1. Early Life and Background
แอ็สเตบาน โฌเซ ฌ็อง-ปีแยร์ ออกง-เกลฟาน เกิดที่เอเวรอ แคว้นนอร์ม็องดี ประเทศฝรั่งเศส ในครอบครัวชนชั้นแรงงาน และครอบครัวของเขาต้องเสียสละอย่างมากเพื่อสนับสนุนความฝันในการเป็นนักแข่งรถของเขา
1.1. Childhood and Family
ออกงเติบโตในครอบครัวชนชั้นแรงงานในแคว้นนอร์ม็องดีตั้งแต่อายุยังน้อย เมื่อเขาเริ่มอาชีพนักแข่งรถโกคาร์ต ครอบครัวของเขาต้องเสียสละอย่างมากเพื่อสนับสนุนความฝันของเขา โดยตัดสินใจขายบ้านและโรงรถของบิดาเพื่อนำเงินมาเป็นค่าใช้จ่ายในการแข่งขัน หลังจากนั้น พวกเขาใช้ชีวิตและเดินทางไปแข่งขันต่างๆ ในรถคาราวาน ซึ่งออกงก็ใช้เป็นบ้านพักเคลื่อนที่ด้วย ออกงเคยยอมรับว่าเขาเกือบจะเลิกอาชีพนักแข่งรถเพื่อไปทำงานที่แมคโดนัลด์ ปัจจุบัน ออกงพำนักอยู่ในเจนีวา ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ นอกจากภาษาฝรั่งเศสซึ่งเป็นภาษาแม่แล้ว เขายังสามารถพูดภาษาอังกฤษ สเปน และอิตาลีได้อีกด้วย ในปี ค.ศ. 2023 ออกงได้เริ่มความสัมพันธ์กับนางแบบและอินฟลูเอนเซอร์ชาวฝรั่งเศส ฟลาวี บาร์ลา อดีตนางงามโกตดาซูร์
2. Junior Racing Career
ก่อนที่จะก้าวเข้าสู่การแข่งขันฟอร์มูลาวัน ออกงได้สร้างผลงานที่โดดเด่นในเส้นทางอาชีพนักแข่งรถระดับจูเนียร์หลายรายการ
2.1. Karting
ออกงเริ่มต้นอาชีพในวงการโกคาร์ตเมื่อปี ค.ศ. 2006 โดยจบอันดับที่ 8 ในรายการเฟรนช์แชมเปียนชิป รุ่นมินิม และคว้าแชมป์ในรุ่นเดียวกันได้ในปี ค.ศ. 2007 ความสำเร็จของเขายังคงดำเนินต่อไปในปี ค.ศ. 2008 เมื่อเขาคว้าแชมป์ในรุ่นคาเดต เอาชนะนักแข่งอย่างอันทวน อูแบร์ และปีแยร์ กาสลี หลังจากนั้น เขาใช้เวลาสามปีในการแข่งขันประเภท KF3 และเข้าร่วมการแข่งขันสเปนิชคาร์ตติ้งแชมเปียนชิป และอิตาเลียนโอเพนมาสเตอส์ ในปี ค.ศ. 2010 เขาคว้าแชมป์เฟรนช์ KF3 และจบอันดับรองชนะเลิศในรายการดับเบิลยูเอสเค ยูโรซีรีส์ ปี ค.ศ. 2011 ซึ่งเป็นรองเพียงมักซ์ แฟร์สตัปเปิน เท่านั้น เมื่ออายุ 14 ปี ออกงได้เซ็นสัญญากับบริษัทจัดการเกรวิตีสปอร์ต ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของทีมเรอโน เอฟวัน
2.2. Formula Renault
ในปี ค.ศ. 2012 ออกงได้ประเดิมสนามในรถแข่งล้อเปิดเดี่ยว โดยเข้าร่วมการแข่งขันยูโรคัพฟอร์มูลาเรอโน 2.0 กับก็อยราเน็นมอเตอร์สปอร์ต เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 14 โดยสามารถทำคะแนนได้ในสี่รายการ ซึ่งรวมถึงการขึ้นโพเดียมในการแข่งขันที่สนามเหย้าของเขาที่ซากิ-ปอล-รีการ์ นอกจากนี้ เขายังเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูลาเรอโน 2.0 แอลปส์ซีรีส์ บางส่วนกับก็อยราเน็น โดยจบอันดับที่ 7 พร้อมกับสองโพเดียม ซึ่งทั้งสองรายการมาจากสนามเรดบูลริง
ในปี ค.ศ. 2013 เขายังคงอยู่ในรายการนี้ แต่เปลี่ยนมาอยู่กับทีมอาแอร์เต จูเนียร์ทีม เขาสามารถคว้าตำแหน่งโพลโพซิชันได้หนึ่งครั้ง และชนะสองการแข่งขัน ซึ่งรวมถึงที่สนามซากิ-ปอล-รีการ์ โดยจบฤดูกาลในอันดับที่สามรองจากปีแยร์ กาสลี และออลิเวอร์ โรว์แลนด์ การเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูลาเรอโน 2.0 เอ็นอีซี (นอร์เทิร์นยูโรเปียนคัพ) บางส่วนทำให้เขาคว้าชัยชนะในการแข่งขันที่ฮอกเกนไฮม์ริง และอีกสองโพเดียม
2.3. FIA Formula 3 European Championship
ออกงได้ประเดิมสนามรถแข่งฟอร์มูลาทรีในการแข่งขันมาเก๊ากรังด์ปรีซ์ 2013 กับพรีมาพาวเวอร์ทีม ซึ่งเขาเครื่องดับตั้งแต่การออกตัวของการแข่งขันหลัก แต่ก็สามารถจบในอันดับที่ 10 ได้ เขายังคงร่วมงานกับพรีมาต่อไปในการแข่งขันเอฟไอเอฟอร์มูลา 3 ชิงแชมป์ยุโรป 2014 เขาขึ้นนำในตารางคะแนนตั้งแต่รอบแรกที่ซิลเวอร์สโตนเซอร์กิต และยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำตลอดฤดูกาล ด้วยการแข่งขันที่เหลืออีกสองรอบ เขาก็ได้ปรากฏตัวสั้นๆ ในรายการฟอร์มูลาเรอโน 3.5 ซีรีส์ 2014 กับคอมเทกเรซซิง ออกงคว้าแชมป์เอฟไอเอฟอร์มูลา 3 ชิงแชมป์ยุโรปได้ตั้งแต่สามการแข่งขันสุดท้าย โดยนำหน้าทอม บลูมควิสต์ และมักซ์ แฟร์สตัปเปิน เขาสามารถขึ้นโพเดียมได้ถึง 21 ครั้งจากการแข่งขัน 33 รายการ คว้าชัยชนะ 9 ครั้ง และคว้าโพลโพซิชันได้ 15 ครั้ง ออกงได้ปรากฏตัวครั้งที่สองในมาเก๊ากรังด์ปรีซ์ 2014 โดยเขาได้ออกตัวในอันดับที่ 4 สำหรับการแข่งขันหลัก แต่ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากอุบัติเหตุรถชนกันหลายคันในรอบแรก
2.4. GP3 Series
ออกงได้ย้ายไปร่วมแข่งขันจีพี3 ซีรีส์ในฤดูกาล 2015 กับอาแอร์เตกรังด์ปรีซ์ แม้ว่าจะคว้าชัยชนะได้เพียงครั้งเดียว (อีกสองชัยชนะถูกปฏิเสธเนื่องจากการได้รับบทลงโทษ) เขาก็ยังสามารถคว้าแชมป์ในรายการได้ด้วยคะแนนนำหน้าลูกา กิโอตโต ถึงแปดคะแนน ออกงสามารถทำโพลโพซิชันได้สามครั้ง และขึ้นโพเดียมได้ถึง 14 ครั้ง (รวมถึงอันดับสองเก้าครั้งติดต่อกัน) จากการแข่งขัน 18 รายการ
2.5. Deutsche Tourenwagen Masters (DTM)
ออกงได้เข้าร่วมการแข่งขันให้กับเมอร์เซเดส-เบนซ์ในสิบการแข่งขันแรกของฤดูกาลด็อยท์เชอทูเรินวาเกินมาสเทิร์ส 2016 ควบคู่ไปกับบทบาทนักขับสำรองฟอร์มูลาวันของเขาที่ทีมเรอโน เขาทำคะแนนได้สองแต้มโดยจบอันดับที่ 9 ในการแข่งขันแรกที่ซานด์โวร์ตเซอร์กิต ก่อนที่เขาจะได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นนักแข่งฟอร์มูลาวัน เขาถูกแทนที่โดยเฟลิกซ์ โรเซนควิสต์ ภายหลังการเลื่อนตำแหน่ง
3. Formula One Career
เส้นทางอาชีพของแอ็สเตบาน ออกงในฟอร์มูลาวันเริ่มต้นจากการเป็นนักทดสอบและนักแข่งสำรอง ก่อนจะก้าวขึ้นมาเป็นนักแข่งตัวหลัก สร้างผลงานที่น่าจดจำและประสบความสำเร็จในหลายทีม
