ออลีวีเย ปานิส

1.1. สถานที่เกิดและครอบครัว

โอลิวิเยร์ ฌอง เดนิส มารี ปานิส เกิดเมื่อวันที่ 2 กันยายน ค.ศ. 1966 ที่เมือง อูแลงส์ ใกล้กับ ลียง ประเทศฝรั่งเศส บิดาของเขาชื่อ ฌอง เป็นช่างทำโดนัทและเป็นผู้หลงใหลในมอเตอร์สปอร์ตอย่างมาก ในช่วงทศวรรษ 1960 ก่อนที่ปานิสจะเกิด บิดาของเขาเคยเข้าร่วมการแข่งขันฮิลล์ไคลม์ (hill climb) ด้วยรถ เฟอร์รารี ฟอร์มูล่าวันคลาสสิก และยังเป็นเจ้าของสนามแข่งรถคาร์ทพร้อมทีมคาร์ทอีกด้วย โอลิวิเยร์ ปานิส แต่งงานกับ แอนน์ ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1996 หลังจากคบหากันมา 12 ปี ทั้งคู่มีบุตร 3 คน หนึ่งในนั้นคือ โอเรเลียน ปานิส ซึ่งเป็นนักแข่งรถเช่นกัน แอนน์เองก็เคยเป็นนักแข่งรถคาร์ทที่เก่งกาจ โดยเคยคว้าอันดับ 4 ในการแข่งขันชิงแชมป์ฝรั่งเศส แม้ปานิสจะกล่าวว่าสไตล์การขับของเธอ "บ้าคลั่งเกินไป" และมักจะเกิดอุบัติเหตุใหญ่ๆ บ่อยครั้ง

1.2. วัยเด็กและการศึกษา

ปานิสเริ่มต้นอาชีพนักแข่งรถคาร์ทตั้งแต่อายุ 10 ขวบ ตามคำแนะนำของบิดา อย่างไรก็ตาม ในวัยเด็กเป้าหมายหลักของเขาคือการเป็นนักฟุตบอลอาชีพ เขามีความสามารถโดดเด่นถึงขั้นผ่านการคัดเลือกเข้าทีมเยาวชนที่แข็งแกร่ง ซึ่งมีผู้สมัคร 300 คน แต่มีผู้ผ่านการคัดเลือกเพียง 9 คนเท่านั้น นอกจากฟุตบอลแล้ว เขายังฝึกฝนกีฬาอื่นๆ เช่น จักรยาน และ มวย โดยมีอุปกรณ์ฝึกซ้อม เช่น กระสอบทราย อยู่ที่บ้าน หลังจากเรียนจบเมื่ออายุ 16 ปี ปานิสได้ทำงานเป็นช่างเครื่องในอู่ซ่อมรถทั่วไปเป็นเวลาประมาณ 3 ปี เมื่ออายุ 18 ปี เขาได้บอกบิดาว่าต้องการแข่งรถสี่ล้ออย่างจริงจัง แต่บิดาแนะนำให้เขาฝึกฝนการขับรถคาร์ท 125 ซีซี เพิ่มเติมอีกหนึ่งปี เพื่อพัฒนาทักษะการควบคุมรถให้สมบูรณ์แบบ

2.1. การแข่งรถคาร์ทและประสบการณ์ช่วงต้น

ปานิสเริ่มต้นอาชีพการแข่งรถคาร์ทตั้งแอายุ 10 ขวบ โดยได้รับการฝึกฝนอย่างเข้มงวดจากบิดาผู้เป็นเจ้าของสนามคาร์ทและทีมแข่งคาร์ท แม้ว่าเขาจะมีความสนใจในกีฬาฟุตบอลและเคยผ่านการคัดเลือกเข้าทีมเยาวชนที่แข็งแกร่ง แต่เขาก็ยังคงฝึกฝนการแข่งรถคาร์ทอย่างต่อเนื่อง ปานิสเคยคว้าชัยชนะในการแข่งขันคาร์ทกว่า 60 รายการในฝรั่งเศส ทั้งในระดับภูมิภาคและระดับประเทศ อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าสู่การแข่งขันระดับโลก เขามักประสบปัญหาทางเทคนิคที่ทำให้ไม่สามารถทำผลงานได้ดีนัก ซึ่งทำให้เขาเคยท้อแท้และคิดที่จะเปลี่ยนอาชีพ แต่ทุกครั้งเขาก็ยังคงมุ่งมั่นต่อไป ก่อนจะเข้าสู่วงการแข่งรถสี่ล้ออย่างเต็มตัว เขาได้ทำงานเป็นช่างเครื่องในอู่ซ่อมรถเป็นเวลา 3 ปี ซึ่งเป็นประสบการณ์ที่ช่วยให้เขาเข้าใจกลไกของรถแข่งได้ดียิ่งขึ้น

