไนเจล แมนเซลล์ทำในปี พ.ศ. 2536 เมื่อแมนเซลล์ลาออกจากตำแหน่งแชมป์โลก และแนะนำฮิลล์ให้เป็นผู้สืบทอดตำแหน่งในทีมวิลเลียมส์ ฮิลล์รู้สึกขอบคุณตลอดชีวิตสำหรับสิ่งนั้น
- ในปี พ.ศ. 2537 หลังจากไอร์ตัน เซนนาเสียชีวิต ฮิลล์ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นนักขับหลักของวิลเลียมส์ แต่ทีมกลับไม่ยอมรับข้อเสนอของเขาเกี่ยวกับการปรับแต่งรถ ต่อมาเมื่อแมนเซลล์มาเข้าร่วมการแข่งขันในกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส 1994 เขาได้สังเกตเห็นประเด็นเดียวกันและพูดว่า "ทำไมคุณไม่ทำตามที่เดมอนบอกล่ะ! เร็วเข้า!" ทำให้ฮิลล์คว้าโพลโพซิชันครั้งแรกของฤดูกาลในกรังด์ปรีซ์ครั้งนั้น
- ฮิลล์ยังเปิดเผยว่าเป็นแฟนของฆวน ปาโบล มอนโตยา
- ฮิลล์เข้าร่วมพิธีศพของไอร์ตัน เซนนา เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 และให้การเป็นพยานในการพิจารณาคดีการเสียชีวิตของเซนนา หลายปีต่อมา ฮิลล์ได้กล่าวในการสัมภาษณ์กับนิตยสาร ออโตสปอร์ต ของสหราชอาณาจักรว่า "หลายคนบอกว่าเขาไม่เคยทำผิดพลาด แต่ผมไม่เข้าใจเรื่องนั้น เขาขับรถด้วยยางที่เย็นและทำผิดพลาดหลายครั้ง"
- ในกรังด์ปรีซ์เยอรมัน 1994 ฮิลล์ชนกับอุเกียว คาตายามะ เมื่อพยายามแซง และแสดงความไม่พอใจในการแถลงข่าวหลังการแข่งขัน แต่คาตายามะซึ่งอยู่ในเหตุการณ์ด้วยกลับตอบว่า "ก็คุณช้า" และไม่สนใจคำพูดของฮิลล์ อย่างไรก็ตาม ในปีต่อมา คาตายามะกล่าวว่า "ผมคิดว่าเดมอนพัฒนาฝีมือขึ้นมาก" และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาคว้าแชมป์โลกแล้วย้ายไปทีมแอร์โรว์ส "ผมประหลาดใจว่าเขาเป็นนักขับที่ดีขนาดนี้เชียวหรือ"
6.1. ความเป็นคู่แข่งกับมิคาเอล ชูมัคเกอร์
มิคาเอล ชูมัคเกอร์เป็นคู่แข่งสำคัญของฮิลล์ในการชิงแชมป์ปี พ.ศ. 2537 และ พ.ศ. 2538 ซึ่งก่อให้เกิดการปะทะกันหลายครั้ง รวมถึงการชนกันที่นำไปสู่การออกจากแข่งขันของทั้งคู่ อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2541 ฮิลล์ได้จับคู่กับราล์ฟ ชูมัคเกอร์ น้องชายของมิคาเอล
- พ.ศ. 2536: ในกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1993 ชูมัคเกอร์ชนท้ายรถของฮิลล์ ทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขัน ส่วนฮิลล์จบในอันดับที่ 4
- พ.ศ. 2537:
- ในกรังด์ปรีซ์บริติช 1994 ระหว่างรอบวอร์มอัพ ชูมัคเกอร์ (อันดับ 2 ในรอบคัดเลือก) แซงหน้าฮิลล์ (อันดับ 1 ในรอบคัดเลือก) สองครั้ง ซึ่งเป็นการละเมิดกฎ ชูมัคเกอร์ควรจะถูกปรับให้ไปอยู่ท้ายกริด แต่เขากลับไม่สนใจ และยังไม่สนใจคำสั่งปรับโทษหยุด-ออกรถ 5 วินาที (เนื่องจากทีมเข้าใจผิด) และยังไม่สนใจธงดำที่โบกให้หลังจากนั้น การกระทำผิดกฎซ้ำๆ เหล่านี้ทำให้ชูมัคเกอร์ถูกลงโทษอย่างรุนแรง คือ ถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน และถูกปรับเงิน 25.00 K USD ฮิลล์ชนะการแข่งขันนี้
- ในกรังด์ปรีซ์เบลเยียม 1994 ชูมัคเกอร์เข้าเส้นชัยเป็นอันดับแรก โดยมีฮิลล์ตามมาเป็นอันดับสอง อย่างไรก็ตาม หลังพิธีมอบรางวัล ชูมัคเกอร์ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากรถของเขาไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ทำให้ฮิลล์เลื่อนขึ้นมาเป็นผู้ชนะ หลังการแข่งขันนี้ บทลงโทษการแบน 2 รายการของชูมัคเกอร์ก็เริ่มมีผล ซึ่งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลี 1994 และกรังด์ปรีซ์โปรตุเกส 1994 ฮิลล์ก็เป็นผู้ชนะ
- ในกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1994 ซึ่งมีฝนตกหนัก ทำให้ต้องแบ่งการแข่งขันออกเป็นสองช่วง ฮิลล์ชนะการแข่งขันนี้ โดยทำรอบที่เร็วที่สุด และสามารถเอาชนะชูมัคเกอร์ได้โดยตรง ซึ่งเป็นครั้งแรกในปีนั้นที่เขาทำได้ ทำให้คะแนนสะสมของทั้งคู่เหลือเพียง 1 แต้มก่อนการแข่งขันสุดท้าย
- ในการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาลคือกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย 1994 ชูมัคเกอร์และฮิลล์เกิดการชนกันที่นำไปสู่การออกจากแข่งขันของทั้งคู่ ส่งผลให้ชูมัคเกอร์คว้าแชมป์โลกได้ แต่เหตุการณ์นี้ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก และถือเป็นอีกหนึ่งจุดด่างพร้อยในอาชีพของชูมัคเกอร์
