1. ชีวิตช่วงต้นและภูมิหลัง
บัตทันมีภูมิหลังที่น่าสนใจ โดยเริ่มต้นจากความรักในการแข่งรถตั้งแต่วัยเด็กจนถึงการสร้างอาชีพนักแข่งรถตั้งแต่การแข่งขันคาร์ตไปจนถึงฟอร์มูลาจูเนียร์
1.1. การเกิดและวัยเด็ก
เจนสัน อเล็กซานเดอร์ ไลออนส์ บัตทัน เกิดเมื่อวันที่ 19 มกราคม 1980 ที่เมืองฟรอม แคว้นซอมเมอร์เซต ประเทศอังกฤษ และเติบโตในเมืองใกล้เคียงอย่างเมลล์ส เขาเป็นบุตรคนที่สี่ของซิมอน ลายออนส์ ซึ่งมีเชื้อสายครึ่งแอฟริกาใต้ และจอห์น บัตทัน อดีตนักแข่งแรลลีครอสจากย่านอีสต์เอนด์ของกรุงลอนดอน ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในสหราชอาณาจักรในช่วงทศวรรษ 1970 จากการแข่งรถโฟล์คสวาเกน ไทป์ 1 ที่ได้รับฉายาว่า Colorado Beetleภาษาอังกฤษ บิดามารดาของเจนสันพบกันครั้งแรกที่นิวเควย์เมื่อยังเยาว์วัย และกลับมาพบกันอีกครั้งหลังจากงานคอนเสิร์ตดนตรีที่ลองลีท ตามคำบอกเล่าของจอห์น บัตทัน เจนสันได้รับการตั้งชื่อตามเพื่อนชาวเดนมาร์กและคู่แข่งแรลลีครอสของเขาคือ เออร์ลิ่ง เจนเซน โดยเปลี่ยนตัวอักษร "e" เป็น "o" เพื่อแยกชื่อออกจากเจนเซน มอเตอร์ส ขณะที่ซิมอนมารดาของเขาจำได้ว่าเธอตั้งชื่อเขาว่าเจนสันหลังจากสังเกตเห็นรถสปอร์ตยี่ห้อเจนเซน และคิดว่าการเปลี่ยนการสะกดจะทำให้ชื่อ "ดูเป็นชายมากขึ้น"
บัตทันชื่นชอบการแข่งรถตั้งแต่อายุยังน้อย โดยมักจะแข่งจักรยานบีเอ็มเอ็กซ์กับเพื่อนๆ หลังเลิกเรียน และเริ่มดูการแข่งขันรถสูตรหนึ่งกับบิดาของเขาตั้งแต่อายุประมาณห้าหรือหกขวบ เขาเทิดทูนอาแล็ง พร็อสต์ แชมป์โลกสี่สมัยในฐานะต้นแบบสำหรับบุคลิกที่สงบและแนวทางการขับขี่ที่ใช้ปัญญา หลังจากที่บิดามารดาของเขาหย่าร้างกันเมื่อเขาอายุเจ็ดขวบ เขากับพี่สาวสามคนถูกเลี้ยงดูโดยมารดาในเมืองฟรอม
1.2. การศึกษา
บัตทันได้รับการศึกษาที่โรงเรียนวอลลิสเฟิร์สต์สกูล, เซลวูดมิดเดิลสกูล และวิทยาลัยชุมชนฟรอม อาชีพการแข่งรถคาร์ตของเขาจำกัดการเรียน และเขาออกจากโรงเรียนโดยมีเพียงGCSE เพียงหนึ่งฉบับ บัตทันสอบใบขับขี่ครั้งแรกไม่ผ่านเนื่องจากขับรถแทรกระหว่างรถสองคันบนถนนแคบๆ
1.3. อาชีพนักแข่งช่วงต้น
บัตทันได้เริ่มต้นการเดินทางในโลกของมอเตอร์สปอร์ตตั้งแต่เด็ก โดยมีพื้นฐานจากการแข่งขันคาร์ตและก้าวไปสู่การแข่งขันในฟอร์มูลาจูเนียร์
1.3.1. อาชีพแข่งรถคาร์ต
บิดาของบัตทันมอบจักรยานขนาด 50cc ให้เขาเป็นของขวัญวันเกิดปีที่เจ็ด ซึ่งเขาเลิกใช้ไปหลังจากครึ่งชั่วโมงเนื่องจากจักรยานขาดความเร็ว ซึ่งจะต้องให้บิดาถอดตัวจำกัดความเร็วออกไป และเขาไม่ชอบความคิดของบิดาที่จะก้าวไปสู่ประเภท 80cc จอห์น บัตทันได้พูดคุยกับคีธ ริปป์ นักแข่งแรลลีครอสและเจ้าของร้านอุปกรณ์แต่งรถRipspeedภาษาอังกฤษ ที่งานแสดงรถแข่งเอิร์ลส์คอร์ตเกี่ยวกับลูกชายของเขา ริปป์แนะนำให้ซื้อรถโกคาร์ตยี่ห้อZipภาษาอังกฤษที่เหมาะสมกับประเภทCadetsภาษาอังกฤษที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นสำหรับนักแข่งรถคาร์ตอายุแปดถึงสิบสองปีสำหรับเด็กชายตัวน้อย บัตทันได้รับคาร์ตเป็นของขวัญคริสต์มาสในปี 1987 และเขาเริ่มแข่งรถคาร์ตที่สนามแข่งรถคาร์ตเคลย์พิเจนในเดือนพฤษภาคม 1988 เมื่ออายุแปดขวบ หลังจากที่สมาชิกในสโมสรตั้งคำถามซ้ำๆ กับบิดาของเขาว่าเมื่อไหร่บัตทันจะเริ่มแข่ง
เขาถูกกำหนดให้ขับด้วยยางสลิกบนพื้นเปียก เนื่องจากบิดาของเขาต้องการให้เขาเรียนรู้การควบคุมรถบนพื้นผิวที่ชุ่มฉ่ำ และสอนเทคนิคการขับขี่พื้นฐานโดยยืนอยู่ที่มุมโค้งและชี้ไปยังจุดที่ลูกชายควรเบรก ในปี 1989 เมื่ออายุเก้าขวบ บัตทันชนะรายการBritish Super Prixภาษาอังกฤษ ในช่วงกลางปี บิดาของเขาได้พูดคุยกับเขาเกี่ยวกับการก้าวไปสู่ระดับสโมสร เนื่องจากคนอื่นสังเกตเห็นว่าเขาเป็นคนที่มีความสามารถในการแข่งขัน ซึ่งบัตทันก็สนใจ เขาชนะการแข่งขันทั้ง 34 รายการของ1991 British Cadet Kart Championshipภาษาอังกฤษ และคว้าแชมป์กับทีมWright Kartsภาษาอังกฤษ หลังจากนั้น บัตทันบอกบิดาของเขาว่าเป้าหมายของเขาคือการแข่งขันในฟอร์มูลาวัน และเขาได้รับแผนที่เพื่อบันทึกความก้าวหน้าของเขาในการแข่งรถคาร์ต ทั้งสองตกลงที่จะให้อิสระแก่กันมากขึ้น และบัตทันได้รับการชี้แนะจากช่างเครื่องDave Spencerภาษาอังกฤษในการย้ายจากประเภทCadetsภาษาอังกฤษไปสู่ประเภทJuniorsภาษาอังกฤษ สเปนเซอร์บอกให้เขาขับรถคาร์ตรุ่นJuniorภาษาอังกฤษให้ดุดันและนุ่มนวลน้อยลง เนื่องจากมีกำลังมากกว่ารถคาร์ตรุ่นCadetภาษาอังกฤษ บัตทันยังต้องจัดการสภาพยางของเขาเพื่อรักษาแรงยึดเกาะ
ความสำเร็จอื่นๆ ตามมา รวมถึงการคว้าแชมป์British Open Kart Championshipภาษาอังกฤษสามครั้ง การแสดงที่ต่ำกว่ามาตรฐานในปี 1992 ทำให้บัตทันสงสัยในความสามารถของเขาที่จะชนะการแข่งขัน และเขาบอกบิดาว่าเขาต้องการแข่งต่อไปหลังจากปฏิเสธข้อเสนอที่จะหยุดแข่งรถคาร์ตเป็นเวลาสองเดือน ครอบครัวโทรศัพท์หาสเปนเซอร์เพื่อขอคำแนะนำ เขาและบิดาของบัตทันสร้างรถคาร์ตของเด็กชาย และโน้มน้าวครูใหญ่ของโรงเรียนให้เปลี่ยนระบอบการออกกำลังกาย และต้องงดเครื่องดื่มที่ไม่ดีต่อสุขภาพ สเปนเซอร์ช่วยให้เขาเฝ้าสังเกตและจดจ่อกับวิธีการขับรถคาร์ตของผู้อื่น และยังคงเป็นโค้ชให้บัตทันจนกระทั่งDannyภาษาอังกฤษลูกชายคนสุดท้องของเขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถคาร์ตหลายคันที่Hunts Kart Racing Clubภาษาอังกฤษในคิมโบลตัน แคว้นเคมบริดจ์เชอร์ในเดือนธันวาคม 1994
บัตทันจบอันดับสี่ในการแข่งขัน1994 RAC British Junior Championshipภาษาอังกฤษ หลังจากพลาดโอกาสที่จะคว้าแชมป์จากการเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง เขาเข้าร่วมทีมBirelภาษาอังกฤษสำหรับการแข่งขันJunior Intercontinental A European Championshipภาษาอังกฤษในปีนั้น และแข่งในฐานะมืออาชีพในJunior Intercontinental A Italian Winter Championshipภาษาอังกฤษ เขาเป็นรองแชมป์ที่อายุน้อยที่สุดในฟอร์มูลา A เวิลด์ แชมเปียนชิปเมื่ออายุ 15 ปี บัตทันเซ็นสัญญาขับรถคาร์ตTecno-Rotaxภาษาอังกฤษให้กับทีมGKSภาษาอังกฤษ โดยจบอันดับห้าในการแข่งขัน1996 European Formula A Championshipภาษาอังกฤษ อันดับสามในFormula A World Cupภาษาอังกฤษ และอันดับสามในการแข่งขันAmerican Championshipภาษาอังกฤษ ในปี 1997 เขาย้ายขึ้นสู่ระดับสูงสุดของวงการแข่งรถคาร์ตFormula Super Aภาษาอังกฤษโดยทีมของเขา บัตทันชนะรายการAyrton Senna Memorial Cupภาษาอังกฤษจากการจบอันดับสองในการแข่งขัน1997 Japanese World Cupภาษาอังกฤษ และกลายเป็นนักขับที่อายุน้อยที่สุดและชาวอังกฤษคนแรกที่คว้าแชมป์European Super A Championship เขายังเป็นรองแชมป์ในรายการWinter Cupภาษาอังกฤษก่อนการแข่งขันEuropean Super A Championshipภาษาอังกฤษ
1.3.2. อาชีพฟอร์มูลาจูเนียร์
เมื่ออายุ 18 ปี บัตทันได้ก้าวเข้าสู่การแข่งรถแข่งล้อเปิด หลังจากที่ผู้ให้คำปรึกษาของเขาPaul Lemmensภาษาอังกฤษได้พูดคุยกับผู้จัดการทีมแข่งและอดีตนักขับฮารัลด์ ฮุยส์มันเกี่ยวกับเขา เขาเซ็นสัญญาเข้าร่วมทีมบริหารของนักธุรกิจDavid Robertsonภาษาอังกฤษและฮุยส์มัน ซึ่งหาเงินทุนสนับสนุนให้เขาแข่งต่อไป ฮุยส์มันและรอเบิร์ตสันต้องการให้บัตทันทดสอบรถดัลลารา F3 มูเกน-ฮอนด้า ของCarlin Motorsportภาษาอังกฤษที่สนามเพมบรี และเขาก็ปรับตัวเข้ากับรถยนต์ที่มีกำลังมากขึ้นและมีแรงกดอากาศเพิ่มขึ้นได้อย่างรวดเร็ว ฮุยส์มันและรอเบิร์ตสันต้องการให้บัตทันเข้าร่วมฟอร์มูลาทรี (F3) แต่บัตทันกล่าวว่าเขาไม่สามารถทำได้ด้วยประสบการณ์ที่ยังน้อยในการแข่งรถ และไม่ต้องการเข้าแข่งขันในประเภทดังกล่าวด้วยความกลัวว่าจะไม่มีความสามารถในการแข่งขันในทันที บัตทันจึงย้ายไปแข่งในฟอร์มูลา ฟอร์ดสำหรับฤดูกาล 1998 เขาคว้าแชมป์บริติช ฟอร์มูลา ฟอร์ด แชมเปียนชิปด้วยรถHaywood Racing Mygale SJ98ภาษาอังกฤษพร้อมชัยชนะเก้าครั้ง และชนะFormula Ford Festivalภาษาอังกฤษปิดฤดูกาลที่แบรนด์สแฮทช์ บัตทันยังจบอันดับรองชนะเลิศในยูโรเปียน ฟอร์มูลา ฟอร์ด แชมเปียนชิปด้วยชัยชนะหนึ่งครั้งจากการแข่งขันสี่รายการ
ในช่วงปลายปี 1998 บัตทันได้รับรางวัลออโตสปอร์ต บีอาร์ดีซี อวอร์ดประจำปี ซึ่งรวมถึงการทดสอบรถ F1 รุ่นMcLaren MP4/14 ซึ่งเขาได้รับในเดือนพฤศจิกายน 1999 ฮุยส์มันและรอเบิร์ตสันมองหาที่นั่งให้เขาใน F3 และได้พูดคุยกับSerge Saulnierภาษาอังกฤษเจ้าของทีมPromatecmeภาษาอังกฤษ ซึ่งไม่ต้องการเซ็นสัญญากับบัตทันเนื่องจากเขาไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสถาบันนักขับของเรโนลต์ การล็อบบี้เพิ่มเติมจากMygaleภาษาอังกฤษและLemmensภาษาอังกฤษทำให้Saulnierภาษาอังกฤษอนุญาตให้บัตทันทดสอบที่เซอร์กิต เดอ เนแวร์ มาญี-กูร์ในฝรั่งเศส เขาสร้างความประทับใจให้กับSaulnierภาษาอังกฤษและยอมรับข้อเสนอที่จะขับให้กับPromatecmeภาษาอังกฤษ Saulnierภาษาอังกฤษสอนบัตทันเกี่ยวกับแรงกดอากาศของรถ F3 และวิธีรักษามัน