2.2. ฟอร์มูล่าเรโนลต์และฟอร์มูล่า 3

หลังจากเริ่มต้นอาชีพการแข่งรถสี่ล้อ ปานิสก็ได้รับการยอมรับในพรสวรรค์ของเขาอย่างรวดเร็ว จุดเปลี่ยนสำคัญในอาชีพของเขาคือการชนะการแข่งขัน "โวลองต์ เอลฟ์" (Volant Elf) ซึ่งทำให้เขาได้รับรางวัลจากบริษัทน้ำมัน โททาล (Elf) ของฝรั่งเศส และได้รับโอกาสเข้าร่วมการแข่งขัน ฟอร์มูล่า เรโนลต์ (Formula Renault) ในปี 1989 เขาสามารถคว้าแชมป์รายการนี้ได้สำเร็จ หลังจากนั้นในปี 1990 เขาก้าวขึ้นสู่การแข่งขัน เฟรนช์ ฟอร์มูล่า 3 (French Formula 3 Championship) และในปี 1991 ซึ่งเป็นฤดูกาลที่สองของเขาในรายการนี้ ปานิสคว้าชัยชนะได้ถึง 5 ครั้ง และจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 2 ในตารางคะแนนสะสม

2.3. การแข่งขันฟอร์มูล่า 3000 นานาชาติ

ในปี 1992 โอลิวิเยร์ ปานิส ได้ก้าวขึ้นสู่การแข่งขัน อินเตอร์เนชั่นแนล ฟอร์มูล่า 3000 (International Formula 3000) โดยเข้าร่วมทีม Apomatox_{อาโปมาต็อกซ์}^{ภาษาอังกฤษ} ในฐานะเพื่อนร่วมทีมของ เอ็มมานูเอล คอลลาร์ด แม้ว่ารถของเขาจะเป็น โลล่า ที92 (Lola T92) ซึ่งด้อยกว่ารถ เรย์นาร์ด ที่คู่แข่งส่วนใหญ่ใช้ แต่เขาก็ยังสามารถขึ้นโพเดียมได้ถึง 2 ครั้ง และจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 10 ในตารางคะแนนสะสม ความสำเร็จที่แท้จริงมาถึงในปี 1993 เมื่อเขาย้ายไปร่วมทีม DAMS_{แดมส์}^{ภาษาอังกฤษ} ด้วยรถเรย์นาร์ด ปานิสสามารถแสดงศักยภาพได้อย่างเต็มที่ โดยคว้าชัยชนะ 3 สนาม และเอาชนะคู่แข่งคนสำคัญอย่าง เดวิด คูลธ์ฮาร์ด, เปโดร ลามี และ ฌิลล์ เดอ แฟร์รอง ได้สำเร็จ ทำให้เขาคว้าแชมป์อินเตอร์เนชั่นแนล ฟอร์มูล่า 3000 ในปีนั้น ซึ่งเป็นผลงานที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะทำให้เขาได้รับ ซูเปอร์ไลเซนส์ (Super Licence) และได้เข้าร่วมทีม Ligier_ลิเจ^{ภาษาฝรั่งเศส} ซึ่งเป็นทีมจากประเทศบ้านเกิดของเขาในฟอร์มูล่าวัน

3.1. ยุคลิเจ (1994-1996)