- ในปีนี้ หลังจากการเสียชีวิตของเซนนา ชูมัคเกอร์เริ่มแสดงท่าทีไม่พอใจต่อฮิลล์มากขึ้นเรื่อยๆ หลังจากที่ฮิลล์กลายเป็นคู่แข่งคนสำคัญของเขา แม้ว่าจะมีการคืนดีกันชั่วคราวในช่วงอาหารเช้าของกรังด์ปรีซ์ยุโรป 1994 แต่การปะทะกันในกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียก็ทำให้ความขัดแย้งของทั้งคู่รุนแรงขึ้น
- พ.ศ. 2538:
- ในกรังด์ปรีซ์บริติช 1995 ฮิลล์ซึ่งทำเวลาต่อรอบได้ดีกว่าชูมัคเกอร์ พยายามแซงนำในโค้ง Priory แต่เกิดการชนกัน ทำให้ทั้งคู่ต้องออกจากการแข่งขัน ทั้งสองฝ่ายแสดงความไม่พอใจอย่างชัดเจน
- ในกรังด์ปรีซ์เบลเยียม 1995 ซึ่งเป็นสนามที่เปียกชื้น การเข้าพิตสต็อปทำให้ลำดับเปลี่ยนไป ฮิลล์ซึ่งทำเวลาต่อรอบได้ดีกว่าชูมัคเกอร์ พยายามแซงอีกครั้งและเกิดการชนกัน ในที่สุดชูมัคเกอร์เป็นผู้ชนะ ส่วนฮิลล์ได้อันดับ 2 ชูมัคเกอร์ถูกลงโทษโดยมีบทลงโทษแบน 1 การแข่งขันรอลงอาญา 4 รายการเนื่องจากการขับขี่อันตรายต่อฮิลล์
- ในกรังด์ปรีซ์อิตาลี 1995 ฮิลล์ซึ่งอยู่ในอันดับ 4 ได้ชนท้ายรถของชูมัคเกอร์ซึ่งอยู่ในอันดับ 3 ขณะจัดการกับรถที่ถูกตามหลังอย่างทาคาชิ อิโนอุเอะ ทำให้ทั้งคู่ต้องออกจากการแข่งขัน ชูมัคเกอร์เข้าหาฮิลล์ด้วยท่าทีโกรธจัด หลังการแข่งขัน ฮิลล์ก็ได้รับบทลงโทษแบน 1 การแข่งขันรอลงอาญาเช่นกัน
- ในกรังด์ปรีซ์แปซิฟิก 1995 ชูมัคเกอร์คว้าแชมป์โลกได้ แต่ในการสัมภาษณ์หลังพิธีมอบรางวัล เขาก็ยังคงกล่าวว่า "ฮิลล์พยายามจะเบียดผมออกนอกเส้นทาง" (เกี่ยวกับการที่เส้นทางของเขาถูกขัดขวางตั้งแต่เริ่มการแข่งขัน)
- พ.ศ. 2540: ในกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1997 ฮิลล์ซึ่งถูกตามหลังอยู่หนึ่งรอบ ได้บล็อกชูมัคเกอร์ซึ่งเป็นผู้นำการแข่งขันเป็นเวลาเกือบหนึ่งรอบ ชูมัคเกอร์แสดงความโกรธด้วยการโบกมือเมื่อเขาแซงฮิลล์ไปได้ (แต่ฮิลล์ยอมหลบให้เฟรนท์เซนที่ตามหลังมาอย่างง่ายดาย และฮิลล์ก็ไม่ถูกลงโทษ)
- พ.ศ. 2541: ในกรังด์ปรีซ์แคนาดา 1998 ชูมัคเกอร์และฮิลล์ต่อสู้กันบนสนามแข่ง ชูมัคเกอร์กล่าวหาฮิลล์ว่า "ขับรถอันตรายเพื่อไม่ให้เขาแซง" ฮิลล์โต้กลับว่า "เมื่อเราแข่งกันเพื่อชิงอันดับ 2 ผมจะไม่ยอมให้แซงง่ายๆ และการขับขี่อันตรายคือสิ่งที่บางคนทำ เช่น การเบียดเฟรนท์เซนออกไป" (หมายถึงเหตุการณ์ที่ชูมัคเกอร์เบียดเฟรนท์เซนออกนอกสนามจนต้องออกจากการแข่งขันหลังจากออกจากพิตสต็อป) นอกจากนี้ ในกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1998 ซึ่งเป็นการแข่งขันสุดท้ายที่ชูมัคเกอร์มีโอกาสคว้าแชมป์ เขาสามารถไล่แซงคู่แข่งได้หลังจากเริ่มต้นจากท้ายแถวเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ แต่ฮิลล์ซึ่งอยู่ในรอบเดียวกันกับชูมัคเกอร์ ได้ขับขี่อย่างชาญฉลาดโดยเว้นระยะห่างเพียงหนึ่งคันในโค้ง ทำให้ชูมัคเกอร์ไม่สามารถแซงได้เป็นเวลานาน
- พ.ศ. 2542: หลังกรังด์ปรีซ์บริติช 1999 ฮิลล์และภรรยาของเขา จอร์จี้ ได้ไปเยี่ยมชูมัคเกอร์ที่ประสบอุบัติเหตุในการแข่งขันครั้งนั้น
- พ.ศ. 2543: ในนิตยสาร เอฟวัน เรซซิ่ง (ฉบับภาษาญี่ปุ่น) ฉบับเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ฮิลล์รับหน้าที่เป็นบรรณาธิการรับเชิญเป็นเวลาหนึ่งวัน และได้สัมภาษณ์ชูมัคเกอร์ บทความนั้นได้ถูกตีพิมพ์
- พ.ศ. 2553: ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 ฮิลล์ได้เข้าร่วมเป็นคณะกรรมการผู้คุมกฎในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก ในรอบสุดท้าย ชูมัคเกอร์ได้แซงเฟอร์นันโด อาลอนโซหลังจากที่รถนิรภัยนำการแข่งขันออกไป ซึ่งเป็นจังหวะที่ต้องห้าม ฮิลล์จึงตัดสินใจปรับโทษชูมัคเกอร์เพิ่ม 20 วินาที อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจนี้ดูเหมือนไม่สมเหตุสมผลนัก เพราะไม่มีการลงโทษรูเบนส์ บาร์ริเคลโลที่โยนพวงมาลัยรถของเขาลงบนเส้นทางแข่งหลังจากออกจากการแข่งขัน ทำให้ฮิลล์ได้รับจดหมายแสดงความไม่พอใจจำนวนมาก เหตุการณ์นี้ถูกเรียกว่า "โอเวอร์เทคเกต" และแม้ว่าการลงโทษชูมัคเกอร์จะอยู่ภายใต้การตีความกฎของสหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศ (FIA) แต่สื่อบางส่วนก็ได้วิพากษ์วิจารณ์ฮิลล์อย่างแดกดันเนื่องจากเขาเคยเป็นคู่แข่งกับชูมัคเกอร์ในการชิงแชมป์โลกในปี พ.ศ. 2537 และ พ.ศ. 2538 ในภายหลัง ฮิลล์ได้กล่าวในการสัมภาษณ์กับ เดลี่ เอกซ์เพรส ว่า "มันค่อนข้างยากลำบากที่ถูกขอให้ตัดสินคดีที่เกี่ยวข้องกับมิคาเอล ผมเห็นเขายิ้มอย่างประชดประชันเมื่อเขาเข้ามาในห้องคณะกรรมการ" และเสริมว่า "ผมรู้ว่าคนส่วนใหญ่จะเชื่อว่าผมตัดสินใจได้อย่างเหมาะสมและถูกต้องที่สุด แต่ผมก็ได้รับอีเมลโต้แย้งที่กล่าวหาว่าผมมีอคติไปแล้วบางฉบับ บางทีนักแข่งอาจจะเหมาะสมที่จะทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาของคณะกรรมการมากกว่าที่จะเป็นคณะกรรมการเสียเอง"
