1. ชีวิตช่วงต้นและภูมิหลัง
โยอาคิม บอนเนียร์ มาจากตระกูลที่โดดเด่นและมีภูมิหลังทางการศึกษาที่น่าสนใจ โดยเริ่มต้นจากความสนใจในการศึกษาภาษาไปจนถึงการก้าวเข้าสู่วงการแข่งรถ
1.1. วัยเด็กและการศึกษา
คาร์ล ย็อคคุม โยนาส บอนเนียร์ เกิดที่ สตอกโฮล์ม ประเทศสวีเดน ในตระกูล บอนเนียร์ ที่ร่ำรวย พ่อของเขาคือ แกร์ต บอนเนียร์ (Gert Bonnier) ซึ่งเป็นศาสตราจารย์ด้าน พันธุศาสตร์ ที่ มหาวิทยาลัยสตอกโฮล์ม ในขณะที่สมาชิกในครอบครัวจำนวนมากดำเนินธุรกิจการพิมพ์ขนาดใหญ่ แม้ว่าพ่อแม่ของเขาจะหวังให้เขาเป็นแพทย์ แต่เขากลับมีความปรารถนาที่จะเข้าสู่ธุรกิจการพิมพ์ของครอบครัวอยู่พักหนึ่ง เขาเข้าเรียนที่ มหาวิทยาลัยออกซฟอร์ด เป็นเวลาหนึ่งปีเพื่อศึกษาภาษา จากนั้นจึงเดินทางไปยัง ปารีส ประเทศฝรั่งเศส โดยมีแผนที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับธุรกิจการพิมพ์ บอนเนียร์มีความสามารถทางภาษาอย่างโดดเด่น สามารถพูดได้ถึงหกภาษา
1.2. การเริ่มต้นอาชีพนักแข่ง
บอนเนียร์เริ่มการแข่งขันรถแข่งในสวีเดนตั้งแต่อายุ 17 ปี โดยใช้รถจักรยานยนต์เก่าของ ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน เขาเดินทางกลับบ้านที่สวีเดนในปี 1951 หลังจากการเดินทางไปปารีส และต่อมาได้เข้าร่วมการแข่งขันแรลลีหลายรายการในฐานะเจ้าของรถ Simca อันน่าภาคภูมิใจ เขามีชื่อเสียงด้านทักษะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่บนน้ำแข็งที่ถือว่าไร้เทียมทาน ซึ่งเป็นทักษะที่ได้มาจากการฝึกฝนในแถบ ยุโรปเหนือ
2. อาชีพนักแข่งมอเตอร์สปอร์ตที่สำคัญ
โยอาคิม บอนเนียร์ มีอาชีพนักแข่งที่ยาวนานและประสบความสำเร็จอย่างมาก ทั้งในฟอร์มูลาวันและการแข่งรถสปอร์ต โดยสร้างชื่อเสียงในฐานะนักขับที่มีความสามารถและมีความหลากหลาย
2.1. ฟอร์มูลาวัน
โยอาคิม บอนเนียร์ เริ่มต้นเส้นทางใน ฟอร์มูลาวัน ในปี 1956 และเป็นหนึ่งในนักแข่งชาวสวีเดนผู้บุกเบิกที่สร้างผลงานที่น่าจดจำในเวทีระดับโลก
2.1.1. การเปิดตัวใน F1 และกิจกรรมช่วงแรก
บอนเนียร์เปิดตัวในฟอร์มูลาวันในปี 1956 โดยขับรถของ Maserati ที่รายการ อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ ปี 1956 ซึ่งเป็นสนามสุดท้ายของฤดูกาล ซึ่งถือเป็นนักแข่งชาว ยุโรปเหนือ ที่หาได้ยากในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม เขาก็ต้องออกจากการแข่งขันในรอบชิงชนะเลิศ ในปี 1957 เขาเข้าร่วมการแข่งขันสี่สนาม โดยสามสนามต้องออกจากการแข่งขัน และจบการแข่งขันเพียงหนึ่งสนามคือ อาร์เจนตินากรังด์ปรีซ์ ปี 1957 โดยได้อันดับที่ 7
อาชีพนักแข่งของเขาเกือบสิ้นสุดลงในเดือนกันยายน 1958 ในการแข่งขันที่สนาม อิโมลา เขาเปิดตัวรถ Maserati ขนาด 1500 ซีซี และไต่ขึ้นมาจากจุดเริ่มต้นที่ไม่ดีนัก โดยแซง Luigi Musso และกำลังไล่ตามผู้นำ Eugenio Castellotti ด้วยความเร็วประมาณสองวินาทีต่อรอบ เมื่อเขาสูญเสียการควบคุมหลังจากรถคันอื่นขับเข้ามาในเส้นทางของเขาโดยตรงขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง รถมาเซราตีของเขาพุ่งชนหินก้อนใหญ่ริมถนนและลอยขึ้นไปในอากาศ นักขับอีกคนขับลอดใต้รถของเขาขณะที่รถพลิกคว่ำกลางอากาศ และในขณะที่เขากลับหัว หมวกกันน็อกของคู่แข่งก็กระแทกเข้ากับเขา รถของบอนเนียร์ตกลงมาด้านข้างก่อนจะไถลไปเป็นระยะทาง 23 m (75 ft) และพุ่งลงคูน้ำ ซึ่งไปหยุดอยู่กับเสา บอนเนียร์ถูกเหวี่ยงออกจากรถและได้รับบาดเจ็บ สมองกระทบกระเทือน, ซี่โครงร้าวหลายซี่, และกระดูกสันหลังหัก รถของเขาเสียหายทั้งหมดจนใช้การไม่ได้