โอลิวิเยร์ ปานิส เปิดตัวในรายการฟอร์มูล่าวันในฤดูกาล 1994 กับทีม Ligier_ลิเจ^{ภาษาฝรั่งเศส} ซึ่งเป็นทีมสัญชาติฝรั่งเศส ในปีนั้นทีมต้องเผชิญกับปัญหามากมาย รวมถึงการจับกุมเจ้าของทีม แต่ปานิสก็ยังสามารถทำผลงานได้อย่างน่าประทับใจ โดยคว้าอันดับ 2 ในรายการ เยอรมัน กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นการขึ้นโพเดียมครั้งแรกของเขา และจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 11 ในตารางคะแนนสะสม เขามีความสม่ำเสมอในการแข่งขันสูง โดยเข้าเส้นชัยได้ถึง 15 จาก 16 สนาม แม้จะถูกตัดสิทธิ์ในรายการ โปรตุเกส กรังด์ปรีซ์ เนื่องจากรถผิดกฎก็ตาม

ในฤดูกาล 1995 ทีมลิเจได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Mugen Honda_{มูเก็น ฮอนด้า}^{ภาษาญี่ปุ่น} ปานิสยังคงทำผลงานได้ดี โดยคว้าอันดับ 2 อีกครั้งในรายการสุดท้ายของฤดูกาลคือ ออสเตรเลียน กรังด์ปรีซ์ แม้จะตามหลังผู้นำ เดมอน ฮิลล์ ถึง 2 รอบสนาม และยังทำอันดับ 4 ได้อีกหลายครั้ง ทำให้เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 8 ในตารางคะแนนสะสม

จุดสูงสุดในอาชีพของปานิสมาถึงในฤดูกาล 1996 ในรายการ โมนาโก กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นการแข่งขันที่ยากลำบากและมีนักแข่งเข้าเส้นชัยเพียง 3 คนเท่านั้น ปานิสเริ่มต้นจากกริดสตาร์ทที่ 14 บนสนามที่เปียกชื้น เขาขับแซงคู่แข่งมากมายบนสนามที่แคบและใช้จังหวะเปลี่ยนยางสลิคได้อย่างสมบูรณ์แบบ เขาสามารถแซง เอ็ดดี้ เออร์ไวน์ ที่โค้งโลว์ส (Lowes Hairpin) และขึ้นมาอยู่อันดับ 3 ก่อนที่รถของ วิลเลียมส์-เรโนลต์ ของเดมอน ฮิลล์ และ เบเนตอง-เรโนลต์ ของ ฌอง อเลซี จะประสบปัญหาทางเทคนิค ทำให้ปานิสขึ้นนำและสามารถรักษาตำแหน่งไว้ได้จนจบการแข่งขัน แม้ว่า เดวิด คูลธ์ฮาร์ด จะพยายามไล่ตามมาอย่างใกล้ชิดก็ตาม การแข่งขันจบลงที่รอบที่ 75 จาก 78 รอบที่กำหนดไว้ เนื่องจากถึงกำหนดเวลา 2 ชั่วโมง ชัยชนะของปานิสถือเป็นชัยชนะครั้งแรกในรอบ 15 ปีของทีมลิเจ (และเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของทีม) และยังเป็นชัยชนะครั้งแรกของนักแข่งฝรั่งเศสที่ขับรถฝรั่งเศสในโมนาโกในรอบ 66 ปี อย่างไรก็ตาม ชัยชนะครั้งนี้เป็นเพียงจุดเด่นเดียวในฤดูกาล 1996 ของเขา โดยผลงานที่ดีที่สุดในรายการอื่นคืออันดับ 5 ในรายการ ฮังกาเรียน กรังด์ปรีซ์

3.2. ยุคโปรสต์ กรังด์ปรีซ์ (1997-1999)