7. จุดเด่นในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์
7.1. กรังด์ปรีซ์ฮังการี 1993
หลังจากที่ต้องพลาดโอกาสคว้าชัยชนะครั้งแรกอย่างน่าเสียดายถึงสองครั้งติดต่อกันเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค ฮิลล์ก็กลับมาควอลิฟายได้ในอันดับที่ 2 อีกครั้งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฮังการี 1993 ซึ่งเป็นสนามที่สามติดต่อกัน ในรอบวอร์มอัพก่อนการแข่งขัน อาแล็ง พรอสต์ ผู้ที่ได้โพลโพซิชัน เกิดเครื่องยนต์ดับ ทำให้ต้องออกสตาร์ทจากท้ายกริด ซึ่งส่งผลให้ฮิลล์ได้ออกสตาร์ทเสมือนอยู่ในตำแหน่งโพลโพซิชัน
แม้จะเป็นตำแหน่งด้านในซึ่งเสียเปรียบอย่างมากในการแข่งขันที่ฮังกาโรริง ฮิลล์ก็สามารถรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ และเข้าโค้งแรกในอันดับที่ 1 ซึ่งเป็นครั้งที่ 4 ติดต่อกันที่เขาทำได้ตั้งแต่กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส 1993 หลังจากนั้น เขาก็เริ่มสร้างระยะห่างจากไอร์ตัน เซนนาที่ตามมาในอันดับที่ 2 จนกระทั่งเซนนาต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 18 เนื่องจากปัญหาคันเร่ง พรอสต์ซึ่งไต่ขึ้นมาถึงอันดับที่ 5 ในรอบที่ 20 ก็ต้องเข้าพิตสต็อปเนื่องจากปีกหลังมีปัญหา ทำให้เขาเสียเวลาไปมากและต้องออกจากการแข่งขันเพื่อชิงชัยชนะ
ด้วยเหตุนี้ ฮิลล์จึงอยู่ในตำแหน่งผู้นำแบบไร้คู่แข่ง และสามารถคว้าชัยชนะในฟอร์มูลาวันครั้งแรกในอาชีพของเขาได้สำเร็จ โดยทิ้งห่างริคคาร์โด ปาเตรเซที่ได้อันดับที่ 2 ถึง 71 วินาที และรถที่จบอันดับที่ 4 ลงไปหนึ่งรอบ ซึ่งชัยชนะในครั้งนี้ได้รับการแสดงความยินดีจากนักแข่งมากประสบการณ์อย่างปาเตรเซและแกร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ที่ได้อันดับที่ 3
7.2. กรังด์ปรีซ์บริติช 1994
ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์บริติช 1994 ฮิลล์สามารถคว้าโพลโพซิชันเป็นครั้งแรกในการแข่งขันในบ้านเกิด ซึ่งเป็นสิ่งที่พ่อของเขาไม่เคยทำได้สำเร็จ ในตอนนั้น ภรรยาของเขา จอร์จี้ ถึงกับโอบกอดเขาด้วยความดีใจในพิต
ในการแข่งขันจริง มิคาเอล ชูมัคเกอร์ ซึ่งออกสตาร์ทจากกริดที่ 2 ได้แซงฮิลล์สองครั้งในรอบวอร์มอัพ ซึ่งเป็นการกระทำที่ผิดกฎที่ไม่อนุญาตให้แซงกันในรอบนี้ แม้จะมีการแจ้งให้ปรับโทษชูมัคเกอร์ 5 วินาทีและชูมัคเกอร์ยังไม่ยอมรับคำสั่งธงดำ เขาก็ยังคงออกสตาร์ทจากกริดที่ 2
ฮิลล์สามารถรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ตั้งแต่เริ่มต้น แต่ในรอบที่ 18 เขาเสียตำแหน่งให้กับชูมัคเกอร์ระหว่างการเข้าพิตสต็อป อย่างไรก็ตาม ชูมัคเกอร์ก็ถูกปรับโทษเนื่องจากพฤติกรรมในรอบวอร์มอัพ ทำให้ฮิลล์กลับมาเป็นผู้นำและรักษาตำแหน่งไว้ได้จนจบการแข่งขัน คว้าชัยชนะในบ้านเกิด ซึ่งเป็นชัยชนะเดียวของเขาในกรังด์ปรีซ์บริติช ชัยชนะนี้เป็นครั้งแรกที่ฮิลล์ได้รับถ้วยรางวัลจากไดอานา เจ้าหญิงแห่งเวลส์ ผู้มอบรางวัลบนโพเดียม ส่วนชูมัคเกอร์ที่จบอันดับ 2 ก็ถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันและถูกแบน 2 รายการ พร้อมทั้งปรับเงิน 25.00 K USD
7.3. กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1994
ในกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1994 ฮิลล์เริ่มต้นการแข่งขันด้วยคะแนนตามหลังชูมัคเกอร์ 5 คะแนน โดยเขาอยู่ในอันดับ 2 ในรอบคัดเลือก ชูมัคเกอร์อยู่ในอันดับ 1 ในสภาพสนามที่เปียกและยากลำบาก การแข่งขันถูกขัดจังหวะด้วยฝนที่ตกหนัก ทำให้ต้องใช้รถนิรภัยนำและสุดท้ายก็ต้องยุติการแข่งขันชั่วคราวเนื่องจากอุบัติเหตุร้ายแรงของจันนี มอร์บิเดลลีและมาร์ติน บรันเดิล ซึ่งชนเจ้าหน้าที่สนาม
