เอซาเพกกา แลปปิ

1.1. Childhood and Amateur Career

แลปปิเริ่มต้นขับ คาร์ท ตั้งแต่อายุ 6 ขวบ โดยมีเป้าหมายแรกคือการเป็นนักแข่ง ฟอร์มูลาวัน ในปี พ.ศ. 2550 เขาคว้าแชมป์ฟินนิชคาร์ทแชมเปียนชิปได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดแคลนเงินทุนที่จะก้าวไปสู่การแข่งขันในระดับ จูเนียร์ฟอร์มูลา เขาจึงตัดสินใจเปลี่ยนมามุ่งเน้นการแข่งขันแรลลีแทน

ในปี พ.ศ. 2552 แลปปิเริ่มเข้าร่วมการแข่งขันแรลลีอย่างจริงจังด้วยรถ ฮอนด้า ซีวิค ไทป์ อาร์ และในปี พ.ศ. 2554 เขาได้จับคู่กับ ยันเน เฟิร์ม ในฐานะ โค-ไดรเวอร์ โดยเปิดตัวในรายการ WRC ครั้งแรกที่ แรลลีฟินแลนด์ 2011 ด้วยรถ ซีตรอง ซี2 R2 การเซ็นสัญญาในปลายปีนั้นกับบริษัท อีเวน แมเนจเมนต์ ซึ่งเป็นบริษัทจัดการนักกีฬาจากนอร์เวย์ ที่ดูแลนักแข่งชื่อดังอย่าง อันเดรอัส มิคเคลเซน และ ปอนตุส ทีเดมันด์ ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในอาชีพของเขา

2.1. Early Professional Career and Finnish Championship (2011-2012)

ในปี พ.ศ. 2555 แลปปิคว้าแชมป์ ฟินนิชแรลลีแชมเปียนชิป โดยชนะการแข่งขันทั้ง 7 รายการด้วยรถ ฟอร์ด เฟียสต้า S2000 และมี ยันเน เฟิร์ม เป็นโค-ไดรเวอร์ ในเดือนตุลาคมปีเดียวกัน แลปปิได้เซ็นสัญญากับทีม สกอดา มอเตอร์สปอร์ต และคว้าชัยชนะครั้งแรกกับทีมได้ทันทีในการแข่งขัน แรลลีโปแลนด์ 2012 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ยูโรเปียนแรลลีแชมเปียนชิป โดยขับรถ สกอดา ฟาเบีย S2000

2.2. Škoda Motorsport Era (2013-2016)

ในปี พ.ศ. 2556 แลปปิลงแข่งขันเต็มฤดูกาลใน เอเชีย-แปซิฟิก แรลลีแชมเปียนชิป (APRC) กับรถ Škoda Fabia S2000 ของทีม MRF เขาชนะ 3 จาก 6 รายการ และจบฤดูกาลด้วยตำแหน่งรองแชมป์ ตามหลัง เการพ กิลล์ เพื่อนร่วมทีม นอกจากนี้ เขายังได้เข้าร่วมการแข่งขันบางรายการใน WRC-2 และ ERC กับทีม Škoda Motorsport ใน ERC เขาชนะ 1 รายการที่ แรลลีดูวาเลส์นานาชาติ ใน สวิตเซอร์แลนด์ และจบฤดูกาลในอันดับที่ 5 ใน WRC-2 เขายังชนะ แรลลีโปรตุเกส 2013 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เขาได้คะแนน WRC โดยจบในอันดับที่ 10 โดยรวม

ในปี พ.ศ. 2557 แลปปิคว้าแชมป์ ยูโรเปียนแรลลีแชมเปียนชิป ด้วยชัยชนะใน ลัตเวีย, ไอร์แลนด์เหนือ และสวิตเซอร์แลนด์

ในปี พ.ศ. 2558 แลปปิยังคงแข่งขันกับ Škoda Motorsport โดยขับรถรุ่นใหม่ สกอดา ฟาเบีย R5 ในรายการ เวิลด์แรลลีแชมเปียนชิป-2 (WRC-2) เขาชนะ 2 รายการใน โปแลนด์ และ ฟินแลนด์ และจบฤดูกาลในอันดับที่ 3 ตามหลัง นัสเซอร์ อัล-อัตติยาห์ และ ยูริย์ โปรตาซอฟ แลปปิยังทำผลงาน WRC ที่ดีที่สุดในอาชีพด้วยการจบอันดับที่ 8 ใน แรลลีฟินแลนด์