บัตทันขับในการแข่งขันบริติช ฟอร์มูลา 3 อินเตอร์เนชันแนล ซีรีส์ในปี 1999 ด้วยรถRenault-Dallara F399ภาษาอังกฤษที่กำลังขับค่อนข้างต่ำกว่าเครื่องยนต์Mugen-Hondaภาษาอังกฤษ โดยมีคำแนะนำจากผู้ฝึกสอนและนักกายภาพบำบัดโยเซฟ เลเบเรอร์ ท่ามกลางนักแข่งที่มีประสบการณ์มากกว่า เขาชนะสามครั้งที่ทรุกซ์ตัน เพมบรี และซิลเวอร์สโตน เพื่อจบฤดูกาลในฐานะนักขับมือใหม่ยอดเยี่ยม และอันดับสามโดยรวม เขาจบอันดับห้าและสองตามลำดับในการแข่งขันมาร์ลโบโร มาสเตอร์ส และมาเก๊ากรังด์ปรีซ์ โดยแพ้ดาร์เรน แมนนิง ไปเพียง 0.035 วินาที ในมาเก๊า บัตทันต้องตัดสินใจอนาคตของเขาหลังฤดูกาล เขาไม่ต้องการอีกปีใน F3 และได้ทดสอบรถฟอร์มูลา 3000 (F3000) ระดับสูงกว่าสองครั้งกับทีมซูเปอร์ โนวา เรซซิง และฟอร์เทค มอเตอร์สปอร์ต ที่สนามแข่งเฆเรซในสเปน ซึ่งเขาไม่ชอบเนื่องจากเกียร์ซีเควนเชียลบังคับให้เขาขับอย่างดุดัน และพบว่ารถยนต์ค่อนข้างหนัก
2. อาชีพฟอร์มูลาวัน
อาชีพของเจนสัน บัตทัน ในการแข่งขันรถสูตรหนึ่ง ได้มีการพัฒนาผ่านทีมต่าง ๆ ซึ่งแต่ละทีมมีผลงานและความท้าทายที่แตกต่างกัน
2.1. วิลเลียมส์ (2000)
ในเดือนพฤศจิกายน 1999 บัตทันได้รางวัลทดสอบรถแม็กลาเรนที่สนามซิลเวอร์สโตนในรถรุ่นMcLaren MP4/13 และสร้างความประทับใจให้กับรอน เดนนิส เจ้าของทีม เขายังทดสอบให้กับทีมพร็อสต์ที่เซอร์กิต เดอ บาร์เซโลนา-กาตาลุญญา หลังจากที่อาแล็ง พร็อสต์ เจ้าของทีมประทับใจในความสามารถของบัตทันและขอให้เขาทำการทดสอบ พร็อสต์เสนอให้บัตทันขับให้กับทีม F3000 ของเขา ก่อนที่จะเป็นนักขับทดสอบของทีม F1 เป็นเวลาหนึ่งฤดูกาลเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการขับแข่ง แต่บัตทันไม่ตกลงเพราะพร็อสต์ยังไม่พร้อมที่จะทำตามสัญญาว่าจะให้ที่นั่งใน F1 ฮุยส์มันและรอเบิร์ตสันปฏิเสธข้อเสนอของเดนนิสที่จะให้บัตทันเข้าร่วมทีมแม็กลาเรนและที่นั่งจากจากัวร์ โดยแจ็กกี สจ๊วต ประธานทีม
ที่นั่งแข่งว่างลงที่ทีมวิลเลียมส์หลังจากการจากไปของอาเลสซันโดร ซานาร์ดี แชมป์คาร์ตสองสมัย ผู้เข้าแข่งขันคนอื่นๆ สำหรับที่นั่งนี้ ได้แก่ นักแข่งรถสปอร์ตเยิร์ค มึลเลอร์ และแชมป์ฟอร์มูลา 3 ญี่ปุ่น ดาร์เรน แมนนิง ในวันที่ 24 ธันวาคม 1999 แฟรงก์ วิลเลียมส์ ผู้ก่อตั้งและหัวหน้าทีมได้โทรศัพท์หาบัตทัน ซึ่งตอนแรกคิดว่าเป็นเรื่องตลก และถามว่าเขาพร้อมที่จะขับใน F1 หรือไม่ ซึ่งเขาตอบว่าไม่ แต่บิดาของบัตทันสั่งให้เขาบอกวิลเลียมส์ว่าเขาพร้อมแล้ว บัตทันได้พูดคุยกับวิลเลียมส์และเกอร์ฮาร์ด แบร์เกอร์ ผู้อำนวยการมอเตอร์สปอร์ตของบีเอ็มดับเบิลยู และได้จัดให้มีการทดสอบแบบ 'ยิง' ระหว่างบัตทันกับบรูโน จุงเครา นักแข่ง F3000 และนักขับทดสอบที่เฆเรซในรถรุ่นWilliams FW21B ที่ถูกดัดแปลงโดยติดตั้งเครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู โดยบัตทันคว้าโอกาสการขับนี้ไป แม้ว่าวิศวกรส่วนใหญ่ของทีมจะชอบจุงเครามากกว่า สิ่งนี้ทำให้เขากลายเป็นนักขับ F1 ชาวอังกฤษที่อายุน้อยที่สุด ทำลายสถิติเดิมที่สเตอร์ลิง มอส เคยถือครอง บัตทันไม่มีใบขับขี่ประเภทFIA Super Licence และแมกซ์ มอสลีย์ ประธานFIA กำหนดให้เขาต้องขับครบ 300 abbr=on ในการทดสอบสองวันติดต่อกันและได้รับการสนับสนุนจาก 18 ใน 26 สมาชิกของคณะกรรมาธิการ F1 FIA เลือกที่จะออกใบขับขี่ประเภทSuper Licenceภาษาอังกฤษให้เขาโดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไข บัตทันทำงานร่วมกับนักกายภาพบำบัดเพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งในการขับรถ F1
การจบอันดับหกในการแข่งขันที่สองของฤดูกาลที่บราซิล ทำให้เขากลายเป็นนักขับที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ที่ทำคะแนนได้ (ปัจจุบันผู้ถือสถิตินี้คือมักซ์ แฟร์สตัปเพน ซึ่งจบอันดับเจ็ดในการแข่งขันมาเลเซียเมื่ออายุ 17 ปี 180 วัน) ในการแข่งขันหกครั้งแรกของเขา เขาทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ดีกว่าเพื่อนร่วมทีมราล์ฟ ชูมัคเคอร์ สองครั้ง และมีความเร็วใกล้เคียงกันอย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม วิลเลียมส์ตั้งใจจะใช้บัตทันเพียงจนกว่าจะสามารถใช้สิทธิ์ในการซื้อตัวฮวน ปาโบล มอนโตยาจากสัญญาของเขากับชิป กานาสซี่ เรซซิงได้ ฟอร์มของบัตทันที่ตกลงไป ประกอบกับชัยชนะของมอนโตยาในการแข่งขันอินเดียแนโพลิส 500 ปี 2000 ทำให้มอนโตยาได้รับการประกาศให้เป็นผู้มาแทนที่เขาในช่วงกลางฤดูกาล วิลเลียมส์เลือกที่จะไม่ขายสัญญาของบัตทัน โดยยังคงรักษาสิทธิ์ในการเรียกตัวเขากลับมาในปี 2003 เขาถูกยืมตัวไปทีมเบเนตองเป็นเวลาสองปี
รอบคัดเลือกที่ดีที่สุดของบัตทันในฤดูกาลนั้นคืออันดับสามในเบลเจียนกรังด์ปรีซ์ที่สปา-ฟรังก์คอร์ฌองส์ และผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับสี่ในเยอรมันกรังด์ปรีซ์ หลังจากมีความกังวลเกี่ยวกับประสบการณ์ที่ยังน้อยของเขา เขาทำผิดพลาดเล็กน้อยในช่วงฤดูกาล โดยที่น่าสังเกตที่สุดคือที่อิตาลีที่มอนซา ภายใต้เงื่อนไขรถความปลอดภัย บัตทันหักหลบเพื่อหลีกเลี่ยงกลุ่มรถที่รวมตัวกัน และชนเข้ากับกำแพงกั้น บัตทันจบฤดูกาลแรกของเขาในอันดับที่แปดด้วยคะแนน 12 คะแนน
2.2. เบเนตองและเรโนลต์ (2001-2002)
ในช่วงที่อยู่กับทีมเบเนตองและเรโนลต์ เจนสัน บัตทันต้องเผชิญกับความท้าทายอย่างมากในเรื่องสมรรถนะของรถ และการปรับตัวให้เข้ากับพลวัตภายในทีม
ในปี 2001 บัตทันเป็นคู่หูกับนักขับมากประสบการณ์จันคาร์โล ฟิซิเกลลาที่เบเนตอง ซึ่งเพิ่งถูกซื้อกิจการโดยเรโนลต์ รถของเขาไม่สามารถแข่งขันได้เลยเนื่องจากขาดพาวเวอร์สเตียริงและแรงม้าเทียบกับทีมที่เร็วกว่า ประกอบกับการขาดการทดสอบก่อนฤดูกาล และเขามักจะถูกเพื่อนร่วมทีมทำผลงานได้ดีกว่า เขาจบอันดับ 17 ในแชมป์นักขับด้วยคะแนนรวมสองคะแนน โดยผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับห้าที่เยอรมนี ฟอร์มที่ย่ำแย่ของเขาทำให้เกิดการคาดเดาว่าเขาจะถูกแทนที่ก่อนสิ้นปี ฟลาวิโอ บริอาตอเร หัวหน้าทีมกล่าวว่า "ไม่ว่าเขาจะแสดงให้เห็นว่าเขาเก่งสุดยอด หรือเขาก็จะออกจากกลุ่มนักขับชั้นนำ" และมีรายงานว่าเสนอโอกาสให้เขาจากไป บริอาตอเรเชื่อว่าประสบการณ์ที่ยังน้อยของบัตทันแสดงออกให้เห็นเมื่อเขาพยายามดิ้นรนเพื่อช่วยทีมของเขาจัดเตรียมรถที่สามารถแข่งขันได้ การขาดความสำเร็จของเขารวมกับไลฟ์สไตล์ที่ฟุ่มเฟือยทำให้สื่อบางสำนักขนานนามเขาว่าเป็น "เพลย์บอย"
ในปี 2002 เบเนตองถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเรโนลต์ และยาร์โน ทรูลลี ได้เข้าร่วมทีมเพื่อเป็นคู่หูกับบัตทัน เพื่อปรับปรุงภาพลักษณ์สาธารณะของเขาในช่วงนอกฤดูกาล เขาได้เปลี่ยนพฤติกรรมในชีวิตสังคม โดยใช้เวลาฝึกซ้อมมากขึ้น และแยกทางจากโรเบิร์ตสันและฮุยส์มันเพื่อเข้าร่วมทีมบริหารกีฬาของจอห์น ไบฟิลด์ หลังจากที่บริอาตอเรได้พูดคุยกับบัตทันเกี่ยวกับไบฟิลด์ ในปลายปี 2001 บริอาตอเรเชิญบัตทันไปใช้เวลาสิบวันที่ไร่แห่งหนึ่งในเคนยา เพื่อทำความรู้จักกับเพื่อนร่วมงานและฝึกซ้อมร่างกายเพื่อแก้ไขปัญหาไหล่และหลังที่รบกวนเขาในปี 2001 บัตทันใช้เวลาส่วนใหญ่ทำงานร่วมกับทีมวิศวกร และรู้สึกว่ามีความเข้าใจกันมากขึ้นระหว่างพวกเขา บัตทันกล่าวว่าตนเอง "มั่นใจมาก" สำหรับฤดูกาลนี้
ในการแข่งขันที่สองของฤดูกาลที่ประเทศมาเลเซีย เขาถูกกำหนดให้ขึ้นโพเดียมครั้งแรก ก่อนที่ปัญหาช่วงล่างด้านหลังในรอบสุดท้ายจะทำให้เขาตกไปอยู่อันดับสี่ ผลงานของบัตทันดีขึ้นอย่างมากจากปี 2001 เนื่องจากรถของเขามีพาวเวอร์สเตียริงและระบบควบคุมการออกตัว แม้ว่าทรูลลีจะทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ดีกว่าบัตทัน แต่บัตทันก็แสดงให้เห็นถึงความเร็วในการแข่งขันที่เร็วกว่าเพื่อทำคะแนนได้มากกว่าเพื่อนร่วมทีมที่มีประสบการณ์มากกว่าของเขา แม้ว่าบัตทันจะทำผลงานได้ดี และมีความปรารถนาที่จะอยู่กับเรโนลต์ แต่เขาได้รับแจ้งจากบริอาตอเรทางโทรศัพท์ว่าเฟร์นันโด อลอนโซ ซึ่งเป็นนักขับทดสอบ จะเข้ามาแทนที่เขาในปี 2003 บริอาตอเรเผชิญกับการวิพากษ์วิจารณ์จากการตัดสินใจของเขา แต่ก็กล่าวว่า "เวลาจะเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าผมผิดหรือไม่" เขายังกล่าวหาบัตทันว่าเป็น "เพลย์บอยขี้เกียจ" ในเดือนกรกฎาคม บัตทันเซ็นสัญญาสองปีกับบาร์ โดยมีตัวเลือกขยายสัญญาเพิ่มอีกสองปีหลังจากนั้นเพื่อแทนที่โอลีวีเย ปานีสที่กำลังจะย้ายทีม โดยเป็นคู่หูกับฌัก วิลเนิฟ แชมป์โลกปี 1997 หลังจากที่การเจรจากับหลายทีมไม่ประสบความสำเร็จ ปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจของเขาคือโอกาสในการทำงานกับเดวิด ริชาร์ดส์ หัวหน้าทีมบาร์ และเขาประทับใจกับโครงการระยะยาวของทีม เขาจบฤดูกาลอันดับเจ็ดด้วย 14 คะแนน
2.3. บาร์ (2003-2005)
ในช่วงที่อยู่กับทีมบาร์ เจนสัน บัตทันได้พัฒนาตัวเองจากนักแข่งรุ่นใหม่ไปสู่การเป็นนักแข่งตัวหลัก และเผชิญกับเหตุการณ์สำคัญหลายอย่าง รวมถึงข้อพิพาทเรื่องสัญญา
2.3.1. 2003