เมื่อการแข่งขันกลับมาเริ่มอีกครั้งแบบ 2 ช่วง ฮิลล์ยังคงขับด้วยยางที่มีปัญหา โดยยางหลังด้านขวาไม่สามารถเปลี่ยนได้เนื่องจากน็อตมีปัญหา ในช่วงแรก ชูมัคเกอร์นำฮิลล์อยู่ 6.8 วินาที แต่หลังจากที่ชูมัคเกอร์เข้าพิตสต็อปครั้งที่ 2 ฮิลล์ก็สามารถสร้างระยะห่างได้มากกว่า 14 วินาที แม้ว่ายางของเขาจะสึกหรอและรถมีปัญหาเรื่องสมดุล ฮิลล์ก็สามารถรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ และเข้าเส้นชัยด้วยระยะห่างประมาณ 10 วินาที ซึ่งเมื่อรวมผลจากช่วงแรกแล้ว เขาชนะด้วยระยะห่างประมาณ 3.3 วินาที การแข่งขันนี้เป็นครั้งแรกที่ฮิลล์สามารถเอาชนะชูมัคเกอร์ได้โดยตรงโดยไม่มีปัญหาทางเทคนิคหรือการถูกตัดสิทธิ์ ทำให้คะแนนสะสมของทั้งคู่เหลือเพียง 1 แต้มก่อนการแข่งขันสุดท้าย
7.4. กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1996
ในการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาลคือกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1996 ฮิลล์มีคะแนนนำหน้าฌาคส์ วิลเนิฟอยู่ 9 คะแนน ทำให้เขามีโอกาสสูงที่จะคว้าแชมป์โลก แม้ว่าฮิลล์จะไม่ชนะการแข่งขันใดๆ เลยตั้งแต่กรังด์ปรีซ์เยอรมัน 1996 และเคยพลาดโอกาสคว้าชัยชนะในกรังด์ปรีซ์อิตาลี 1996 เนื่องจากความผิดพลาดส่วนตัวและต้องออกจากการแข่งขันโดยไม่ได้คะแนน ในขณะที่วิลเนิฟกลับทำผลงานได้ดีขึ้น โดยชนะ 2 ครั้ง และได้อันดับ 2 อีก 1 ครั้ง ใน 4 การแข่งขันหลังสุด ทำให้เขามีโมเมนตัมที่ดีกว่า
ในการรอบคัดเลือก วิลเนิฟคว้าโพลโพซิชัน ส่วนฮิลล์ได้อันดับ 2 หลังการคัดเลือก วิลเนิฟได้แสดงความเห็นในเชิงจิตวิทยาว่า "ความภาคภูมิใจของฮิลล์คงจะถูกบดขยี้อย่างแน่นอน" อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขันจริง ฮิลล์ออกสตาร์ทได้ดีกว่าและขึ้นนำทันที ส่วนวิลเนิฟออกสตาร์ทได้ไม่ดีนัก และร่วงลงไปถึงอันดับ 6 ในรอบที่ 2 ฮิลล์ถูกแกร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ชนที่ชิเคนอย่างรุนแรง แต่รถของเขาก็ไม่ได้รับความเสียหาย และเขาก็ยังคงเป็นผู้นำอย่างต่อเนื่อง ในรอบที่ 37 วิลเนิฟประสบปัญหาและล้อหลังขวาหลุด ทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขัน ณ จุดนี้ ฮิลล์ก็คว้าแชมป์โลกได้สำเร็จ ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการรอคอยที่ยาวนานถึง 2 ปี
ฮิลล์ยังคงนำการแข่งขันต่อไปจนจบ โดยไม่เคยเสียตำแหน่งผู้นำ และคว้าชัยชนะเป็นครั้งที่ 8 ในฤดูกาล ซึ่งเป็นจำนวนชัยชนะสูงสุดในอาชีพของเขา การคว้าแชมป์โลกและการจบการแข่งขันในวิลเลียมส์ได้อย่างสมบูรณ์แบบนี้ ถือเป็นจุดสิ้นสุดที่สมบูรณ์แบบในอาชีพของเขา วิลเนิฟ ผู้แพ้การแข่งขัน ได้กล่าวชมฮิลล์ว่า "เป็นการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและสมควรได้รับตำแหน่งแชมป์" ซึ่งเป็นคำพูดที่ตรงกันข้ามกับที่เขากล่าวไว้หลังรอบคัดเลือก
7.5. กรังด์ปรีซ์ฮังการี 1997
ในกรังด์ปรีซ์ฮังการี 1997 ซึ่งเป็นสนามที่ฮิลล์ถนัด และรถแอร์โรว์สก็ได้พัฒนาขึ้นในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล ฮิลล์สามารถทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ดีที่สุดของปี โดยคว้ากริดที่ 3 มาครอง ในการแข่งขันจริง ฮิลล์ขึ้นมาอยู่ในอันดับ 2 ตั้งแต่เริ่มต้น และไล่กดดันมิคาเอล ชูมัคเกอร์ที่เป็นผู้นำ (ซึ่งประสบปัญหาในการควบคุมรถสำรอง) จนกระทั่งแซงขึ้นนำได้ในรอบที่ 11 หลังจากนั้นเขาก็ขับนำแบบเดี่ยวๆ และสร้างระยะห่างจากอันดับ 2 ได้ถึงกว่า 35 วินาที ทำให้ดูเหมือนว่าชัยชนะครั้งแรกของทีมแอร์โรว์ส เครื่องยนต์ยามาฮ่า และยางบริดจสโตน กำลังจะเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตาม ใกล้สิ้นสุดการแข่งขัน ฮิลล์ประสบปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิก ทำให้คันเร่งไม่กลับ และเกียร์ค้างที่เกียร์ 3 ทำให้รถช้าลงอย่างมาก ระยะห่างที่เขาสร้างไว้หายไปอย่างรวดเร็ว และในรอบสุดท้ายฌาคส์ วิลเนิฟก็แซงหน้าเขาไป ทำให้ฮิลล์จบในอันดับ 2 เหตุการณ์นี้ทำให้ทั้งทีมแอร์โรว์ส เครื่องยนต์ยามาฮ่า และยางบริดจสโตน พลาดโอกาสคว้าชัยชนะครั้งแรกไปอย่างน่าเสียดาย สาเหตุที่รถช้าลงในรอบสุดท้ายคือความเสียหายของแหวนรองราคาไม่ถึง 1 GBP ที่ติดอยู่กับปั๊มระบบไฮดรอลิก
แม้จะพลาดชัยชนะ แต่การที่ฮิลล์สามารถขับรถที่เคยถูกมองว่าอ่อนแอจนเกือบจะไม่ได้ผ่านรอบคัดเลือกในช่วงต้นฤดูกาล มานำการแข่งขันได้อย่างโดดเด่น ถือเป็นการเปลี่ยนมุมมองที่เคยมีต่อเขาว่า "ชัยชนะและแชมป์โลกได้มาเพราะวิลเลียมส์ (ซึ่งเป็นรถที่เร็วที่สุดในเวลานั้น)" ฮิลล์เองกล่าวว่าการปรับปรุงรถและการทำงานของยางบริดจสโตนมีส่วนสำคัญ แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือเขาค้นพบวิธีการขับรถในฮังกาโรริงที่เข้ากับลักษณะของสนามซึ่งมีโค้ง 180 องศาหลายโค้ง "ผมขับได้อิสระเหมือนขับโกคาร์ท" เขากล่าว