2.1.2. ยุค BRM และชัยชนะครั้งแรก
หลังจากอุบัติเหตุครั้งนั้น โยอาคิม บอนเนียร์ ได้รับเชิญให้เข้าร่วมทีมโรงงานของ BRM ในช่วงปลายปี 1958 และในการแข่งขันรายการที่สองหลังจากย้ายทีมคือ โมร็อกกันกรังด์ปรีซ์ ปี 1958 ซึ่งเป็นสนามสุดท้ายของฤดูกาล เขาก็สามารถทำผลงานได้ดีเยี่ยมด้วยการคว้าอันดับที่ 4 ซึ่งถือเป็นการทำคะแนนได้เป็นครั้งแรกในอาชีพ
ในปี 1959 ที่รายการ ดัตช์กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นสนามที่ 3 ของฤดูกาล เขาทำผลงานได้อย่างน่าทึ่งในรอบคัดเลือกด้วยการคว้า ตำแหน่งโพล และในรอบชิงชนะเลิศ แม้จะมีการเปลี่ยนผู้นำหลายครั้ง เขาก็สามารถนำรถของ BRM ซึ่งเป็นที่รู้กันว่าเชื่อถือไม่ได้ ให้คว้าชัยชนะมาได้สำเร็จ โดยมีนักแข่งอย่าง Dan Gurney และ Hans Herrmann ประสบอุบัติเหตุรุนแรงเนื่องจากเบรกขัดข้องในระหว่างการแข่งขันครั้งเดียวกัน ชัยชนะครั้งนี้ถือเป็นครั้งแรกและครั้งเดียวของเขาในฟอร์มูลาวัน และเป็นชัยชนะครั้งแรกของทีม BRM ใน F1 ด้วยเช่นกัน เขาสามารถจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 8 ใน การแข่งขันชิงแชมป์โลกของนักขับ โดยรวมแล้ว ชัยชนะที่ดัตช์กรังด์ปรีซ์ถือเป็นผลงานที่โดดเด่นที่สุดของเขาในฟอร์มูลาวัน และเป็นชัยชนะบนโพเดียมเพียงครั้งเดียวของเขาใน F1
นอกจากนี้เขายังชนะ เยอรมันกรังด์ปรีซ์ ปี 1960 ด้วยรถ Porsche 718 ซึ่งเป็นการแข่งขันที่จัดขึ้นสำหรับ Formula Two เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงกฎในปี 1961
2.1.3. กิจกรรมกับพอร์เชอและทีมส่วนตัว
ในปี 1960 บอนเนียร์ยังคงอยู่กับทีม BRM แต่ทำคะแนนได้เพียงสองครั้งคืออันดับที่ 5 ในปี 1961 และ 1962 เขาได้ย้ายไปขับให้กับ Porsche ซึ่งเป็นทีมโรงงานที่กำลังมาแรงในขณะนั้น แต่ผลงานของเขาก็ยังคงอยู่ในระดับกลาง โดยทำคะแนนได้เพียงอันดับที่ 5 และ 6 อย่างละหนึ่งครั้งในแต่ละฤดูกาล
เมื่อพอร์เชอถอนตัวจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในปลายฤดูกาล 1962 บอนเนียร์ได้ย้ายไปร่วมทีม Rob Walker Racing Team ซึ่งเป็นทีมส่วนตัวเพียงทีมเดียวที่เคยคว้าชัยชนะในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ที่นี่เขาขับรถ Coopers และ Brabhams แต่ก็ทำคะแนนได้เพียงไม่กี่แต้ม ในปี 1966 เขาได้ก่อตั้งทีมของตัวเองขึ้นใหม่ในชื่อ Anglo-Suisse Racing Team ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Ecurie Bonnier แต่ความสนใจในฟอร์มูลาวันของเขาก็ลดลงเรื่อยๆ ฤดูกาลเต็มสุดท้ายของเขาคือปี 1968 ซึ่งเขาเปลี่ยนจาก Cooper T86 เก่ามาเป็น McLaren เก่า เขาลงแข่งขันฟอร์มูลาวันเป็นครั้งคราวไปจนถึงปี 1971
2.1.4. การเข้าร่วมภาพยนตร์ 'กรังด์ปรีซ์'
