1. ชีวิตช่วงต้นและภูมิหลัง
โอลิวิเยร์ ปานิสมีภูมิหลังส่วนตัวที่หล่อหลอมความสนใจในมอเตอร์สปอร์ตของเขามาตั้งแต่เด็ก โดยมีบิดาเป็นผู้มีอิทธิพลสำคัญ และเขายังได้สั่งสมประสบการณ์ในฐานะช่างเครื่องก่อนจะก้าวเข้าสู่วงการแข่งรถอย่างเต็มตัว
1.1. สถานที่เกิดและครอบครัว
โอลิวิเยร์ ฌอง เดนิส มารี ปานิส เกิดเมื่อวันที่ 2 กันยายน ค.ศ. 1966 ที่เมือง อูแลงส์ ใกล้กับ ลียง ประเทศฝรั่งเศส บิดาของเขาชื่อ ฌอง เป็นช่างทำโดนัทและเป็นผู้หลงใหลในมอเตอร์สปอร์ตอย่างมาก ในช่วงทศวรรษ 1960 ก่อนที่ปานิสจะเกิด บิดาของเขาเคยเข้าร่วมการแข่งขันฮิลล์ไคลม์ (hill climb) ด้วยรถ เฟอร์รารี ฟอร์มูล่าวันคลาสสิก และยังเป็นเจ้าของสนามแข่งรถคาร์ทพร้อมทีมคาร์ทอีกด้วย โอลิวิเยร์ ปานิส แต่งงานกับ แอนน์ ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1996 หลังจากคบหากันมา 12 ปี ทั้งคู่มีบุตร 3 คน หนึ่งในนั้นคือ โอเรเลียน ปานิส ซึ่งเป็นนักแข่งรถเช่นกัน แอนน์เองก็เคยเป็นนักแข่งรถคาร์ทที่เก่งกาจ โดยเคยคว้าอันดับ 4 ในการแข่งขันชิงแชมป์ฝรั่งเศส แม้ปานิสจะกล่าวว่าสไตล์การขับของเธอ "บ้าคลั่งเกินไป" และมักจะเกิดอุบัติเหตุใหญ่ๆ บ่อยครั้ง
1.2. วัยเด็กและการศึกษา
ปานิสเริ่มต้นอาชีพนักแข่งรถคาร์ทตั้งแต่อายุ 10 ขวบ ตามคำแนะนำของบิดา อย่างไรก็ตาม ในวัยเด็กเป้าหมายหลักของเขาคือการเป็นนักฟุตบอลอาชีพ เขามีความสามารถโดดเด่นถึงขั้นผ่านการคัดเลือกเข้าทีมเยาวชนที่แข็งแกร่ง ซึ่งมีผู้สมัคร 300 คน แต่มีผู้ผ่านการคัดเลือกเพียง 9 คนเท่านั้น นอกจากฟุตบอลแล้ว เขายังฝึกฝนกีฬาอื่นๆ เช่น จักรยาน และ มวย โดยมีอุปกรณ์ฝึกซ้อม เช่น กระสอบทราย อยู่ที่บ้าน หลังจากเรียนจบเมื่ออายุ 16 ปี ปานิสได้ทำงานเป็นช่างเครื่องในอู่ซ่อมรถทั่วไปเป็นเวลาประมาณ 3 ปี เมื่ออายุ 18 ปี เขาได้บอกบิดาว่าต้องการแข่งรถสี่ล้ออย่างจริงจัง แต่บิดาแนะนำให้เขาฝึกฝนการขับรถคาร์ท 125 ซีซี เพิ่มเติมอีกหนึ่งปี เพื่อพัฒนาทักษะการควบคุมรถให้สมบูรณ์แบบ
2. อาชีพในระดับเยาวชน
โอลิวิเยร์ ปานิส ได้แสดงให้เห็นถึงพรสวรรค์ด้านการแข่งรถตั้งแต่ยังเยาว์วัย โดยเริ่มต้นจากการแข่งขันรถคาร์ท และก้าวผ่านการแข่งขันระดับจูเนียร์ฟอร์มูล่าต่างๆ อย่างรวดเร็ว จนกระทั่งคว้าแชมป์ในรายการสำคัญ
2.1. การแข่งรถคาร์ทและประสบการณ์ช่วงต้น
ปานิสเริ่มต้นอาชีพการแข่งรถคาร์ทตั้งแอายุ 10 ขวบ โดยได้รับการฝึกฝนอย่างเข้มงวดจากบิดาผู้เป็นเจ้าของสนามคาร์ทและทีมแข่งคาร์ท แม้ว่าเขาจะมีความสนใจในกีฬาฟุตบอลและเคยผ่านการคัดเลือกเข้าทีมเยาวชนที่แข็งแกร่ง แต่เขาก็ยังคงฝึกฝนการแข่งรถคาร์ทอย่างต่อเนื่อง ปานิสเคยคว้าชัยชนะในการแข่งขันคาร์ทกว่า 60 รายการในฝรั่งเศส ทั้งในระดับภูมิภาคและระดับประเทศ อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าสู่การแข่งขันระดับโลก เขามักประสบปัญหาทางเทคนิคที่ทำให้ไม่สามารถทำผลงานได้ดีนัก ซึ่งทำให้เขาเคยท้อแท้และคิดที่จะเปลี่ยนอาชีพ แต่ทุกครั้งเขาก็ยังคงมุ่งมั่นต่อไป ก่อนจะเข้าสู่วงการแข่งรถสี่ล้ออย่างเต็มตัว เขาได้ทำงานเป็นช่างเครื่องในอู่ซ่อมรถเป็นเวลา 3 ปี ซึ่งเป็นประสบการณ์ที่ช่วยให้เขาเข้าใจกลไกของรถแข่งได้ดียิ่งขึ้น
2.2. ฟอร์มูล่าเรโนลต์และฟอร์มูล่า 3
หลังจากเริ่มต้นอาชีพการแข่งรถสี่ล้อ ปานิสก็ได้รับการยอมรับในพรสวรรค์ของเขาอย่างรวดเร็ว จุดเปลี่ยนสำคัญในอาชีพของเขาคือการชนะการแข่งขัน "โวลองต์ เอลฟ์" (Volant Elf) ซึ่งทำให้เขาได้รับรางวัลจากบริษัทน้ำมัน โททาล (Elf) ของฝรั่งเศส และได้รับโอกาสเข้าร่วมการแข่งขัน ฟอร์มูล่า เรโนลต์ (Formula Renault) ในปี 1989 เขาสามารถคว้าแชมป์รายการนี้ได้สำเร็จ หลังจากนั้นในปี 1990 เขาก้าวขึ้นสู่การแข่งขัน เฟรนช์ ฟอร์มูล่า 3 (French Formula 3 Championship) และในปี 1991 ซึ่งเป็นฤดูกาลที่สองของเขาในรายการนี้ ปานิสคว้าชัยชนะได้ถึง 5 ครั้ง และจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 2 ในตารางคะแนนสะสม
2.3. การแข่งขันฟอร์มูล่า 3000 นานาชาติ
ในปี 1992 โอลิวิเยร์ ปานิส ได้ก้าวขึ้นสู่การแข่งขัน อินเตอร์เนชั่นแนล ฟอร์มูล่า 3000 (International Formula 3000) โดยเข้าร่วมทีม Apomatoxอาโปมาต็อกซ์ภาษาอังกฤษ ในฐานะเพื่อนร่วมทีมของ เอ็มมานูเอล คอลลาร์ด แม้ว่ารถของเขาจะเป็น โลล่า ที92 (Lola T92) ซึ่งด้อยกว่ารถ เรย์นาร์ด ที่คู่แข่งส่วนใหญ่ใช้ แต่เขาก็ยังสามารถขึ้นโพเดียมได้ถึง 2 ครั้ง และจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 10 ในตารางคะแนนสะสม ความสำเร็จที่แท้จริงมาถึงในปี 1993 เมื่อเขาย้ายไปร่วมทีม DAMSแดมส์ภาษาอังกฤษ ด้วยรถเรย์นาร์ด ปานิสสามารถแสดงศักยภาพได้อย่างเต็มที่ โดยคว้าชัยชนะ 3 สนาม และเอาชนะคู่แข่งคนสำคัญอย่าง เดวิด คูลธ์ฮาร์ด, เปโดร ลามี และ ฌิลล์ เดอ แฟร์รอง ได้สำเร็จ ทำให้เขาคว้าแชมป์อินเตอร์เนชั่นแนล ฟอร์มูล่า 3000 ในปีนั้น ซึ่งเป็นผลงานที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะทำให้เขาได้รับ ซูเปอร์ไลเซนส์ (Super Licence) และได้เข้าร่วมทีม Ligierลิเจภาษาฝรั่งเศส ซึ่งเป็นทีมจากประเทศบ้านเกิดของเขาในฟอร์มูล่าวัน