บัตทันเผชิญหน้ากับการเป็นปรปักษ์ช่วงแรกจากเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ฌัก วิลเนิฟ ผู้กล่าวว่าบัตทัน "ควรอยู่ในบอยแบนด์" และไม่พูดคุยกับเขา ความสัมพันธ์ของทั้งสองไม่ดีขึ้นหลังจากการแข่งขันครั้งแรกในออสเตรเลีย: วิลเนิฟมีกำหนดจะเข้าพิต แต่ยังคงอยู่ต่ออีกหนึ่งรอบและเข้าพิตเมื่อบัตทันมีกำหนดจะเข้า ทำให้บัตทันต้องรออยู่ในพิตเลนขณะที่รถของวิลเนิฟได้รับการบริการ วิลเนิฟกล่าวโทษว่าเป็น "ปัญหาทางวิทยุ" แต่ทั้งบัตทันและริชาร์ดต่างบอกใบ้ว่าพวกเขาไม่เชื่อเขา บัตทันทำคะแนนได้แปดแต้มในการแข่งขันหกครั้งแรก รวมถึงอันดับสี่ในออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ ความสัมพันธ์ของเขากับวิลเนิฟดีขึ้นหลังจากนั้นเนื่องจากประสิทธิภาพที่ดีขึ้นของเขา และกล่าวว่าความเห็นดังกล่าวเกิดจากการเปลี่ยนแปลงภายในทีม อุบัติเหตุความเร็วสูงของบัตทันระหว่างรอบคัดเลือกวันเสาร์ในโมนาโกทำให้เขาหมดสติไปชั่วขณะ และเขาต้องนอนค้างคืนที่โรงพยาบาล แม้จะเกิดอุบัติเหตุ แต่บัตทันก็ยังต้องการแข่ง แต่ทีมของเขาก็ถอนตัวเขาออกจากการแข่งขันตามคำแนะนำทางการแพทย์ เขาได้รับอนุญาตให้แข่งขันในกรังด์ปรีซ์ครั้งต่อไปที่มอนทรีออล บัตทันยังคงทำผลงานได้ดีกว่าเพื่อนร่วมทีม และสิ่งนี้ช่วยสร้างชื่อเสียงที่เคยสั่นคลอนของเขาให้กลับคืนมา ก่อนการแข่งขันครั้งสุดท้ายที่ญี่ปุ่น วิลเนิฟเสียที่นั่งในบาร์ ดังนั้นบัตทันจึงจับคู่กับทากูมะ ซาโตะ เขาสามารถทำได้อันดับสี่เป็นครั้งที่สองในฤดูกาลนั้น และจบอันดับเก้าในแชมป์นักขับด้วย 17 คะแนน
2.3.2. 2004
ฤดูกาล 2004 เป็นครั้งแรกที่บัตทันเป็นนักขับที่มีประสบการณ์มากกว่าในทีมของเขา เขามีความทะเยอทะยานสำหรับฤดูกาลนี้ โดยกล่าวว่าเขาต้องการที่จะท้าทายคะแนนและตำแหน่งบนโพเดียมอย่างสม่ำเสมอ เขาขึ้นโพเดียมครั้งแรกในการแข่งขันครั้งที่สองของปี โดยจบอันดับสามที่ประเทศมาเลเซีย เขาตามด้วยอันดับสามอีกครั้งในสองสัปดาห์ต่อมาที่บาห์เรน ในการแข่งขันครั้งถัดไปที่อิโมลา เขาคว้าโพลโพซิชันครั้งแรกและจบอันดับสองตามหลังมิคาเอล ชูมัคเกอร์ เขาขึ้นโพเดียม 10 ครั้งจากการแข่งขัน 18 ครั้ง และไม่ทำคะแนนได้เลยในสามครั้ง บัตทันจบอันดับสามในแชมป์นักขับและช่วยให้บาร์คว้าอันดับสองในแชมป์ทีมผู้สร้าง
ในเดือนสิงหาคม บัตทันเข้าไปพัวพันกับข้อพิพาทด้านสัญญา เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม บัตทันเลือกที่จะออกจากบาร์และเซ็นสัญญาสองปีเพื่อกลับไปวิลเลียมส์ เขาทำเช่นนั้นเพราะบาร์ไม่ใช่ทีมผู้ผลิตโรงงานในขณะที่วิลเลียมส์เป็นหุ้นส่วนกับบีเอ็มดับเบิลยูและรู้สึกว่าพวกเขาจะสามารถช่วยให้เขาคว้าแชมป์นักขับได้ นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจ เนื่องจากบัตทันกำลังทำผลงานได้ดีที่สุดในฤดูกาลนั้น ขณะที่วิลเลียมส์กำลังประสบปัญหา บาร์ยืนยันว่าพวกเขามีสิทธิ์ที่จะใช้ตัวเลือกในการรักษาสิทธิ์ในตัวบัตทัน ผู้จัดการของเขาโต้แย้งว่าตัวเลือกของบาร์ไม่ถูกต้องเนื่องจากมีข้อกำหนดที่อนุญาตให้เขาออกจากทีมได้หากบาร์เสี่ยงที่จะสูญเสียเครื่องยนต์ฮอนด้า พวกเขารู้สึกว่าสัญญาใหม่ที่ลงนามในช่วงกลางปีสำหรับฮอนด้าที่จะจัดหาเครื่องยนต์ให้กับบาร์นั้นไม่แน่นอน และดังนั้นบัตทันมีอิสระที่จะย้ายทีม ข้อพิพาทดังกล่าวถูกส่งไปยังคณะกรรมการยอมรับสัญญาของ F1 ซึ่งตัดสินให้บาร์ชนะเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม ทำให้บัตทันต้องอยู่กับทีม บัตทันแยกทางกับจอห์น ไบฟิลด์ ผู้จัดการของเขา ส่งผลให้กล่าวว่าเขาได้รับคำแนะนำที่ไม่ดี เขาขอให้ริชาร์ด กูดดาร์ด เพื่อนของเขาบริหารจัดการเขา และจ้างผู้ช่วยส่วนตัวในการปรับโครงสร้างองค์กรของเขา
2.3.3. 2005
แม้จะมีการทะเลาะวิวาท บัตทันยืนยันว่าเขาได้รับการสนับสนุนจากบาร์ และมีความมั่นใจสำหรับฤดูกาล 2005 เขาไม่สามารถรับมือกับการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับอากาศพลศาสตร์ และรถของเขาขาดความเร็วตามมา บัตทันถูกตัดสิทธิ์จากการจบอันดับสามในซาน มาริโนกรังด์ปรีซ์ หลังจากที่ผู้ตรวจสอบการแข่งขันพบว่ารถของเขามีถังน้ำมันเชื้อเพลิงสำรองอยู่ภายในถังหลัก ซึ่งเมื่อระบายออกแล้ว ทำให้รถของเขาเบาเกินพิกัด FIA ศาลอุทธรณ์ระหว่างประเทศได้สั่งห้ามบัตทันและทีมของเขาเข้าแข่งขันสองรายการถัดไปหลังจากนั้น หลังจากการกลับมา เขาสามารถทำได้โพลโพซิชันเป็นครั้งที่สองในอาชีพของเขาที่มอนทรีออล แต่ก็ชนออกจากการแข่งขันหลังจากทำผิดพลาดขณะวิ่งในอันดับสาม หลังจากยูไนเต็ด สเตทส์กรังด์ปรีซ์ บัตทันทำคะแนนได้ในทุกการแข่งขันที่เหลือ โดยจบอันดับสามสองครั้งที่เยอรมนี และเบลเยียม เพื่อจบฤดูกาลในอันดับเก้าด้วยคะแนน 37 คะแนน
เป็นปีที่สองติดต่อกันที่บัตทันมีข้อพิพาทด้านสัญญากับบาร์และวิลเลียมส์ บัตทันได้เซ็นสัญญาเบื้องต้นเพื่อขับให้กับวิลเลียมส์ในปี 2006 แต่ตอนนี้เขาเชื่อว่าโอกาสในการคว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกของเขาจะดีกว่าที่บาร์ และสัญญาของเขากับวิลเลียมส์นั้นไม่ผูกมัด แฟรงก์ วิลเลียมส์ ยืนยันว่าสัญญาดังกล่าวมีผลผูกมัดอย่างสมบูรณ์ และจะ "ไม่มีการถอยหลังกลับอย่างแน่นอน" ทีมของเขาต้องการให้บัตทันปฏิบัติตามข้อผูกพันตามสัญญาบางประการกับสปอนเซอร์ หลังจากพูดคุยกันหลายสัปดาห์ วิลเลียมส์ตกลงที่จะปล่อยบัตทันเพื่อแลกกับค่าชดเชยประมาณ 18.00 M GBP
2.4. ฮอนด้า (2006-2008)
ในช่วงที่อยู่กับทีมฮอนด้า เจนสัน บัตทัน ได้รับชัยชนะครั้งแรกในอาชีพฟอร์มูลาวัน แต่ก็ต้องเผชิญกับความตกต่ำของทีมในเวลาต่อมา
2.4.1. 2006
บาร์ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นฮอนด้าก่อนปี 2006 หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดยผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น และบัตทันเป็นคู่หูกับนักแข่งมากประสบการณ์รูเบนส์ บาร์ริเคลโล ฮอนด้าให้สถานะที่เท่าเทียมกันแก่บัตทัน และเขาจะไม่ได้รับการปฏิบัติพิเศษใดๆ ควบคู่ไปกับบาร์ริเคลโล ทีมใหม่ทำผลงานได้ดีในการทดสอบ โดยได้รับความช่วยเหลือจากทรัพยากรเพิ่มเติมที่ได้รับจากฮอนด้าในขณะนี้ และบัตทันก็มั่นใจในรถ เขาเคยผิดหวังที่ไม่สามารถนำประสบการณ์ที่เพิ่มขึ้นและความมั่นใจในการขับขี่ไปสู่ความสำเร็จในปี 2005 และรู้สึกตื่นเต้นกับการพัฒนารถยนต์และเครื่องยนต์ของฮอนด้าที่ทำให้สามารถท้าทายชัยชนะในการแข่งขันได้ บัตทันทำคะแนนได้ในห้าจากการแข่งขันสิบเอ็ดรายการแรก โดยจบอันดับสามในการแข่งขันรอบสอง คือมาเลเซีย และโพลโพซิชันสำหรับออสเตรเลียที่ตามมา ชัยชนะครั้งแรกในอาชีพของเขาคือที่ฮังการีที่ได้รับผลกระทบจากฝน จากตำแหน่งเริ่มต้นที่ 14 ซึ่งเป็นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งที่ 113 ในอาชีพของเขา บัตทันจบอันดับสี่หรือห้าในการแข่งขันแต่ละรายการในห้ารายการถัดไป และจบฤดูกาลด้วยการขึ้นโพเดียมในการแข่งขันรอบสุดท้ายที่บราซิล ในช่วงหกการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาล เขาทำคะแนนได้มากกว่านักขับคนอื่นๆ (35 คะแนน)
2.4.2. 2007
ในปี 2007 บัตทันยังคงขับให้กับฮอนด้าคู่กับบาร์ริเคลโล เขาไม่สามารถเข้าร่วมการทดสอบก่อนฤดูกาลได้เนื่องจากกระดูกซี่โครงหักสองเส้น ซึ่งเกิดจากอุบัติเหตุรถคาร์ตในช่วงปลายปี 2006 รถฮอนด้า อาร์เอ107 ของเขามีความไม่สมดุลของอากาศพลศาสตร์จากการขาดแรงยึดเกาะ หลังจากชูเฮ นากาโมโตะได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคอาวุโสหลังจากการจากไปของเจฟฟ์ วิลลิส ปีของเขาเลวร้ายกว่าปี 2006 โดยขับอยู่กลางสนาม และมักจะทำเวลาในรอบคัดเลือกอยู่นอก 10 อันดับแรก เขาทำคะแนนได้หกคะแนนตลอดฤดูกาล จบอันดับ 15 โดยรวม ด้วยผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับห้าในการแข่งขันไชนิสกรังด์ปรีซ์ที่ได้รับผลกระทบจากฝน
2.4.3. 2008
บัตทันยังคงอยู่กับฮอนด้าสำหรับปี 2008 และยังคงเป็นคู่หูกับบาร์ริเคลโล เขาและกลุ่มเพื่อนไปลันซาโรเตเพื่อตั้งฐานฝึกซ้อมสำหรับฤดูกาลที่จะมาถึง บัตทันมั่นใจเนื่องจากรอสส์ บราวน์ ผู้อำนวยการด้านเทคนิคได้กลายเป็นหัวหน้าทีมฮอนด้าและสังเกตเห็นการออกแบบอุโมงค์ลมของรถ บัตทันเริ่มทำงานกับไมเคิล คอลลิเออร์ โค้ชด้านสมรรถภาพของมนุษย์ในปีนั้น รถฮอนด้า อาร์เอ108 พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถแข่งขันได้ และเขาทำคะแนนได้เพียงสามคะแนนในปีนั้นเนื่องจากเขาจบอันดับหกในการแข่งขันสเปนนิชกรังด์ปรีซ์
ในเช้าวันที่ 4 ธันวาคม 2008 วิกฤตการณ์ทางการเงินปี 2007-2008 ทำให้ฮอนด้าต้องถอนตัวจาก F1 ทำให้โอกาสที่บัตทันจะขับในฤดูกาล 2009 ขึ้นอยู่กับการที่ทีมหาผู้ซื้อได้ เขาได้รับแจ้งข่าวจากกูดดาร์ดหนึ่งวันก่อน และบัตทันเปลี่ยนแผนที่จะหารือเกี่ยวกับการถอนตัวกับเพื่อนร่วมงานแทนที่จะเป็นประสิทธิภาพของรถปี 2009 ของเขา เขาปฏิเสธข้อเสนอที่จะขับให้กับตอร์โร รอสโซ ซึ่งเป็นทีมจูเนียร์ของเรดบูลล์ เรซซิง เนื่องจากพวกเขาจะไม่ให้รถที่สามารถชนะโพเดียมได้และพวกเขาต้องการเงินทุนสนับสนุน