ในปี พ.ศ. 2559 เขาคว้าแชมป์ เวิลด์แรลลีแชมเปียนชิป-2 (WRC-2) ด้วยรถ Škoda Fabia R5 หลังจากชนะการแข่งขันใน แรลลีฟินแลนด์, แรลลีเยอฮ์ลันด์, แรลลีจีบี (เวลส์) และ แรลลีออสเตรเลีย

2.3. Toyota Gazoo Racing Debut (2017-2018)

ในปี พ.ศ. 2560 แลปปิได้เซ็นสัญญากับ โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง ดับเบิลยูอาร์ที เพื่อขับรถ โตโยต้า ยาริส WRC ใน เวิลด์แรลลีแชมเปียนชิป 2017 ในการแข่งขันครั้งที่สองกับทีมที่ แรลลีอิตาลี 2017 เขาชนะสเตจแรกใน WRC และคว้าชัยชนะสเตจได้อีก 5 ครั้ง ก่อนจะจบในอันดับที่ 4 ในที่สุด ในการแข่งขัน เวิลด์แรลลีคาร์ ครั้งที่ 4 ของเขาที่บ้านเกิด แรลลีฟินแลนด์ แลปปิคว้าชัยชนะ WRC ครั้งแรกในอาชีพได้สำเร็จ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 โตโยต้าประกาศว่า แลปปิจะออกจากทีมเมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน เวิลด์แรลลีแชมเปียนชิป 2018 แม้ว่าเขาจะทำผลงานได้ดีในฤดูกาลแรกของการแข่งขันเต็มฤดูกาล โดยไม่มีชัยชนะ แต่ก็ขึ้นโพเดียมถึง 3 ครั้ง (ที่ แรลลีอิตาลี, แรลลีเยอฮ์ลันด์ และ แรลลีจีบี) และมีส่วนช่วยให้ทีมคว้าแชมป์ผู้ผลิต การตัดสินใจของแลปปิที่จะออกจากโตโยต้าเกิดจากความไม่พอใจเล็กน้อยที่เขาได้รับความสำคัญในการอัปเกรดชิ้นส่วนใหม่น้อยกว่าเพื่อนร่วมทีมที่มีประสบการณ์มากกว่า และความกังวลเกี่ยวกับอาชีพในอนาคต ทำให้เขาตัดสินใจย้ายไปซีตรอง

2.4. Citroën Total World Rally Team (2019)

แลปปิเข้าร่วมทีม ซีตรอง โตทาล เวิลด์แรลลีทีม ใน เวิลด์แรลลีแชมเปียนชิป 2019 โดยจับคู่กับแชมป์โลกหลายสมัยอย่าง เซบาสเตียง โอเฌียร์ การย้ายของนักแข่งชาวฟินแลนด์มาซีตรองในครั้งนี้ ถือเป็นการกลับมาอีกครั้งหลังจาก มิคโกะ ฮีร์โวเนน ในการแข่งขัน แรลลีสวีเดน 2019 ซึ่งเป็นรายการที่สองกับทีม เขาคว้าอันดับที่ 2 และขึ้นโพเดียมครั้งแรกกับซีตรอง อย่างไรก็ตาม หลังจากการแข่งขันที่สวีเดน เขาก็ประสบปัญหาในการทำผลงานที่ดีต่อเนื่อง โดยมีอุบัติเหตุที่ แรลลีอาร์เจนตินา และพลิกคว่ำที่ แรลลีโปรตุเกส ทำให้เขาประสบภาวะฟอร์มตกชั่วคราว

ในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล ทีมได้อัปเดตรถ ทำให้แลปปิฟื้นฟอร์มกลับมาได้ เขาแสดงความเร็วที่เทียบเท่ากับ ออตต์ ทานัก เพื่อนร่วมทีมเก่าที่ย้ายไปโตโยต้า โดยคว้าอันดับที่ 2 ที่ แรลลีฟินแลนด์ และที่ แรลลีตุรกี ซึ่งเป็นชัยชนะแบบ 1-2 ครั้งแรกของซีตรองในรอบ 4 ปี แม้จะทำผลงานได้ดีในช่วงท้ายฤดูกาล แต่การขาดความสม่ำเสมอทำให้เขาจบฤดูกาลในอันดับที่ 10 ซึ่งต่ำกว่าปีที่แล้วที่อยู่กับโตโยต้า