3.1. Early F1 Experiences (2014-2016)
ประสบการณ์ครั้งแรกของออกงกับรถฟอร์มูลาวันคือในวันที่ 22 ตุลาคม ค.ศ. 2014 เมื่อเขาขับโลตัส อี20 ที่ริการ์โด ตอร์โม เซอร์กิต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบสองวันให้กับโลตัสเอฟวันทีม หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เขาได้ทำการทดสอบแฟร์รารี เอฟ10 ที่ฟิโอราโนเซอร์กิต ซึ่งเป็นรางวัลสำหรับการคว้าแชมป์เอฟไอเอฟอร์มูลา 3 ชิงแชมป์ยุโรป ในเดือนพฤศจิกายน เขาได้ประเดิมสนามกรังด์ปรีซ์เป็นครั้งแรกให้กับโลตัสในเซสชันฝึกซ้อมครั้งแรกที่อาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ 2014
ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2015 ออกงได้รับเรียกจากฟอร์ซอินเดียให้ขับรถในการทดสอบหลังการแข่งขันที่ซากิ-บาร์เซโลนา หลังจากที่ปาสกาล แวร์ไลน์ ต้องถอนตัวเนื่องจากอาการป่วย ก่อนที่เขาจะคว้าแชมป์จีพี3 มีการประกาศว่าออกงจะเข้าร่วมเมอร์เซเดสจูเนียร์ทีม ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2016 มีการประกาศว่าออกงจะทำหน้าที่เป็นนักขับสำรองให้กับทีมเรอโน สปอร์ต เอฟวัน สำหรับฤดูกาล 2016 เขาได้เข้าร่วมเซสชันฝึกซ้อมในวันศุกร์ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สี่รายการให้กับทีม
3.2. Manor (2016)
ในวันที่ 10 สิงหาคม ค.ศ. 2016 รีโย ฮารียันโต ถูกถอดออกจากทีมแมเนอร์เรซซิง หลังจากสปอนเซอร์ของเขาไม่สามารถปฏิบัติตามข้อผูกพันตามสัญญาได้ ออกงได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้แทนของเขาในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล โดยขับคู่กับปาสกาล แวร์ไลน์ ออกงได้ประเดิมสนามฟอร์มูลาวันอย่างเป็นทางการที่เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2016 โดยจบอันดับที่ 16 และสามารถทำผลงานได้ดีที่สุดในอันดับที่ 12 ในการแข่งขันบราซิเลียนกรังด์ปรีซ์ 2016 ซึ่งมีฝนตกหนัก แต่ก็ต้องตกลงจากตำแหน่งทำคะแนนในรอบสุดท้าย ผลงานนี้ทำให้ออกงจบอันดับที่ 23 ในตารางแชมป์โลกประเภทนักขับ นำหน้าฮารียันโต
3.3. Force India / Racing Point (2017-2018)
ออกงได้ใช้เวลาสองฤดูกาลที่ท้าทายแต่ก็ประสบความสำเร็จในทีมฟอร์ซอินเดีย โดยเผชิญหน้ากับการแข่งขันภายในทีมที่เข้มข้น และมีส่วนร่วมในเหตุการณ์สำคัญในสนามหลายครั้ง
3.3.1. 2017 Season
ในวันที่ 10 พฤศจิกายน ค.ศ. 2016 ฟอร์ซอินเดียประกาศว่าพวกเขาได้เซ็นสัญญากับออกงสำหรับฤดูกาล 2017 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาหลายปีของเขากับเมอร์เซเดส โดยมีเซร์ฆิโอ เปเรซ เป็นเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ ออกงทำคะแนนฟอร์มูลาวันแต้มแรกในการแข่งขันแรกของเขากับฟอร์ซอินเดียที่ออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2017 และสามารถทำคะแนนได้ในการแข่งขันสี่รายการถัดไป ซึ่งรวมถึงการจบอันดับที่ห้าที่สแปนิชกรังด์ปรีซ์ 2017
หลังจากการจบอันดับที่ 12 ในโมนาโกกรังด์ปรีซ์ 2017 ออกงสามารถทำคะแนนได้ 12 การแข่งขันติดต่อกัน แต่ก็มักจะเกิดเหตุการณ์ปะทะกับเพื่อนร่วมทีมอย่างเปเรซอยู่บ่อยครั้ง ที่แคนาเดียนกรังด์ปรีซ์ 2017 เปเรซไม่สนใจคำขอจากทีมที่ต้องการให้ออกงแซงหน้าเพื่อท้าทายแดเนียล ริคคิอาร์โด ในตำแหน่งที่สาม นักแข่งทั้งสองคนได้ชนกันที่อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ 2017 ทำให้เปเรซต้องออกจากการแข่งขัน และออกงยางแตก พวกเขาชนกันอีกครั้งที่เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2017 โดยออกงถูกบีบเข้าหากำแพงในส่วนทางโค้งโอรูจ ออกงกล่าวในภายหลังว่าเขา "โกรธมาก" กับเปเรซ และเขา "เสี่ยงชีวิตของพวกเขา" เจ้าของทีมฟอร์ซอินเดีย วิชัย มัลยา ระบุว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำๆ นั้น "น่ากังวลอย่างยิ่ง" และเขาจะบังคับใช้คำสั่งทีมตั้งแต่นั้นเป็นต้นไป
ออกงออกตัวจากอันดับที่สามที่อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ 2017 หลังจากนักแข่งของเรดบูลล์ถูกลงโทษ ซึ่งเป็นตำแหน่งการออกตัวที่สูงที่สุดในอาชีพของเขา เขาจบการแข่งขันในอันดับที่หก เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ของการแข่งขันเม็กซิกันกรังด์ปรีซ์ 2017 ในอันดับที่สาม และจบลงด้วยอันดับที่ห้า สถิติการจบการแข่งขัน 27 รายการติดต่อกันของเขาสิ้นสุดลงที่บราซิเลียนกรังด์ปรีซ์ 2017 ซึ่งเขาชนกับโรแม็ง โกรฌ็อง ในรอบแรก เขาจบฤดูกาลเต็มแรกในฟอร์มูลาวันในอันดับที่ 8 ในตารางแชมป์โลกประเภทนักขับ ทำคะแนนได้ 87 แต้ม ซึ่งน้อยกว่าเปเรซที่ทำได้ 100 แต้ม
3.3.2. 2018 Season
ออกงยังคงร่วมกับเปเรซที่ฟอร์ซอินเดียในฤดูกาล 2018 คะแนนแรกของออกงในฤดูกาลนี้มาจากการจบอันดับที่สิบที่บาห์เรนกรังด์ปรีซ์ 2018 ที่อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ 2018 เขาประสบอุบัติเหตุชนกับคิมิ ไรโกเนน ในรอบแรก ซึ่งทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขัน ในขณะที่เพื่อนร่วมทีมเปเรซขึ้นโพเดียมได้ ออกงต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากน้ำมันเครื่องรั่วในรายการถัดไปที่สแปนิชกรังด์ปรีซ์ 2018 เขาทำคะแนนได้อีกห้ารายการก่อนช่วงพักฤดูร้อน แต่ต้องออกจากการแข่งขันในบ้านเกิดที่เฟรนช์กรังด์ปรีซ์ 2018 หลังจากการชนกับปีแยร์ กาสลี ในรอบแรก