7.6. กรังด์ปรีซ์เบลเยียม 1998
ในกรังด์ปรีซ์เบลเยียม 1998 ซึ่งเป็นช่วงที่มิกา แฮกคิเนนจากแม็กลาเรนและมิคาเอล ชูมัคเกอร์จากเฟอร์รารีกำลังต่อสู้กันเพื่อชิงแชมป์โลก ฮิลล์สามารถคว้ากริดที่ 3 ซึ่งเป็นอันดับที่ดีที่สุดของเขาในปีนั้น ในการแข่งขันที่เปียกชื้น ฮิลล์ออกสตาร์ทได้ไม่ดีนัก และร่วงลงไปถึงอันดับ 7 แต่หลังจากการชนกันครั้งใหญ่ในโค้งแรกที่สปา-ฟรังก์กอร์ฌอง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการหมุนรถของเดวิด คูลทาร์ด ทำให้เกิดธงแดง และการแข่งขันต้องหยุดชะงัก
ในการออกสตาร์ทครั้งที่ 2 ฮิลล์ไม่ทำผิดพลาดซ้ำรอย และสามารถแซงรถแม็กลาเรนขึ้นนำได้ตั้งแต่โค้งแรก หลังจากนั้นไม่นาน แฮกคิเนนก็หมุนรถออก และจอนนี เฮอร์เบิร์ตก็ชนเข้ากับรถที่ขวางสนาม ทำให้รถนิรภัยเข้ามานำการแข่งขัน ฮิลล์จึงสามารถนำการแข่งขันได้ตั้งแต่รอบแรก ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 1996 หลังรถนิรภัยออกไปในรอบที่ 3 ฮิลล์ก็ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ แม้ว่ามิคาเอล ชูมัคเกอร์จะแซงเขาไปได้ในรอบที่ 8 ที่ชิเคนบัสสต็อป และทิ้งห่างออกไป แต่ฮิลล์ก็ยังคงอยู่ในอันดับ 2 ตลอดการแข่งขัน
อย่างไรก็ตาม ในรอบที่ 25 ชูมัคเกอร์ซึ่งกำลังนำเดี่ยวๆ ได้ชนเข้ากับรถของคูลทาร์ดที่กำลังถูกตามหลังอยู่หนึ่งรอบ ทำให้ยางหน้าขวาและปีกหน้าของชูมัคเกอร์หลุดออก และต้องออกจากการแข่งขัน สิ่งนี้ทำให้ฮิลล์กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้ง แม้ว่าราล์ฟ ชูมัคเกอร์ เพื่อนร่วมทีมของเขาจะไล่ตามมาอย่างรวดเร็วหลังรถนิรภัยเข้ามานำ แต่เอ็ดดี จอร์แดน หัวหน้าทีมก็ได้สั่งทีมออร์เดอร์ให้ราล์ฟรักษาตำแหน่งเพื่อป้องกันความเสี่ยงจากการสูญเสียตำแหน่ง 1-2 ในที่สุดฮิลล์ก็คว้าชัยชนะได้ ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกของเขาตั้งแต่ถูกวิลเลียมส์ปลดออก และเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายในอาชีพของเขา รวมถึงเป็นชัยชนะครั้งแรกของทีมจอร์แดน ซึ่งมาพร้อมกับตำแหน่ง 1-2 ที่น่าจดจำ
8. ชีวิตส่วนตัวและความสนใจ

- ฮิลล์เป็นคนชอบของหวานอย่างมาก นอกจากนี้ เขายังชอบซูชิมาก ในวิดีโอสารคดี "Damon Hill F1GP '96 World Champion - The Road to Glory" ที่บันทึกฤดูกาลที่เขาคว้าแชมป์โลกในปี พ.ศ. 2539 จะเห็นฮิลล์กินซูชิโดยไม่จิ้มโชยุ นอกจากนี้ เขายังชอบเนื้อวัวอบ
- ฮิลล์เคยแข่งรถจักรยานยนต์มาก่อน ทำให้เขาเป็นแฟนตัวยงของโมโตจีพี ในการสัมภาษณ์ที่บ้านก่อนที่เขาจะขึ้นสู่ F1 มีโมเดลยามาฮ่า YZR500 ขนาด 1/12 ของเคนนี โรเบิร์ตส ที่ผลิตโดยทามิยาตั้งอยู่บนชั้นวางในห้องของเขา
- ความสนใจในรถจักรยานยนต์ของฮิลล์เริ่มต้นขึ้นในวัยเด็ก เมื่อเขามีโอกาสขับรถจักรยานยนต์ไทรอัลได้อย่างอิสระบนพื้นที่กว้างขวาง พ่อของเขา เกรแฮม ซึ่งยุ่งมาก ก็ทุ่มเทให้กับการบำรุงรักษารถจักรยานยนต์ไทรอัลของลูกชาย ทำให้ทั้งคู่มีประสบการณ์ร่วมกันมากมายผ่านรถจักรยานยนต์ ฮิลล์กล่าวว่าความสมดุลในการขับขี่และความรู้สึกในการควบคุมคันเร่งที่พัฒนาจากการขับขี่มอเตอร์ไซค์ไทรอัล รวมถึงความรู้ด้านการปรับแต่งและแนวคิดที่เขาสังเกตจากพ่อ ได้เป็นประโยชน์อย่างมากในการแข่งรถยนต์ และเป็นจุดเริ่มต้นของสไตล์ของฮิลล์ที่ให้ความสำคัญกับการทำงานร่วมกับวิศวกรเพื่อปรับแต่งรถ
- เมื่อเขาคว้าชัยชนะครั้งแรกในปี พ.ศ. 2536 ฮิลล์ก้มคำนับผู้ชมบนโพเดียมด้วยความประหม่า (จากหนังสือ "Grand Prix Year" โดยเดมอน ฮิลล์)
- ในฐานะนักขับ F1 ฮิลล์ถือว่ามีรูปร่างสูง (182 cm) และเท้าใหญ่ (29 cm) ซึ่งผิดปกติสำหรับนักแข่งส่วนใหญ่ ด้วยเหตุนี้ เมื่อเขาย้ายไปทีมแอร์โรว์สในปี พ.ศ. 2540 โมโนค็อกของรถจึงต้องถูกปรับเปลี่ยนจากการออกแบบเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในช่วงที่อยู่กับวิลเลียมส์ เขาก็ประสบปัญหาในการปรับให้เข้ากับโมโนค็อก และกล่าวว่าเขาเพิ่งจะสามารถหาตำแหน่งการขับที่สมบูรณ์แบบได้ในFW18 ปี พ.ศ. 2539
- ฮิลล์กล่าวในการสัมภาษณ์ว่าเขาเคยย้อมผมหงอกให้เป็นสีดำมาตลอด เพื่อที่จะดูอ่อนเยาว์ในสายตาของผู้คนในวงการ เนื่องจากเขาใช้เวลาในการไต่เต้าในวงการแข่งรถจนกระทั่งอายุเข้าสู่เลข 30 ก่อนที่จะเข้าสู่ F1