หลังจากฤดูกาลสิ้นสุดลง ซีตรองได้ประกาศถอนตัวจากการแข่งขันเวิลด์แรลลีแชมเปียนชิปในปี พ.ศ. 2563 เนื่องจากโอเฌียร์ย้ายกลับไปโตโยต้า ทำให้แลปปิไม่มีที่นั่งแข่งขันชั่วคราว แต่เขาก็สามารถเจรจากับ เอ็ม-สปอร์ต ได้อย่างรวดเร็วและเซ็นสัญญาเข้าร่วมทีมในปี พ.ศ. 2563

2.5. M-Sport Ford World Rally Team (2020)

ในปี พ.ศ. 2563 แลปปิได้เซ็นสัญญากับ เอ็ม-สปอร์ต ฟอร์ด เวิลด์แรลลีทีม เพื่อลงแข่งขันตลอดทั้งฤดูกาลด้วยรถ ฟอร์ด เฟียสต้า WRC โดยมี เทมู ซูนินัน เพื่อนร่วมชาติซึ่งเป็นเพื่อนสนิทกันตั้งแต่สมัยแข่งคาร์ทเป็นเพื่อนร่วมทีม ในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ แรลลีมอนเตคาร์โล แม้จะมีปัญหาทางเทคนิคในช่วงต้น แต่เขาก็สามารถกลับมาทำความเร็วได้และจบในอันดับที่ 4 ส่วนใน แรลลีสวีเดน เขาจบในอันดับที่ 5 ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นที่ดีเมื่อพิจารณาจากศักยภาพของทีม อย่างไรก็ตาม หลังจากการแข่งขัน แรลลีเม็กซิโก ฤดูกาลต้องหยุดชะงักและปรับเปลี่ยนเนื่องจากการระบาดของ โควิด-19 ทำให้เหลือการแข่งขันเพียง 7 รายการ

เมื่อฤดูกาลกลับมาเริ่มใหม่ แลปปิประสบปัญหาช่วงหนึ่ง แต่ในรายการสุดท้ายที่ มอนซาเซอร์กิต ซึ่งจัดขึ้นเป็นครั้งแรก เขาสามารถคว้าตำแหน่งผู้นำได้ในวันแรกด้วยการเลือกยางที่ถูกต้อง แม้จะหลุดจากการแย่งชิงชัยชนะในเลกที่สองเนื่องจากสภาพพื้นผิวที่ยากลำบาก แต่เขาก็ยังคงรักษาฟอร์มการขับขี่ที่มั่นคงและจบในอันดับที่ 4 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดนับตั้งแต่การแข่งขันเปิดฤดูกาล แม้ว่าปีนี้จะเป็นปีแรกที่เขาไม่สามารถขึ้นโพเดียมได้เลยนับตั้งแต่เข้าร่วมการแข่งขัน WRC ด้วยรถ World Rally Car แต่เขาก็ยังจบฤดูกาลในอันดับที่ 6 ซึ่งสูงกว่าซูนินัน อย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล มีการประกาศว่า เอเดรียน ฟูร์โมซ์ นักแข่งดาวรุ่งชาวฝรั่งเศสจะเข้าร่วมทีม ทำให้ซูนินันยังคงอยู่กับทีม ส่วนแลปปิก็ต้องสูญเสียที่นั่งประจำใน World Rally Car ไปอีกครั้ง

2.6. Independent Entries and Return to Toyota (2021-2022)

ในปี พ.ศ. 2564 แลปปิลงแข่งในรายการ WRC2 แบบอิสระกับทีม Movisport (ในรอบที่ 2 และ 4) โดยขับรถ โฟล์คสวาเกน โปโล GTI R5 และกับทีม RTE-Motorsport (ในรอบที่ 10) โดยขับรถ โตโยต้า ยาริส WRC เขาสามารถทำเวลาได้ใกล้เคียงกับทีมโรงงานในการแข่งขันที่ อาร์กติกแรลลี และ แรลลีโปรตุเกส ซึ่งเขาคว้าชัยชนะได้ 2 รายการ และจบอันดับ 4 ในรายการที่ 3 ทำให้เขาสิ้นสุดฤดูกาลในอันดับที่ 12 ด้วยคะแนนรวม 22 คะแนน นอกจากนี้เขายังได้เช่ารถ Yaris WRC จากโตโยต้าเพื่อลงแข่งที่บ้านเกิด แรลลีฟินแลนด์ ซึ่งเขาจบในอันดับที่ 4