หลังจากที่ฟอร์ซอินเดียประสบปัญหาทางการเงิน และถูกซื้อกิจการโดยนักธุรกิจชาวแคนาดา ลอว์เรนซ์ สโตรลล์ บิดาของแลนซ์ สโตรลล์ นักแข่งของวิลเลียมส์ ในช่วงพักฤดูร้อน เจ้าของใหม่ยืนยันว่าออกงและเปเรซจะยังคงอยู่กับทีมต่อไปตลอดฤดูกาล ต่อมามีการเปิดเผยว่าออกงมี "ข้อตกลงอย่างไม่เป็นทางการ" ที่จะเข้าร่วมเรอโนสำหรับฤดูกาล 2019 ก่อนที่ทีมจะเซ็นสัญญากับแดเนียล ริคคิอาร์โด อย่างไม่คาดคิด ทำให้อนาคตของออกงไม่แน่นอน
ในการแข่งขันแรกของเรซซิงพอยต์ฟอร์ซอินเดียที่เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2018 ออกงได้ตำแหน่งออกตัวที่สูงที่สุดในอาชีพของเขาคืออันดับที่สามและจบอันดับที่หก ออกงและเปเรซชนกันในรอบแรกของสิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ 2018 ทำให้ออกงชนเข้ากับกำแพงและต้องออกจากการแข่งขัน ทีมกล่าวว่าการชนนั้น "ไม่สามารถยอมรับได้" และห้ามนักแข่งแข่งกันเอง เปเรซได้กล่าวขอโทษในภายหลังสำหรับบทบาทของเขาในอุบัติเหตุครั้งนี้ ออกงถูกตัดสิทธิ์จากอันดับที่แปดที่สหรัฐอเมริกากรังด์ปรีซ์ 2018 หลังจากรถของเขาถูกพบว่าใช้เชื้อเพลิงเกินขีดจำกัด ที่บราซิเลียนกรังด์ปรีซ์ 2018 เขาชนกับมักซ์ แฟร์สตัปเปิน ผู้นำการแข่งขัน ในขณะที่พยายามแซงรถที่ตามหลัง ทำให้รถทั้งสองคันเสียหาย นักแข่งทั้งสองคนสามารถแข่งขันต่อได้ และออกงได้รับโทษสิบวินาทีแบบหยุดแล้วไป (stop-and-go penalty) สำหรับเหตุการณ์นี้ พวกเขาทะเลาะกันหลังจากจบการแข่งขัน (ซึ่งแฟร์สตัปเปินจบอันดับที่สอง) และผลักกันหลายครั้ง นักแข่งทั้งสองถูกเรียกโดยเอฟไอเอ และแฟร์สตัปเปินถูกสั่งให้ทำงานบริการสาธารณะสองวัน "ตามดุลยพินิจของเอฟไอเอ" เนื่องจากจงใจสัมผัสร่างกายออกง
ออกงจบฤดูกาลในอันดับที่ 12 ในตารางแชมป์โลกประเภทนักขับ ทำคะแนนได้ 49 แต้ม น้อยกว่าเปเรซที่ทำได้ 62 แต้ม
3.4. Mercedes Reserve Driver (2019)
สำหรับฤดูกาล 2019 ออกงถูกแทนที่ที่เรซซิงพอยต์โดยแลนซ์ สโตรลล์ มีข้อตกลงเบื้องต้นสำหรับออกงที่จะย้ายไปเรอโน ซึ่งต่อมาไม่สำเร็จ ออกงเข้าร่วมเมอร์เซเดสในฐานะนักแข่งสำรองสำหรับฤดูกาล 2019 เพื่อขับรถเมอร์เซเดส-เอเอ็มจี ดับเบิลยู10 อีคิว พาวเวอร์+ ออกงไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในระหว่างปี เขาอ้างว่าได้มีการหารือกับเมอร์เซเดสสำหรับฤดูกาล 2020 โดยกล่าวว่าเขา "ใกล้มาก" ที่จะเข้ามาแทนที่วัลต์เตอรี บอตตาสในทีม แต่เมอร์เซเดสตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อกับบอตตาสในที่สุด
3.5. Renault (2020)
แอ็สเตบาน ออกง กลับมาแข่งขันในฟอร์มูลาวันในฐานะนักแข่งเต็มเวลาอีกครั้งในฤดูกาล 2020 กับทีมเรอโน ซึ่งเขาได้สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการขึ้นโพเดียมครั้งแรกในอาชีพ
ออกงเข้าร่วมทีมเรอโนสำหรับฤดูกาล 2020 โดยเซ็นสัญญาเป็นเวลาสองปี และเป็นการกลับมาสู่ฟอร์มูลาวันในฐานะนักแข่งเต็มเวลา เขาเข้ามาแทนที่นิโก ฮึลเคินแบร์ค และเป็นเพื่อนร่วมทีมกับแดเนียล ริคคิอาร์โด ออกงผ่านรอบคัดเลือกในอันดับที่ 14 ในการเปิดตัวกับเรอโนที่ออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ 2020 และจบอันดับที่ 8 เขากำลังวิ่งอยู่ในอันดับที่ 7 ที่สไตเรียนกรังด์ปรีซ์ 2020 เมื่อเขาต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาการระบายความร้อน ที่เซเวนตีแอนนิเวอร์ซารีกรังด์ปรีซ์ 2020 เขาถูกปรับตำแหน่งกริดสตาร์ทหลังจากขัดขวางจอร์จ รัสเซลล์ ในรอบคัดเลือกและเริ่มต้นอันดับที่ 14 แต่เขาก็สามารถทำผลงานได้ดีขึ้นโดยจบอันดับที่ 8 ในการแข่งขัน ผลงานการจบการแข่งขันที่ดีที่สุดของเขาตั้งแต่ปี 2017 มาจากการแข่งขันเบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2020 ซึ่งเขาผ่านรอบคัดเลือกอันดับที่ 6 และจบอันดับที่ 5 ตามหลังเพื่อนร่วมทีมริคคิอาร์โด
เบรกของออกงเกิดไฟลุกไหม้ในช่วงรถเซฟตี้คาร์ที่ทัสกันกรังด์ปรีซ์ 2020 ทีมไม่สามารถซ่อมแซมความเสียหายได้ในช่วงธงแดงที่เกิดขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน และออกงไม่สามารถกลับมาเริ่มต้นการแข่งขันได้ เขาประสบปัญหาการออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางกลไกเพิ่มเติมที่ไอเฟลกรังด์ปรีซ์ 2020 และเอมีเลีย-โรมานญากรังด์ปรีซ์ 2020 เขาผ่านรอบคัดเลือกในอันดับที่ 7 สำหรับตุรกีกรังด์ปรีซ์ 2020 และขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 3 ตั้งแต่โค้งแรก แต่การชนแยกกันกับริคคิอาร์โดและวัลต์เตอรี บอตตาส ทำให้เขาจบการแข่งขันนอกจุดทำคะแนนในอันดับที่ 11
ออกงออกตัวจากอันดับที่ 11 ที่เศาะคีรกรังด์ปรีซ์ 2020 เขาขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 5 ได้ในรอบที่ 54 จาก 87 รอบ ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากการชนกันในรอบเปิดตัวและนักแข่งที่เข้าพิตสองครั้ง ช่วงรถเซฟตี้คาร์เสมือนจริง (VSC) ตามมา ซึ่งการ์โลส ซาอินซ์ จูเนียร์ ที่อยู่ในอันดับที่สาม และริคคิอาร์โด ที่อยู่ในอันดับที่สี่ พยายามใช้ประโยชน์โดยการเข้าพิต อย่างไรก็ตาม ช่วง VSC สิ้นสุดลงในขณะที่พวกเขากำลังอยู่ในพิตเลน ทำให้ประโยชน์ของพวกเขาถูกยกเลิกไป และดันออกงขึ้นสู่อันดับที่สาม ไม่นานเขาก็ถูกเซร์ฆิโอ เปเรซ แซงหน้าไป อย่างไรก็ตาม ปัญหาการเข้าพิตของรถเมอร์เซเดสที่นำหน้า ทำให้ออกงสามารถคว้าโพเดียมแรกในฟอร์มูลาวันได้ด้วยการจบอันดับที่สอง ซึ่งเป็นผลงานการแข่งขันที่ดีที่สุดของเรอโนนับตั้งแต่ปี 2010 เขาจบฤดูกาลในอันดับที่ 12 ในตารางแชมป์โลกประเภทนักขับ ทำคะแนนได้ 62 แต้ม น้อยกว่าริคคิอาร์โดที่ทำได้ 119 แต้ม