3. อาชีพฟอร์มูล่าวัน
โอลิวิเยร์ ปานิส ได้ใช้เวลา 11 ฤดูกาลในการแข่งขัน ฟอร์มูล่าวัน โดยเริ่มต้นจากการเป็นนักขับหน้าใหม่กับทีม ลิเจ และก้าวผ่านประสบการณ์หลากหลายกับทีมต่างๆ รวมถึงการเผชิญหน้ากับอาการบาดเจ็บรุนแรง
3.1. ยุคลิเจ (1994-1996)
โอลิวิเยร์ ปานิส เปิดตัวในรายการฟอร์มูล่าวันในฤดูกาล 1994 กับทีม Ligierลิเจภาษาฝรั่งเศส ซึ่งเป็นทีมสัญชาติฝรั่งเศส ในปีนั้นทีมต้องเผชิญกับปัญหามากมาย รวมถึงการจับกุมเจ้าของทีม แต่ปานิสก็ยังสามารถทำผลงานได้อย่างน่าประทับใจ โดยคว้าอันดับ 2 ในรายการ เยอรมัน กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นการขึ้นโพเดียมครั้งแรกของเขา และจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 11 ในตารางคะแนนสะสม เขามีความสม่ำเสมอในการแข่งขันสูง โดยเข้าเส้นชัยได้ถึง 15 จาก 16 สนาม แม้จะถูกตัดสิทธิ์ในรายการ โปรตุเกส กรังด์ปรีซ์ เนื่องจากรถผิดกฎก็ตาม

ในฤดูกาล 1995 ทีมลิเจได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Mugen Hondaมูเก็น ฮอนด้าภาษาญี่ปุ่น ปานิสยังคงทำผลงานได้ดี โดยคว้าอันดับ 2 อีกครั้งในรายการสุดท้ายของฤดูกาลคือ ออสเตรเลียน กรังด์ปรีซ์ แม้จะตามหลังผู้นำ เดมอน ฮิลล์ ถึง 2 รอบสนาม และยังทำอันดับ 4 ได้อีกหลายครั้ง ทำให้เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 8 ในตารางคะแนนสะสม
จุดสูงสุดในอาชีพของปานิสมาถึงในฤดูกาล 1996 ในรายการ โมนาโก กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นการแข่งขันที่ยากลำบากและมีนักแข่งเข้าเส้นชัยเพียง 3 คนเท่านั้น ปานิสเริ่มต้นจากกริดสตาร์ทที่ 14 บนสนามที่เปียกชื้น เขาขับแซงคู่แข่งมากมายบนสนามที่แคบและใช้จังหวะเปลี่ยนยางสลิคได้อย่างสมบูรณ์แบบ เขาสามารถแซง เอ็ดดี้ เออร์ไวน์ ที่โค้งโลว์ส (Lowes Hairpin) และขึ้นมาอยู่อันดับ 3 ก่อนที่รถของ วิลเลียมส์-เรโนลต์ ของเดมอน ฮิลล์ และ เบเนตอง-เรโนลต์ ของ ฌอง อเลซี จะประสบปัญหาทางเทคนิค ทำให้ปานิสขึ้นนำและสามารถรักษาตำแหน่งไว้ได้จนจบการแข่งขัน แม้ว่า เดวิด คูลธ์ฮาร์ด จะพยายามไล่ตามมาอย่างใกล้ชิดก็ตาม การแข่งขันจบลงที่รอบที่ 75 จาก 78 รอบที่กำหนดไว้ เนื่องจากถึงกำหนดเวลา 2 ชั่วโมง ชัยชนะของปานิสถือเป็นชัยชนะครั้งแรกในรอบ 15 ปีของทีมลิเจ (และเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของทีม) และยังเป็นชัยชนะครั้งแรกของนักแข่งฝรั่งเศสที่ขับรถฝรั่งเศสในโมนาโกในรอบ 66 ปี อย่างไรก็ตาม ชัยชนะครั้งนี้เป็นเพียงจุดเด่นเดียวในฤดูกาล 1996 ของเขา โดยผลงานที่ดีที่สุดในรายการอื่นคืออันดับ 5 ในรายการ ฮังกาเรียน กรังด์ปรีซ์
3.2. ยุคโปรสต์ กรังด์ปรีซ์ (1997-1999)
ในฤดูกาล 1997 ทีมลิเจถูกขายให้กับ อแลง พรอสต์ และเปลี่ยนชื่อเป็น Prost Grand Prixโปรสต์ กรังด์ปรีซ์ภาษาฝรั่งเศส ปานิสยังคงอยู่กับทีมในฐานะนักขับหลัก ในปีนั้น รถของทีมโปรสต์ที่ใช้ยาง บริดจสโตน มีความสามารถในการแข่งขันสูงที่สุดในบรรดาทีมที่ใช้ยางบริดจสโตน ปานิสสามารถขึ้นโพเดียมได้ถึง 2 ครั้ง โดยคว้าอันดับ 3 ในรายการ บราซิล กรังด์ปรีซ์ และอันดับ 2 ในรายการ สเปน กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเขามีโอกาสชนะการแข่งขันนี้ได้ หากไม่ถูกรถที่ถูกแซงช้ากว่า (backmarkers) ขวางอยู่ถึง 7 รอบ ทำให้เขาเสียเวลาไป 6 วินาที อย่างไรก็ตาม ในรายการ แคนาเดียน กรังด์ปรีซ์ เขาก็ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงด้วยความเร็วสูง ทำให้ขาหักทั้งสองข้างและต้องพักการแข่งขันไป 7 สนาม ตำแหน่งของเขาถูกแทนที่โดย ยาร์โน ทรูลลี จนกระทั่งเขากลับมาลงสนามได้อีกครั้งใน 3 สนามสุดท้ายของฤดูกาล โดยทำผลงานได้อันดับ 6 ในรายการ ลักเซมเบิร์ก กรังด์ปรีซ์ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเขาฟื้นตัวจากอาการบาดเจ็บได้อย่างสมบูรณ์ แม้จะพลาดการแข่งขันไปครึ่งฤดูกาล เขาก็ยังสามารถจบฤดูกาลด้วยอันดับ 9 ในตารางคะแนนสะสมด้วยคะแนน 16 คะแนน

ฤดูกาล 1998 เป็นปีที่ยากลำบากสำหรับปานิส เขายังคงอยู่กับทีมโปรสต์ แต่รถที่ใช้เครื่องยนต์ Peugeotเปอโยต์ภาษาฝรั่งเศส มีความสามารถในการแข่งขันต่ำ ทำให้ปานิสไม่สามารถทำคะแนนได้เลยตลอดทั้งฤดูกาล ซึ่งเป็นครั้งเดียวในอาชีพฟอร์มูล่าวันของเขาที่ไม่มีคะแนนสะสม ศักยภาพของเขาถูกจำกัดด้วยเหล็กที่ยังคงอยู่ในขา ซึ่งเป็นผลจากการผ่าตัดหลังอุบัติเหตุในปี 1997 ผลงานที่ดีที่สุดในฤดูกาลคืออันดับ 9 ในรายการ ออสเตรเลียน กรังด์ปรีซ์ แม้ว่าเขาจะทำผลงานได้ดีในรายการ แคนาเดียน กรังด์ปรีซ์ ก่อนที่รถจะเสียก็ตาม ปัญหาของทีมในปี 1998 สะท้อนได้จากคะแนนเดียวที่เพื่อนร่วมทีมอย่างยาร์โน ทรูลลี ทำได้ในรายการ เบลเยียม กรังด์ปรีซ์
ในปี 1999 ผลงานของทีมโปรสต์ดีขึ้นเล็กน้อย รถมีความแข็งแกร่งขึ้น และสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันบางอย่างทำให้ปานิสกลับมาทำผลงานได้ดีขึ้น เขาจบอันดับ 6 ในรายการ บราซิล กรังด์ปรีซ์ และ เยอรมัน กรังด์ปรีซ์ นอกจากนี้ เขายังทำผลงานในรอบคัดเลือกได้ดีขึ้นมาก โดยคว้าอันดับ 3 ในรายการ ฝรั่งเศส กรังด์ปรีซ์, อันดับ 5 ในรายการ นูร์เบอร์กริง และอันดับ 6 ในรายการ ญี่ปุ่น กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเขาเคยอยู่ในอันดับ 3 ในช่วงต้นของการแข่งขัน แม้จะมีสัญญาณที่ดีในปี 1999 แต่ความผิดพลาดทางกลยุทธ์และความโชคร้ายก็จำกัดคะแนนสะสมของเขาไว้ที่เพียง 2 คะแนนเท่านั้น ทำให้ปานิสต้องยุติความสัมพันธ์กับทีมโปรสต์หลังจากอยู่กับทีมมา 6 ปี นับตั้งแต่ยุคลิเจ