2.5. บราวน์ จีพี (2009)
ในปี 2009 เจนสัน บัตทัน สร้างประวัติศาสตร์กับทีมบราวน์ จีพี ด้วยการคว้าแชมป์โลกนักขับ ท่ามกลางความท้าทายและความไม่แน่นอนของการเปลี่ยนผ่านทีม
บราวน์เข้าซื้อกิจการทีมฮอนด้าด้วยค่าใช้จ่ายเล็กน้อยและเปลี่ยนชื่อเป็นบราวน์ จีพี ในต้นเดือนมีนาคม 2009 บัตทันเซ็นสัญญาขับให้กับทีมในปี 2009 และลดค่าจ้างลงเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง แม้ว่าเขาจะถูกนักพนันจัดให้เป็นตัวเต็งที่อัตรา 100 ต่อ 1 สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ แต่รถบราวน์ บีจีพี 001ของบัตทันก็รวดเร็วและเชื่อถือได้ในการทดสอบก่อนฤดูกาลในยุโรป เนื่องจากแพ็คเกจอากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ Mercedes-Benz V8 อันทรงพลัง และยางยางสลิกที่ยึดเกาะถนนได้ดี ที่นั่งของรถถูกลดระดับลงเพื่อความสะดวกสบายของเขา
บัตทันชนะหกจากการแข่งขันเจ็ดรายการแรก โดยคว้าตำแหน่งโพลสี่ครั้ง โดยได้รับประโยชน์จากการออกแบบดิฟฟิวเซอร์คู่ที่ทำให้เขาและทีมโตโยต้าและวิลเลียมส์เร็วกว่าทีมอื่น ๆ (บัตทันทำสถิติเท่ากับอัลเบอร์โต อัสการี, ฆวน มานวยล์ ฟางคีโอ, จิม คลาร์ก และมิคาเอล ชูมัคเกอร์) เมื่อทีมหลักๆ ได้นำดิฟฟิวเซอร์ที่ปรับแต่งใหม่ของตนเองมาใช้ การครอบงำของบัตทันก็สิ้นสุดลง โดยมีอันดับเฉลี่ยที่หกในการแข่งขันสิบรายการถัดมา และทำคะแนนได้ 35 คะแนน หลังจากสะสมได้ 61 คะแนนในเจ็ดการแข่งขันแรก สิ่งนี้เป็นผลมาจากการที่ทีมใช้เงิน 10% ของงบประมาณที่จัดสรรไว้ 7.00 M GBP ในการพัฒนารถ และสไตล์การขับขี่ที่นุ่มนวลของบัตทันทำให้เขาไม่สามารถสร้างความร้อนให้กับยางรถในสภาพอากาศเย็นได้ ที่บราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์ บัตทันถูกขัดขวางในการทำเวลาในรอบคัดเลือกเนื่องจากการเลือกยางที่ไม่เหมาะสมในสภาพอากาศเปียก และทำได้เพียงอันดับที่ 14 การแข่งขันชิงแชมป์ของเขาได้รับแรงหนุนจากการที่เซบัสเตียน เวทเทล ทำเวลาในรอบคัดเลือกได้อันดับ 16 แต่เพื่อนร่วมทีมและคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดอย่างรูเบนส์ บาร์ริเคลโล ทำได้โพลโพซิชัน ในการแข่งขัน บัตทันจบอันดับที่ห้า โดยได้คะแนนเพียงพอที่จะคว้าแชมป์โดยเหลือการแข่งขันอีกหนึ่งรายการ (ด้วยการเริ่มต้น 169 ครั้ง บัตทันทำสถิติเป็นอันดับสองในการเริ่มต้นการแข่งขันมากที่สุดก่อนที่จะเป็นแชมป์โลก มีเพียงไนเจล แมนเซลล์ (เริ่มต้น 176 ครั้ง) ที่เคยแข่งขันมากกว่าบัตทันก่อนที่จะคว้าแชมป์โลก) ในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของฤดูกาล คืออาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ บัตทันทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ตามหลังบาร์ริเคลโลอีกครั้ง แต่จบการแข่งขันบนโพเดียมในอันดับสาม
ในช่วงนอกฤดูกาล บราวน์และนิก ฟราย หัวหน้าทีมแจ้งบัตทันว่าพวกเขาต้องการให้เขาเซ็นสัญญาขยายเวลาและจับคู่กับนิโก รอสแบร์ก บัตทันขอคำมั่นสัญญาในการพัฒนารถสำหรับปี 2010 และผลงานที่ใกล้เคียงกับฤดูกาล 2009 บราวน์และฟรายกล่าวว่าเมอร์เซเดสจะเข้าซื้อกิจการบราวน์ จีพี โดยไม่ต้องหาสปอนเซอร์ที่มีศักยภาพ ซึ่งบัตทันพบว่าไม่น่าดึงดูดใจ และบอกริชาร์ด กูดดาร์ด ผู้จัดการของเขาว่าเขาต้องการความท้าทายใหม่
2.6. แม็กลาเรน (2010-2017)
ในช่วงที่อยู่กับทีมแม็กลาเรน เจนสัน บัตทันได้ร่วมงานกับนักแข่งระดับโลกอย่างลูอิส แฮมิลตันและเฟร์นันโด อลอนโซ และประสบความสำเร็จและเผชิญกับความท้าทายต่าง ๆ
ริชาร์ด กูดดาร์ด ได้โทรศัพท์หามาร์ติน วิตมาร์ช หัวหน้าทีมแม็กลาเรน เพื่อสอบถามเกี่ยวกับที่นั่งขับให้กับบัตทัน (วิตมาร์ชสังเกตเห็นความไม่ลงรอยกันระหว่างบัตทันกับบราวน์จากการโต้เถียงกันเรื่องการจ่ายโบนัสจากชัยชนะในแชมป์นักขับ และได้พูดคุยกับบัตทันเกี่ยวกับสถานะของเขาหลังการแข่งขันบราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์ปี 2009) วิตมาร์ชไม่เชื่อว่าบัตทันจะออกจากบราวน์ จีพี เนื่องจากพวกเขาเพิ่งคว้าแชมป์ กูดดาร์ดกล่าวถึงความสามารถในการแข่งขันของแม็กลาเรนในช่วงปลายปี 2009 และการจับคู่กับลูอิส แฮมิลตัน แชมป์โลกปี 2008 ก็เป็นที่น่าสนใจสำหรับบัตทัน การเจรจาเกิดขึ้นที่สำนักงานใหญ่ของทีมในวอคิง และข้อตกลงสามปีก็ได้รับการลงนามหลังจากนั้นไม่นาน บัตทันกล่าวว่าเขาย้ายทีมเพราะต้องการแรงจูงใจและความท้าทายจากการแข่งขันเคียงข้างแฮมิลตัน แต่วิตมาร์ชเตือนทั้งสองก่อนเริ่มฤดูกาลว่าเขาจะเฝ้าสังเกตปัญหาความสัมพันธ์ใดๆ ระหว่างพวกเขา
2.6.1. 2010
บัตทันชนะการแข่งขันที่ออสเตรเลีย และจีน ในสภาพอากาศที่แปรปรวนเพื่อขึ้นนำในแชมป์นักขับ เขาจบอันดับสองที่ตุรกีหลังจากความเข้าใจผิดกับทีมทำให้เขาต้องต่อสู้กับแฮมิลตันเพื่อชิงชัยชนะ สิ่งนี้ทำให้ความสัมพันธ์ของเขากับแฮมิลตันเย็นลง ซึ่งแฮมิลตันเชื่อว่าแม็กลาเรนลำเอียงเข้าข้างบัตทัน เขาตามด้วยการขึ้นโพเดียมสองครั้ง และการจบอันดับที่ทำคะแนนได้สามครั้งเพื่อรักษาตำแหน่งในการแข่งขันชิงแชมป์ บัตทันต้องออกจากแข่งขันที่เบลเยียมหลังจากที่เซบัสเตียน เวทเทลชนเขาและเจาะหม้อน้ำรถของเขา อันดับสองที่มอนซา ตามมาด้วยอันดับสี่ในทั้งสิงคโปร์และญี่ปุ่น ในช่วงสุดสัปดาห์บราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์ บัตทันและคณะถูกข่มขู่โดยกลุ่มอาชญากรจำนวนหนึ่งในฟาเวลลาระหว่างทางกลับจากรอบคัดเลือกที่อินเตอร์ลาโกส ไม่มีใครได้รับอันตรายจากเหตุการณ์ดังกล่าว บัตทันถูกตัดสิทธิ์ทางคณิตศาสตร์จากการรักษาตำแหน่งแชมป์ด้วยการจบอันดับห้าในการแข่งขันและคว้าอันดับห้าในแชมป์โลกด้วยอันดับสามในอาบูดาบีกรังด์ปรีซ์
2.6.2. 2011
รถMP4-26 ของบัตทันสำหรับปี 2011 ถูกสร้างขึ้นมาโดยรอบโครงสร้างที่สูงขึ้นของเขาจากข้อมูลที่ได้รับจากภายในทีมในช่วงปลายปี 2010 เขาเชื่อว่าการนำยางปีเรลลีมาใช้ในฤดูกาลนั้นจะเข้ากับสไตล์การขับขี่ที่นุ่มนวลของเขา และกล่าวว่าชัยชนะในแชมป์โลกจะทำให้เขายากที่จะเลิกแข่ง F1 บัตทันเริ่มต้นฤดูกาลด้วยการจบอันดับไม่ต่ำกว่าหกในการแข่งขันหกรายการแรก โดยมีผลงานบนโพเดียมสามครั้ง เขาชนะการแข่งขันแคนาเดียนกรังด์ปรีซ์ที่ได้รับผลกระทบจากฝน หลังจากที่รถชนกันสองครั้งทำให้เขาตกไปอยู่ท้ายแถว และแซงเวทเทลเมื่อฝ่ายหลังขับออกนอกเส้นทางบนทางวิ่งที่ลื่นในรอบสุดท้าย บัตทันชนะการแข่งขันฮังการีกรังด์ปรีซ์ซึ่งจัดขึ้นในสภาพอากาศที่คล้ายคลึงกัน และเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ แต่ผลงานของเขาตลอดฤดูกาลทำให้เขาถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันชิงแชมป์เมื่อเวทเทลคว้าแชมป์ในญี่ปุ่น บัตทันคว้าชัยชนะ 3 ครั้งและขึ้นโพเดียม 12 ครั้ง จบอันดับรองชนะเลิศด้วย 270 คะแนน
2.6.3. 2012
มาร์ติน วิตมาร์ช ต้องการให้บัตทันอยู่กับแม็กลาเรนต่อไปอีกสามปี ขณะที่บัตทันได้เจรจากับเฟอร์รารีเกี่ยวกับที่นั่งแข่งในปี 2013 ก่อนการแข่งขันเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ปี 2011 เขาได้เซ็นสัญญาขยายเวลาสามปีกับแม็กลาเรน บัตทันพอใจกับรถMP4-27 คันใหม่ เนื่องจากแม็กลาเรนพบช่องโหว่ในกฎระเบียบที่ห้ามการเป่าก๊าซไอเสียเหนือส่วนต่างๆ ของรถเพื่อเพิ่มแรงกดอากาศ ชัยชนะในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ออสเตรเลีย และการจบอันดับสองสองครั้งที่จีนและเยอรมนี เป็นจุดเด่นของครึ่งแรกของฤดูกาลของเขา ผลงานโดยรวมของเขาในเจ็ดการแข่งขันแรกตกลงไปเนื่องจากความยากลำบากในการสร้างอุณหภูมิและปริมาณการยึดเกาะที่ถูกต้องของยางหน้าปีเรลลีที่อายุสั้นรุ่นใหม่ เนื่องจากสไตล์การขับขี่ที่นุ่มนวลของเขา และการเปลี่ยนวัสดุเบรกหลายครั้งเพื่อพยายามแก้ไขปัญหาก็ทำให้แย่ลง บัตทันเปลี่ยนการตั้งค่ารถของเขาและปรับตัวให้เข้ากับยางเพื่อรักษาอุณหภูมิเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ส่วนที่เหลือของฤดูกาลของบัตทันเห็นเขาคว้าชัยชนะในเบลเยียมและบราซิล และจบห้าอันดับแรกในห้าจากเจ็ดรอบถัดไปสำหรับอันดับห้าโดยรวมด้วย 188 คะแนน
2.6.4. 2013
บัตทันได้ร่วมทีมกับเซร์คีโอ เปเรซ ผู้สำเร็จการศึกษาจากเฟอร์รารี ไดรเวอร์ อะคาเดมี่ สำหรับปี 2013 และความสัมพันธ์ของพวกเขาก็เย็นชาลงเนื่องจากเปเรซเข้าร่วมทีมอย่างเร่งรีบ เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการของสมาคมนักขับกรังด์ปรีซ์ (GPDA) ในเดือนมีนาคม 2013 แม็กลาเรนสร้างรถMP4-28 โดยไม่ล่วงหน้าของการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบสำหรับปี 2014 แต่สร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น ซึ่งทำให้บัตทันขับรถที่ไม่มั่นคงโดยมีอาการundersteerภาษาอังกฤษ การขาดแรงกดอากาศ และการสึกหรอของยางอย่างรุนแรง หลังจากจบอันดับเก้าในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ออสเตรเลีย แม็กลาเรนได้นำส่วนประกอบจากMP4-27 มาใช้กับMP4-28 ซึ่งไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ และบัตทันยังคงทำผลงานได้ต่ำกว่ามาตรฐานตลอดฤดูกาล โดยทำผลงานได้ดีที่สุดคืออันดับสี่ในการแข่งขันปิดฤดูกาลที่บราซิล (บัตทันกระดูกนิ้วแตกในงานปาร์ตี้ก่อนการแข่งขันญี่ปุ่นซึ่งมีบุคคลสำคัญจากวงการมอเตอร์สปอร์ตเข้าร่วม เขาขับรถแข่งโดยใช้สายรัด จึงไม่จำเป็นต้องใช้บริการของโอลิเวอร์ เทอร์เวย์ นักขับจำลอง และเควิน แม็กนัสเซน) เขาจบอันดับเก้าโดยรวมด้วย 73 คะแนน บัตทันมีส่วนร่วมในการขับขี่ที่ดุดันจากเพื่อนร่วมทีมเปเรซในช่วงต้นฤดูกาลในบาห์เรน และโมนาโก ซึ่งทำให้เขาหงุดหงิด