3.6. Alpine (2021-2024)
แอ็สเตบาน ออกง ใช้เวลาสี่ฤดูกาลกับอาลปีน ซึ่งเป็นช่วงที่เขาสร้างผลงานที่โดดเด่นและคว้าชัยชนะครั้งแรกในอาชีพ
3.6.1. 2021 Season: Maiden Victory
เรอโนเปลี่ยนชื่อเป็นอาลปีนเอฟวันทีมสำหรับฤดูกาล 2021 ทีมได้เซ็นสัญญากับเฟร์นันโด อาลอนโซ แชมป์โลกสองสมัย เพื่อมาเป็นเพื่อนร่วมทีมกับออกงหลังจากแดเนียล ริคคิอาร์โด ย้ายไปแมคลาเรน ในการแข่งขันแรกของทีมในชื่ออาลปีนที่บาห์เรนกรังด์ปรีซ์ 2021 ออกงถูกเซบัสเตียน เวทเทล จากแอสตันมาร์ตินชนท้าย ออกงจบการแข่งขันอันดับที่ 13 และเวทเทลได้ขอโทษสำหรับเหตุการณ์ดังกล่าวในภายหลัง ออกงถูกจัดอยู่ในอันดับที่ 9 ที่เอมีเลีย-โรมานญากรังด์ปรีซ์ 2021 นำหน้าอาลอนโซในอันดับที่ 10 ทำให้ทีมได้รับคะแนนแรกในชื่ออาลปีน การออกจากการแข่งขันครั้งแรกของเขาในฤดูกาลนี้เกิดขึ้นที่อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ 2021 เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เสีย เขาประสบปัญหาการสึกหรอของยางและจบอันดับที่ 14 ที่เฟรนช์กรังด์ปรีซ์ 2021 ผ่านรอบคัดเลือกอันดับที่ 17 สำหรับทั้งสไตเรียนกรังด์ปรีซ์ 2021 และออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ 2021 และต้องออกจากการแข่งขันหลังจากการชนกับอันโตนิโอ จีโอวินาซซี ในรอบแรก ก่อนการแข่งขันเฟรนช์กรังด์ปรีซ์ มีการประกาศว่าออกงได้เซ็นสัญญาขยายเวลากับอาลปีนจนถึงสิ้นสุดปี 2024
ออกงออกตัวอันดับที่ 8 ที่ฮังกาเรียนกรังด์ปรีซ์ 2021 การชนกันหลายครั้งที่อยู่ข้างหน้าทำให้เขาขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สองในโค้งแรก ซึ่งกลายเป็นอันดับที่หนึ่งเมื่อลูอิส แฮมิลตัน ผู้นำการแข่งขันเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางสภาพอากาศแห้งช้ากว่านักแข่งคนอื่นหนึ่งรอบ ออกงรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ตลอดการแข่งขัน โดยป้องกันการโจมตีจากเซบัสเตียน เวทเทล เพื่อคว้าชัยชนะในฟอร์มูลาวันครั้งแรกของเขาและทีมอาลปีน ชัยชนะครั้งนี้ตามมาด้วยการทำคะแนนได้ในสามการแข่งขันถัดไป การแข่งขันตุรกีกรังด์ปรีซ์ 2021 จัดขึ้นในสภาพอากาศเปียกชื้น และออกงจบอันดับที่ 10 โดยขับตลอดระยะทางของการแข่งขันด้วยยางสำหรับสภาพอากาศเปียกปานกลางเพียงชุดเดียว นี่เป็นครั้งแรกที่นักแข่งขับครบระยะทางเต็มโดยไม่เข้าพิตสต็อปนับตั้งแต่ปี 1997
การชนกับอันโตนิโอ จีโอวินาซซี ที่สหรัฐอเมริกากรังด์ปรีซ์ 2021 ทำให้ปีกหน้าของออกงเสียหายและนำไปสู่การออกจากการแข่งขันในที่สุด การจบอันดับที่ห้าที่กาตาร์กรังด์ปรีซ์ 2021 ตามมาด้วยการเกือบขึ้นโพเดียมที่ซาอุดีอาระเบียกรังด์ปรีซ์ 2021 ออกงเคยนำการแข่งขันในช่วงเริ่มต้นใหม่ครั้งแรก และวิ่งอยู่ในอันดับที่สามเป็นส่วนใหญ่ของการแข่งขัน แต่ถูกวัลต์เตอรี บอตตาส แซงหน้าไปไม่นานก่อนที่จะถึงธงตราหมากรุก โดยจบตามหลังเพียง 0.102 วินาทีเท่านั้น ออกงจบฤดูกาลในอันดับที่ 11 ในตารางแชมป์โลกประเภทนักขับ ทำคะแนนได้ 74 แต้ม น้อยกว่าอาลอนโซที่ทำได้ 81 แต้ม
3.6.2. 2022 Season
อาลปีนยังคงรักษาออกงและอาลอนโซไว้สำหรับฤดูกาล 2022 ออกงจบอันดับที่ 7 ที่บาห์เรนกรังด์ปรีซ์ 2022 ซึ่งเป็นการเปิดฤดูกาล แม้จะได้รับโทษจากการชนกับมิก ชูมาเคอร์ เขาสามารถผ่านรอบคัดเลือกอันดับที่ 5 และจบอันดับที่ 6 ที่ซาอุดีอาระเบียกรังด์ปรีซ์ 2022 ซึ่งการต่อสู้ที่สูสีกับอาลอนโซจบลงด้วยการที่ออกงถูกทีมสั่งให้รักษาตำแหน่ง การชนในการฝึกซ้อมที่ไมอามีกรังด์ปรีซ์ 2022 ทำให้เขาพลาดรอบคัดเลือกและต้องออกตัวจากตำแหน่งสุดท้ายบนกริดสตาร์ท เขาฟื้นตัวในการแข่งขันโดยจบอันดับที่ 9 และถูกเลื่อนขึ้นเป็นอันดับที่ 8 เมื่ออาลอนโซได้รับโทษ ที่สแปนิชกรังด์ปรีซ์ 2022 ออกงผ่านรอบคัดเลือกอันดับที่ 12 และจบอันดับที่ 7 นำหน้าอาลอนโซ หลังจากที่เขาป้องกันการโจมตีจากแลนโด นอร์ริส ที่กำลังไล่ตามอย่างรวดเร็ว ออกงจบอันดับที่ 9 ที่โมนาโกกรังด์ปรีซ์ 2022 แต่ถูกลดอันดับเป็นที่ 12 เนื่องจากได้รับโทษจากการชนกับลูอิส แฮมิลตัน
ที่บริติชกรังด์ปรีซ์ 2022 ออกงผ่านรอบคัดเลือกอันดับที่ 15 เนื่องจากปัญหาแบตเตอรี่ และต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาปั๊มเชื้อเพลิง แม้จะมีการอัปเกรดแพ็คเกจที่สำคัญที่นำมาใช้กับอาลปีน เอ522 การจบอันดับทำคะแนนอีกห้ารายการตามมา ซึ่งรวมถึงอันดับที่ห้าที่ออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ 2022 ออกงผ่านรอบคัดเลือกอันดับที่ห้าที่เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2022 แต่ถูกลดอันดับเป็นที่ 16 เนื่องจากการลงโทษส่วนประกอบเครื่องยนต์ เขาฟื้นตัวในการแข่งขันโดยทำคะแนนได้ในอันดับที่ 7 เขาออกตัวอันดับที่ 17 ที่สิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ 2022 หลังจากประสบปัญหาเบรกในการรอบคัดเลือก และต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ผลงานที่ดีที่สุดของออกงในฤดูกาลนี้มาจากเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 2022 ซึ่งเขาป้องกันการโจมตีจากลูอิส แฮมิลตัน เพื่อจบอันดับที่ 4 ออกงถูกคัดออกในเซสชันรอบคัดเลือกครั้งแรกและออกตัวอันดับที่ 18 ที่สหรัฐอเมริกากรังด์ปรีซ์ 2022 เขาจบอันดับที่ 11 หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบหน่วยกำลังใหม่และออกตัวจากพิตเลน เขามีส่วนร่วมในการชนกันแยกกันกับเพื่อนร่วมทีมอาลอนโซในสปรินต์ที่เซาเปาลูกรังด์ปรีซ์ 2022 โดยความเสียหายต่อรถของเขาทำให้อันดับตกลงไปที่ 17 เขาฟื้นตัวจนทำคะแนนได้ในการแข่งขัน