ในฤดูกาล 1997 ทีมลิเจถูกขายให้กับ อแลง พรอสต์ และเปลี่ยนชื่อเป็น Prost Grand Prix_{โปรสต์ กรังด์ปรีซ์}^{ภาษาฝรั่งเศส} ปานิสยังคงอยู่กับทีมในฐานะนักขับหลัก ในปีนั้น รถของทีมโปรสต์ที่ใช้ยาง บริดจสโตน มีความสามารถในการแข่งขันสูงที่สุดในบรรดาทีมที่ใช้ยางบริดจสโตน ปานิสสามารถขึ้นโพเดียมได้ถึง 2 ครั้ง โดยคว้าอันดับ 3 ในรายการ บราซิล กรังด์ปรีซ์ และอันดับ 2 ในรายการ สเปน กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเขามีโอกาสชนะการแข่งขันนี้ได้ หากไม่ถูกรถที่ถูกแซงช้ากว่า (backmarkers) ขวางอยู่ถึง 7 รอบ ทำให้เขาเสียเวลาไป 6 วินาที อย่างไรก็ตาม ในรายการ แคนาเดียน กรังด์ปรีซ์ เขาก็ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงด้วยความเร็วสูง ทำให้ขาหักทั้งสองข้างและต้องพักการแข่งขันไป 7 สนาม ตำแหน่งของเขาถูกแทนที่โดย ยาร์โน ทรูลลี จนกระทั่งเขากลับมาลงสนามได้อีกครั้งใน 3 สนามสุดท้ายของฤดูกาล โดยทำผลงานได้อันดับ 6 ในรายการ ลักเซมเบิร์ก กรังด์ปรีซ์ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเขาฟื้นตัวจากอาการบาดเจ็บได้อย่างสมบูรณ์ แม้จะพลาดการแข่งขันไปครึ่งฤดูกาล เขาก็ยังสามารถจบฤดูกาลด้วยอันดับ 9 ในตารางคะแนนสะสมด้วยคะแนน 16 คะแนน

ฤดูกาล 1998 เป็นปีที่ยากลำบากสำหรับปานิส เขายังคงอยู่กับทีมโปรสต์ แต่รถที่ใช้เครื่องยนต์ Peugeot_{เปอโยต์}^{ภาษาฝรั่งเศส} มีความสามารถในการแข่งขันต่ำ ทำให้ปานิสไม่สามารถทำคะแนนได้เลยตลอดทั้งฤดูกาล ซึ่งเป็นครั้งเดียวในอาชีพฟอร์มูล่าวันของเขาที่ไม่มีคะแนนสะสม ศักยภาพของเขาถูกจำกัดด้วยเหล็กที่ยังคงอยู่ในขา ซึ่งเป็นผลจากการผ่าตัดหลังอุบัติเหตุในปี 1997 ผลงานที่ดีที่สุดในฤดูกาลคืออันดับ 9 ในรายการ ออสเตรเลียน กรังด์ปรีซ์ แม้ว่าเขาจะทำผลงานได้ดีในรายการ แคนาเดียน กรังด์ปรีซ์ ก่อนที่รถจะเสียก็ตาม ปัญหาของทีมในปี 1998 สะท้อนได้จากคะแนนเดียวที่เพื่อนร่วมทีมอย่างยาร์โน ทรูลลี ทำได้ในรายการ เบลเยียม กรังด์ปรีซ์

ในปี 1999 ผลงานของทีมโปรสต์ดีขึ้นเล็กน้อย รถมีความแข็งแกร่งขึ้น และสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันบางอย่างทำให้ปานิสกลับมาทำผลงานได้ดีขึ้น เขาจบอันดับ 6 ในรายการ บราซิล กรังด์ปรีซ์ และ เยอรมัน กรังด์ปรีซ์ นอกจากนี้ เขายังทำผลงานในรอบคัดเลือกได้ดีขึ้นมาก โดยคว้าอันดับ 3 ในรายการ ฝรั่งเศส กรังด์ปรีซ์, อันดับ 5 ในรายการ นูร์เบอร์กริง และอันดับ 6 ในรายการ ญี่ปุ่น กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเขาเคยอยู่ในอันดับ 3 ในช่วงต้นของการแข่งขัน แม้จะมีสัญญาณที่ดีในปี 1999 แต่ความผิดพลาดทางกลยุทธ์และความโชคร้ายก็จำกัดคะแนนสะสมของเขาไว้ที่เพียง 2 คะแนนเท่านั้น ทำให้ปานิสต้องยุติความสัมพันธ์กับทีมโปรสต์หลังจากอยู่กับทีมมา 6 ปี นับตั้งแต่ยุคลิเจ

3.3. นักขับทดสอบของแม็คลาเรน (2000)