ในปี 1966 โยอาคิม บอนเนียร์ ได้รับหน้าที่เป็นที่ปรึกษาด้านการแข่งรถให้กับภาพยนตร์มหากาพย์เรื่อง กรังด์ปรีซ์ ร่วมกับนักแข่งรถชาวอเมริกันอย่าง Phil Hill, Richie Ginther และ Carroll Shelby โดยมี James Garner รับบทแสดงนำ นักแข่งที่กล่าวมาทั้งหมด (รวมถึงการร์เนอร์ที่ขับรถด้วยตัวเอง) ได้รับการว่าจ้างให้เป็นนักขับสำหรับฉากการแข่งรถ ในระหว่างการถ่ายทำ เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ ปี 1966 ที่สนาม Spa-Francorchamps ที่ขึ้นชื่อเรื่องความอันตรายและความเร็วสูง บอนเนียร์ พร้อมกับนักแข่งอีกกว่าครึ่งสนาม รวมถึง Jackie Stewart, Bob Bondurant, Graham Hill และ Denny Hulme ประสบอุบัติเหตุชนกันตั้งแต่รอบแรกของการแข่งขัน ตามคำบอกเล่าของฟิล ฮิลล์ บอนเนียร์ขับรถทะลุหน้าต่างชั้นบนของบ้านข้างสนามแข่ง ทำให้เขาไม่สามารถเข้าร่วมการถ่ายทำต่อได้
2.2. การแข่งรถสปอร์ต
ควบคู่ไปกับการแข่งขันฟอร์มูลาวัน โยอาคิม บอนเนียร์ ยังได้เข้าร่วมการแข่งขันรถสปอร์ตหลายรายการ ซึ่งเขาสามารถสร้างผลงานได้อย่างโดดเด่นและคว้าชัยชนะสำคัญหลายครั้ง
2.2.1. ชัยชนะครั้งสำคัญในการแข่งรถสปอร์ต
บอนเนียร์มีส่วนร่วมในการแข่งขันรถสปอร์ตมาตั้งแต่ก่อนเข้าร่วม F1 โดยเข้าร่วมการแข่งขัน ทัวริ่งคาร์ ชิงแชมป์สวีเดนในปี 1954 และ 1955 เขาคว้าชัยชนะในการแข่งขัน ตาร์กา โฟลริโอ ปี 1960 โดยขับรถ Porsche 718 ร่วมกับ Hans Herrmann และในปี 1962 เขานำรถ Ferrari 250 TRI ของทีม Count Giovanni Volpi คว้าชัยชนะในการแข่งขัน เซบริง 12 ชั่วโมง โดยขับร่วมกับ Lucien Bianchi ในปี 1963 เขากลับมาคว้าชัยชนะที่ตาร์กา โฟลริโออีกครั้ง กับ Carlo Mario Abate ในรถ Porsche 718 อีกคัน
ปี 1964 ถือเป็นปีที่ดีที่สุดของเขาในการแข่งรถสปอร์ต โดยเขาขับรถ Ferrari P ของทีม Maranello Concessionaires ร่วมกับ Graham Hill นำรถ 330P เข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 2 ในการแข่งขัน เลอม็อง 24 ชั่วโมง และคว้าชัยชนะที่ Montlhéry นอกจากนี้ การแข่งขัน 12 ชั่วโมงที่ Reims ยังทำให้เขาได้อันดับ 1 ด้วยรถ 250LM
ชัยชนะครั้งสำคัญครั้งสุดท้ายของเขาในการแข่งขันรถสปอร์ตระดับเมเจอร์คือการคว้าแชมป์ นูร์บูร์กริง 1000 กม. ในปี 1966 ด้วยรถ Chaparral (ร่วมกับ Phil Hill) แต่เขายังคงสามารถคว้าชัยชนะในรายการเล็กๆ ได้ เช่น บาร์เซโลนา 1000 กม. ที่ Montjuïc ในปี 1971 (ร่วมกับ Ronnie Peterson) และ เลอม็อง 4 ชั่วโมง ในปี 1972 (ร่วมกับ Hughes de Fierlant)
2.2.2. การแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง
โยอาคิม บอนเนียร์ มีส่วนร่วมอย่างมากในการแข่งขัน เลอม็อง 24 ชั่วโมง ซึ่งเป็นการแข่งขันความทนทานอันทรงเกียรติ เขาเข้าร่วมการแข่งขันรายการนี้ถึง 13 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1972 โดยผลงานที่ดีที่สุดของเขาคือการได้อันดับที่ 2 ในปี 1964 ร่วมกับ Graham Hill โดยขับรถ Ferrari 330P ซึ่งเป็นรถของทีม Maranello Concessionaires อย่างไรก็ตาม ตลอดอาชีพของเขา บอนเนียร์ไม่เคยคว้าชัยชนะในรุ่นใดๆ เลยในเลอม็อง 24 ชั่วโมง แต่การได้อันดับที่ 2 ก็ถือเป็นความสำเร็จที่โดดเด่น
2.2.3. การแข่งขันแคน-แอมและรายการชิงแชมป์รถสปอร์ตยุโรป