ออกงจบฤดูกาลในอันดับที่ 8 ในตารางแชมป์โลกประเภทนักขับ ซึ่งเท่ากับผลงานที่ดีที่สุดของเขาที่เคยทำได้ในปี 2017 เขาทำคะแนนได้ 92 แต้ม ซึ่งมากกว่าอาลอนโซที่ทำได้ 81 แต้ม
3.6.3. 2023 Season
สำหรับฤดูกาล 2023 ออกงได้เพื่อนร่วมทีมคนใหม่เป็นปีแยร์ กาสลี อดีตคู่แข่งในรายการโกคาร์ตของเขา หลังจากอาลอนโซย้ายไปแอสตันมาร์ติน การฝึกซ้อมของเขาได้รับผลกระทบก่อนเริ่มต้นฤดูกาลเมื่อเขา "ป่วยหนักมาก" ด้วยไวรัสในปอด
ที่บาห์เรนกรังด์ปรีซ์ 2023 ซึ่งเป็นการเปิดฤดูกาล ออกงได้รับโทษเนื่องจากอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องบนกริดสตาร์ท, ไม่สามารถรับโทษได้อย่างถูกต้อง และขับรถเร็วเกินกำหนดในพิตเลน ในที่สุดเขาก็ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางกลไก เขาออกตัวในอันดับที่ 6 และทำคะแนนแรกของฤดูกาลได้ที่ซาอุดีอาระเบียกรังด์ปรีซ์ 2023 โดยจบอันดับที่ 8 ในการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2023 ออกงชนหนักกับเพื่อนร่วมทีมกาสลี ซึ่งได้กล่าวขอโทษสำหรับบทบาทของเขาในเหตุการณ์ดังกล่าว ออกงชนในการรอบคัดเลือกที่อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ 2023 จากนั้นอาลปีนได้ทำการปรับเปลี่ยนรถของเขาภายใต้เงื่อนไขปาร์กแฟร์เม่ ทำให้เขาต้องออกตัวในการแข่งขันสปรินต์และแข่งขันหลักจากพิตเลน ในระหว่างการแข่งขัน ออกงขับด้วยยางแข็งจนถึงรอบสุดท้าย ช่างภาพเริ่มเข้ามาในพิตเลนโดยไม่รู้ว่าออกงยังไม่ได้เข้าพิต และเกือบจะถูกรถของเขาชนอย่างหวุดหวิด
เขาออกตัวอันดับที่สามที่โมนาโกกรังด์ปรีซ์ 2023 หลังจากชาร์ล เลอแคลร์ ที่อยู่ข้างหน้าได้รับโทษ ออกงสามารถป้องกันการโจมตีจากการ์โลส ซาอินซ์ จูเนียร์ ในครึ่งแรกของการแข่งขัน แต่เสียตำแหน่งให้กับจอร์จ รัสเซลล์ ในระหว่างการเข้าพิต ความผิดพลาดและการได้รับโทษสำหรับรัสเซลล์ทำให้ออกงกลับมาอยู่ในอันดับที่สาม ทำให้เขาได้ขึ้นโพเดียมเป็นครั้งที่สามในอาชีพ และได้รับรางวัล นักแข่งดีเด่นประจำวัน คะแนนเพิ่มเติมมาจากสแปนิชกรังด์ปรีซ์ 2023 และแคนาเดียนกรังด์ปรีซ์ 2023 และในการแข่งขันสปรินต์ที่ออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ 2023 ซึ่งมีฝนตก โดยที่เขาป้องกันการโจมตีจากชาร์ล เลอแคลร์ ของแฟร์รารี และแลนโด นอร์ริส ของแมคลาเรน ในการแข่งขันหลัก ออกงจบการแข่งขันนอกจุดทำคะแนนหลังจากได้รับโทษสำหรับการปล่อยรถออกจากพิตบ็อกซ์ที่ไม่ปลอดภัย หลังการแข่งขัน เขาได้รับโทษอีกสี่รายการสำหรับการละเมิดขีดจำกัดสนาม รวมเป็น 30 วินาที การได้รับโทษห้าครั้งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งนี้ทำให้เขาครองสถิติการได้รับโทษมากที่สุดในการแข่งขันฟอร์มูลาวันครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวัน การออกจากการแข่งขันติดต่อกันตามมาด้วยการรั่วของระบบไฮดรอลิกที่บริติชกรังด์ปรีซ์ 2023 และการชนในรอบแรกที่ฮังกาเรียนกรังด์ปรีซ์ 2023 เขาปรับปรุงอันดับจากอันดับที่ 14 บนกริดสตาร์ทที่เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2023 โดยทำคะแนนได้ในอันดับที่ 8
ออกงต้องออกจากการแข่งขันอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ 2023 "ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย" เนื่องจากปัญหาพวงมาลัย จากนั้นเขาต้องออกจากการแข่งขันจากอันดับที่หกที่สิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ 2023 เนื่องจากปัญหาเกียร์ ซึ่งเป็นการไม่จบการแข่งขันครั้งที่สี่ในหกการแข่งขัน เขาจบกาตาร์กรังด์ปรีซ์ 2023 ในอันดับที่เจ็ด แม้สภาพอากาศร้อนจะทำให้เขาอาเจียนใส่หมวกกันน็อกก็ตาม การออกจากการแข่งขันครั้งที่เจ็ดของเขาในฤดูกาลนี้เกิดขึ้นที่สหรัฐอเมริกากรังด์ปรีซ์ 2023 หลังจากการชนกับออสการ์ ปิแอสตรี ออกงออกตัวอันดับที่ 16 ที่ลาสเวกัสกรังด์ปรีซ์ 2023 ครั้งแรก หลีกเลี่ยงการชนเพื่อปรับปรุงอันดับเป็นที่ 8 ในรอบแรก และไต่ขึ้นสู่อันดับที่สี่เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน เขาจบฤดูกาลในอันดับที่ 12 ในตารางแชมป์โลกประเภทนักขับด้วย 58 คะแนน ซึ่งเป็นอันดับหนึ่งและสี่คะแนนตามหลังเพื่อนร่วมทีมกาสลี
3.6.4. 2024 Season: Early Departure
ออกงยังคงร่วมกับกาสลีที่อาลปีนสำหรับฤดูกาล 2024 ในระหว่างการทดสอบก่อนฤดูกาล เขาตั้งข้อสังเกตว่าทีม "อยู่ข้างหลัง" นักแข่งของอาลปีนผ่านรอบคัดเลือกอันดับที่ 19 และ 20 สำหรับการเปิดฤดูกาลที่บาห์เรนกรังด์ปรีซ์ 2024 ซึ่งกาสลีกล่าวว่า "ไม่น่าแปลกใจ" อาลปีนไม่สามารถเข้าสู่เซสชันรอบคัดเลือกที่สองของกรังด์ปรีซ์ได้จนกว่าออกงจะทำได้ในการแข่งขันครั้งที่สามที่ออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2024 อย่างไรก็ตาม ออกงยังคงจบอันดับที่ 16
ออกงทำคะแนนแรกของทีมในฤดูกาล 2024 ได้ที่ไมอามีกรังด์ปรีซ์ 2024 โดยปรับปรุงอันดับจากอันดับที่ 13 บนกริดสตาร์ทเป็นอันดับที่ 10 เมื่อจบการแข่งขัน เขาผ่านรอบคัดเลือกอันดับที่ 11 ที่โมนาโกกรังด์ปรีซ์ 2024 แต่ต้องออกจากการแข่งขันหลังจากชนกับกาสลีบนสนาม ซึ่งเขาได้กล่าวขอโทษและยอมรับความรับผิดชอบ หนึ่งสัปดาห์ต่อมา อาลปีนประกาศว่าออกงจะออกจากทีมเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ในระหว่างแคนาเดียนกรังด์ปรีซ์ 2024 อาลปีนได้บังคับใช้คำสั่งทีมให้ออกงยอมยกอันดับที่ 9 ให้กาสลี ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าในการโจมตีแดเนียล ริคคิอาร์โด อย่างไรก็ตาม หลังจากกาสลีไม่สามารถแซงริคคิอาร์โดได้ อาลปีนก็ไม่ได้ขอให้กาสลีคืนตำแหน่งให้ออกง ทำให้ออกงไม่พอใจ ออกงทำคะแนนได้ที่สแปนิชกรังด์ปรีซ์ 2024 และเบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2024