3.3. นักขับทดสอบของแม็คลาเรน (2000)
หลังจากที่ไม่ได้ที่นั่งนักขับหลักในปี 2000 โอลิวิเยร์ ปานิส ได้รับการพิจารณาให้ขับรถให้กับทีม วิลเลียมส์ (Williams) ซึ่งกำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนแปลง แต่เขาปฏิเสธข้อเสนอเนื่องจากสัญญาเป็นแบบปีต่อปี และเลือกที่จะเป็นนักขับทดสอบให้กับทีม แม็คลาเรน (McLaren) แทน การตัดสินใจครั้งนี้ช่วยให้ปานิสได้แสดงฝีมือต่อทีมชั้นนำอื่นๆ ในฟอร์มูล่าวัน โดยเขาสามารถทำเวลาในการทดสอบได้ใกล้เคียงกับนักขับหลักอย่าง เดวิด คูลธ์ฮาร์ด และแชมป์โลก 2 สมัย มิกา แฮกคิเนน มีข่าวลือว่าเขาอาจจะเข้ามาแทนที่เดวิด คูลธ์ฮาร์ด ในรายการ สเปน กรังด์ปรีซ์ หลังจากที่คูลธ์ฮาร์ดประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตก แต่คูลธ์ฮาร์ดก็ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งได้ การทำงานในฐานะนักขับทดสอบของแม็คลาเรนทำให้ปานิสได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้บริหารทีมและนักขับคนอื่นๆ รวมถึงแฮกคิเนน ซึ่งเสียใจอย่างมากเมื่อปานิสออกจากทีมทดสอบของแม็คลาเรนเพื่อกลับไปเป็นนักขับเต็มเวลาอีกครั้ง
3.4. ยุคบี.เอ.อาร์. (2001-2002)
ด้วยผลงานที่ได้รับการประเมินอย่างสูงที่ แม็คลาเรน โอลิวิเยร์ ปานิส ได้รับสัญญาเป็นนักขับหลักกับทีม British American Racingบริติช อเมริกัน เรซซิ่งภาษาอังกฤษ (หรือ BAR) ตั้งแต่ฤดูกาล 2001 อย่างไรก็ตาม รถของทีม BAR ขาดความสามารถในการแข่งขัน ทำให้ปานิสทำคะแนนได้เพียง 5 คะแนนในปี 2001 และ 3 คะแนนในปี 2002 โดยรวมแล้วเขาทำคะแนนได้เพียง 8 คะแนนตลอดสองปีที่อยู่กับทีม ผลงานสูงสุดของเขาคืออันดับ 4 ในรายการ บราซิล กรังด์ปรีซ์ ปี 2001 แม้ว่าเขาจะจบอันดับ 4 ในการแข่งขันเปิดตัวกับทีมในรายการ ออสเตรเลียน กรังด์ปรีซ์ ปี 2001 แต่ก็ถูกปรับเวลาเพิ่ม 25 วินาทีจากการฝ่าฝืนกฎธงเหลือง ทำให้เขาหล่นไปอยู่อันดับ 7 และทำให้ คิมิ ไรโคเนน ได้คะแนนเปิดตัวไปแทน หลังจากฤดูกาล 2002 ปานิสก็ออกจากทีม BAR

3.5. ยุคโตโยต้า (2003-2004)
โอลิวิเยร์ ปานิส ย้ายไปร่วมทีม Toyotaโตโยต้าภาษาญี่ปุ่น ในปี 2003 โดยมีเป้าหมายที่จะนำความรู้และประสบการณ์ของเขามาช่วยพัฒนาทีมที่เพิ่งเข้าสู่ปีที่สองในฟอร์มูล่าวัน รวมถึงช่วยเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ชาวบราซิลอย่าง คริสเตียโน ดา มัตตา ให้เรียนรู้การแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ผลงานในช่วงต้นฤดูกาลดีขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเขาสามารถปรับตัวเข้ากับการคัดเลือกแบบรอบเดียวได้ดี แต่ผลลัพธ์โดยรวมก็ไม่แตกต่างจากฤดูกาลก่อนมากนัก โดยเขาจบอันดับที่ 15 ด้วยคะแนน 6 คะแนน

ปานิสยังคงอยู่กับทีมโตโยต้าในฤดูกาล 2004 ซึ่งเป็นฤดูกาลที่สิบของเขาในฟอร์มูล่าวัน ในช่วงต้นเดือนตุลาคม ค.ศ. 2004 เขาได้ประกาศความตั้งใจที่จะเกษียณจากการแข่งขันหลังจากรายการ ญี่ปุ่น กรังด์ปรีซ์ ปี 2004 โดยมีแผนที่จะยังคงอยู่กับโตโยต้าในฐานะนักขับทดสอบในปี 2005 และ 2006 ก่อนการเกษียณของเขา ปานิสเป็นนักขับที่อายุมากที่สุดที่ยังคงแข่งขันอยู่ในฟอร์มูล่าวัน ด้วยวัย 37 ปี ในปี 2004 เขายังคงทำคะแนนได้เพียง 6 คะแนน ก่อนที่จะถูกแทนที่โดยนักขับทดสอบเพื่อนร่วมทีมชาวบราซิลอย่าง ริคาร์โด ซอนต้า ในรายการ บราซิล กรังด์ปรีซ์
ในปี 2005 เขาได้รับเลือกให้เป็นนักขับคนที่สามของโตโยต้าในรายการ ฝรั่งเศส กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายที่เขาเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 18 กันยายน ค.ศ. 2006 ปานิสได้ประกาศเกษียณจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวันอย่างสมบูรณ์เพื่อไปแข่งในประเภทอื่น การขับรถทดสอบฟอร์มูล่าวันครั้งสุดท้ายของเขาเกิดขึ้นที่สนาม เฆเรซ (Jerez) ประเทศสเปน เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม ค.ศ. 2006
3.6. ความสำเร็จและบทวิเคราะห์สำคัญในฟอร์มูล่าวัน
โอลิวิเยร์ ปานิส ได้รับการยกย่องอย่างสูงในเรื่องทักษะการขับขี่ โดยเฉพาะความสามารถในการแข่งขันในสนามแข่งที่ยากลำบาก เช่น ชัยชนะในรายการ โมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 1996 ซึ่งเขาเริ่มต้นจากกริดสตาร์ทที่ 14 และสามารถคว้าชัยชนะได้ในสภาพสนามที่เปียกชื้น นอกจากนี้ เขายังได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในนักขับทดสอบที่ดีที่สุดในวงการ โดยนักขับอย่าง มิกา แฮกคิเนน ถึงกับเสียใจเมื่อปานิสออกจากทีมทดสอบของ แม็คลาเรน เพื่อกลับไปเป็นนักขับเต็มเวลาอีกครั้ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณค่าของเขาในฐานะผู้มีส่วนสำคัญในการพัฒนาและปรับปรุงรถแข่ง แม้ว่าอาชีพของเขาในฟอร์มูล่าวันจะไม่ได้เต็มไปด้วยชัยชนะมากมาย แต่ความสามารถในการขับขี่ที่ฉลาด การจัดการยางที่ดี และความเข้าใจในรถแข่ง ทำให้เขาเป็นที่เคารพในหมู่เพื่อนร่วมอาชีพและผู้เชี่ยวชาญในวงการ