หลังจากที่ไม่ได้ที่นั่งนักขับหลักในปี 2000 โอลิวิเยร์ ปานิส ได้รับการพิจารณาให้ขับรถให้กับทีม วิลเลียมส์ (Williams) ซึ่งกำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนแปลง แต่เขาปฏิเสธข้อเสนอเนื่องจากสัญญาเป็นแบบปีต่อปี และเลือกที่จะเป็นนักขับทดสอบให้กับทีม แม็คลาเรน (McLaren) แทน การตัดสินใจครั้งนี้ช่วยให้ปานิสได้แสดงฝีมือต่อทีมชั้นนำอื่นๆ ในฟอร์มูล่าวัน โดยเขาสามารถทำเวลาในการทดสอบได้ใกล้เคียงกับนักขับหลักอย่าง เดวิด คูลธ์ฮาร์ด และแชมป์โลก 2 สมัย มิกา แฮกคิเนน มีข่าวลือว่าเขาอาจจะเข้ามาแทนที่เดวิด คูลธ์ฮาร์ด ในรายการ สเปน กรังด์ปรีซ์ หลังจากที่คูลธ์ฮาร์ดประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตก แต่คูลธ์ฮาร์ดก็ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งได้ การทำงานในฐานะนักขับทดสอบของแม็คลาเรนทำให้ปานิสได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้บริหารทีมและนักขับคนอื่นๆ รวมถึงแฮกคิเนน ซึ่งเสียใจอย่างมากเมื่อปานิสออกจากทีมทดสอบของแม็คลาเรนเพื่อกลับไปเป็นนักขับเต็มเวลาอีกครั้ง

3.4. ยุคบี.เอ.อาร์. (2001-2002)

ด้วยผลงานที่ได้รับการประเมินอย่างสูงที่ แม็คลาเรน โอลิวิเยร์ ปานิส ได้รับสัญญาเป็นนักขับหลักกับทีม British American Racing_{บริติช อเมริกัน เรซซิ่ง}^{ภาษาอังกฤษ} (หรือ BAR) ตั้งแต่ฤดูกาล 2001 อย่างไรก็ตาม รถของทีม BAR ขาดความสามารถในการแข่งขัน ทำให้ปานิสทำคะแนนได้เพียง 5 คะแนนในปี 2001 และ 3 คะแนนในปี 2002 โดยรวมแล้วเขาทำคะแนนได้เพียง 8 คะแนนตลอดสองปีที่อยู่กับทีม ผลงานสูงสุดของเขาคืออันดับ 4 ในรายการ บราซิล กรังด์ปรีซ์ ปี 2001 แม้ว่าเขาจะจบอันดับ 4 ในการแข่งขันเปิดตัวกับทีมในรายการ ออสเตรเลียน กรังด์ปรีซ์ ปี 2001 แต่ก็ถูกปรับเวลาเพิ่ม 25 วินาทีจากการฝ่าฝืนกฎธงเหลือง ทำให้เขาหล่นไปอยู่อันดับ 7 และทำให้ คิมิ ไรโคเนน ได้คะแนนเปิดตัวไปแทน หลังจากฤดูกาล 2002 ปานิสก็ออกจากทีม BAR

3.5. ยุคโตโยต้า (2003-2004)

โอลิวิเยร์ ปานิส ย้ายไปร่วมทีม Toyota_{โตโยต้า}^{ภาษาญี่ปุ่น} ในปี 2003 โดยมีเป้าหมายที่จะนำความรู้และประสบการณ์ของเขามาช่วยพัฒนาทีมที่เพิ่งเข้าสู่ปีที่สองในฟอร์มูล่าวัน รวมถึงช่วยเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ชาวบราซิลอย่าง คริสเตียโน ดา มัตตา ให้เรียนรู้การแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ผลงานในช่วงต้นฤดูกาลดีขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเขาสามารถปรับตัวเข้ากับการคัดเลือกแบบรอบเดียวได้ดี แต่ผลลัพธ์โดยรวมก็ไม่แตกต่างจากฤดูกาลก่อนมากนัก โดยเขาจบอันดับที่ 15 ด้วยคะแนน 6 คะแนน