ออกงไม่สามารถทำคะแนนได้ในอีกหกการแข่งขันถัดไป แต่อาลปีนสามารถขึ้นโพเดียมได้สองตำแหน่ง (โพเดียมแรกของปี) ที่เซาเปาลูกรังด์ปรีซ์ 2024 ซึ่งมีฝนตก โดยออกงจบอันดับที่สองและกาสลีอันดับที่สาม ออกงเคยนำการแข่งขันในช่วงหนึ่ง แต่ถูกมักซ์ แฟร์สตัปเปิน ซึ่งเป็นผู้ชนะในที่สุด แซงหน้าไป
ออกงถูกแทนที่โดยแจ็ก ดูฮาน สำหรับการปิดฤดูกาลที่อาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ 2024 เว็บไซต์ฟอร์มูลาวันรายงานว่าอาลปีนต้องการให้ออกงออกจากทีมหนึ่งการแข่งขันก่อนกำหนด เพื่อแลกกับการปล่อยตัวเขาไปฮาสสำหรับการทดสอบหลังฤดูกาลที่อาบูดาบี ในข้อความบนอินสตาแกรม ออกงได้ขอบคุณทีมและเขียนว่า "นี่ไม่ใช่สิ่งที่ผมอยากให้มันจบลง"
3.7. Haas (2025-Present)
ก่อนการแข่งขันเบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2024 ฮาสได้ประกาศว่าออกงจะเข้าร่วมทีมด้วยสัญญาหลายปีสำหรับฤดูกาล 2025 และหลังจากนั้น เขาจะเป็นเพื่อนร่วมทีมกับนักแข่งหน้าใหม่ชาวอังกฤษ โอลิเวอร์ แบร์แมน
4. Records and Achievements
ออกงถือครองสถิติฟอร์มูลาวันดังต่อไปนี้:
| สถิติ | ทำได้ที่ | |
|---|---|---|
| จบการแข่งขันติดต่อกันมากที่สุดตั้งแต่เริ่มต้นอาชีพ | 27 ครั้ง | เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2016 - เม็กซิกันกรังด์ปรีซ์ 2017 |
| ได้รับโทษ (จากการขับขี่) มากที่สุดในการแข่งขันเดียว | 5 ครั้ง | ออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ 2023 |
5. Racing Career Statistics
สรุปสถิติอาชีพนักแข่งรถของแอ็สเตบาน ออกงในรูปแบบตาราง
5.1. Karting Career Summary
| ฤดูกาล | รายการ | ทีม | อันดับ |
|---|---|---|---|
| 2005 | ช็องปียอนาเดอฟร็องส์เรฌียอนาลอีลเดอฟร็องส์ - รุ่นมินิ | 1 | |
| กุปเดอฟร็องส์ - รุ่นมินิ | 5 | ||
| 2006 | ช็องปียอนาเดอฟร็องส์ - รุ่นมินิ | 8 | |
| 2007 | ช็องปียอนาเดอฟร็องส์ - รุ่นมินิ | 1 | |
| 2008 | บริดจสโตนคัพ - รุ่นคาเดต | NC | |
| ช็องปียอนาเดอฟร็องส์ - รุ่นคาเดต | 1 | ||
| 2009 | สเปนิชแชมเปียนชิป - รุ่นเคเอฟ3 | 35 | |
| บริดจสโตนคัพยุโรป - รุ่นเคเอฟ3 | 4 | ||
| ดับเบิลยูเอสเคอินเตอร์เนชันแนลซีรีส์ - รุ่นเคเอฟ3 | 35 | ||
| 2010 | เซาท์การ์ดาวินเทอร์คัพ - รุ่นเคเอฟ3 | 7 | |
| โตรเฟโออันเดรอามาร์กุตตี - รุ่นเคเอฟ3 | 2 | ||
| อิตาเลียนโอเพนมาสเตอส์ - รุ่นเคเอฟ3 | 35 | ||
| ดับเบิลยูเอสเค ยูโรซีรีส์ - รุ่นเคเอฟ3 | 14 | ||
| ซีไอเค-เอฟไอเอ ยูโรเปียนแชมเปียนชิป - รุ่นเคเอฟ3 | NC | ||
| ซีไอเค-เอฟไอเอ เวิลด์คัพ - รุ่นเคเอฟ3 | 7 | ||
| เฟรนช์คัพ - รุ่นเคเอฟ3 | 1 | ||
| โมนาโกคาร์ตคัพ - รุ่นเคเอฟ3 | 39 | ||
| บริดจสโตนคัพยูโรเปียนไฟนอล - รุ่นเคเอฟ3 | 6 | ||
| ดับเบิลยูเอสเค เนชันส์คัพ - รุ่นเคเอฟ3 | 6 | ||
| 2011 | โตรเฟโอกรีโฟเน - รุ่นเคเอฟ3 | 1 | |
| โตรเฟโออันเดรอามาร์กุตตี - รุ่นเคเอฟ3 | จีเอสเอ็ม คาร์ตติง | 6 | |
| ช็องปียอนาเดอฟร็องส์ - รุ่นเคเอฟ3 | 1 | ||
| ซีไอเค-เอฟไอเอ ยูโรเปียนแชมเปียนชิป - รุ่นเคเอฟ3 | NC | ||
| ดับเบิลยูเอสเค ยูโรซีรีส์ - รุ่นเคเอฟ3 | จีเอสเอ็ม วันคาร์ตติง | 2 | |
| ซีไอเค-เอฟไอเอ คาร์ตติงอะแคเดมีโทรฟี | 27 | ||
| ซีไอเค-เอฟไอเอ เวิลด์คัพ - รุ่นเคเอฟ3 | 14 | ||
| กรังด์ปรีซ์โอเพนคาร์ตติง - รุ่นเคเอฟ3 | 1 | ||
| อีอาร์ดีเอฟ มาสเตอส์คาร์ต - รุ่นจูเนียร์ | 9 | ||
| 2012 | อินโดนีเซียคาร์ตปรีซ์ - รุ่นเคเอฟ2 | 14 |
5.2. Racing Career Summary
| ฤดูกาล | รายการ | ทีม | แข่งขัน | ชนะ | ตำแหน่งโพล | ทำรอบได้เร็วที่สุด | โพเดียม | คะแนน | อันดับ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | ยูโรคัพฟอร์มูลาเรอโน 2.0 | ก็อยราเน็นจีพี | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 31 | 14 |
| ฟอร์มูลาเรอโน 2.0 แอลปส์ | 9 | 0 | 0 | 1 | 2 | 69 | 7 | ||
| 2013 | ยูโรคัพฟอร์มูลาเรอโน 2.0 | อาร์-เอซจีพี อาแอร์เต จูเนียร์ทีม | 14 | 2 | 1 | 1 | 5 | 159 | 3 |
| ฟอร์มูลาเรอโน 2.0 เอ็นอีซี | 8 | 1 | 0 | 1 | 3 | 122 | 12 | ||
| มาเก๊ากรังด์ปรีซ์ | พรีมาพาวเวอร์ทีม | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 10 | |
| 2014 | เอฟไอเอ ฟอร์มูลา 3 ชิงแชมป์ยุโรป | พรีมาพาวเวอร์ทีม | 33 | 9 | 15 | 7 | 21 | 478 | 1 |
| ฟอร์มูลาเรอโน 3.5 ซีรีส์ | คอมเทกเรซซิง | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 23 | |
| มาเก๊ากรังด์ปรีซ์ | ทีโอดอร์เรซซิง บาย พรีมา | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | DNF | |
| 2015 | จีพี3 ซีรีส์ | อาแอร์เตกรังด์ปรีซ์ | 18 | 1 | 3 | 5 | 14 | 253 | 1 |
| 2016 | ด็อยท์เชอทูเรินวาเกินมาสเทิร์ส | อาแอร์เตกรังด์ปรีซ์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ดีทีเอ็มทีม อาแอร์เต | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 26 |
| ฟอร์มูลาวัน | แมเนอร์เรซซิง เอ็มอาร์ที | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23 | |
| 2017 | ฟอร์มูลาวัน | สะฮารา ฟอร์ซอินเดีย เอฟวันทีม | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 87 | 8 |