4. อาชีพหลังฟอร์มูล่าวัน
หลังจากเกษียณจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน โอลิวิเยร์ ปานิส ยังคงมีบทบาทสำคัญในวงการมอเตอร์สปอร์ต โดยผันตัวไปแข่งขันในประเภทอื่นๆ และยังคงมีส่วนร่วมในการบริหารจัดการทีมและพัฒนาบุคลากร
4.1. การแข่งรถสปอร์ตคาร์
โอลิวิเยร์ ปานิส กลับมาลงสนามแข่งอีกครั้งในปี ค.ศ. 2008 โดยเข้าร่วมทีม Orecaโอเรก้าภาษาฝรั่งเศส ในการแข่งขันรถสปอร์ตคาร์ประเภท LMP1 ในรายการ Le Mans Series เขายังได้เข้าร่วมการแข่งขัน อเมริกัน เลอ ม็อง ซีรีส์ (American Le Mans Series) และประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่น โดยคว้าชัยชนะในรายการ เซบริง 12 ชั่วโมง ปี ค.ศ. 2011 ด้วยรถ Peugeot 908 HDi FAPเปอโยต์ 908 เอชดีไอ เอฟเอพีภาษาฝรั่งเศส นอกจากนี้ เขายังเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ซึ่งเป็นหนึ่งในการแข่งขันรถยนต์ที่โด่งดังที่สุดในโลก โดยทำผลงานได้ดีที่สุดคืออันดับ 5 ในปี 2009 และ 2011
4.2. กิจกรรมแข่งรถอื่นๆ
นอกจากการแข่งขันรถสปอร์ตคาร์แล้ว โอลิวิเยร์ ปานิส ยังได้เข้าร่วมการแข่งขันในประเภทอื่นๆ อีกหลายรายการ เช่น FFSA GT Championship และ FIA GT Championship เขายังเป็นที่รู้จักจากการเข้าร่วมการแข่งขัน Andros Trophyแอนดรอส โทรฟีภาษาอังกฤษ ซึ่งเป็นการแข่งขันรถยนต์บนน้ำแข็ง และสร้างประวัติศาสตร์ในปี ค.ศ. 2018 โดยเป็นนักขับคนแรกที่สามารถเอาชนะรถยนต์ที่ใช้น้ำมันด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในการแข่งขันรายการนี้ได้ นอกจากนี้ เขายังเคยปรากฏตัวในรายการโทรทัศน์ยอดนิยมอย่าง Top Gearท็อปเกียร์ภาษาอังกฤษ ในตอนที่เขาต้องเผชิญหน้ากับทีมงานในการแข่งขันบนน้ำแข็ง ซึ่งเขาถูกกล่าวถึงอย่างติดตลกว่าเป็น 'นักแข่งรถที่เก่งเป็นอันดับสองของฝรั่งเศส' (น่าจะหมายถึงรองจาก อแลง พรอสต์)
4.3. การบริหารทีมและการจัดการ
ในปี ค.ศ. 2016 โอลิวิเยร์ ปานิส ได้ก่อตั้งทีมแข่งรถสปอร์ตคาร์ของตัวเองในชื่อ Panis Barthez Competitionปานิส บาร์เตซ คอมเพทิชั่นภาษาอังกฤษ ร่วมกับ ฟาเบียน บาร์เตซ อดีตนักฟุตบอลอาชีพที่ผันตัวมาเป็นนักแข่งรถ ทั้งคู่ส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันในรายการ European Le Mans Series และ Blancpain GT Series โดยมีทีม Tech 1 Racingเทค 1 เรซซิ่งภาษาอังกฤษ เป็นผู้ดูแลด้านการปฏิบัติงาน ก่อนที่บาร์เตซจะถอนตัวไปเมื่อสิ้นปี 2019 หลังจากนั้น ทีมของปานิสได้เปลี่ยนชื่อเป็น Panis Racingปานิส เรซซิ่งภาษาอังกฤษ และสามารถคว้าโพเดียมได้ 2 ครั้งติดต่อกันในคลาส LMP2 ของรายการ 24 Hours of Le Mans ในปี ค.ศ. 2020 และ 2021 ในปี 2024 ทีม TDS Racingทีดีเอส เรซซิ่งภาษาอังกฤษ ได้เข้ามาเป็นพันธมิตรด้านการปฏิบัติงานแทนที่เทค 1 และทีมยังได้ทำข้อตกลงสปอนเซอร์กับ Marc VDS Racing Teamมาร์ค วีดีเอส เรซซิ่ง ทีมภาษาอังกฤษ นอกจากบทบาทในการบริหารทีมแล้ว ปานิสยังเคยเป็นผู้อำนวยการด้านกีฬาให้กับทีม A1 Grand Prixเอวัน กรังด์ปรีซ์ภาษาอังกฤษ ของฝรั่งเศสในฤดูกาล 2007-2008 และยังคงมีส่วนร่วมในการให้คำปรึกษาและจัดการนักแข่งรุ่นน้อง เช่น ชาร์ลส์ พิก ซึ่งเขาให้การสนับสนุนในการเปิดตัวในฟอร์มูล่าวันในปี 2012
5. ชีวิตส่วนตัว
โอลิวิเยร์ ปานิส ใช้ชีวิตส่วนตัวที่ค่อนข้างเงียบสงบในบ้านเกิดที่ล้อมรอบด้วยภูเขา ซึ่งเขาพบว่าสะดวกสบายและมีอิสระในการใช้ชีวิต แม้ว่าผู้คนในเมืองจะรู้ว่าเขาเป็นนักแข่งฟอร์มูล่าวันก็ตาม เขาแต่งงานกับแอนน์ในปี ค.ศ. 1996 หลังจากคบหากันมา 12 ปี และมีบุตรชายคนแรกคือ โอเรเลียน ปานิส ซึ่งเกิดก่อนที่พวกเขาจะแต่งงานกัน แอนน์เองก็เคยเป็นนักแข่งรถคาร์ทที่มีความเร็วสูง และเคยคว้าอันดับ 4 ในการแข่งขันชิงแชมป์ฝรั่งเศส ปานิสกล่าวว่าการขับขี่ของเธอ "บ้าคลั่งเกินไป" และมักจะเกิดอุบัติเหตุใหญ่ๆ บ่อยครั้ง
6. เกร็ดประวัติและเรื่องเล่า
โอลิวิเยร์ ปานิส มีเรื่องราวและเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่น่าสนใจมากมายตลอดอาชีพการแข่งรถและชีวิตส่วนตัวของเขา ซึ่งสะท้อนถึงบุคลิก ความมุ่งมั่น และทัศนคติของเขา
- แฟนคลับต่างประเทศ:** หลังจากจบฤดูกาล 1995 ปานิสเคยกล่าวอย่างติดตลกว่า เขารู้สึกยินดีที่ได้รับจดหมายจากแฟนๆ จำนวนมากจากเยอรมนี ญี่ปุ่น และยุโรปตะวันออก แต่ในปีนั้นเขาได้รับจดหมายจากแฟนๆ ในฝรั่งเศสบ้านเกิดเพียง 5 ฉบับเท่านั้น เขาบอกว่า "ผมต้องพยายามให้มากขึ้นนะ" และกล่าวว่า "ความกระตือรือร้นของแฟนๆ ในญี่ปุ่นและอิตาลีนั้นเหนือความคาดหมายในฝรั่งเศสเลย! ผมประหลาดใจมากเมื่อถูกแฟนๆ ล้อมรอบที่ ซูซูกะ หรือ มอนซา เพราะที่ฝรั่งเศสไม่เคยมีเรื่องแบบนั้น"