ปานิสยังคงอยู่กับทีมโตโยต้าในฤดูกาล 2004 ซึ่งเป็นฤดูกาลที่สิบของเขาในฟอร์มูล่าวัน ในช่วงต้นเดือนตุลาคม ค.ศ. 2004 เขาได้ประกาศความตั้งใจที่จะเกษียณจากการแข่งขันหลังจากรายการ ญี่ปุ่น กรังด์ปรีซ์ ปี 2004 โดยมีแผนที่จะยังคงอยู่กับโตโยต้าในฐานะนักขับทดสอบในปี 2005 และ 2006 ก่อนการเกษียณของเขา ปานิสเป็นนักขับที่อายุมากที่สุดที่ยังคงแข่งขันอยู่ในฟอร์มูล่าวัน ด้วยวัย 37 ปี ในปี 2004 เขายังคงทำคะแนนได้เพียง 6 คะแนน ก่อนที่จะถูกแทนที่โดยนักขับทดสอบเพื่อนร่วมทีมชาวบราซิลอย่าง ริคาร์โด ซอนต้า ในรายการ บราซิล กรังด์ปรีซ์

ในปี 2005 เขาได้รับเลือกให้เป็นนักขับคนที่สามของโตโยต้าในรายการ ฝรั่งเศส กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายที่เขาเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 18 กันยายน ค.ศ. 2006 ปานิสได้ประกาศเกษียณจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวันอย่างสมบูรณ์เพื่อไปแข่งในประเภทอื่น การขับรถทดสอบฟอร์มูล่าวันครั้งสุดท้ายของเขาเกิดขึ้นที่สนาม เฆเรซ (Jerez) ประเทศสเปน เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม ค.ศ. 2006

3.6. ความสำเร็จและบทวิเคราะห์สำคัญในฟอร์มูล่าวัน

โอลิวิเยร์ ปานิส ได้รับการยกย่องอย่างสูงในเรื่องทักษะการขับขี่ โดยเฉพาะความสามารถในการแข่งขันในสนามแข่งที่ยากลำบาก เช่น ชัยชนะในรายการ โมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 1996 ซึ่งเขาเริ่มต้นจากกริดสตาร์ทที่ 14 และสามารถคว้าชัยชนะได้ในสภาพสนามที่เปียกชื้น นอกจากนี้ เขายังได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในนักขับทดสอบที่ดีที่สุดในวงการ โดยนักขับอย่าง มิกา แฮกคิเนน ถึงกับเสียใจเมื่อปานิสออกจากทีมทดสอบของ แม็คลาเรน เพื่อกลับไปเป็นนักขับเต็มเวลาอีกครั้ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณค่าของเขาในฐานะผู้มีส่วนสำคัญในการพัฒนาและปรับปรุงรถแข่ง แม้ว่าอาชีพของเขาในฟอร์มูล่าวันจะไม่ได้เต็มไปด้วยชัยชนะมากมาย แต่ความสามารถในการขับขี่ที่ฉลาด การจัดการยางที่ดี และความเข้าใจในรถแข่ง ทำให้เขาเป็นที่เคารพในหมู่เพื่อนร่วมอาชีพและผู้เชี่ยวชาญในวงการ

4.1. การแข่งรถสปอร์ตคาร์

โอลิวิเยร์ ปานิส กลับมาลงสนามแข่งอีกครั้งในปี ค.ศ. 2008 โดยเข้าร่วมทีม Oreca_{โอเรก้า}^{ภาษาฝรั่งเศส} ในการแข่งขันรถสปอร์ตคาร์ประเภท LMP1 ในรายการ Le Mans Series เขายังได้เข้าร่วมการแข่งขัน อเมริกัน เลอ ม็อง ซีรีส์ (American Le Mans Series) และประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่น โดยคว้าชัยชนะในรายการ เซบริง 12 ชั่วโมง ปี ค.ศ. 2011 ด้วยรถ Peugeot 908 HDi FAP_{เปอโยต์ 908 เอชดีไอ เอฟเอพี}^{ภาษาฝรั่งเศส} นอกจากนี้ เขายังเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ซึ่งเป็นหนึ่งในการแข่งขันรถยนต์ที่โด่งดังที่สุดในโลก โดยทำผลงานได้ดีที่สุดคืออันดับ 5 ในปี 2009 และ 2011