2.6.5. 2014-2015
เขาได้เปิดใช้ข้อกำหนดในสัญญาของเขาเพื่ออยู่กับแม็กลาเรนต่อไปในปี 2014 ในเดือนกันยายน 2013 แต่พิจารณาที่จะหยุดพักจาก F1 หลังจากบิดาของเขาเสียชีวิตอย่างกะทันหันที่โมนาโกในเดือนมกราคม 2014 บัตทันได้ร่วมงานกับเควิน แม็กนัสเซน ซึ่งเขาสามารถสร้างความสัมพันธ์ที่ดีด้วยได้ และรถMP4-29 มีอาการอันเดอร์สเตียร์จากการขาดแรงกดอากาศด้านหน้าและด้านหลังที่ไม่มั่นคง เขาจบอันดับสามในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ออสเตรเลีย หลังจากที่ดานิเอล ริคคิอาร์โด นักขับของเรดบูลล์ เรซซิง ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากปัญหาการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และทีมของเขาก็แพ้การอุทธรณ์ในภายหลัง ซึ่งกลายเป็นการขึ้นโพเดียมครั้งสุดท้ายในอาชีพของเขา บัตทันจบอันดับสี่สี่ครั้ง และทำคะแนนได้อีกเจ็ดครั้ง จบอันดับที่แปดในการแข่งขันแชมป์นักขับและทำได้ 126 คะแนน บัตทันทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ดีกว่าแม็กนัสเซนสิบครั้ง และทำคะแนนได้มากกว่าเป็นสองเท่า
บัตทันเริ่มไม่กระตือรือร้นกับ F1 และสื่อคาดการณ์อนาคตของเขาในวงการกีฬา โดยมีข่าวลือว่าเฟร์นันโด อลอนโซจะเป็นเพื่อนร่วมทีมของแม็กนัสเซนในปี 2015 เขาต้องการอยู่กับแม็กลาเรนแต่ก็รู้สึกไม่มั่นคงเกี่ยวกับอาชีพของเขาและบอกตัวเองให้มุ่งเน้นที่ปัจจุบันและไม่ต้องกังวลกับอนาคต รอน เดนนิสไม่ต้องการให้บัตทันขับให้กับแม็กลาเรน แต่มันซูร์ โอจเยห์ ผู้ถือหุ้นร่วมของทีมบอกเขาว่าบัตทันควรอยู่ต่อมากกว่าแม็กนัสเซนหลังจากทบทวนสถานการณ์ การเจรจาระหว่างบัตทันกับเอริก บูลิเยร์ ผู้อำนวยการทีมแข่งแม็กลาเรน และรอน เดนนิส เจ้าของทีม สรุปได้ด้วยข้อตกลงให้บัตทันแข่งต่อไปในวันที่ 10 ธันวาคม บัตทันตกลงที่จะลดค่าจ้าง โดยสัญญามีตัวเลือกสำหรับปีที่สอง แม็กลาเรนหรือบัตทันสามารถใช้ข้อกำหนดเพื่อยกเลิกสัญญาหลังจากฤดูกาลหากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งต้องการ บัตทันประสบปัญหาในปี 2015 เนื่องจากเครื่องยนต์ฮอนด้าที่ไม่น่าเชื่อถือและมีกำลังน้อยซึ่งขาดความเร็วในทางตรง เขาคว้าอันดับสิบอันดับแรกได้สี่ครั้ง และผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับหกในการแข่งขันยูไนเต็ด สเตทส์กรังด์ปรีซ์ เขาน้อยครั้งที่จะผ่านรอบคัดเลือกแรกได้ และจบอันดับ 16 ในแชมป์นักขับด้วย 16 คะแนน
2.6.6. 2016-2017
เขาได้รับการเก็บตัวโดยทีมแม็กลาเรนสำหรับปี 2016 หลังจากการหารือเรื่องสัญญากับเดนนิสและการประชุมกับฝ่ายอากาศพลศาสตร์และวิศวกรที่ศูนย์เทคโนโลยีแม็กลาเรน (MTC) บัตทันได้รับค่าจ้างเพิ่มขึ้น 50% โดยการอยู่กับแม็กลาเรนอีกหนึ่งปี เขาเคยพิจารณาที่จะกลับไปทีมวิลเลียมส์แต่ตัดสินใจไม่ทำเช่นนั้น เครื่องยนต์ฮอนด้าใหม่ของรถของเขามีกำลังมากกว่าและทำให้เขาสามารถท้าทายการทำคะแนนได้ แต่ความน่าเชื่อถือยังคงขัดขวางเขาและแม็กลาเรน เขาจบ 15 จาก 21 การแข่งขันในปีนั้น โดยทำเวลาในรอบคัดเลือกสูงสุดเป็นอันดับสามที่ออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นการออกสตาร์ทสูงสุดสำหรับความร่วมมือระหว่างแม็กลาเรน-ฮอนด้า บัตทันจบการแข่งขันอันดับหกซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดในฤดูกาล เขาไม่สามารถจบสูงกว่าอันดับแปดหลังจากนั้น และยุติอาชีพเต็มเวลาด้วยปัญหาช่วงล่างที่อาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ บัตทันจบอันดับ 15 ในแชมป์นักขับด้วย 21 คะแนน โดยจบอันดับดีกว่าอลอนโซห้าครั้ง และทำเวลาในรอบคัดเลือกดีกว่าสี่ครั้ง
ก่อนการแข่งขันเบลเจียนกรังด์ปรีซ์ เขาบอกเดนนิสว่าเขาวางแผนที่จะเลิกแข่งขันหลังจบฤดูกาล เดนนิสขอให้บัตทันรอการหารือก่อนที่จะกลับมา ซึ่งเขาบอกว่าเขาได้ตัดสินใจไปแล้ว เขาแนะนำให้บัตทันพักผ่อนและพิจารณาการตัดสินใจที่จะเลิกแข่งขันขณะพักผ่อน และแต่งตั้งบัตทันเป็นทูตของแม็กลาเรน เขาจะทำงานในเครื่องจำลองของทีมที่ MTC เป็นตัวแทนของทีมในงานสปอนเซอร์ และพยายามช่วยทีมในการพัฒนารถ บัตทันได้รับการเก็บตัวโดยแม็กลาเรนในฐานะนักขับสำรอง โดยมีตัวเลือกที่จะกลับมาแข่งเต็มเวลาให้กับทีมในปี 2018 หากเขาและแม็กลาเรนตกลงกัน เขาถูกแทนที่ในฐานะผู้อำนวยการสมาคมนักขับกรังด์ปรีซ์โดยโรแมง โกรฌอง ในเดือนเมษายน 2017 เอริก บูลิเยร์ ขอให้บัตทันขับแทนเฟร์นันโด อลอนโซที่กำลังจะไปแข่งขันอินเดียแนโพลิส 500 ที่โมนาโก และตกลงหลังจากที่กูดดาร์ดบอกเขาว่าไม่มีทางที่จะหลีกเลี่ยงข้อผูกมัดได้เพราะเขาผูกพันตามสัญญาที่จะขับ เขาเตรียมตัวในเครื่องจำลองของทีมแทนที่จะทดสอบในบาห์เรนเพราะเขาจะไม่ได้เรียนรู้อะไรเลยจากการไม่ขับในสนามแข่งรถถนนแคบๆ เขาเลิกแข่งในช่วงท้ายของการแข่งขันหลังจากการชนกับปาสกาล เวห์เลิร์น นักขับของเซาเบอร์ ซึ่งทำให้รถของเขาเสียหาย
ในเดือนพฤศจิกายน 2017 บัตทันถูกแทนที่ในฐานะนักขับสำรองของแม็กลาเรนโดยแลนโด นอร์ริส แชมป์FIA ฟอร์มูลา ทรี ยูโรเปียน แชมเปียนชิป ปี 2017 สำหรับปี 2018 สัญญาของเขากับแม็กลาเรนหมดลงโดยไม่มีการต่อสัญญาเมื่อสิ้นปี 2017 ทำให้เขาสามารถมุ่งเน้นไปที่การแข่งขันอื่นๆ ได้
2.7. ที่ปรึกษาอาวุโสวิลเลียมส์ (2021-)
ในเดือนมกราคม 2021 บัตทันกลับมาร่วมงานกับวิลเลียมส์ในฐานะที่ปรึกษาอาวุโสภายใต้ข้อตกลงหลายปี เขาจะทำงานร่วมกับนักขับของทีมและนักขับจากวิลเลียมส์ ไดรเวอร์ อะคาเดมี่ทั้งในสนามแข่งและที่สำนักงานใหญ่ของทีม รวมถึงปฏิบัติหน้าที่ในฐานะทูตของทีม บัตทันมุ่งเน้นไปที่ทีมทั้งหมดไม่ใช่เฉพาะแผนกใดแผนกหนึ่ง แต่ไม่สามารถเข้าไปในสถานที่ของวิลเลียมส์ได้เนื่องจากข้อจำกัดการเดินทางจากสหรัฐอเมริกา และระเบียบปฏิบัติCOVID-19ภาษาอังกฤษจำกัดการติดต่อของเขากับทีม เนื่องจากเขาอยู่ในเขตออกอากาศของSky Sportsภาษาอังกฤษ
3. อาชีพนักแข่งหลังฟอร์มูลาวัน
หลังจากยุติอาชีพในฟอร์มูลาวัน เจนสัน บัตทันยังคงเดินหน้าในเส้นทางมอเตอร์สปอร์ต โดยเข้าร่วมการแข่งขันหลากหลายประเภท ทั้งในซูเปอร์จีที รถสปอร์ต และการแข่งขันอื่น ๆ
3.1. อาชีพซูเปอร์จีที
บัตทันเริ่มสนใจซูเปอร์จีทีประมาณปี 2011 และการหารือกับฮอนด้านำไปสู่การเปิดตัวของเขาในรายการSuzuka 1000kmภาษาอังกฤษปี 2017 ในรถNSX-GT ของทีมมูเกน โดยมีเพื่อนร่วมทีมคือฮิเดกิ มุโตะ และไดสุเกะ นากาจิมะ ทั้งสามจบอันดับที่ 12 หลังจากถูกปรับสองครั้งและยางรั่วสองครั้ง เขายังพิจารณาที่จะแข่งเป็นนักขับคนที่สามให้กับทีมAcura Team Penske ในรายการIMSA SportsCar Championship แต่ถูกปฏิเสธ
บัตทันขับเต็มฤดูกาล2018 ให้กับทีมคุนิมิตสึ ในรถHonda NSX-GTภาษาอังกฤษคลาสGT500ภาษาอังกฤษหมายเลข 100 ร่วมกับนาโอกิ ยามาโมโตะ บัตทันต้องการขับรถที่ใช้ยางบริดจ์สโตน และนักขับคนอื่นๆ แนะนำยามาโมโตะเนื่องจากเขาสามารถพูดภาษาอังกฤษได้ ทีมของบัตทันช่วยให้เขาเข้าใจการสื่อสารและปรับตัวเข้ากับซีรีส์การแข่งขันและวัฒนธรรมของญี่ปุ่นได้ดีขึ้น เขาและยามาโมโตะคว้าชัยชนะที่Sportsland Sugoภาษาอังกฤษ และจบอันดับสองสองครั้ง ทำให้เข้าสู่การแข่งขันปิดฤดูกาลที่ทวินริง โมเตกิด้วยคะแนนเท่ากันกับคู่หูจากทีมTOM'Sภาษาอังกฤษคือเรียว ฮิราคาวะ และนิก แคสสิดี เขาเอาชนะฮิราคาวะเพื่อคว้าแชมป์GT500ภาษาอังกฤษด้วยคะแนนสามแต้ม และเป็นนักขับหน้าใหม่คนแรกที่คว้าแชมป์นับตั้งแต่โทราโนสุเกะ ทากากิ ในปี2005
สำหรับ2019 บัตทันยังคงอยู่กับทีมคุนิมิตสึเคียงข้างยามาโมโตะในรถฮอนด้าหมายเลข 1 ที่เปลี่ยนหมายเลข ในฤดูกาลที่เต็มไปด้วยเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝัน บัตทันและยามาโมโตะถูกตัดออกจากการนำในการแข่งขันรอบเปิดฤดูกาลที่โอคายามะ ความผิดพลาดในการกำหนดเวลารถความปลอดภัยในการแข่งขันฟูจิครั้งที่สอง และการเลือกยางผิดพลาดในสภาพฝนที่ซูโกะ ทำให้ทีมพลาดชัยชนะที่อาจเกิดขึ้น ทั้งคู่ขึ้นโพเดียมสองครั้งในการแข่งขันฟูจิทั้งสองรอบ และจบอันดับหกที่โมเตกิ เพื่อจบอันดับแปดในการแข่งขันGT500 Drivers' Championshipภาษาอังกฤษด้วยคะแนน 37 คะแนน ในเดือนตุลาคม 2019 เขาขับในการแข่งขันสองรายการสุดท้ายของรอบปิดฤดูกาลดอยท์เชอ ทัวเรนวาเกิน มาสเตอร์ส (DTM) ที่ฮ็อคเคินไฮม์ริงในรถTeam Kunimitsu NSXภาษาอังกฤษของเขาในฐานะผู้เข้าแข่งขันไวลด์การ์ดของฮอนด้า เขาจบอันดับ 9 ในการแข่งขันแรก และอันดับ 16 ในการแข่งขันที่สอง บัตทันไม่ได้เข้าร่วม "ซูเปอร์จีที x DTM ดรีม เรซ" ที่ฟูจิ สปีดเวย์ เนื่องจากสัญญาของเขาไม่ได้ผูกมัดให้เขาทำเช่นนั้น และออกจากซูเปอร์จีทีหลังปี 2019 เนื่องจากเขาไม่ต้องการบินบ่อยๆ จากสหรัฐอเมริกาไปยังญี่ปุ่น และต้องการสำรวจรายการแข่งอื่นๆ