- การพัฒนาภาษาอังกฤษ:** ในช่วงเริ่มต้นอาชีพฟอร์มูล่าวัน ปานิสยังไม่เก่งภาษาอังกฤษนัก แต่ในปี 1995 เมื่อเขาเริ่มทำงานร่วมกับทีมวิศวกรของ Mugen Hondaมูเก็น ฮอนด้าภาษาญี่ปุ่น ภาษาอังกฤษของเขาก็พัฒนาขึ้นอย่างมาก ปานิสอธิบายว่า "ภาษาอังกฤษของผมก็แย่ แต่ภาษาอังกฤษของทีมงานญี่ปุ่นก็ไม่ใช่ภาษาแม่ของพวกเขา ทำให้ฟังดูช้าลง ผมสามารถเข้าใจสิ่งที่พวกเขาพูดได้อย่างสมบูรณ์ และเพราะเราต่างก็ไม่คล่องภาษาอังกฤษ เราจึงตั้งใจฟังสิ่งที่อีกฝ่ายต้องการจะสื่อจริงๆ มันเป็นปรากฏการณ์ที่น่าสนใจ"
- การฝึกคอแบบพิเศษ:** เมื่อเขาได้รับการยืนยันว่าจะได้ลงแข่งฟอร์มูล่าวัน บิดาของเขา ฌอง ได้ออกแบบหมวกกันน็อกพิเศษที่มีน้ำหนักถ่วง เพื่อใช้ในการฝึกคอ ซึ่งปานิสจะสวมหมวกกันน็อกเก่าที่ถ่วงน้ำหนักไว้ทั้งสองข้าง และขับรถคาร์ทเป็นเวลาหลายชั่วโมง การฝึกฝนอย่างหนักนี้ทำให้เขาไม่มีปัญหาเรื่องคอเลยในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันครั้งแรก
- การประเมิน เปโดร ดินิซ อย่างยุติธรรม:** ในปี 1996 เปโดร ดินิซ นักแข่งชาวบราซิลที่มักถูกมองว่าเป็น "นักขับจ่ายเงิน" ที่มีแต่สปอนเซอร์จำนวนมาก ได้เข้าร่วมทีมลิเจในฐานะเพื่อนร่วมทีมของปานิส หลังจากการทดสอบวันแรก ปานิสได้แสดงความคิดเห็นว่า "วันนี้ผมเห็นแล้วว่าเขา (ดินิซ) ไม่ได้แย่อย่างที่คนอื่นพูดกัน เขาเป็นนักขับที่ดีกว่าที่นักข่าวส่วนใหญ่คิด และผมคิดว่าเขาสามารถทำคะแนนในฟอร์มูล่าวันได้" ในขณะที่นักข่าวส่วนใหญ่ยังคงมองว่าดินิซเป็นตัวตลก แต่คำพูดของปานิสก็เป็นจริง เมื่อดินิซสามารถทำคะแนนได้ถึง 2 ครั้งในปีนั้น ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นที่ทำให้ดินิซได้รับการประเมินในฐานะนักแข่งมากขึ้น และปานิสได้ชี้ให้เห็นถึงความสามารถของเขาอย่างยุติธรรมตั้งแต่แรก
- การสนับสนุน ชินจิ นาคาโนะ:** ในปี 1997 ซึ่งเป็นปีที่ทีม Prost Grand Prixโปรสต์ กรังด์ปรีซ์ภาษาฝรั่งเศส ก่อตั้งขึ้น การประชุมสำคัญทั้งหมดของทีมจัดขึ้นเป็นภาษาฝรั่งเศส ทำให้ ชินจิ นาคาโนะ เพื่อนร่วมทีมชาวญี่ปุ่นของปานิส ซึ่งไม่ถนัดภาษาฝรั่งเศส ได้รับการปฏิบัติที่ไม่เป็นธรรมในทีม แม้ว่าปานิสจะเป็นคู่แข่งของเขา แต่เขาก็รู้สึกไม่สบายใจกับการปฏิบัติที่นาคาโนะได้รับ และได้แสดงความไม่พอใจต่อ อแลง พรอสต์ โดยกล่าวว่า "ผมอยากให้ชินจิอยู่ในสภาพแวดล้อมที่เขาขับขี่ได้ง่ายขึ้น" อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงสถานการณ์ก็ไม่เกิดขึ้น และในที่สุดนาคาโนะก็ต้องออกจากทีมโปรสต์ หลังจากการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล ปานิสได้กล่าวกับนาคาโนะด้วยน้ำตาว่า "ผมเสียใจจริงๆ ที่ไม่สามารถช่วยอะไรคุณได้" ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 2019 ปานิสได้กลับมาพบกับนาคาโนะอีกครั้งที่ ซูซูกะ เซอร์กิต ขณะที่เขามาสนับสนุนบุตรชายของเขา โอเรเลียน ซึ่งกำลังแข่งขันในรายการ WTCR
- การต้อนรับที่ แม็คลาเรน:** ในการทดสอบครั้งแรกกับทีม แม็คลาเรน ทีมงานได้จัดเตรียม ไวน์แดง และ กามองแบร์ ไว้ที่ที่นั่งของปานิสล่วงหน้า ซึ่งเป็นการต้อนรับอย่างอบอุ่นที่ทำให้ปานิสรู้สึกยินดีเป็นอย่างมาก
- นักขับผู้มีประสบการณ์กับเครื่องยนต์ญี่ปุ่น:** ปานิสเป็นหนึ่งในนักขับไม่กี่คนที่เคยมีประสบการณ์กับเครื่องยนต์จากผู้ผลิตญี่ปุ่น 3 รายในฟอร์มูล่าวัน ได้แก่ Mugen Hondaมูเก็น ฮอนด้าภาษาญี่ปุ่น, ฮอนด้า (Honda) และ โตโยต้า (Toyota) นักขับอีกคนที่มีประสบการณ์คล้ายกันคือ ยาร์โน ทรูลลี ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมทีมของเขาในยุคโปรสต์ และ มิกา ซาโล
- การสนับสนุนนักแข่งรุ่นใหม่:** ตั้งแต่สมัยที่ยังเป็นนักขับฟอร์มูล่าวัน ปานิสได้ทำหน้าที่เป็นโค้ชที่โรงเรียนสอนแข่งรถวินฟิลด์ (Winfield Racing School) ในฝรั่งเศส ซึ่งเป็นโรงเรียนที่เขาเคยเรียนรู้มาตั้งแต่เด็ก และเขายังคงให้ความสำคัญกับการพัฒนานักแข่งรุ่นใหม่ของฝรั่งเศส
- ชัยชนะของนักแข่งฝรั่งเศส:** หลังจากชัยชนะของปานิสในปี 1996 ไม่มีนักแข่งชาวฝรั่งเศสคนใดสามารถคว้าชัยชนะในฟอร์มูล่าวันได้อีกเลยเป็นเวลา 24 ปี จนกระทั่ง ปิแอร์ กาสลี คว้าชัยชนะในรายการ อิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ ปี 2020
7. การประเมินและผลกระทบ
โอลิวิเยร์ ปานิส ได้รับการประเมินว่าเป็นนักแข่งที่มีทักษะสูง โดยเฉพาะความสามารถในการขับขี่ที่ชาญฉลาดและการจัดการสถานการณ์ในสนามแข่งที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเห็นได้ชัดจากชัยชนะในรายการ โมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 1996 ที่เขาเริ่มต้นจากกริดสตาร์ทที่ 14 และสามารถคว้าชัยชนะได้ในสภาพสนามที่ท้าทาย นอกจากนี้ เขายังได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในนักขับทดสอบที่ดีที่สุดในวงการฟอร์มูล่าวัน ด้วยความสามารถในการให้ข้อมูลป้อนกลับที่มีค่าและการมีส่วนร่วมในการพัฒนารถแข่ง ซึ่งเป็นที่ประจักษ์จากคำชื่นชมของนักขับระดับโลกอย่าง มิกา แฮกคิเนน ที่เสียดายเมื่อปานิสออกจากทีมทดสอบของ แม็คลาเรน