- กรุ๊ปเลือดของเขาคือ Rh+O
- ฮิลล์มองว่าการเดินทางด้วยชั้นหนึ่งของเครื่องบินเป็น "การสิ้นเปลืองเงินโดยไม่จำเป็น" แต่เขาก็กล่าวว่า "มันคุ้มค่าถ้าคุณต้องการความเป็นส่วนตัว"
8.1. ครอบครัวและกิจกรรมการกุศล
- พ่อ: เกรแฮม แม่: เบ็ตต์ พี่น้อง: บริจิตต์, ซาแมนธา
- ภรรยา: จอร์จี้ (ซูซาน มารี) ลูก: โอลิเวอร์, จอช, ทาบิทา, โรซี่ สัตว์เลี้ยง: สุนัข 3 ตัว, แมว 1 ตัว
- การออกแบบหมวกกันน็อคของฮิลล์ได้รับมรดกมาจากพ่อของเขา คือเป็นหมวกสีน้ำเงินเข้ม (เกือบดำ) มีลายเส้นสีขาว 8 เส้น แทนใบพาย ซึ่งมาจากหมวกของสมาชิกสโมสรพายเรือลอนดอน ที่เกรแฮมเคยเป็นนักพายเรือ
- ในวัยเด็ก ฮิลล์มองว่าการแข่งรถเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันและเป็นงานของพ่อเท่านั้น เขาจำได้ว่าการแข่งขันที่พ่อของเขาชนะ ซึ่งรวมถึงการชมผ่านโทรทัศน์ด้วย มีเพียงกรังด์ปรีซ์โมนาโก 1969 เท่านั้น ฮิลล์กล่าวว่าเขาเพิ่งจะเริ่มขับรถแข่งเป็นครั้งแรกเมื่ออายุ 6 หรือ 7 ขวบ เมื่อเขาไปกับพ่อที่สนามโกคาร์ทในลอนดอน และถูกคนรอบข้างยุให้ลองขับ ซึ่งในตอนนั้นเขาหมุนรถซ้ำแล้วซ้ำอีก และไม่ได้แสดงแววพรสวรรค์ใดๆ เลย ฮิลล์กล่าวว่าเขาเริ่มสนใจการแข่งรถอย่างจริงจังหลังจากที่พ่อของเขาเกษียณและหันมาทุ่มเทให้กับการบริหารทีม
- หลังจากการเสียชีวิตของพ่อของเขา เกรแฮม ฮิลล์ ครอบครัวต้องเผชิญกับความยากลำบากทางการเงินอย่างมาก เดมอนไม่เคยได้เห็นพ่อของเขาแข่งรถด้วยตาตัวเอง และแตกต่างจากนักขับรุ่นที่สองคนอื่นๆ ที่มาจากครอบครัวที่ร่ำรวย เขามีแต่ความเจ็บปวดจากการถูกเปรียบเทียบกับพ่อผู้ยิ่งใหญ่
- บุตรชายคนโตของเขาเป็นดาวน์ซินโดรม ทำให้เขากับภรรยามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกิจกรรมการกุศลที่เกี่ยวข้องกับดาวน์ซินโดรม โดยในปี พ.ศ. 2542 เงินทั้งหมดที่ได้จากการขายสินค้าแบรนด์ฮิลล์ในกรังด์ปรีซ์บริติชถูกนำไปบริจาค
- บุตรชายคนรองของเขา จอชัว ฮิลล์ (จอช) ได้กลายเป็นนักแข่งรถรุ่นที่สามของตระกูลฮิลล์ ในปี พ.ศ. 2551 เขาเข้าร่วมการแข่งขัน Ginetta Junior Series ซึ่งเป็นรายการที่จัดก่อนบริติชทัวริงคาร์แชมเปียนชิป แม้จะเป็นปีแรกที่ลงแข่ง เขาก็สามารถคว้าโพลโพซิชันและทำรอบที่เร็วที่สุดได้ และจบในอันดับ 3 ของฤดูกาล ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552 ถึง พ.ศ. 2553 เขาเข้าร่วมฟอร์มูลาฟอร์ด โดยชนะ 5 ครั้งและจบในอันดับ 5 ของฤดูกาลในปี พ.ศ. 2553 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2554 เขาได้เข้าร่วมการแข่งขัน British Formula Renault Championship
- เมื่อจอชัวเริ่มแข่งรถ เดมอนเคยกล่าวว่า "ผมไม่ได้ตั้งใจจะโอ้อวดว่าเขาจะเติบโตไปได้แค่ไหน ผมแค่ปล่อยให้เขาได้ลองทำดู" ในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 จอชัวประกาศยุติอาชีพในวงการมอเตอร์สปอร์ต โดยเขาจะหันไปทำอาชีพในวงการดนตรีแทน
8.2. อาชีพทางดนตรี
- ในวัยหนุ่ม ฮิลล์เคยเป็นสมาชิกวงพังก์ร็อกชื่อ "เซ็กซ์ ฮิตเลอร์ แอนด์ ฮอร์โมนส์" เขาและเอ็ดดี จอร์แดน เจ้าของทีมจอร์แดน มักจะเล่นดนตรีด้วยกันในงานอีเวนต์ต่างๆ ฮิลล์มีความสามารถในการเล่นกีตาร์ในระดับมืออาชีพ และได้ร่วมเล่นกีตาร์โซโลในเพลง "Demolition Man" ในอัลบั้ม ยูโฟเรีย ที่วางจำหน่ายในปี พ.ศ. 2542 ของวงเดฟ เล็พเพิร์ด วงร็อกของสหราชอาณาจักร นอกจากนี้ เพลงนี้สามารถรับชมได้บนช่องยูทูบอย่างเป็นทางการของวง
- ฮิลล์มีความสัมพันธ์ที่ดีกับบุคคลในวงการดนตรีหลายคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับจอร์จ แฮริสัน อดีตสมาชิกวงเดอะ บีเทิลส์ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีว่าเป็นผู้ชื่นชอบมอเตอร์สปอร์ตอย่างมากและเคยเข้าร่วมการแข่งขันด้วยตนเอง เมื่อฮิลล์ส่งจดหมายขอความช่วยเหลือทางการเงินในขณะที่เขากำลังแข่งขันในฟอร์มูลา 3 แฮริสันก็ตอบรับอย่างรวดเร็วและให้ความช่วยเหลือ ต่อมา เมื่อฮิลล์คว้าแชมป์โลก F1 เขาก็เสนอที่จะคืนเงินให้ แต่แฮริสันก็ปฏิเสธพร้อมหัวเราะ หลังจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย 1995 ซึ่งฮิลล์คว้าชัยชนะได้สำเร็จ แฮริสันก็มาให้กำลังใจ และฮิลล์ก็พูดถึงการเปิดตัวอัลบั้ม เดอะ บีเทิลส์ แอนโทโลจี ก่อนที่จะมีการประกาศอย่างเป็นทางการเสียอีก นอกจากนี้ ในภาพยนตร์สารคดี "George Harrison: Living in the Material World" (พ.ศ. 2554) ซึ่งกำกับโดยมาร์ติน สกอร์เซซี และเล่าเรื่องราวชีวิตของแฮริสัน 58 ปี มีบทสัมภาษณ์ของฮิลล์ที่พูดถึงแฮริสันอยู่ในส่วนของฟีเจอร์โบนัสในแผ่นบลูเรย์และดีวีดี หลังการเสียชีวิตของจอร์จ แฮริสัน ฮิลล์ได้รับแม็กลาเรน เอฟ1 ซึ่งเป็นรถที่แฮริสันเคยเป็นเจ้าของ
- ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โปรตุเกส 1995 มิก แจ็กเกอร์มาเยี่ยมเขาที่ค่ายพัก และในปี พ.ศ. 2540 ฮิลล์ก็ได้รับเชิญไปงานวันเกิดของรอน วูด
9. รางวัลและเกียรติยศ
9.1. เครื่องราชอิสริยาภรณ์และรางวัลสำคัญ
- พ.ศ. 2537: บีบีซี สปอร์ตส์ เพอร์ซันแนลลิตี ออฟ เดอะ เยียร์
- พ.ศ. 2539: บีบีซี สปอร์ตส์ เพอร์ซันแนลลิตี ออฟ เดอะ เยียร์
- พ.ศ. 2540: เครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิบริติช (OBE)
- เซเกรฟ โทรฟี โดยรอยัล ออโตโมบิล คลับ
9.2. การประเมินทางประวัติศาสตร์และผลกระทบ
- ฮิลล์เป็นนักขับคนเดียวที่ชนะทั้งกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียที่จัดขึ้นที่แอดิเลดและเมลเบิร์น นอกจากนี้ เขายังสร้างสถิติที่หาได้ยากด้วยการชนะการแข่งขันเดียวกัน (กรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย) สองครั้งติดต่อกัน ทั้งในการแข่งขันสุดท้ายของปี พ.ศ. 2538 และการแข่งขันเปิดฤดูกาลของปี พ.ศ. 2539
- ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฮังการี 1993 ฮิลล์คว้าชัยชนะเป็นครั้งแรก ทำให้เขากลายเป็นนักแข่งฟอร์มูลาวันที่เป็นบุตรชายของผู้ชนะกรังด์ปรีซ์คนแรกในประวัติศาสตร์
- ฮิลล์จบการแข่งขันทุกครั้งที่เข้าร่วมในกรังด์ปรีซ์ฮังการีตลอดอาชีพของเขา และทำคะแนนได้ทุกครั้ง ยกเว้นปี พ.ศ. 2535 ที่เขาลงแข่งกับทีมบราแบม โดยเฉพาะในปี พ.ศ. 2540 เขาได้แสดงฝีมือที่น่าประทับใจ ซึ่งเกือบจะคว้าชัยชนะได้ด้วยรถแข่งที่ไม่ถือว่าเป็นรถชั้นนำ
- ตรงกันข้ามกับเกรแฮม ฮิลล์ ผู้เป็นพ่อ ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็น "โมนาโก ไมสเตอร์" (ปรมาจารย์แห่งโมนาโก) เนื่องจากชนะกรังด์ปรีซ์โมนาโกถึง 5 ครั้ง เดมอนกลับไม่สามารถคว้าชัยชนะได้เลยแม้แต่ครั้งเดียวในรายการนี้ ในปี พ.ศ. 2539 เขานำการแข่งขันอยู่แต่ก็พลาดโอกาสไปเพราะเครื่องยนต์ขัดข้อง
- อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2537 ฮิลล์สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันในบ้านเกิดอย่างกรังด์ปรีซ์บริติชได้สำเร็จ ซึ่งเป็นสิ่งที่พ่อของเขาไม่เคยทำได้
10. สถิติการแข่งขัน
10.1. สรุปอาชีพ
ฤดูกาล | รายการ | ทีม | จำนวนการแข่งขัน | ชนะ | โพล | รอบที่เร็วที่สุด | โพเดียม | คะแนน | อันดับ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
พ.ศ. 2528 | ฟอร์มูลาฟอร์ด เฟสติวัล | 1 | 0 | 0 | ? | 1 | N/A | 3 | |
พ.ศ. 2529 | บริติชฟอร์มูลา 3 | เวสต์ เซอร์รีย์ เรซซิ่ง | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 15 | 9 |
กรังด์ปรีซ์มาเก๊า | ฟลายอิง ไทเกอร์ส เมอร์เรย์ เทย์เลอร์ เรซซิ่ง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | ไม่จบการแข่งขัน | |
พ.ศ. 2530 | บริติชฟอร์มูลา 3 | อินเตอร์สปอร์ต เรซซิ่ง | 18 | 2 | 2 | 2 | 6 | 49 | 5 |
กรังด์ปรีซ์มาเก๊า | อินเตอร์สปอร์ต เอ็นจิเนียริง ร่วมกับฟลายอิง ไทเกอร์ส | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 20 | |
พ.ศ. 2531 | บริติชฟอร์มูลา 3 | เซลล์เน็ต ริโก้ เรซซิ่ง/อินเตอร์สปอร์ต ทีม | 18 | 2 | 2 | 1 | 8 | 57 | 3 |
ฟอร์มูลา 3000 | จีเอ มอเตอร์สปอร์ต | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ไม่ได้จัดอันดับ | |
กรังด์ปรีซ์มาเก๊า | อินเตอร์สปอร์ต เอ็นจิเนียริง ร่วมกับฟลายอิง ไทเกอร์ส | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2 | |
พ.ศ. 2532 | ฟอร์มูลา 3000 | ฟุตเวิร์ค ฟอร์มูลา | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ไม่ได้จัดอันดับ |
บริติชฟอร์มูลา 3 | อินเตอร์สปอร์ต เรซซิ่ง | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ไม่ได้จัดอันดับ | |
บริติชทัวริงคาร์แชมเปียนชิป | เอฟเอไอ ออโต้ พาร์ตส์ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18 | |