3.2. อาชีพแข่งรถสปอร์ต
บัตทันเปิดตัวการแข่งขันเอ็นดูแรนซ์ครั้งแรกที่24 ชั่วโมงสปาปี 1999 โดยขับรถBMW Team Raffanelli BMW 320i E46ภาษาอังกฤษร่วมกับเดวิด แซเลนส์ และโทมาช เอ็นเก ในคลาสSPภาษาอังกฤษ และต้องออกจากการแข่งขันหลังจาก 22 รอบเนื่องจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้อง บัตทันตกลงที่จะขับในรายการ2018-19 ส่วนใหญ่ โดยขับรถBR Engineering BR1ในคลาสLe Mans Prototype 1 (LMP1) ร่วมกับวีตาลี เปตรอฟ และมิคาอิล อะเลชิน ให้กับทีมSMP Racing (บัตทันพลาดการแข่งขันเปิดฤดูกาล6 ชั่วโมงสปา-ฟรังก์คอร์ฌองส์เนื่องจากมีภารกิจซูเปอร์จีที) ในการเปิดตัวFIA World Endurance Championshipที่24 ชั่วโมงเลอม็องปี 2018 ปัญหาอิเล็กทรอนิกส์ทำให้รถตกลงไปในอันดับก่อนที่ทีมจะต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องในช่วงท้ายของการแข่งขัน โดยบัตทันกำลังขับอยู่ในเวลานั้น เขาจบอันดับสี่ใน6 ชั่วโมงฟูจิ และอันดับสามในการแข่งขัน6 ชั่วโมงเซี่ยงไฮ้ที่ตามมา
บัตทันพลาดการแข่งขัน1000 ไมล์เซบริง และ6 ชั่วโมงสปา-ฟรังก์คอร์ฌองส์ เนื่องจากมีภารกิจซูเปอร์จีที และการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องปี 2019 เนื่องจากคู่หมั้นของเขามีกำหนดคลอดบุตรคนแรก เบรนดอน ฮาร์ทลีย์ และต่อมาสตอฟเฟิล ฟันโดร์น ได้ขับแทนบัตทันในช่วงที่เหลือของฤดูกาล
เขาได้เปิดตัวในบริติช จีที แชมเปียนชิปในการแข่งขันรอบสุดท้ายของ2020 ซึ่งคือSilverstone 500ภาษาอังกฤษสามชั่วโมง โดยขับรถMcLaren 720S GT3 หมายเลข 3 ร่วมกับคริส บันคอมบ์ ผู้ร่วมก่อตั้งทีม ทั้งสองจบการแข่งขันในอันดับที่ 14 บัตทันขับรถNASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 รุ่น Garage 56 ของเฮนดริก มอเตอร์สปอร์ตส์ ร่วมกับไมค์ ร็อคเคนเฟลเลอร์ นักขับรถสปอร์ต และจิมมี่ จอห์นสัน นักแข่งNASCARภาษาอังกฤษในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องปี 2023 ทั้งสามคนวิ่งครบ 285 รอบ และจบอันดับที่ 39 โดยรวม หลังจากมีปัญหาระบบขับเคลื่อนในช่วงท้ายของการแข่งขัน เขาเข้าร่วมการแข่งขันเปอตี เลอม็องสิบชั่วโมง (ส่วนหนึ่งของIMSA SportsCar Championship) โดยขับรถปอร์เช่ 963 ของJDC-Miller MotorSports ร่วมกับร็อคเคนเฟลเลอร์และติจเมน ฟัน เดอร์ เฮลม หลังจากที่ภารกิจการออกอากาศทำให้เขาไม่สามารถเข้าร่วมซาห์เลนส์ ซิกซ์ อาวเออร์ส ออฟ เดอะ เกลนได้ รถออกสตาร์ทในอันดับที่เก้าและจบอันดับที่ห้า
สำหรับการแข่งขัน24 ชั่วโมงเดย์โทนาปี 2024 บัตทันได้ร่วมทีมกับหลุยส์ เดเลทรัซ, คอลตัน เฮอร์ตา และจอร์แดน เทย์เลอร์ ในรถAcura ARX-06 GTP หมายเลข 40 ของWayne Taylor Racing with Andretti จบอันดับสามโดยรวม เขากลับสู่FIA World Endurance Championshipในปี 2024 และขับรถปอร์เช่ 963 หมายเลข 38 ของทีม Jota ร่วมกับฟิล แฮนสัน และโอลิเวอร์ รัสมุสเซน บัตทันดูเหมือนจะช้ากว่าเพื่อนร่วมทีมและดูหงุดหงิดกับรถที่ช้ากว่า จนกระทั่งเขารู้สึกสบายใจมากขึ้นเมื่อถึงการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง เขาจบฤดูกาลอันดับ 19 ในแชมป์โลกนักขับรถเอ็นดูแรนซ์ โดยทำคะแนนได้ 5 ครั้ง ซึ่งรวมถึงผลงานที่ดีที่สุดในฤดูกาลคืออันดับหกในการแข่งขัน6 ชั่วโมงฟูจิ
บัตทันมีกำหนดจะอยู่กับJota สำหรับ2025 และจะขับรถCadillac V-Series.R หมายเลข 38 ร่วมกับเอิร์ล แบมเบอร์ และเซบัสเตียง บูร์เด ในประเภทไฮเปอร์คาร์ หลังจากที่ทีมเปลี่ยนผู้ผลิตจากปอร์เช่เป็นคาดิลแลค
3.3. การแข่งรถอื่น ๆ
บัตทันได้รับเชิญเข้าร่วมเรซ ออฟ แชมเปียนส์หกครั้ง (บัตทันถูกแทนที่โดยเจมส์ ทอมป์สัน นักขับรถทัวริ่งคาร์ สำหรับ2006 หลังจากบัตทันได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุรถคาร์ต) ในปี 2007 2008 2009 2011 2015 และ 2017 โดยเข้ารอบรองชนะเลิศของNations Cupภาษาอังกฤษร่วมกับแอนดี้ พรีออลซ์ สำหรับTeam Autosportภาษาอังกฤษในปี 2007 และ 2008 และจบอันดับสองในปี 2009 ผลงานที่ดีที่สุดของเขาในRace of Championsภาษาอังกฤษคือรอบรองชนะเลิศในปี 2009 ในปี 2019 บัตทันขับรถแข่งออฟโรดในรถบรรทุกBrenthel Industries Spec 6100 TTภาษาอังกฤษคลาสRocket Motorsportsภาษาอังกฤษ โดยมีคริส บันคอมบ์ และมาเซน ฟาวาส กรรมการผู้จัดการเป็นนักขับร่วม สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อบัตทันบอกบันคอมบ์ว่าพวกเขาจะแข่งบาฮา 1000เป็นของขวัญวันเกิดปีที่ 40 ของบันคอมบ์ และได้หาส่วนประกอบของรถ เขาขับโดยเทอร์รี่ แมดเดน ทำได้ไม่เกิน 20 อันดับแรกในมินต์ 400 และต้องออกจากการแข่งขันในรายการVegas to Renoภาษาอังกฤษ และบาฮา 1000
ในปี 2020 ในขณะที่การแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตถูกระงับเนื่องจากการระบาดใหญ่ของCOVID-19ภาษาอังกฤษ บัตทันเข้าร่วมการแข่งขันอีสปอร์ต ในเดือนมกราคม 2021 บัตทันเปิดตัวJBXE เพื่อเข้าแข่งขันในซีรีส์การแข่งขันออฟโรด SUVภาษาอังกฤษ พลังงานไฟฟ้าล้วนExtreme E ตั้งแต่ฤดูกาล 2021 เขาหยุดขับรถหลังจากผ่านไปหนึ่งรอบเพื่อมุ่งเน้นการบริหารทีมของเขา และแทนที่ตัวเองด้วยเควิน แฮนเซน บัตทันได้เข้าสู่การแข่งขันรถคลาสสิกเป็นครั้งแรกที่Goodwood Revivalภาษาอังกฤษปี 2021 โดยเข้าร่วมการแข่งขันStirling Moss Trophyภาษาอังกฤษ และRoyal Automobile Club TT Celebrationภาษาอังกฤษ เขามีกำหนดจะขับรถFC1-Xภาษาอังกฤษให้กับทีมXite Energy RacingภาษาอังกฤษในประเภทGroup Eภาษาอังกฤษ ซึ่งเป็นรถพลังงานไฟฟ้าทั้งหมด สำหรับ2022-23 ของซีรีส์Nitro Rallycrossภาษาอังกฤษ แต่เขาได้ถอนตัวออกจากการแข่งขันส่วนที่เหลือของฤดูกาลหลังจากผ่านไปหนึ่งรอบ
บัตทันลงแข่งNASCAR Cup Seriesสามรายการในปี 2023 ให้กับริก แวร์ เรซซิง ในรถหมายเลข 15 เริ่มต้นด้วยเอคโคพาร์ค ออโตโมทีฟ กรังด์ปรีซ์ ที่เซอร์กิต ออฟ ดิ อเมริกาส (COTA) ผลงานที่ดีที่สุดของเขาตลอดสามการแข่งขันคืออันดับที่ 18 ที่ COTA
4. สไตล์การขับขี่และลักษณะเฉพาะ
บัตทันมีสไตล์การขับขี่ที่โดดเด่น ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตัวที่ส่งผลต่อผลงานของเขาในการแข่งขัน
บัตทันมีสไตล์การขับขี่ที่นุ่มนวล มาร์ก ฮิวจ์ส นักข่าวในปี 2009 เขียนว่า "บัตทันมีความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมว่าสามารถรักษาโมเมนตัมไว้ได้มากแค่ไหนเมื่อเข้าโค้ง และสิ่งนี้ทำให้เขาใช้การบังคับที่น้อยที่สุด ซึ่งโดยเฉพาะการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยและคันเร่งของเขามักจะนุ่มนวลและประสานงานกันอย่างสวยงาม" สิ่งนี้ทำให้เขาสามารถทำผลงานได้ดีในสภาพอากาศเปียก ซึ่งส่วนหน้าของรถมักจะลื่นมากกว่าส่วนหลัง และหลายคนเชื่อว่าสไตล์การขับขี่ที่นุ่มนวลของเขาช่วยรักษาอายุยางได้ดีขึ้นระหว่างการแข่งขัน เขาปรับสไตล์ของเขาในการขับรถคาร์ตและนำไปใช้กับเครื่องจักรที่มีกำลังมากขึ้น ตั้งแต่ปี 2000 บัตทันได้ใช้เท้าซ้ายเบรก โดยการเหยียบแป้นเบรกและหยุดรถในเวลาที่น้อยลงเพื่อควบคุมและปรับกำลัง เขามักจะเลี้ยวเข้าโค้งตั้งแต่เนิ่นๆ ขณะเบรก และรักษาสมดุลของรถด้วยการเหยียบแป้นและการบังคับเลี้ยว ซึ่งสร้างแรงกดบนยางมากขึ้นสำหรับการวิ่งรอบที่ยาวนานขึ้น แต่ช่วยให้บัตทันสามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วขั้นต่ำที่สูงขึ้น และปรับตัวเข้ากับสนามแข่งที่เปลี่ยนแปลงได้หรือลื่นได้ง่าย
เขาสบายใจที่จะขับรถที่มีอาการundersteerภาษาอังกฤษ ชอบให้ท้ายรถมั่นคงเมื่อเข้าโค้งและสามารถพิงได้เมื่อออกจากโค้ง และแทบจะไม่เคยล็อกยางหน้าด้านในเลย การขับขี่ที่นุ่มนวลของเขายังหมายความว่าเขาไม่สามารถสร้างอุณหภูมิยางที่จำเป็นบนพื้นผิวที่เย็นได้ บัตทันบางครั้งไม่สามารถทำให้ยางของเขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในรอบเดียวในการทำเวลาในรอบคัดเลือก เนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลของเขาทำให้เกิดพลังงานเข้าสู่ล้อน้อยลง การขับขี่ของเขาทำให้เขามีเวลาคิดเพิ่มเติม และมีแนวโน้มที่จะทำผิดพลาดน้อยลง เพื่อความสม่ำเสมอที่ดีขึ้นในการแข่งขัน และสังเกตเห็นเหตุการณ์ต่างๆ โดยที่ทีมไม่จำเป็นต้องบอกเขาว่าต้องทำอะไร บัตทันใช้ประโยชน์จากแรงยึดเกาะที่แม่นยำบนโค้งที่ชื้นเพื่อปรับตัวให้เข้ากับขีดจำกัดของเขาเร็วกว่านักขับคนอื่นๆ ในช่วงปี 2001 และ 2007 เมื่อระบบควบคุมการยึดเกาะถูกกฎหมายใน F1 เขาสามารถควบคุมแป้นคันเร่งเพื่อป้องกันการหมุนฟรีของล้อ ทำให้เขาสามารถทำความเร็วได้เท่ากันเนื่องจากความรู้สึกในการยึดเกาะเมื่อออกจากโค้ง
สำหรับฤดูกาล 2014 FIA ได้กำหนดกฎระเบียบใหม่ที่อนุญาตให้นักขับเลือกหมายเลขรถที่ไม่ซ้ำกันเพื่อใช้ตลอดอาชีพ F1 ของพวกเขา บัตทันเลือกหมายเลข 22 ซึ่งเป็นหมายเลขที่เขาได้รับมอบหมายในฤดูกาลแชมป์ปี 2009