หลังจากเกษียณจากการเป็นนักขับ ปานิสยังคงมีบทบาทสำคัญในวงการมอเตอร์สปอร์ตในฐานะผู้บริหารทีม โดยได้ก่อตั้งทีมแข่งรถของตัวเองคือ Panis Racingปานิส เรซซิ่งภาษาอังกฤษ และนำทีมประสบความสำเร็จในการแข่งขันรถสปอร์ตคาร์ เช่น การคว้าโพเดียมในรายการ 24 Hours of Le Mans นอกจากนี้ เขายังมีอิทธิพลอย่างมากต่อนักแข่งรุ่นหลัง โดยทำหน้าที่เป็นผู้ให้คำปรึกษาและผู้จัดการให้กับนักแข่งดาวรุ่งชาวฝรั่งเศสหลายคน เช่น ชาร์ลส์ พิก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของเขาในการส่งเสริมและพัฒนากีฬามอเตอร์สปอร์ตในประเทศบ้านเกิด
8. สถิติอาชีพ
นี่คือข้อมูลสรุปทางสถิติและบันทึกสำคัญของอาชีพการแข่งรถหลักของโอลิวิเยร์ ปานิส ตั้งแต่คาร์ท ฟอร์มูล่าวัน ไปจนถึงรถสปอร์ต
8.1. สรุปอาชีพ
| ฤดูกาล | รายการ | ทีม | แข่ง | ชนะ | โพล | รอบเร็วสุด | โพเดียม | คะแนน | อันดับ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Championnat de France Formule Renault Turboแชมปิยองนาต์ เดอ ฟอร์มูล่า เรโนลต์ เทอร์โบภาษาฝรั่งเศส | Ecurie Elfโอเรก้า เอคูรี เอลฟ์ภาษาฝรั่งเศส | 12 | 0 | 1 | 3 | 4 | 87 | 4 |
| 1989 | แชมปิยองนาต์ เดอ ฟอร์มูล่า เรโนลต์ (Championnat de France Formule Renault) | Ecurie Elfโอเรก้า เอคูรี เอลฟ์ภาษาฝรั่งเศส | 13 | 5 | 4 | 2 | 9 | 127 | 1 |
| 1990 | เฟรนช์ ฟอร์มูล่า ทรี (French Formula Three) | โอเรก้า เอลฟ์ ฌีตานส์ (Elf Gitanes) | 12 | 0 | 0 | 1 | 4 | 70 | 4 |
| Macau Grand Prixมาเก๊า กรังด์ปรีซ์ภาษาอังกฤษ | Montagut Racingมงตากูต์ เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 12 | |
| 1991 | เฟรนช์ ฟอร์มูล่า ทรี (French Formula Three) | FFSA Academyเอฟเอฟเอสเอ อะคาเดมี่ภาษาอังกฤษ La Filière Elfลา ฟิลิแยร์ เอลฟ์ภาษาฝรั่งเศส | 12 | 5 | 6 | 1 | 6 | 103 | 2 |
| 1992 | อินเตอร์เนชั่นแนล ฟอร์มูล่า 3000 (International Formula 3000) | Apomatoxอาโปมาต็อกซ์ภาษาอังกฤษ | 10 | 0 | 0 | 0 | 2 | 10 | 10 |
| 1993 | อินเตอร์เนชั่นแนล ฟอร์มูล่า 3000 (International Formula 3000) | DAMSแดมส์ภาษาอังกฤษ | 9 | 3 | 2 | 2 | 4 | 32 | 1 |
| 1994 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | Ligier Gitanes Blondesลิเจ ฌีตานส์ บลอนด์สภาษาฝรั่งเศส | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | 11 |
| 1995 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | Ligier Gitanes Blondesลิเจ ฌีตานส์ บลอนด์สภาษาฝรั่งเศส | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 16 | 8 |
| 1996 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | Ligier Gauloises Blondesลิเจ โกลัวส์ บลอนด์สภาษาฝรั่งเศส | 14 | 1 | 0 | 0 | 1 | 13 | 9 |
| 1997 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | Prost Gauloises Blondesโปรสต์ กรังด์ปรีซ์ โกลัวส์ บลอนด์สภาษาฝรั่งเศส | 10 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16 | 9 |
| 1998 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | โกลัวส์ Prost Peugeotโปรสต์ กรังด์ปรีซ์ เปอโยต์ภาษาฝรั่งเศส | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1999 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | โกลัวส์ Prost Peugeotโปรสต์ กรังด์ปรีซ์ เปอโยต์ภาษาฝรั่งเศส | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15 |
| 2000 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | แม็คลาเรน เมอร์เซเดส (McLaren Mercedes) | นักขับทดสอบ | ||||||
| 2001 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | British American Racing Hondaบริติช อเมริกัน เรซซิ่ง ฮอนด้าภาษาอังกฤษ | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 14 |
| 2002 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | British American Racing Hondaบริติช อเมริกัน เรซซิ่ง ฮอนด้าภาษาอังกฤษ | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 14 |
| 2003 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | Panasonic Toyota Racingพานาโซนิค โตโยต้า เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 15 |
| 2004 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | Panasonic Toyota Racingพานาโซนิค โตโยต้า เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 14 |
| 2005 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | Panasonic Toyota Racingพานาโซนิค โตโยต้า เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | นักขับทดสอบ | ||||||
| 2006 | ฟอร์มูล่าวัน (Formula One) | Panasonic Toyota Racingพานาโซนิค โตโยต้า เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | นักขับทดสอบ | ||||||
| 2008 | เลอ ม็อง ซีรีส์ (Le Mans Series) | Team Oreca-Matmutโอเรก้า ทีม โอเรก้า-มัตมุตภาษาอังกฤษ | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 12 |
| ปอร์เช่ คาร์เรรา คัพ ฝรั่งเศส (Porsche Carrera Cup France) | ปอร์เช่ ฝรั่งเศส (Porsche France) | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 24 ชั่วโมง เลอ ม็อง (24 Hours of Le Mans) | Team Oreca-Matmutทีม โอเรก้า-มัตมุตภาษาอังกฤษ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 2009 | แชมปิยองนาต์ จีที เอฟเอฟเอสเอ (FFSA GT Championship) | DKR Engineeringดีเคอาร์ เอ็นจิเนียริ่งภาษาอังกฤษ | 12 | 4 | 0 | 3 | 8 | 243 | 3 |