ในปี 1968 โยอาคิม บอนเนียร์ ซื้อรถ McLaren M6B เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Can-Am ซีรีส์ ในการแข่งขันครั้งแรกที่รายการ Karlskoga Sweden GP บอนเนียร์ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น แต่การออกนอกเส้นทางในรอบแรกทำให้เขาจบอันดับที่ 2 รองจาก David Piper ที่ขับรถ Ferrari 330P3/4 หลังจากนั้น เขาได้นำรถแม็คลาเรนของเขาลงแข่งในห้ารายการจากทั้งหมดหกรายการของแคน-แอม โดยผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่ 8 ที่ ลาสเวกัส ตลอดทั้งฤดูกาลเขามักประสบปัญหาทางกลไก อย่างไรก็ตาม เขาก็จบอันดับที่ 3 ในการแข่งขัน Mt Fuji 200-mile race ด้วยรถ M6B
ในปี 1970 เขาขับรถ Lola T210 คว้าชัยชนะในรายการ ยูโรเปียน 2 ลิตร สปอร์ตส์คาร์ แชมเปียนชิป ทำให้เขาคว้าตำแหน่งแชมป์นักขับในท้ายฤดูกาลด้วยคะแนนรวม 48 แต้ม
3. กิจกรรมและบทบาทอื่นๆ
นอกเหนือจากความสามารถโดดเด่นในฐานะนักขับแล้ว โยอาคิม บอนเนียร์ยังมีบทบาทสำคัญในการบริหารทีมและเป็นผู้รณรงค์เพื่อความปลอดภัยในวงการมอเตอร์สปอร์ตอีกด้วย
3.1. การบริหารทีมและการจัดการ
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โยอาคิม บอนเนียร์ เริ่มหันมาให้ความสำคัญกับการบริหารทีมแข่งของตัวเองมากขึ้น โดยส่งรถหลายคันเข้าร่วมการแข่งขัน เวิลด์สปอร์ตส์คาร์แชมเปียนชิป และลดบทบาทการขับขี่ลง สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำและความมุ่งมั่นของเขาในการพัฒนาวงการมอเตอร์สปอร์ต นอกเหนือจากในฐานะนักแข่ง
3.2. กิจกรรมการรณรงค์เพื่อความปลอดภัย
บอนเนียร์ยังเป็นผู้นำในการรณรงค์เพื่อความปลอดภัยของสนามแข่ง ซึ่งเริ่มขึ้นในช่วงเวลานั้น ในฐานะประธาน สมาคมนักขับกรังด์ปรีซ์ (GPDA) เขามีบทบาทสำคัญในการผลักดันให้มีการปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยในสนามแข่งอย่างจริงจัง ความพยายามของเขาช่วยยกระดับความปลอดภัยให้กับนักแข่งและผู้ชมในวงการมอเตอร์สปอร์ต
4. บุคลิกภาพและเกร็ดชีวิตส่วนตัว
โยอาคิม บอนเนียร์ ไม่เพียงแต่เป็นนักแข่งที่โดดเด่นเท่านั้น แต่ยังมีบุคลิกภาพที่น่าสนใจและเรื่องราวส่วนตัวที่เป็นที่จดจำในวงการ
4.1. บุคลิกภาพและความสามารถทางปัญญา
บอนเนียร์เป็นที่รู้จักกันในฐานะนักขับผู้ทรงปัญญา เขาเป็นคนที่มีความรู้ความสามารถทางภาษาอย่างสูง โดยสามารถพูดได้หลายภาษา ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในหมู่นักแข่งรถในยุคนั้น นอกจากนี้ เขายังเป็นที่รู้จักในวงการว่ามีแนวทางที่ไม่เหมือนใครในการแข่งรถ และมี "ความสามารถในการพูดและมีคุณธรรมสูง" ทำให้เขาเป็นที่เคารพและมีอิทธิพลในฐานะประธานสมาคมนักขับกรังด์ปรีซ์
4.2. เกร็ดชีวิตที่น่าสนใจ
หนึ่งในเรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับโยอาคิม บอนเนียร์ คือการที่เขาเป็นคนตั้งชื่อให้กับ เดมอน ฮิลล์ บุตรชายของเพื่อนร่วมทีมและนักขับชื่อดัง Graham Hill สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นระหว่างนักแข่งในยุคนั้น
5. ความสัมพันธ์กับฮอนด้า