5. ชีวิตส่วนตัว
ชีวิตส่วนตัวของเจนสัน บัตทันที่เปิดเผยต่อสาธารณะครอบคลุมหลายแง่มุม ตั้งแต่ความสัมพันธ์ การแต่งงาน งานอดิเรก ไปจนถึงถิ่นที่อยู่อาศัย
งานอดิเรกของเขารวมถึงจักรยานเสือภูเขา, การแข่งขันไตรกีฬา และบอดี้บอร์ด เขายังคงรักษากลุ่มสะสมรถยนต์ไว้อีกด้วย เขาเคยหมั้นกับนักแสดงและนักร้องชาวอังกฤษหลุยส์ กริฟฟิธส์ ก่อนที่จะยุติความสัมพันธ์ห้าปีในปี 2005 บัตทันแต่งงานกับแฟนสาวชาวญี่ปุ่นที่เป็นนางแบบซึ่งคบกันมานานอย่างเจสสิก้า มิจิบาตะ ตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2015 เขาแต่งงานกับบริตต์นีย์ วอร์ด นางแบบชาวอเมริกันในปี 2022 ซึ่งเขามีบุตรชายและบุตรสาวด้วยกันสองคน ปัจจุบันทั้งคู่พำนักอยู่ในลอสแอนเจลิส บัตทันสนับสนุนสโมสรฟุตบอลบริสตอล ซิตี้
เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2015 บัตทันและเจสสิก้าภรรยาในขณะนั้นถูกโจรปล้นที่บ้านเช่าในแซ็ง-ทรอเป ขณะพักอยู่กับเพื่อนๆ โดยโจรได้ปล้นบ้านและขโมยของมีค่าไป 300.00 K GBP รวมถึงแหวนหมั้นของภรรยามูลค่า 250.00 K GBP รายงานระบุว่าทั้งคู่อาจถูกวางแก๊สผ่านระบบปรับอากาศก่อนที่โจรจะบุกเข้ามาในอาคาร
6. การรับรองและการกุศล
เจนสัน บัตทัน มีส่วนร่วมในกิจกรรมโฆษณาและการส่งเสริมแบรนด์อย่างกว้างขวาง รวมถึงบทบาทในการกุศลและการบริจาคต่างๆ
บีบีซีเซ็นสัญญากับบัตทันเพื่อโปรโมตบริการบีบีซีไอ (BBCiภาษาอังกฤษ) ซึ่งเป็นบริการโทรทัศน์ดิจิทัลแบบอินเทอร์แอคทีฟ ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2003 ถึงมกราคม 2004 เขาเป็นแบรนด์แอมบาสเดอร์ของเฮดแอนด์โชว์เดอร์ส และปรากฏตัวในแคมเปญโฆษณาของบริษัท บริษัทอื่นๆ ที่บัตทันเคยร่วมงานด้วย ได้แก่ ฮิลตัน ฮูโก บอส ซานทานเดร์ แบงก์ แท็ก ฮอยเออร์ โวดาโฟน Baylis & Hardingภาษาอังกฤษ และแฮ็คเกตต์ ลอนดอน ด้วยรายได้จากค่าการรับรองและเงินเดือนจากเมอร์เซเดส เขาจึงได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในนักขับที่ทำรายได้สูงสุดในมอเตอร์สปอร์ตโดยฟอร์บส์ ระหว่างเดือนมิถุนายน 2012 ถึงมิถุนายน 2013 เขาและแบรนด์กีฬาอเนกประสงค์Dare 2bภาษาอังกฤษ ได้ร่วมมือกันเปิดตัวเสื้อผ้าและเครื่องประดับสำหรับสกีของผู้ชายในชื่อAW20ภาษาอังกฤษ ในปี 2020 ในปีเดียวกันนั้น เขาได้ร่วมก่อตั้งแบรนด์วิสกี้Coachbilt Whiskeyภาษาอังกฤษ ซึ่งเป็นวิสกี้สกอตช์ผสมระดับพรีเมียม ร่วมกับจอร์จ คูต์ซากิส ที่ปรึกษาด้านวิสกี้ ในต้นปี 2021 เขาได้ร่วมกับแอนท์ แอนสเต็ด ผู้สร้างรถยนต์ มาร์ก สตับบ์ส นักออกแบบ และโรเจอร์ บีห์เล ที่ปรึกษาธุรกิจ เพื่อเปิดตัวผู้ผลิตรถโค้ชหรูแรดฟอร์ด
บัตทันยังมีส่วนร่วมในงานการกุศลผ่านการก่อตั้งThe Jenson Button Trustภาษาอังกฤษ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม 2010 มูลนิธิดังกล่าวเลือกและเสนอชื่อผู้รับประโยชน์การกุศลหลายรายที่ได้รับเงินทุน เขาเป็นผู้อุปถัมภ์ของMake-A-Wish Foundation UK ซึ่งทำความปรารถนาของเด็กและเยาวชนที่ป่วยหนักให้เป็นจริง เป็นทูตกีฬาให้กับทั้งThe Prince's Trust และPrincess Charlene of Monaco Foundationภาษาอังกฤษ และสนับสนุนSean Edwards Foundationภาษาอังกฤษ บัตทันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ 'Join The Pactภาษาอังกฤษ' ของจอห์นนีวอล์กเกอร์ เพื่อส่งเสริมการดื่มอย่างรับผิดชอบ และเริ่มแคมเปญ 'Pink for Papaภาษาอังกฤษ' ในปี 2014 หลังจากการเสียชีวิตของบิดาเพื่อระดมทุนให้กับมูลนิธิเฮนรี่ เซอร์ทีส์
บัตทันเคยเปิดร้านอาหารชื่อVictusภาษาอังกฤษที่ฮาร์โรเกตตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2012 ในปี 2012 เขา ริชาร์ด กูดดาร์ด และเจมส์ วิลเลียมสัน เจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์ ได้ก่อตั้งเอเจนซีกีฬาThe Sports Partnershipภาษาอังกฤษเพื่อให้บริการประชาสัมพันธ์และการจัดการแก่อุตสาหกรรมกีฬา บัตทัน คริส บันคอมบ์ และบ็อบ เนวิลล์ หัวหน้าทีม ได้ก่อตั้งทีมรถสปอร์ตJenson Team Rocket RJNภาษาอังกฤษในช่วงปลายปี 2018 เขาเป็นหนึ่งในคณะกรรมการตัดสินของ2003 UK F1 Drivers' Challengeภาษาอังกฤษที่ออกอากาศทางรายการโทรทัศน์Fiveภาษาอังกฤษของช่อง 5 ซึ่งมีชื่อว่า 'Be A Grand Prix Driverภาษาอังกฤษ' ให้เสียงตัวละครของเขาเองในซีรีส์การ์ตูนอนิเมชัน 'Toonedภาษาอังกฤษ' และตั้งแต่บริติชกรังด์ปรีซ์ปี 2018 ได้วิเคราะห์การแข่งขันบางรายการสำหรับSky Sports F1 (บัตทันเคยเป็นผู้บรรยายให้ไอทีวีในการแข่งขันโมนาโกกรังด์ปรีซ์ปี 2005 ขณะที่บาร์ถูกแบน)
7. ภาพลักษณ์สาธารณะและการยอมรับ
เจนสัน บัตทัน มีภาพลักษณ์สาธารณะที่หลากหลาย ตั้งแต่ความโดดเด่นในสื่อไปจนถึงการเป็นที่ยอมรับในวงการมอเตอร์สปอร์ตและได้รับรางวัลเกียรติยศมากมาย
บัตทันได้รับการรายงานข่าวจากสื่อในปริมาณที่แตกต่างกัน ตั้งแต่น้อยไปจนถึงมากเกี่ยวกับอาชีพ F1 และชีวิตส่วนตัวของเขา ผลกระทบนี้ถูกเรียกว่า "บัตทันมาเนีย" ก่อนที่จะคว้าแชมป์ปี 2009 การขาดความสำเร็จของเขาทำให้ผู้วิจารณ์ขนานนามเขาว่าเป็น "ผู้ที่เกือบจะประสบความสำเร็จ" และ "หนุ่มหล่อที่ไร้สาระ" สำหรับรูปลักษณ์ที่ดูดีของเขา แต่สิ่งนี้ก็หยุดลงหลังจากความสำเร็จของเขา เบน แอนเดอร์สัน จากนิตยสาร ออโตสปอร์ต ตั้งข้อสังเกตว่านักขับ "ไม่ค่อยถูกเลือกให้เป็นหนึ่งในนักขับชั้นยอดที่แท้จริงของการแข่งกรังด์ปรีซ์" และ "ไม่ถูกพูดถึงในระดับเดียวกับคนอื่นๆ เช่น มิคาเอล ชูมัคเกอร์ และอายร์ตัน เซนนา" เนื่องจาก "การขาดความพลวัตอย่างแท้จริงหลังพวงมาลัยในสถานการณ์ทางเทคนิคที่ยากลำบาก ซึ่งอาจจะทำให้เขาไม่ถูกพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในนักขับชั้นยอดอย่างแท้จริง" แบรด สเปอร์จอน เขียนให้ เดอะนิวยอร์กไทมส์ กล่าวว่าการเปิดตัว F1 ของบัตทันเริ่มต้นเทรนด์ที่ทีมต่างๆ เซ็นสัญญากับนักขับอายุน้อย และวิธีที่พวกเขาจะรับมือกับแรงกดดัน ผลงาน และสื่อในการแข่งขันชิงแชมป์ แอนดรูว์ เบนสัน จากบีบีซี สปอร์ตเรียกเขาว่า "สุภาพและพูดจาดี หล่อเหลาและมีเสน่ห์ เป็นความฝันของนักการตลาด และมีไหวพริบที่สามารถกลายเป็นความเหน็บแนมได้หากเขาไม่มีความอดทนหรือไม่สบายใจกับสถานการณ์"
บัตทันจบอันดับสองรองจากไรอัน กิ๊กส์ นักฟุตบอลในการโหวตรางวัลบุคคลกีฬายอดเยี่ยมแห่งปีของบีบีซีปี 2009 (เขาได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลบุคคลกีฬายอดเยี่ยมแห่งปีของบีบีซีสามปีก่อนหน้านี้) เขายังได้รับรางวัลบุคคลกีฬายอดเยี่ยมแห่งปีของBBC West Countryภาษาอังกฤษ และรางวัลLaureus World Breakthrough of the Yearภาษาอังกฤษ เขารางวัลบุคคลกีฬายอดเยี่ยมแห่งปีของบีบีซี สาขานักกีฬาหน้าใหม่ปี 2000 สำหรับการจบอันดับแปดในฤดูกาล F1 ปีนั้น รางวัลโลเรนโซ แบนดินี โทรฟี่ในปี 2001 และฮอว์ธอร์น เมมโมเรียล โทรฟี่ในฐานะนักขับชาวอังกฤษหรือเครือจักรภพที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในฤดูกาลห้าครั้ง: ตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2006, 2009 และ 2011 บัตทันได้รับเลือกให้เป็นออโตสปอร์ต รุกกี้ ออฟ เดอะ เยียร์ในปี 2000 รางวัลนักขับรถแข่งนานาชาติในปี 2004 และ 2009 และรางวัลนักขับรถแข่งชาวอังกฤษยอดเยี่ยมแห่งปีในปี 2003, 2009, 2011 และ 2012 เขาได้รับรางวัลBRDC Gold Starภาษาอังกฤษในปี 2004 และ 2009 และได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่FIA Hall of Fameในปี 2017
เขาได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิบริติช ชั้น MBE ใน2010 สำหรับคุณูปการแก่มอเตอร์สปอร์ต บ้านเกิดของบัตทันคือฟรอม ได้ตั้งชื่อถนนและสะพานลอยข้ามแม่น้ำฟรอมตามชื่อของเขา และได้มอบอิสระแห่งเมืองให้แก่เขา เขาได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์สาขาวิศวกรรมศาสตร์จากมหาวิทยาลัยบาธในเดือนธันวาคม 2016 เขาเป็นผู้แต่งหนังสือห้าเล่มเกี่ยวกับชีวิตและอาชีพของเขา:
- My Life on The Formula One Rollercoaster (เขียนโดยเดวิด เทรเมน นักข่าวในปี 2002)
- My World (2007)
- My Championship Year (2009)
- Life to The Limit (2017)
- How to be an F1 Driver (2019)
ฤดูกาลที่เขาคว้าแชมป์ในปี 2009 และการผงาดขึ้นสู่ความสำเร็จของบราวน์ จีพี เป็นจุดสนใจของมินิซีรีส์ทางดิสนีย์พลัสปี 2023 เรื่อง Brawn: The Impossible Formula 1 Story
8. ความสัมพันธ์กับญี่ปุ่น
เจนสัน บัตทัน มีความสัมพันธ์พิเศษกับวงการมอเตอร์สปอร์ตและวัฒนธรรมญี่ปุ่น ซึ่งสะท้อนผ่านความผูกพันส่วนตัวและการทำงาน