| เลอ ม็อง ซีรีส์ (Le Mans Series) | Team Oreca-Matmut AIMโอเรก้า ทีม โอเรก้า-มัตมุต เอไอเอ็มภาษาอังกฤษ | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 22 | 3 | |
| 24 ชั่วโมง เลอ ม็อง (24 Hours of Le Mans) | Team Oreca-Matmut AIMโอเรก้า ทีม โอเรก้า-มัตมุต เอไอเอ็มภาษาอังกฤษ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 5 | |
| เอฟไอเอ จีที แชมปิยองนาต์ (FIA GT Championship) | Solution Fโซลูชั่น เอฟภาษาอังกฤษ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 24 | |
| 2010 | แชมปิยองนาต์ จีที เอฟเอฟเอสเอ (FFSA GT Championship) | DKR Engineeringดีเคอาร์ เอ็นจิเนียริ่งภาษาอังกฤษ | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 32 | 14 |
| เลอ ม็อง ซีรีส์ (Le Mans Series) | Team Oreca-Matmutโอเรก้า ทีม โอเรก้า-มัตมุตภาษาอังกฤษ | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 39 | 8 | |
| เอฟไอเอ จีที1 เวิลด์ แชมปิยองนาต์ (FIA GT1 World Championship) | Matech Competitionมาเทค คอมเพทิชั่นภาษาอังกฤษ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 | |
| 24 ชั่วโมง เลอ ม็อง (24 Hours of Le Mans) | Team Oreca-Matmutทีม โอเรก้า-มัตมุตภาษาอังกฤษ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 2011 | แชมปิยองนาต์ จีที เอฟเอฟเอสเอ (FFSA GT Championship) | Graff Racingกราฟ เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | 14 | 0 | 1 | 1 | 1 | 75 | 7 |
| อินเตอร์คอนติเนนทัล เลอ ม็อง คัพ (Intercontinental Le Mans Cup) | Team Oreca-Matmutโอเรก้า ทีม โอเรก้า-มัตมุตภาษาอังกฤษ | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC | |
| อเมริกัน เลอ ม็อง ซีรีส์ (American Le Mans Series) | Team Oreca-Matmutโอเรก้า ทีม โอเรก้า-มัตมุตภาษาอังกฤษ | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC | |
| 24 ชั่วโมง เลอ ม็อง (24 Hours of Le Mans) | Team Oreca-Matmutโอเรก้า ทีม โอเรก้า-มัตมุตภาษาอังกฤษ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 5 | |
| บลองแปง เอนดูแรนซ์ ซีรีส์ (Blancpain Endurance Series) | Graff Racingกราฟ เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 20 | |
| 2012 | แชมปิยองนาต์ จีที เอฟเอฟเอสเอ (FFSA GT Championship) | SOFREV-ASPโซเฟรฟ-เอเอสพีภาษาอังกฤษ | 14 | 1 | 1 | 2 | 8 | 182 | 2 |
| บลองแปง เอนดูแรนซ์ ซีรีส์ (Blancpain Endurance Series) | SOFREV-ASPโซเฟรฟ-เอเอสพีภาษาอังกฤษ | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 15 | 25 | |
| 2013 | แชมปิยองนาต์ จีที เอฟเอฟเอสเอ (FFSA GT Championship) | Hexis Racingเฮ็กซิส เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 40 | 15 |
| บลองแปง เอนดูแรนซ์ ซีรีส์ (Blancpain Endurance Series) | Hexis Racingเฮ็กซิส เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2014 | แชมปิยองนาต์ จีที เอฟเอฟเอสเอ (FFSA GT Championship) | SOFREV-ASPโซเฟรฟ-เอเอสพีภาษาอังกฤษ | 14 | 0 | 0 | 0 | 3 | 125 | 5 |
| 2015 | แชมปิยองนาต์ จีที เอฟเอฟเอสเอ (FFSA GT Championship) | Team AKKA ASPทีม เอเคเคเอ เอเอสพีภาษาอังกฤษ | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 109 | 6 |
| 2020 | แชมปิยองนาต์ จีที4 เอฟเอฟเอสเอ (FFSA GT Championship) | CMRซีเอ็มอาร์ภาษาอังกฤษ | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 43 | 8 |
8.2. ผลการแข่งขันอินเตอร์เนชั่นแนล ฟอร์มูล่า 3000
| ปี | ผู้เข้าร่วม | แชสซี | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | อันดับ WDC | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | อาโปมาต็อกซ์ (Apomatox) | Reynard/92Dเรย์นาร์ด มอเตอร์สปอร์ต/92ดีภาษาอังกฤษ | Ford Cosworthฟอร์ด คอสเวิร์ธภาษาอังกฤษ | 3 | Ret | 7 | Ret | 20 | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | 10 | 10 |
| 1993 | DAMSแดมส์ภาษาอังกฤษ | Reynard/93Dเรย์นาร์ด มอเตอร์สปอร์ต/93ดีภาษาอังกฤษ | Ford Cosworthคอสเวิร์ธ ฟอร์ด คอสเวิร์ธภาษาอังกฤษ | 3 | 6 | Ret | Ret | 1 | 1 | 1 | 10 | Ret | 1 | 32 |
8.3. ผลการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน
(การแข่งขันที่แสดงด้วย ตัวหนา คือตำแหน่งโพลโพซิชั่น; การแข่งขันที่แสดงด้วย ตัวเอียง คือรอบที่เร็วที่สุด)
| ปี | ผู้เข้าร่วม | แชสซี | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | อันดับ WDC | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Ligier Gitanes Blondesลิเจ ฌีตานส์ บลอนด์สภาษาฝรั่งเศส | ลิเจ JS39B | Renault RS6เรโนลต์ เอฟ1 อาร์เอส6ภาษาฝรั่งเศส 3.5 L วี10 | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Ret | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | DSQ | 9 | 11 | 5 | 11 | 9 | |||