4.2. กิจกรรมแข่งรถอื่นๆ

นอกจากการแข่งขันรถสปอร์ตคาร์แล้ว โอลิวิเยร์ ปานิส ยังได้เข้าร่วมการแข่งขันในประเภทอื่นๆ อีกหลายรายการ เช่น FFSA GT Championship และ FIA GT Championship เขายังเป็นที่รู้จักจากการเข้าร่วมการแข่งขัน Andros Trophy_{แอนดรอส โทรฟี}^{ภาษาอังกฤษ} ซึ่งเป็นการแข่งขันรถยนต์บนน้ำแข็ง และสร้างประวัติศาสตร์ในปี ค.ศ. 2018 โดยเป็นนักขับคนแรกที่สามารถเอาชนะรถยนต์ที่ใช้น้ำมันด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในการแข่งขันรายการนี้ได้ นอกจากนี้ เขายังเคยปรากฏตัวในรายการโทรทัศน์ยอดนิยมอย่าง Top Gear_{ท็อปเกียร์}^{ภาษาอังกฤษ} ในตอนที่เขาต้องเผชิญหน้ากับทีมงานในการแข่งขันบนน้ำแข็ง ซึ่งเขาถูกกล่าวถึงอย่างติดตลกว่าเป็น 'นักแข่งรถที่เก่งเป็นอันดับสองของฝรั่งเศส' (น่าจะหมายถึงรองจาก อแลง พรอสต์)

4.3. การบริหารทีมและการจัดการ

ในปี ค.ศ. 2016 โอลิวิเยร์ ปานิส ได้ก่อตั้งทีมแข่งรถสปอร์ตคาร์ของตัวเองในชื่อ Panis Barthez Competition_{ปานิส บาร์เตซ คอมเพทิชั่น}^{ภาษาอังกฤษ} ร่วมกับ ฟาเบียน บาร์เตซ อดีตนักฟุตบอลอาชีพที่ผันตัวมาเป็นนักแข่งรถ ทั้งคู่ส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันในรายการ European Le Mans Series และ Blancpain GT Series โดยมีทีม Tech 1 Racing_{เทค 1 เรซซิ่ง}^{ภาษาอังกฤษ} เป็นผู้ดูแลด้านการปฏิบัติงาน ก่อนที่บาร์เตซจะถอนตัวไปเมื่อสิ้นปี 2019 หลังจากนั้น ทีมของปานิสได้เปลี่ยนชื่อเป็น Panis Racing_{ปานิส เรซซิ่ง}^{ภาษาอังกฤษ} และสามารถคว้าโพเดียมได้ 2 ครั้งติดต่อกันในคลาส LMP2 ของรายการ 24 Hours of Le Mans ในปี ค.ศ. 2020 และ 2021 ในปี 2024 ทีม TDS Racing_{ทีดีเอส เรซซิ่ง}^{ภาษาอังกฤษ} ได้เข้ามาเป็นพันธมิตรด้านการปฏิบัติงานแทนที่เทค 1 และทีมยังได้ทำข้อตกลงสปอนเซอร์กับ Marc VDS Racing Team_{มาร์ค วีดีเอส เรซซิ่ง ทีม}^{ภาษาอังกฤษ} นอกจากบทบาทในการบริหารทีมแล้ว ปานิสยังเคยเป็นผู้อำนวยการด้านกีฬาให้กับทีม A1 Grand Prix_{เอวัน กรังด์ปรีซ์}^{ภาษาอังกฤษ} ของฝรั่งเศสในฤดูกาล 2007-2008 และยังคงมีส่วนร่วมในการให้คำปรึกษาและจัดการนักแข่งรุ่นน้อง เช่น ชาร์ลส์ พิก ซึ่งเขาให้การสนับสนุนในการเปิดตัวในฟอร์มูล่าวันในปี 2012

8.1. สรุปอาชีพ

8.2. ผลการแข่งขันอินเตอร์เนชั่นแนล ฟอร์มูล่า 3000

8.3. ผลการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน

(การแข่งขันที่แสดงด้วย ตัวหนา คือตำแหน่งโพลโพซิชั่น; การแข่งขันที่แสดงด้วย ตัวเอียง คือรอบที่เร็วที่สุด)

^† ไม่จบการแข่งขัน แต่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากทำระยะทางได้มากกว่า 90% ของระยะทางทั้งหมดของการแข่งขัน

8.4. ผลการแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอ ม็อง

8.5. ผลการแข่งขัน เอฟไอเอ จีที1 เวิลด์ แชมปิยองนาต์