บัตทันเป็นหนึ่งในแฟนญี่ปุ่นตัวยงที่สุดคนหนึ่งในวงการมอเตอร์สปอร์ต ในการสัมภาษณ์กับฟูจิทีวีก่อนการแข่งขันเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ปี 2009 เขาพูดถึงความรู้สึกพิเศษที่มีต่อญี่ปุ่น เนื่องจากความสัมพันธ์อันยาวนานกับฮอนด้า และแฟนสาวชาวญี่ปุ่น (เจสสิก้า มิจิบาตะ) ในปี 2009 ความสัมพันธ์ของเขากับเจสสิก้า มิจิบาตะ นางแบบสาวชาวญี่ปุ่นก็ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ ทั้งคู่ปรากฏตัวร่วมกันบนปกนิตยสารGQ Japanภาษาอังกฤษ ฉบับวันที่ 24 ตุลาคม 2009 และให้สัมภาษณ์พิเศษครั้งแรกของโลก บัตทันเล่าว่าทั้งคู่พบกันครั้งแรกที่ญี่ปุ่นในเดือนกุมภาพันธ์ 2008 ผ่านเพื่อนร่วมกัน และกลับมาพบกันอีกครั้งในการแข่งขันเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ปี 2008 ก่อนที่จะใช้เวลาช่วงปลายปี 2008 ด้วยกันที่ฮาวาย และเริ่มคบหาดูใจกัน มีรายงานข่าวการแยกทางของทั้งคู่ในเดือนพฤษภาคม 2010 แต่ต่อมาก็ยืนยันการกลับมาคืนดีกันอย่างเป็นทางการ ทั้งคู่แต่งงานกันในเดือนธันวาคม 2014 ที่ฮาวาย ก่อนจะหย่าร้างกันในเดือนธันวาคม 2015
ขณะที่ยังอยู่กับฮอนด้า มีรายงานว่าบัตทันจะเป็นเจ้าของเครื่องบินฮอนด้าเจ็ตลำแรก แต่เขาได้เปิดเผยกับคาวาอิ คาซูฮิโตะ ว่า "การถอนตัวของฮอนด้าจาก F1 ทำให้การหารือดังกล่าวหายไป" เขามักจะพูดวลีภาษาญี่ปุ่นบางคำ เช่น "頑張りますกันบาริมัสภาษาญี่ปุ่น" (ฉันจะพยายามให้ดีที่สุด) และ "やったー！ยัตตะ!ภาษาญี่ปุ่น" (เย้!) ในการแข่งขันซูเปอร์จีทีปี 2017 เขาสามารถสื่อสารภาษาญี่ปุ่นง่ายๆ กับวิศวกรและนักขับได้
หลังแผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮกุปี 2011 บัตทันส่งข้อความถึงผู้ประสบภัยว่า "สิ่งที่เกิดขึ้นในสนามในวันนี้ ผมอยากจะกล่าวเพิ่มเติมว่าผมตกใจกับโศกนาฏกรรมในญี่ปุ่น ตอนนี้ผมคิดถึงทุกคนในญี่ปุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกังวลเกี่ยวกับผู้คนในเซ็นไดที่ได้รับผลกระทบอย่างหนัก หัวใจของผมอยู่กับพวกเขา" หลังการแข่งขันไชนิสกรังด์ปรีซ์ปี 2011 เขายังเดินทางมาญี่ปุ่นเพื่อร่วมสนับสนุนกิจกรรมการกุศลของเจสสิก้า นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2000 เขายังไม่เคยออกจากการแข่งขันเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์เลย และจบการแข่งขันทุกครั้ง (รวมถึงการแข่งขันไชนิสกรังด์ปรีซ์ด้วย)
9. สถิติอาชีพ
สถิติอาชีพการแข่งรถของเจนสัน บัตทัน แสดงถึงเส้นทางการแข่งขันที่ยาวนานและหลากหลายประเภท ทั้งการแข่งขันฟอร์มูลาวัน ซูเปอร์จีที และการแข่งรถสปอร์ต
| ปี | ซีรีส์ | ทีม | แข่ง | ชนะ | โพล | รอบเร็วที่สุด | โพเดียม | คะแนน | อันดับ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | บริติช ฟอร์มูลา ฟอร์ด แชมเปียนชิป | Haywood Racing | 15 | 7 | 9 | 7 | 12 | 133 | ที่ 1 |
| ยูโรเปียน ฟอร์มูลา ฟอร์ด แชมเปียนชิป | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 47 | ที่ 2 | ||
| ฟอร์มูลา ฟอร์ด เฟสติวัล | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | ที่ 1 | ||
| 1999 | บริติช ฟอร์มูลา 3 แชมเปียนชิป | Promatecme UK | 16 | 3 | 3 | 4 | 7 | 168 | ที่ 3 |
| มาสเตอร์ส ฟอร์มูลา 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 5th | ||
| มาเก๊ากรังด์ปรีซ์ | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | ที่ 2 | ||
| โคเรีย ซูเปอร์ พริกซ์ | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | ที่ 2 | ||
| สปา 24 ชั่วโมง | BMW FINA Team Rafanelli | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2000 | ฟอร์มูลาวัน | BMW WilliamsF1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 8th |
| 2001 | ฟอร์มูลาวัน | Mild Seven Benetton Renault | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17th |
| 2002 | ฟอร์มูลาวัน | Mild Seven Renault F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 7th |
| 2003 | ฟอร์มูลาวัน | Lucky Strike BAR Honda | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 9th |
| 2004 | ฟอร์มูลาวัน | Lucky Strike BAR Honda | 18 | 0 | 1 | 0 | 10 | 85 | ที่ 3 |
| 2005 | ฟอร์มูลาวัน | Lucky Strike BAR Honda | 16 | 0 | 1 | 0 | 2 | 37 | 9th |
| 2006 | ฟอร์มูลาวัน | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | 18 | 1 | 1 | 0 | 3 | 56 | 6th |
| 2007 | ฟอร์มูลาวัน | Honda Racing F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 15th |
| 2008 | ฟอร์มูลาวัน | Honda Racing F1 Team | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18th |
| 2009 | ฟอร์มูลาวัน | Brawn GP F1 Team | 17 | 6 | 4 | 2 | 9 | 95 | ที่ 1 |
| 2010 | ฟอร์มูลาวัน | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 2 | 0 | 1 | 7 | 214 | 5th |
| 2011 | ฟอร์มูลาวัน | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 270 | ที่ 2 |
| 2012 | ฟอร์มูลาวัน | Vodafone McLaren Mercedes | 20 | 3 | 1 | 2 | 6 | 188 | 5th |
| 2013 | ฟอร์มูลาวัน | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 9th |
| 2014 | ฟอร์มูลาวัน | McLaren Mercedes | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 126 | 8th |
| 2015 | ฟอร์มูลาวัน | McLaren Honda | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 16th |
| 2016 | ฟอร์มูลาวัน | McLaren Honda | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 15th |
| 2017 | ฟอร์มูลาวัน | McLaren Honda | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| ซูเปอร์จีที - GT500 | Team Mugen | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2018 | ซูเปอร์จีที - GT500 | Team Kunimitsu | 8 | 1 | 1 | 0 | 4 | 78 | ที่ 1 |
| 24 ชั่วโมงเลอม็อง - LMP1 | SMP Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 2018-19 | FIA เวิลด์ เอ็นดูแรนซ์ แชมเปียนชิป - LMP1 | SMP Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27 | 15th |
| 2019 | ซูเปอร์จีที - GT500 | Team Kunimitsu | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 37 | 8th |
| ดอยท์เชอ ทัวเรนวาเกิน มาสเตอร์ส | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† | ||
| 2020 | บริติช จีที แชมเปียนชิป - GT3 | Jenson Team Rocket RJN | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2021 | Extreme E | JBXE | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 12th |
| 2022-23 | ไนโตร แรลลี่ครอส แชมเปียนชิป | Xite Energy Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 17th |
| 2023 | NASCAR Cup Series | ริก แวร์ เรซซิง | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | 35th |
| IMSA SportsCar Championship - GTP | JDC-Miller MotorSports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 282 | 23rd | |
| 24 ชั่วโมงเลอม็อง | เฮนดริก มอเตอร์สปอร์ตส์ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 39th | |
| 2024 | FIA เวิลด์ เอ็นดูแรนซ์ แชมเปียนชิป - Hypercar | Hertz Team Jota | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28 | 19th |
| 24 ชั่วโมงเลอม็อง | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 9th | ||
| IMSA SportsCar Championship - GTP | Wayne Taylor Racing with Andretti | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 326 | 25th | |
| 2025 | FIA เวิลด์ เอ็นดูแรนซ์ แชมเปียนชิป - Hypercar | Cadillac Hertz Team Jota | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | * |
† เนื่องจากบัตทันเป็นนักขับรับเชิญ เขาจึงไม่มีสิทธิ์ได้รับคะแนนชิงแชมป์
* ฤดูกาลกำลังดำเนินอยู่
- รายชื่อชัยชนะกรังด์ปรีซ์**
| ฤดูกาล | No. | วันที่ | กรังด์ปรีซ์ | ทีม | เครื่องยนต์ | ยาง |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 1 | 6 สิงหาคม | ฮังการี | ฮอนด้า | ฮอนด้า | |
| 2009 | 2 | 29 มีนาคม | ออสเตรเลีย | บราวน์ | เมอร์เซเดส | |
| 3 | 5 เมษายน | มาเลเซีย | บราวน์ | เมอร์เซเดส | ||
| 4 | 26 เมษายน | บาห์เรน | บราวน์ | เมอร์เซเดส | ||
| 5 | 10 พฤษภาคม | สเปน | บราวน์ | เมอร์เซเดส | ||
| 6 | 24 พฤษภาคม | โมนาโก | บราวน์ | เมอร์เซเดส | ||
| 7 | 7 มิถุนายน | ตุรกี | บราวน์ | เมอร์เซเดส | ||
| 2010 | 8 | 28 มีนาคม | ออสเตรเลีย | แม็กลาเรน | เมอร์เซเดส | |
| 9 | 18 เมษายน | จีน | แม็กลาเรน | เมอร์เซเดส | ||
| 2011 | 10 | 12 มิถุนายน | แคนาดา | แม็กลาเรน | เมอร์เซเดส | |
| 11 | 31 กรกฎาคม | ฮังการี | แม็กลาเรน | เมอร์เซเดส | ||
| 12 | 9 ตุลาคม | ญี่ปุ่น | แม็กลาเรน | เมอร์เซเดส | ||
| 2012 | 13 | 18 มีนาคม | ออสเตรเลีย | แม็กลาเรน | เมอร์เซเดส | |
| 14 | 2 กันยายน | เบลเยียม | แม็กลาเรน | เมอร์เซเดส | ||
| 15 | 25 พฤศจิกายน | บราซิล | แม็กลาเรน | เมอร์เซเดส | ||
- รางวัลเกียรติยศ**