| 2018 | ฟอร์มูลาวัน | สะฮารา ฟอร์ซอินเดีย เอฟวันทีม | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 49 | 12 |
| เรซซิงพอยต์ ฟอร์ซอินเดีย เอฟวันทีม | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 2019 | ฟอร์มูลาวัน | เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี เปโตรนาส มอเตอร์สปอร์ต | นักขับสำรอง | ||||||
| 2020 | ฟอร์มูลาวัน | เรอโน ดีพีเวิร์ล เอฟวันทีม | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 62 | 12 |
| 2021 | ฟอร์มูลาวัน | อาลปีนเอฟวันทีม | 22 | 1 | 0 | 0 | 1 | 74 | 11 |
| 2022 | ฟอร์มูลาวัน | บีดับเบิลยูที อาลปีน เอฟวันทีม | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 92 | 8 |
| 2023 | ฟอร์มูลาวัน | บีดับเบิลยูที อาลปีน เอฟวันทีม | 22 | 0 | 0 | 0 | 1 | 58 | 12 |
| 2024 | ฟอร์มูลาวัน | บีดับเบิลยูที อาลปีน เอฟวันทีม | 23 | 0 | 0 | 1 | 1 | 23 | 14 |
5.3. Complete Series Results
ผลการแข่งขันอย่างละเอียดของแอ็สเตบาน ออกงในแต่ละสนามในรายการแข่งรถสำคัญๆ
5.3.1. Macau Grand Prix
| ปี | ทีม | รถ | รอบคัดเลือก | การแข่งขันรอบคัดเลือก | การแข่งขันหลัก |
|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Prema Powerteam | ดัลลารา เอฟ312 | 15 | 10 | 10 |
| 2014 | Theodore Racing บาย Prema | ดัลลารา เอฟ312 | 2 | 4 | DNF |
5.3.2. Eurocup Formula Renault 2.0
คำสำคัญ: (การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวหนา หมายถึงนักขับได้ตำแหน่งโพล; การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวเอียง หมายถึงนักขับทำรอบได้เร็วที่สุด)
| ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | อันดับ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | ก็อยราเน็นมอเตอร์สปอร์ต | ALC 1 19 | ALC 2 5 | SPA 1 21 | SPA 2 24 | NÜR 1 12 | NÜR 2 18 | MSC 1 8 | MSC 2 Ret | HUN 1 21 | HUN 2 18 | LEC 1 9 | LEC 2 3 | CAT 1 Ret | CAT 2 Ret | 14 | 31 |
| 2013 | อาร์-เอซจีพี อาแอร์เต จูเนียร์ทีม | ALC 1 2 | ALC 2 6 | SPA 1 8 | SPA 2 7 | MSC 1 4 | MSC 2 2 | RBR 1 11 | RBR 2 14 | HUN 1 2 | HUN 2 4 | LEC 1 9 | LEC 2 1 | CAT 1 7 | CAT 2 1 | 3 | 159 |
5.3.3. Formula Renault 2.0 Alps Series
คำสำคัญ: (การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวหนา หมายถึงนักขับได้ตำแหน่งโพล; การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวเอียง หมายถึงนักขับทำรอบได้เร็วที่สุด)
| ปี | ทีม | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | อันดับ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | ก็อยราเน็นมอเตอร์สปอร์ต | MNZ 1 8 | MNZ 2 5 | PAU 1 | PAU 2 | IMO 1 7 | IMO 2 4 | SPA 1 25 | SPA 2 7 | RBR 1 3 | MUG 1 | MUG 2 | CAT 1 11 | CAT 2 DNS | 7 | 69 |
5.3.4. Formula Renault 2.0 NEC
คำสำคัญ: (การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวหนา หมายถึงนักขับได้ตำแหน่งโพล; การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวเอียง หมายถึงนักขับทำรอบได้เร็วที่สุด)
| ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | อันดับ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | อาร์-เอซจีพี อาแอร์เต จูเนียร์ทีม | HOC 1 1 | HOC 2 4 | HOC 3 8 | NÜR 1 2 | NÜR 2 7 | SIL 1 | SIL 2 | SPA 1 | SPA 2 | ASS 1 | ASS 2 | MST 1 Ret | MST 2 2 | MST 3 Ret | ZAN 1 | ZAN 2 | ZAN 3 | 12 | 122 |
5.3.5. FIA Formula 3 European Championship
คำสำคัญ: (การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวหนา หมายถึงนักขับได้ตำแหน่งโพล; การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวเอียง หมายถึงนักขับทำรอบได้เร็วที่สุด)
| ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | อันดับ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | พรีมาพาวเวอร์ทีม | SIL 1 2 | SIL 2 1 | SIL 3 3 | HOC 1 9 | HOC 2 1 | HOC 3 2 | PAU 1 1 | PAU 2 2 | PAU 3 2 | HUN 1 2 | HUN 2 1 | HUN 3 1 | SPA 1 Ret | SPA 2 2 | SPA 3 2 | NOR 1 2 | NOR 2 14 | NOR 3 2 | MSC 1 1 | MSC 2 1 | MSC 3 1 | RBR 1 13 | RBR 2 Ret | RBR 3 13 | NÜR 1 6 | NÜR 2 3 | NÜR 3 Ret | IMO 1 1 | IMO 2 4 | IMO 3 3 | HOC 1 7 | HOC 2 4 | HOC 3 7 | 1 | 478 |
5.3.6. Formula Renault 3.5 Series
คำสำคัญ: (การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวหนา หมายถึงนักขับได้ตำแหน่งโพล; การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวเอียง หมายถึงนักขับทำรอบได้เร็วที่สุด)
| ปี | ทีม | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | อันดับ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | คอมเทกเรซซิง | MNZ 1 | MNZ 2 | ALC 1 | ALC 2 | MON 1 | SPA 1 | SPA 2 | MSC 1 | MSC 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | HUN 1 9 | HUN 2 DNS | LEC 1 14 | LEC 2 12 | JER 1 | JER 2 | 23 | 2 |
5.3.7. GP3 Series
คำสำคัญ: (การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวหนา หมายถึงนักขับได้ตำแหน่งโพล; การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวเอียง หมายถึงนักขับทำรอบได้เร็วที่สุด)
| ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | อันดับ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | อาแอร์เตกรังด์ปรีซ์ | CAT FEA 1 | CAT SPR 7 | RBR FEA 3 | RBR SPR DSQ | SIL FEA 6 | SIL SPR 2 | HUN FEA 2 | HUN SPR 2 | SPA FEA 2 | SPA SPR 2 | MNZ FEA 2 | MNZ SPR 2 | SOC FEA 2 | SOC SPR 2 | BHR FEA 3 | BHR SPR 2 | YMC FEA 4 | YMC SPR 3 | 1 | 253 |
5.3.8. Deutsche Tourenwagen Masters
คำสำคัญ: (การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวหนา หมายถึงนักขับได้ตำแหน่งโพล; การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวเอียง หมายถึงนักขับทำรอบได้เร็วที่สุด)
| ปี | ทีม | รถ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | อันดับ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | อาแอร์เตกรังด์ปรีซ์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ดีทีเอ็มทีม อาแอร์เต | เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี ซี63 ดีทีเอ็ม | HOC 1 Ret | HOC 2 Ret | SPL 1 20 | SPL 2 18 | LAU 1 23 | LAU 2 15 | NOR 1 Ret | NOR 2 13 | ZAN 1 9 | ZAN 2 18 | MSC 1 | MSC 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | HUN 1 | HUN 2 | HOC 1 | HOC 2 | 26 | 2 |
5.3.9. Formula One
คำสำคัญ: (การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวหนา หมายถึงนักขับได้ตำแหน่งโพล; การแข่งขันที่กำหนดเป็น ตัวเอียง หมายถึงนักขับทำรอบได้เร็วที่สุด)
| ปี | ผู้เข้าแข่งขัน | แชสซี | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | อันดับแชมป์โลกประเภทนักขับ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | โลตัสเอฟวันทีม | โลตัส อี22 | เรอโน เอเนอร์จี เอฟ1-2014 1.6 วี6 เทอร์โบ | AUS | MAL | BHR | CHN | ESP | MON | CAN | AUT | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | RUS | USA | BRA | ABU TD | - | - | |||||
| 2016 | เรอโนสปอร์ตเอฟวันทีม | เรอโน อาร์.อี.16 | เรอโน อาร์.อี.16 1.6 วี6 เทอร์โบ | AUS | BHR | CHN | RUS | ESP TD | MON | CAN | EUR | AUT | GBR TD | HUN TD | GER TD | 23 | 0 | ||||||||||||
| แมเนอร์เรซซิง เอ็มอาร์ที | แมเนอร์ เอ็มอาร์ที05 | เมอร์เซเดส พียู106ซี ไฮบริด 1.6 วี6 เทอร์โบ | BEL 16 | ITA 18 | SIN 18 | MAL 16 | JPN 21 | USA 18 | MEX 21 | BRA 12 | ABU 13 | ||||||||||||||||||
| 2017 | สะฮารา ฟอร์ซอินเดีย เอฟวันทีม | ฟอร์ซอินเดีย วีเจเอ็ม10 | เมอร์เซเดส เอ็ม08 อีคิว พาวเวอร์+ 1.6 วี6 เทอร์โบ | AUS 10 | CHN 10 | BHR 10 | RUS 7 | ESP 5 | MON 12 | CAN 6 | AZE 6 | AUT 8 | GBR 8 | HUN 9 | BEL 9 | ITA 6 | SIN 10 | MAL 10 | JPN 6 | USA 6 | MEX 5 | BRA Ret | ABU 8 | 8 | 87 | ||||
| 2018 | สะฮารา ฟอร์ซอินเดีย เอฟวันทีม | ฟอร์ซอินเดีย วีเจเอ็ม11 | เมอร์เซเดส เอ็ม09 อีคิว พาวเวอร์+ 1.6 วี6 เทอร์โบ | AUS 12 | BHR 10 | CHN 11 | AZE Ret | ESP Ret | MON 6 | CAN 9 | FRA Ret | AUT 6 | GBR 7 | GER 8 | HUN 13 | 12 | 49 | ||||||||||||
| เรซซิงพอยต์ ฟอร์ซอินเดีย เอฟวันทีม | BEL 6 | ITA 6 | SIN Ret | RUS 9 | JPN 9 | USA DSQ | MEX 11 | BRA 14 | ABU Ret | ||||||||||||||||||||
| 2020 | เรอโน ดีพีเวิร์ล เอฟวันทีม | เรอโน อาร์.เอส.20 | เรอโน อี-เทค 20 1.6 วี6 เทอร์โบ | AUT 8 | STY Ret | HUN 14 | GBR 6 | 70A 8 | ESP 13 | BEL 5 | ITA 8 | TUS Ret | RUS 7 | EIF Ret | POR 8 | EMI Ret | TUR 11 | BHR 9 | SKH 2 | ABU 9 | 12 | 62 | |||||||
| 2021 | อาลปีนเอฟวันทีม | อาลปีน เอ521 | เรอโน อี-เทค 20บี 1.6 วี6 เทอร์โบ | BHR 13 | EMI 9 | POR 7 | ESP 9 | MON 9 | AZE Ret | FRA 14 | STY 14 | AUT Ret | GBR 9 | HUN 1 | BEL 7 | NED 9 | ITA 10 | RUS 14 | TUR 10 | USA Ret | MXC 13 | SAP 8 | QAT 5 | SAU 4 | ABU 9 | 11 | 74 | ||
| 2022 | บีดับเบิลยูที อาลปีน เอฟวันทีม | อาลปีน เอ522 | เรอโน อี-เทค 22 1.6 วี6 เทอร์โบ | BHR 7 | SAU 6 | AUS 7 | EMI 14 | MIA 8 | ESP 7 | MON 12 | AZE 10 | CAN 6 | GBR Ret | AUT 5 | FRA 8 | HUN 9 | BEL 7 | NED 9 | ITA 11 | SIN Ret | JPN 4 | USA 11 | MXC 8 | SAP 8 | ABU 7 | 8 | 92 | ||
| 2023 | บีดับเบิลยูที อาลปีน เอฟวันทีม | อาลปีน เอ523 | เรอโน อี-เทค 23 1.6 วี6 เทอร์โบ | BHR Ret | SAU 8 | AUS 14 | AZE 15 | MIA 9 | MON 3 | ESP 8 | CAN 8 | AUT 14 | GBR Ret | HUN Ret | BEL 8 | NED 10 | ITA Ret | SIN Ret | JPN 9 | QAT 7 | USA Ret | MXC 10 | SAP 10 | LVG 4 | ABU 12 | 12 | 58 | ||
| 2024 | บีดับเบิลยูที อาลปีน เอฟวันทีม | อาลปีน เอ524 | เรอโน อี-เทค 24 1.6 วี6 เทอร์โบ | BHR 17 | SAU 13 | AUS 16 | JPN 15 | CHN 11 | MIA 10 | EMI 14 | MON Ret | CAN 10 | ESP 10 | AUT 12 | GBR 16 | HUN 18 | BEL 9 | NED 15 | ITA 14 | AZE 15 | SIN 13 | USA 18 | MXC 13 | SAP 2 | LVG 17 | QAT Ret | ABU | 14 | 23 |
| 2025 | มันนี่แกรม ฮาส เอฟวันทีม | ฮาส วีเอฟ-25 | แฟร์รารี 066/10 1.6 วี6 เทอร์โบ | AUS | CHN | JPN | BHR | SAU | MIA | EMI | MON | ESP | CAN | AUT | GBR | BEL | HUN | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MXC | SAP | LVG | QAT | ABU | - | - |
; หมายเหตุ
- † ไม่จบการแข่งขันแต่ถูกจัดอันดับ เนื่องจากแข่งขันมากกว่าร้อยละ 90 ของระยะทางการแข่งขัน
- ‡ คะแนนเพียงครึ่งหนึ่งถูกมอบให้ เนื่องจากการแข่งขันเสร็จสิ้นน้อยกว่าร้อยละ 75 ของระยะทางการแข่งขัน