โยอาคิม บอนเนียร์ มีความสัมพันธ์ที่น่าสนใจกับ ฮอนด้า ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติ ญี่ปุ่น
ในปี 1964 ที่รายการ เยอรมันกรังด์ปรีซ์ ฮอนด้าได้ส่งรถ RA271 ที่ผลิตเองลงสนามเป็นครั้งแรก โดยมี Ronnie Bucknam เป็นนักขับ ในเวลานั้น บอนเนียร์ ซึ่งเป็นประธานของ GPDA ได้คัดค้านการเข้าร่วมของฮอนด้า โดยให้เหตุผลว่า "เป็นการกระทำที่ประมาทและอันตรายเกินไป" ที่ทีมหน้าใหม่จะส่งนักขับหน้าใหม่ลงแข่งขันในสนาม Nürburgring ซึ่งเป็นสนามที่ยากและอันตราย อย่างไรก็ตาม ฮอนด้าก็ยังคงเข้าร่วมการแข่งขัน
สี่ปีต่อมา ในรายการ เม็กซิกันกรังด์ปรีซ์ ปี 1968 ซึ่งเป็นสนามสุดท้ายที่ฮอนด้าจะยุติกิจกรรมในฟอร์มูลาวันชั่วคราว บอนเนียร์ได้เข้าร่วมการแข่งขันในฐานะนักแข่งส่วนตัว และในช่วงการฝึกซ้อมวันที่สอง เครื่องยนต์ BRM V12 ในรถ McLaren M5A ของเขาก็เสีย เขาจึงรีบขอขอยืมรถสำรองจากฮอนด้า และได้รับรถ RA301 หมายเลข 2 มาใช้ในการแข่งขันรอบคัดเลือกและรอบชิงชนะเลิศ ผลปรากฏว่าเขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 5 ซึ่งถือเป็นการมอบของขวัญอันล้ำค่าให้กับฮอนด้าด้วยการทำคะแนนได้ในนัดสุดท้ายก่อนที่จะถอนตัวออกจากการแข่งขัน
6. การเสียชีวิต
บอนเนียร์เสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างการแข่งขัน เลอม็อง 24 ชั่วโมง ปี 1972 ซึ่งเป็นการเข้าร่วมการแข่งขันครั้งที่ 13 ของเขา เขาขับรถ Lola T280-Cosworth ซึ่งเป็นรถแข่งแบบเปิดประทุน
อุบัติเหตุเกิดขึ้นบนทางตรงระหว่างโค้ง มัลซาน (Mulsanne Corner) และ อินเดียแนโพลิส รถของเขาชนเข้ากับรถ Ferrari Daytona ที่ขับโดยฟลอเรียน เว็ตช์ นักแข่งสมัครเล่นชาวสวิส รถของบอนเนียร์ถูกเหวี่ยงข้ามรั้ว Armco และพุ่งเข้าชนต้นไม้ข้างสนาม ทำให้เขาเสียชีวิตในที่เกิดเหตุทันที ตามคำบอกเล่าของ Vic Elford ซึ่งกำลังขับรถ Alfa Romeo Tipo 33 ของทีมโรงงานและจอดรถเพื่อช่วยเหลือเว็ตช์ให้หนีออกจากรถเฟอร์รารีที่กำลังลุกไหม้ เอลฟอร์ดกล่าวว่าสิ่งที่เขาเห็นเป็นครั้งสุดท้ายของรถโลลาของบอนเนียร์คือมัน "หมุนเข้าไปในต้นไม้เหมือนเฮลิคอปเตอร์" บอนเนียร์เสียชีวิตขณะอายุ 42 ปี
7. สถิติอาชีพ
โยอาคิม บอนเนียร์ มีสถิติการแข่งขันที่หลากหลายและยาวนานในวงการมอเตอร์สปอร์ต ทั้งในระดับฟอร์มูลาวัน และการแข่งรถสปอร์ตต่างๆ
7.1. ผลการแข่งขันฟอร์มูลาวันชิงแชมป์โลก
(ความหมายของสัญลักษณ์: ตัวหนา คือตำแหน่งโพลโพซิชั่น; ตัวเอียง คือรอบที่เร็วที่สุด)
| ปี | สังกัด | แชสซี | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | แต้ม |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 | ออฟฟิซิเน อัลฟิเอรี มาเซราตี | มาเซราตี 250F | มาเซราตี 250F1 2.5 L6 | ARG | MON | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | Ret | NC | 0 | |||||
| 1957 | สกูเดเรีย เซนโตร สุด | มาเซราตี 250F | มาเซราตี 250F1 2.5 L6 | 7 | Ret | Ret | NC | 0 | ||||||||||
| โจ บอนเนียร์ | DNA | 500 | FRA | Ret | GER | |||||||||||||
| 1958 | สกูเดเรีย เซนโตร สุด | มาเซราตี 250F | มาเซราตี 250F1 2.5 L6 | DNA | Ret | 20th | 3 | |||||||||||
| โจ บอนเนียร์ | Ret | 10 | 500 | 9 | Ret | Ret | ||||||||||||