ในปี พ.ศ. 2565 มีการประกาศว่าแลปปิจะกลับไปร่วมทีม โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง ดับเบิลยูอาร์ที อีกครั้งในการแข่งขัน เวิลด์แรลลีแชมเปียนชิป 2022 ซึ่งเป็นปีแรกของกฎ แรลลี1 ใหม่ที่ใช้รถไฮบริด โตโยต้า จีอาร์ ยาริส แรลลี1 เขาได้ร่วมขับรถคันที่สามของโตโยต้ากับ เซบาสเตียง โอเฌียร์ อดีตเพื่อนร่วมทีมจากซีตรอง แลปปิแสดงความแข็งแกร่งในรายการที่จัดขึ้นในภูมิภาคนอร์ดิก โดยคว้าอันดับที่ 3 ที่ แรลลีสวีเดน และ แรลลีฟินแลนด์ นอกจากนี้ เขายังทำผลงานได้ดีในการแข่งขันบนพื้นผิวลาดยาง โดยคว้าอันดับที่ 3 ที่ แรลลีอีเปอร์ ซึ่งมีส่วนสำคัญช่วยให้โตโยต้าคว้าแชมป์ผู้ผลิตสองปีติดต่อกัน แม้ว่าผลงานจะดูเหมือนทำให้เขาได้ที่นั่งประจำอย่างแน่นอน แต่แลปปิซึ่งต้องการลงแข่งเต็มฤดูกาล ได้รับข้อเสนอจาก ฮุนได หลังจาก ออตต์ ทานัก ออกจากทีม และมีการประกาศว่าเขาจะเข้าร่วมการแข่งขันเต็มฤดูกาลกับฮุนไดในปีหน้า การตัดสินใจนี้ทำให้แลปปิเป็นหนึ่งในนักแข่งไม่กี่คนที่ได้ขับรถแบบเต็มฤดูกาลให้กับผู้ผลิตรายใหญ่ถึงสี่ราย (สกอดา, โตโยต้า, ซีตรอง, ฟอร์ด และ ฮุนได)

2.7. Hyundai Shell Mobis World Rally Team (2023-Present)

ในปี พ.ศ. 2566 แลปปิได้กลับมาลงแข่งแบบเต็มฤดูกาลเป็นครั้งแรกในรอบ 3 ปีกับ ฮุนได เชลล์ โมบิส เวิลด์แรลลีทีม โดยขับรถ ฮุนได ไอ20 เอ็น แรลลี1 ในฤดูกาลแรกกับฮุนได เขามีผลงานที่หลากหลาย ในการแข่งขันเปิดฤดูกาล เขาจบอันดับ 8 และใน แรลลีสวีเดน แม้จะอยู่ในอันดับ 3 แต่ก็ไปติดหิมะใน SS13 ทำให้จบอันดับ 7 ใน แรลลีเม็กซิโก เขานำการแข่งขันในวันแรก แต่ก็ประสบอุบัติเหตุและต้องออกจากการแข่งขันใน SS11

หลังจากเหตุการณ์น่าเศร้าที่ เครก บรีน เพื่อนร่วมทีมฮุนไดเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ แลปปิสามารถขึ้นโพเดียมครั้งแรกกับทีมได้ที่ แรลลีโครเอเชีย ซึ่งเป็นรายการที่ 4 ของฤดูกาล หลังจากนั้นเขาก็ขึ้นโพเดียมอีกครั้งที่ แรลลีโปรตุเกส โดยจบอันดับ 3 และใน แรลลีอิตาลี ซาร์ดิเนีย เขาได้ขับเคี่ยวแย่งตำแหน่งผู้นำกับโอเฌียร์จนถึง SS10 ในวันแรก และเมื่อรู้ว่าโอเฌียร์ถอนตัว เขาก็ตัดสินใจปล่อยให้ เธียร์รี นอยวิลล์ เพื่อนร่วมทีมขึ้นนำเพื่อช่วยให้ฮุนไดคว้าอันดับ 1-2 ในที่สุด ใน แรลลีเอสโตเนีย รายการที่ 7 เขาก็ยังคงขับเคี่ยวกับนอยวิลล์เพื่อแย่งอันดับ 2 แต่ก็จบลงด้วยอันดับ 3

อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นเขาก็ประสบอุบัติเหตุและต้องออกจากการแข่งขันที่ แรลลีฟินแลนด์, แรลลีชิลี และ แรลลีเซ็นทรัลยุโรป แม้จะจบอันดับ 5 ที่ แรลลีอะโครโพลิส และอันดับ 4 ที่ แรลลีญี่ปุ่น แต่ความไม่สม่ำเสมอของเขาก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ฮุนไดตามหลังโตโยต้าในคะแนนประเภทผู้ผลิต เขาจบฤดูกาลในอันดับที่ 6 โดยรวม

ในปี พ.ศ. 2567 แลปปิยังคงร่วมแข่งขันกับฮุนได แต่ในสถานะนักแข่งพาร์ทไทม์ โดยจะแบ่งที่นั่งรถคันที่สามกับทานัก และ อันเดรอัส มิคเคลเซน ที่กลับมาแข่งขันอีกครั้งหลังจากห่างหายไป 5 ปี แลปปิจะเน้นการแข่งขันบนพื้นผิวหิมะและกรวดที่มีความเร็วสูง ในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ แรลลีสวีเดน เขาได้ขับเคี่ยวแย่งตำแหน่งผู้นำกับ ทาคามูโตะ คัตสึตะ จากโตโยต้าอย่างดุเดือดในวันแรก และเมื่อคัตสึตะติดหิมะในวันถัดไป แลปปิก็สามารถควบคุมความเร็วและคว้าชัยชนะได้สำเร็จ ซึ่งถือเป็นการคว้าชัยชนะ WRC ครั้งที่ 2 ของเขา และยังเป็นการชนะครั้งแรกในรอบ 6 ปี 204 วัน นับเป็นช่วงเวลาที่ยาวนานที่สุดระหว่างชัยชนะสองครั้งในประวัติศาสตร์ WRC อย่างไรก็ตาม ผลงานหลังจากนั้นยังไม่สม่ำเสมอ โดยจบอันดับ 12 ที่ แรลลีซาฟารี เนื่องจากยางแตกและปัญหาเกียร์ และต้องออกจากการแข่งขันที่ แรลลีลัตเวีย และ แรลลีชิลี และจบอันดับ 43 ที่ แรลลีฟินแลนด์ ทำให้เขากลายเป็นนักแข่งสำรองของฮุนไดที่อยู่ในอันดับต่ำที่สุดในบรรดาสามคน โดยอยู่ในอันดับที่ 12

3.1. Championship Titles

• แชมป์ฟินนิชแรลลีแชมเปียนชิป: พ.ศ. 2555
• แชมป์ยูโรเปียนแรลลีแชมเปียนชิป (ERC): พ.ศ. 2557
• แชมป์เวิลด์แรลลีแชมเปียนชิป-2 (WRC-2): พ.ศ. 2559

3.2. World Rally Championship Victories

แลปปิคว้าชัยชนะในรายการ เวิลด์แรลลีแชมเปียนชิป (WRC) ได้สองครั้ง โดยชัยชนะครั้งที่สองของเขาใน แรลลีสวีเดน 2024 สร้างสถิติเป็นระยะเวลาการเว้นช่วงชัยชนะที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ WRC (6 ปี 204 วัน หรือ 81 การแข่งขัน)

4.1. Detailed Rally Results

ฤดูกาลยังคงดำเนินอยู่

SWRC Results

WRC-2 Results

ฤดูกาลยังคงดำเนินอยู่

ERC Results

APRC Results

5.1. Health and Publicly Known Aspects

แลปปิมีภาวะ แพ้กลูเตน ทำให้เชฟของทีมซีตรองในช่วงที่เขาอยู่กับทีมต้องจัดเตรียมอาหารปลอดกลูเตนให้เป็นพิเศษ ผู้สนับสนุนรายหนึ่งของเขาคือ "Moilas" ซึ่งเป็นผู้ผลิตอาหารปลอดกลูเตนชาวฟินแลนด์