เลอม็อง 24 ชั่วโมง | ริชาร์ด ลอยด์ เรซซิ่ง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ไม่จบการแข่งขัน | |
พ.ศ. 2533 | ฟอร์มูลา 3000 | มิดเดิลบริดจ์ เรซซิ่ง | 10 | 0 | 3 | 2 | 1 | 6 | 13 |
พ.ศ. 2534 | ฟอร์มูลา 3000 | บาร์เคลย์ ทีม อีเจอา | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 7 |
ฟอร์มูลาวัน | แคนนอน วิลเลียมส์ เรโนลต์ | นักขับทดสอบ | |||||||
พ.ศ. 2535 | ฟอร์มูลาวัน | มอเตอร์ เรซซิ่ง ดีเวลลอปเมนต์ส | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ไม่ได้จัดอันดับ |
แคนนอน วิลเลียมส์ เรโนลต์ | นักขับสำรอง | ||||||||
พ.ศ. 2536 | ฟอร์มูลาวัน | แคนนอน วิลเลียมส์ เรโนลต์ | 16 | 3 | 2 | 4 | 10 | 69 | 3 |
พ.ศ. 2537 | ฟอร์มูลาวัน | รอทมันส์ วิลเลียมส์ เรโนลต์ | 16 | 6 | 2 | 6 | 11 | 91 | 2 |
พ.ศ. 2538 | ฟอร์มูลาวัน | รอทมันส์ วิลเลียมส์ เรโนลต์ | 17 | 4 | 7 | 4 | 9 | 69 | 2 |
พ.ศ. 2539 | ฟอร์มูลาวัน | รอทมันส์ วิลเลียมส์ เรโนลต์ | 16 | 8 | 9 | 5 | 10 | 97 | 1 |
พ.ศ. 2540 | ฟอร์มูลาวัน | ดันก้า แอร์โรว์ส ยามาฮ่า | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 12 |
พ.ศ. 2541 | ฟอร์มูลาวัน | บี&เอช จอร์แดน | 16 | 1 | 0 | 0 | 1 | 20 | 6 |
พ.ศ. 2542 | ฟอร์มูลาวัน | บี&เอช จอร์แดน | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 12 |
10.2. ผลการแข่งขันฟอร์มูลาวันแบบเต็ม
(การแข่งขันที่ตัวหนาหมายถึงโพลโพซิชัน) (การแข่งขันที่ตัวเอียงหมายถึงรอบที่เร็วที่สุด)
ปี | ทีม | แชสซี | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | คะแนน |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
พ.ศ. 2535 | มอเตอร์ เรซซิ่ง ดีเวลลอปเมนต์ส | บราแบม บีที60บี | จูดด์ จีวี 3.5 วี10 | RSA | MEX | BRA | ESP DNQ | SMR DNQ | MON DNQ | CAN DNQ | FRA DNQ | GBR 16 | GER DNQ | HUN 11 | BEL DNA | ITA | POR | JPN | AUS | NC | 0 | |
พ.ศ. 2536 | แคนนอน วิลเลียมส์ เรโนลต์ | วิลเลียมส์ เอฟดับเบิลยู15ซี | เรโนลต์ อาร์เอส5 3.5 วี10 | RSA Ret | BRA 2 | EUR 2 | SMR Ret | ESP Ret | MON 2 | CAN 3 | FRA 2 | GBR Ret | GER 15† | HUN 1 | BEL 1 | ITA 1 | POR 3 | JPN 4 | AUS 3 | 3 | 69 | |
พ.ศ. 2537 | รอทมันส์ วิลเลียมส์ เรโนลต์ | วิลเลียมส์ เอฟดับเบิลยู16 | เรโนลต์ อาร์เอส6 3.5 วี10 | BRA 2 | PAC Ret | SMR 6 | MON Ret | ESP 1 | CAN 2 | FRA 2 | GBR 1 | 2 | 91 | |||||||||
วิลเลียมส์ เอฟดับเบิลยู16บี | GER 8 | HUN 2 | BEL 1 | ITA 1 | POR 1 | EUR 2 | JPN 1 | AUS Ret | ||||||||||||||
พ.ศ. 2538 | รอทมันส์ วิลเลียมส์ เรโนลต์ | วิลเลียมส์ เอฟดับเบิลยู17 | เรโนลต์ อาร์เอส7 3.0 วี10 | BRA Ret | ARG 1 | SMR 1 | ESP 4 | MON 2 | CAN Ret | FRA 2 | GBR Ret | GER Ret | HUN 1 | BEL 2 | ITA Ret | 2 | 69 | |||||
วิลเลียมส์ เอฟดับเบิลยู17บี | POR 3 | EUR Ret | PAC 3 | JPN Ret | AUS 1 | |||||||||||||||||
พ.ศ. 2539 | รอทมันส์ วิลเลียมส์ เรโนลต์ | วิลเลียมส์ เอฟดับเบิลยู18 | เรโนลต์ อาร์เอส8 3.0 วี10 | AUS 1 | BRA 1 | ARG 1 | EUR 4 | SMR 1 | MON Ret | ESP Ret | CAN 1 | FRA 1 | GBR Ret | GER 1 | HUN 2 | BEL 5 | ITA Ret | POR 2 | JPN 1 | 1 | 97 | |
พ.ศ. 2540 | ดันก้า แอร์โรว์ส ยามาฮ่า | แอร์โรว์ส เอ18 | ยามาฮ่า โอเอ็กซ์11ซี/ดี 3.0 วี10 | AUS DNS | BRA 17† | ARG Ret | SMR Ret | MON Ret | ESP Ret | CAN 9 | FRA 12 | GBR 6 | GER 8 | HUN 2 | BEL 13† | ITA Ret | AUT 7 | LUX 8 | JPN 11 | EUR Ret | 12 | 7 |
พ.ศ. 2541 | บี&เอช จอร์แดน | จอร์แดน 198 | มูเกน-ฮอนด้า เอ็มเอฟ-301 เอชซี 3.0 วี10 | AUS 8 | BRA DSQ | ARG 8 | SMR 10† | ESP Ret | MON 8 | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | AUT 7 | GER 4 | HUN 4 | BEL 1 | ITA 6 | LUX 9 | JPN 4 | 6 | 20 | |
พ.ศ. 2542 | บี&เอช จอร์แดน | จอร์แดน 199 | มูเกน-ฮอนด้า เอ็มเอฟ-301 เอชดี 3.0 วี10 | AUS Ret | BRA Ret | SMR 4 | MON Ret | ESP 7 | CAN Ret | FRA Ret | GBR 5 | AUT 8 | GER Ret | HUN 6 | BEL 6 | ITA 10 | EUR Ret | MAL Ret | JPN Ret | 12 | 7 |
† ไม่จบการแข่งขัน แต่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากทำระยะทางได้มากกว่า 90% ของระยะทางทั้งหมด