| จอร์จิโอ สคาร์ลัตติ | 8 | |||||||||||||||||
| โอเวน เรซซิง ออร์แกไนเซชัน | BRM P25 | BRM P25 2.5 L4 | Ret | 4 | ||||||||||||||
| 1959 | โอเวน เรซซิง ออร์แกไนเซชัน | BRM P25 | BRM P25 2.5 L4 | Ret | 500 | 1 | Ret | Ret | 5 | Ret | 8 | USA | 8th | 10 | ||||
| 1960 | โอเวน เรซซิง ออร์แกไนเซชัน | BRM P25 | BRM P25 2.5 L4 | 7 | 18th | 4 | ||||||||||||
| BRM P48 | 5 | 500 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ITA | 5 | |||||||||
| 1961 | พอร์เชอ ซิสเต็ม เอนจิเนียริง | พอร์เชอ 787 | Porsche 547/3 1.5 F4 | 12 | 11 | 15th | 3 | |||||||||||
| พอร์เชอ 718 | 7 | 7 | 5 | Ret | Ret | 6 | ||||||||||||
| 1962 | พอร์เชอ ซิสเต็ม เอนจิเนียริง | พอร์เชอ 804 | Porsche 753 1.5 F8 | 7 | WD | 10 | Ret | 7 | 6 | 13 | RSA | 15th | 3 | |||||
| พอร์เชอ 718 | Porsche 547/3 1.5 F4 | 5 | ||||||||||||||||
| 1963 | อาร์.อาร์.ซี. วอล์คเกอร์ เรซซิง ทีม | คูเปอร์ T60 | Climax FWMV 1.5 V8 | 7 | 5 | 11 | NC | 11th | 6 | |||||||||
| คูเปอร์ T66 | Ret | 6 | 7 | 8 | 5 | 6 | ||||||||||||
| 1964 | อาร์.อาร์.ซี. วอล์คเกอร์ เรซซิง ทีม | คูเปอร์ T66 | Climax FWMV 1.5 V8 | 5 | 15th | 3 | ||||||||||||
| Brabham BT11 | BRM P56 1.5 V8 | 9 | Ret | FRA | Ret | Ret | ||||||||||||
| Brabham BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 | 6 | 12 | Ret | Ret | |||||||||||||
| 1965 | อาร์.อาร์.ซี. วอล์คเกอร์ เรซซิง ทีม | Brabham BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 | Ret | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | 7 | 7 | 8 | Ret | NC | 0 | |||
| 1966 | แองโกล-สวิส เรซซิง ทีม | คูเปอร์ T81 | มาเซราตี 9/F1 3.0 V12 | NC | Ret | 7 | Ret | Ret | NC | 6 | 17th | 1 | ||||||
| Brabham BT22 | Climax FPF 2.8 L4 | NC | ||||||||||||||||
| Brabham BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 | Ret | ||||||||||||||||
| 1967 | โจอาคิม บอนเนียร์ เรซซิง ทีม | คูเปอร์ T81 | มาเซราตี 9/F1 3.0 V12 | Ret | MON | NED | Ret | FRA | Ret | 6 | 8 | Ret | 6 | 10 | 15th | 3 | ||
| 1968 | โจอาคิม บอนเนียร์ เรซซิง ทีม | คูเปอร์ T81 | มาเซราตี 9/F1 3.0 V12 | Ret | 22nd | 3 | ||||||||||||
| McLaren M5A | BRM P101 3.0 V12 | DNA | DNQ | Ret | 8 | FRA | Ret | DNA | 6 | Ret | NC | |||||||
| Honda RA301 | Honda RA301E 3.0 V12 | 5 | ||||||||||||||||
| 1969 | เอคูรี บอนเนียร์ | Lotus 63 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | ESP | MON | NED | FRA | Ret | NC | 0 | |||||||
| Lotus 49B | Ret | ITA | CAN | USA | MEX | |||||||||||||
| 1970 | เอคูรี บอนเนียร์ | McLaren M7C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | DNQ | CAN | Ret | MEX | NC | 0 |
| 1971 | เอคูรี บอนเนียร์ | McLaren M7C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | Ret | ESP | MON | NED | FRA | GBR | DNQ | DNS | 10 | CAN | 16 | NC | 0 |