5.2. Notable Incidents and Traits

• เขาเลือกใช้หมายเลขประจำตัว "4" ในระบบหมายเลขประจำตัวนักแข่งแบบถาวรที่เริ่มใช้ในปี พ.ศ. 2562 โดยหมายเลขนี้มาจากตัวอักษร "A" (ซึ่งมีลักษณะคล้ายเลข 4) ในนามสกุลของเขา (Lappi)
• ก่อนการแข่งขัน เขาจะมีกิจวัตรเฉพาะคือการหมุนข้อมืออย่างรวดเร็ว
• ใน แรลลีเม็กซิโก 2020 หลังจากการแข่งขันใน SS7 รถของเขาเกิดเพลิงลุกไหม้จากด้านหลัง ยันเน เฟิร์ม โค-ไดรเวอร์ของเขาลงจากรถทันที และทีมเจ้าหน้าที่ดับเพลิงได้พยายามเข้าควบคุมสถานการณ์ แต่เพลิงไม่สามารถควบคุมได้ง่ายนัก เมื่อเห็นดังนั้น แลปปิจึงตัดสินใจขับรถออกไปในพื้นที่ที่ไม่มีผู้คน เพื่อความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ขณะที่เขาขับเข้าไปในป่า เพลิงกลับยิ่งลุกไหม้รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ เขาจึงจอดรถกลางทางและกระโดดออกจากรถ หลังจากนั้นรถก็ถูกเพลิงไหม้เสียหายทั้งหมด แต่โชคดีที่ไม่มีทีมงานคนใดได้รับบาดเจ็บ

5.3. Relationships and Cultural Interests

• คำภาษาญี่ปุ่นคำแรกที่ แลปปิเรียนรู้คือคำว่า "อิกิไก" (生きがい_{อิกิไก}^{ภาษาญี่ปุ่น}) ซึ่งหมายถึง "เหตุผลของการมีชีวิตอยู่" หรือ "สิ่งที่ทำให้ชีวิตมีคุณค่า"
• เมื่อครั้งยังเป็นวัยรุ่น แลปปิเคยเป็นแฟนคลับของ เฮกิ โควาไลเนน นักแข่งฟอร์มูลาวัน และเคยขอให้โควาไลเนนเซ็นชื่อบนหมวกให้ สิบกว่าปีต่อมา ทั้งคู่ได้พบกันอีกครั้งใน ญี่ปุ่น ด้วยความสัมพันธ์ที่เชื่อมโยงกับโตโยต้า และได้พูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์ รวมถึงลองขับรถของกันและกัน โควาไลเนนเคยกล่าวว่าเขารู้จักแลปปิมาตั้งแต่สมัยที่แลปปิยังเป็นนักแข่งคาร์ทชื่อดัง
• การจากลาทีมโตโยต้าเพื่อย้ายไปซีตรองในปี พ.ศ. 2562 เป็นไปอย่างราบรื่น ภาพวาดบนเสื้อยืดที่ระลึกชัยชนะของโตโยต้าแสดงภาพแลปปิและเฟิร์มกำลังถือรถซีตรอง นอกจากนี้ โทโมยามะ ชิเงกิ รองประธานโตโยต้ายังมอบพจนานุกรมภาษาฝรั่งเศสให้เขาเป็นของขวัญอีกด้วย
• เทมู ซูนินัน เพื่อนร่วมทีมของแลปปิทั้งที่เอ็ม-สปอร์ต ฟอร์ด และฮุนได ก็เป็นนักแข่งที่เริ่มต้นจาก คาร์ท เช่นกัน และทั้งคู่เคยอยู่ทีมเดียวกันสมัยแข่งคาร์ท

6.1. Impact on Rallying

แลปปิเป็นที่รู้จักจากสไตล์การขับขี่ที่รวดเร็วและทักษะที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ลื่นและมีความเร็วสูง การที่เขาประสบความสำเร็จกับทีมผู้ผลิตรายใหญ่ถึงสี่ราย (สกอดา, โตโยต้า, ซีตรอง, ฟอร์ด และฮุนได) ถือเป็นเครื่องยืนยันถึงความสามารถในการปรับตัวและเรียนรู้กับรถยนต์และปรัชญาของทีมที่แตกต่างกัน ประสบการณ์อันหลากหลายนี้ไม่เพียงแต่ทำให้เขาเป็นนักแข่งที่มีความสามารถรอบด้าน แต่ยังช่วยให้เขาเข้าใจและนำเสนอข้อมูลที่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนารถยนต์ให้กับทีมต่างๆ การทำลายสถิติระยะเวลาการรอคอยชัยชนะที่ยาวนานที่สุดใน WRC แสดงให้เห็นถึงความพยายามและความมุ่งมั่นที่ไม่ย่อท้อของเขา แม้จะต้องเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบากก็ตาม แลปปิยังคงเป็นแรงบันดาลใจให้กับนักแข่งรุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก ฟินแลนด์ ซึ่งมีประวัติศาสตร์อันยาวนานของ "ฟลายอิงฟินน์" ในวงการแรลลี