7.2. ผลการแข่งขันฟอร์มูลาวันที่ไม่ใช่การชิงแชมป์โลก
(ความหมายของสัญลักษณ์: ตัวหนา คือตำแหน่งโพลโพซิชั่น; ตัวเอียง คือรอบที่เร็วที่สุด)
| ปี | สังกัด | แชสซี | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | โจ บอนเนียร์ | มาเซราตี 250F | มาเซราตี 250F1 2.5 L6 | SYR | PAU | GLV | NAP | Ret | 4 | |||||||||||||||
| สกูเดเรีย เซนโตร สุด | 4 | |||||||||||||||||||||||
| โอเวน เรซซิง ออร์แกไนเซชัน | BRM P25 | BRM P25 2.5 L4 | Ret | MOR | ||||||||||||||||||||
| 1958 | โจ บอนเนียร์ | มาเซราตี 250F | มาเซราตี 250F1 2.5 L6 | GLV | 2 | AIN | Ret | 2 | ||||||||||||||||
| 1959 | โอเวน เรซซิง ออร์แกไนเซชัน | BRM P25 | BRM P25 2.5 L4 | 4 | Ret | INT | DNA | SIL | ||||||||||||||||
| 1960 | โอเวน เรซซิง ออร์แกไนเซชัน | BRM P25 | BRM P25 2.5 L4 | 6 | ||||||||||||||||||||
| BRM P48 | Ret | SIL | 3 | 5 | ||||||||||||||||||||
| 1961 | สกูเดเรีย โคโลเนีย | Lotus 18 | Climax FPF 1.5 L4 | LOM | GLV | 2 | WD | AIN | ||||||||||||||||
| พอร์เชอ ซิสเต็ม เอนจิเนียริง | พอร์เชอ 718 | Porsche 547/3 1.5 F4 | Ret | 3 | NAP | LON | 2 | 2 | DAN | 2 | 3 | WD | LEW | VAL | 3 | 3 | 3 | |||||||
| ยูดีที-เลย์สตอล เรซซิง | Lotus 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | 11 | |||||||||||||||||||||
| 1962 | พอร์เชอ ซิสเต็ม เอนจิเนียริง | พอร์เชอ 718 | Porsche 547/3 1.5 F4 | 3 | ||||||||||||||||||||
| สกูเดเรีย เอสเอสเอส เรปูบลิกา ดิ เวเนเซีย | 2 | 3 | LAV | GLV | 12 | AIN | 12 | NAP | 6 | CLP | 8 | |||||||||||||
| พอร์เชอ ซิสเต็ม เอนจิเนียริง | พอร์เชอ 804 | Porsche 753 1.5 F8 | 2 | 3 | MED | DAN | DNA | RAN | NAT | |||||||||||||||
| อาร์.อาร์.ซี. วอล์คเกอร์ เรซซิง ทีม | Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | Ret | |||||||||||||||||||||
| 1963 | อาร์.อาร์.ซี. วอล์คเกอร์ เรซซิง ทีม | คูเปอร์ T60 | Climax FWMV 1.5 V8 | LOM | GLV | Ret | Ret | 5 | ROM | 9 | 4 | Ret | ||||||||||||
| Lotus 24 | 5 | AIN | ||||||||||||||||||||||
| คูเปอร์ T66 | 5 | Ret | RAN | |||||||||||||||||||||
| 1964 | อาร์.อาร์.ซี. วอล์คเกอร์ เรซซิง ทีม | คูเปอร์ T66 | Climax FWMV 1.5 V8 | 2 | Ret | 4 | 4 | 16 | ||||||||||||||||
| Brabham BT11 | BRM P56 1.5 V8 | 5 | MED | RAN | ||||||||||||||||||||
| 1965 | อาร์.อาร์.ซี. วอล์คเกอร์ เรซซิง ทีม | Brabham BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 | 3 | 4 | 5 | 5 | Ret | ||||||||||||||||
| Lotus 25 | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1966 | อาร์.อาร์.ซี. วอล์คเกอร์ เรซซิง ทีม | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | Ret | ||||||||||||||||||||
| Brabham BT11 | BRM P60 2.0 V8 | 5 | ||||||||||||||||||||||
| แองโกล-สวิส เรซซิง ทีม | คูเปอร์ T81 | มาเซราตี 9/F1 3.0 V12 | 3 | OUL | ||||||||||||||||||||
| 1967 | โจอาคิม บอนเนียร์ เรซซิง ทีม | คูเปอร์ T81 | มาเซราตี 9/F1 3.0 V12 | ROC | SPR | Ret | 5 | OUL | ESP | |||||||||||||||
| 1968 | โจอาคิม บอนเนียร์ เรซซิง ทีม | McLaren M5A | BRM P101 3.0 V12 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||||
| 1969 | เอคูรี บอนเนียร์ | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | MAD | DNS | |||||||||||||||||
| 1971 | เอคูรี บอนเนียร์ | Lola T190 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | NC | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | VIC |
7.3. ผลการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง
| ปี | ทีม | ผู้ร่วมขับ | รถ | รุ่น | รอบ | อันดับรวม | อันดับรุ่น |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | ออฟฟิซิเน อัลฟิเอรี มาเซราตี | จอร์จิโอ สคาร์ลัตติ | มาเซราตี 300S | S 3.0 | 73 | DNF | DNF |
| 1958 | ฟรานซิสโก โกเดีย | ฟรานซิสโก โกเดีย-ซาเลส | มาเซราตี 300S | S 3.0 | 142 | DNF | DNF |
| 1959 | พอร์เชอ เคจี | วูล์ฟกัง ฟอน ทริปส์ | พอร์เชอ 718 RSK | S 2.0 | 182 | DNF | DNF |
| 1960 | พอร์เชอ เคจี | เกรแฮม ฮิลล์ | พอร์เชอ 718/4 RS | S 2.0 | 191 | DNF | DNF |
| 1961 | พอร์เชอ ซิสเต็ม เอนจิเนียริง | แดน เกอร์นีย์ | พอร์เชอ 718/4 RS คูเป้ | S 2.0 | 262 | DNF | DNF |
| 1962 | สกูเดเรีย เอสเอสเอส เรปูบลิกา ดิ เวเนเซีย | แดน เกอร์นีย์ | เฟอร์รารี 250 TRI/61 | E 3.0 | 30 | DNF | DNF |
| 1963 | พอร์เชอ ซิสเต็ม เอนจิเนียริง | โทนี แม็กส์ | พอร์เชอ 718/8 GTR คูเป้ | P 3.0 | 109 | DNF | DNF |
| 1964 | Maranello Concessionaires | เกรแฮม ฮิลล์ | เฟอร์รารี 330P | P 5.0 | 344 | 2nd | 2nd |
| 1965 | Maranello Concessionaires Ltd. | เดวิด ไปเปอร์ | เฟอร์รารี 365 P2 | P 5.0 | 101 | DNF | DNF |
| 1966 | ชาพาร์รัล คาร์ส อิงค์ | ฟิล ฮิลล์ | ชาพาร์รัล 2D-Chevrolet | P+5.0 | 111 | DNF | DNF |
| 1969 | สกูเดเรีย ฟิลิปปินเน็ตติ | มาสเทน เกรกอรี | โลลา T70 Mk.IIIB-Chevrolet | S 5.0 | 134 | DNF | DNF |
| 1970 | สกูเดเรีย ฟิลิปปินเน็ตติ | เรน วิเซลล์ | เฟอร์รารี 512S | S 5.0 | 36 | DNF | DNF |
| 1972 | เอคูรี บอนเนียร์ สวิตเซอร์แลนด์ | เจอราร์ด ลาร์อุสส์ จิส ฟาน เลนเน็ป | โลลา T280-Ford Cosworth | S 3.0 | 213 | DNF | DNF |
7.4. ผลการแข่งขันแคน-แอม ชาเลนจ์ คัพ
(ความหมายของสัญลักษณ์: ตัวหนา คือตำแหน่งโพลโพซิชั่น; ตัวเอียง คือรอบที่เร็วที่สุด)
| ปี | ทีม | รถ | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | อันดับ | แต้ม |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | เอคูรี สวิส | McLaren M6B | Chevrolet | 18 | Ret | Ret | Ret | 8 | NC | 0 | ||||||
| 1969 | สกูเดเรีย ฟิลิปปินเน็ตติ | Lola T70 Mk.3B | Chevrolet | 7 | 27th | 4 | ||||||||||
| 1970 | เอคูรี บอนเนียร์ | Lola T70 Mk.3B | Chevrolet | MOS | MTR | 11 | EDM | MDO | ROA | ATL | BRA | LAG | RIV | NC | 0 |