| 1995 | Ligier Gitanes Blondesลิเจ ฌีตานส์ บลอนด์สภาษาฝรั่งเศส | ลิเจ JS41 | Mugen Honda MF301มูเก็น มอเตอร์สปอร์ต เอ็มเอฟ301ภาษาญี่ปุ่น 3 L วี10 | Ret | 7 | 9 | 6 | Ret | 4 | 8 | 4 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | 8 | 5 | 2 | 8 | 16 | ||
| 1996 | Ligier Gauloises Blondesลิเจ โกลัวส์ บลอนด์สภาษาฝรั่งเศส | ลิเจ JS43 | Mugen Honda MF301HAมูเก็น มอเตอร์สปอร์ต เอ็มเอฟ301เอชเอภาษาญี่ปุ่น 3 L วี10 | 7 | 6 | 8 | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | 7 | Ret | 7 | 5 | Ret | Ret | 10 | 7 | 9 | 13 | |||
| 1997 | Prost Gauloises Blondesโปรสต์ กรังด์ปรีซ์ โกลัวส์ บลอนด์สภาษาฝรั่งเศส | โปรสต์ กรังด์ปรีซ์ JS45 | Mugen Honda MF301HA/Bมูเก็น มอเตอร์สปอร์ต เอ็มเอฟ301เอชเอ/บีภาษาญี่ปุ่น 3 L วี10 | 5 | 3 | Ret | 8 | 4 | 2 | 11† | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | 6 | Ret | 7 | 9 | 16 | ||
| 1998 | โกลัวส์ Prost Peugeotโปรสต์ กรังด์ปรีซ์ เปอโยต์ภาษาฝรั่งเศส | โปรสต์ กรังด์ปรีซ์ AP01 | Peugeot A16เปอโยต์ เอ16ภาษาฝรั่งเศส 3 L วี10 | 9 | Ret | 15† | 11† | 16† | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 15 | 12 | DNS | Ret | 12 | 11 | NC | 0 | |||
| 1999 | โกลัวส์ Prost Peugeotโปรสต์ กรังด์ปรีซ์ เปอโยต์ภาษาฝรั่งเศส | โปรสต์ กรังด์ปรีซ์ AP02 | Peugeot A18เปอโยต์ เอ18ภาษาฝรั่งเศส 3 L วี10 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 9 | 8 | 13 | 10 | 6 | 10 | 13 | 11† | 9 | Ret | Ret | 15 | 2 | |||
| 2001 | British American Racing Hondaบริติช อเมริกัน เรซซิ่ง ฮอนด้าภาษาอังกฤษ | บริติช อเมริกัน เรซซิ่ง 003 | Honda RA001Eฮอนด้า เรซซิ่ง เอฟ1 อาร์เอ001อีภาษาญี่ปุ่น 3 L วี10 | 7 | Ret | 4 | 8 | 7 | 5 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | 9 | 11 | 13 | 14 | 5 | ||
| 2002 | British American Racing Hondaบริติช อเมริกัน เรซซิ่ง ฮอนด้าภาษาอังกฤษ | บริติช อเมริกัน เรซซิ่ง 004 | Honda RA002Eฮอนด้า เรซซิ่ง เอฟ1 อาร์เอ002อีภาษาญี่ปุ่น 3 L วี10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 9 | 5 | Ret | Ret | 12 | 12† | 6 | 12 | Ret | 14 | 3 | ||
| 2003 | Panasonic Toyota Racingพานาโซนิค โตโยต้า เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | โตโยต้า TF103 | Toyota RVX-03โตโยต้า อาร์วีเอ็กซ์-03ภาษาญี่ปุ่น 3 L วี10 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 13 | 8 | Ret | 8 | 11 | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 15 | 6 | |||
| 2004 | Panasonic Toyota Racingพานาโซนิค โตโยต้า เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | โตโยต้า TF104 | Toyota RVX-04โตโยต้า อาร์วีเอ็กซ์-04ภาษาญี่ปุ่น 3 L วี10 | 13 | 12 | 9 | 11 | Ret | 8 | 11 | DSQ | 5 | 15 | Ret | 14 | 6 | ||||||||
| โตโยต้า TF104B | 14 | 11 | 8 | Ret | 14 | 14 | BRA | |||||||||||||||||
| 2005 | Panasonic Toyota Racingพานาโซนิค โตโยต้า เรซซิ่งภาษาอังกฤษ | โตโยต้า TF105 | Toyota RVX-05โตโยต้า อาร์วีเอ็กซ์-05ภาษาญี่ปุ่น 3 L วี10 | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | USA | TD | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | BRA | JPN | CHN | - | - |
† ไม่จบการแข่งขัน แต่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากทำระยะทางได้มากกว่า 90% ของระยะทางทั้งหมดของการแข่งขัน
8.4. ผลการแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอ ม็อง
| ปี | ทีม | เพื่อนร่วมขับ | รถ | คลาส | รอบ | อันดับรวม | อันดับคลาส |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | Team Oreca-Matmutทีม โอเรก้า-มัตมุตภาษาอังกฤษ | มาร์เซล ฟาสเลอร์ ไซมอน ปาเฌโน | Courage-Oreca LC70-Juddคูราจ-โอเรก้า แอลซี70-จัดด์ภาษาอังกฤษ | LMP1 | 147 | DNF | DNF |
| 2009 | Team Oreca-Matmut AIMทีม โอเรก้า-มัตมุต เอไอเอ็มภาษาอังกฤษ | นิโคลัส ลาปิแยร์ โซเฮล อายารี | Oreca 01-AIMโอเรก้า 01-เอไอเอ็มภาษาอังกฤษ | LMP1 | 370 | 5 | 5 |
| 2010 | Team Oreca-Matmutทีม โอเรก้า-มัตมุตภาษาอังกฤษ | นิโคลัส ลาปิแยร์ ลัวค์ ดูวาล | Peugeot 908 HDi FAPเปอโยต์ 908 เอชดีไอ เอฟเอพีภาษาฝรั่งเศส | LMP1 | 373 | DNF | DNF |
| 2011 | Team Oreca-Matmutทีม โอเรก้า-มัตมุตภาษาอังกฤษ | นิโคลัส ลาปิแยร์ ลัวค์ ดูวาล | Peugeot 908 HDi FAPเปอโยต์ 908 เอชดีไอ เอฟเอพีภาษาฝรั่งเศส | LMP1 | 339 | 5 | 5 |
8.5. ผลการแข่งขัน เอฟไอเอ จีที1 เวิลด์ แชมปิยองนาต์
| ปี | ทีม | รถ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | อันดับ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Matech Competitionมาเทค คอมเพทิชั่นภาษาอังกฤษ | Ford GT1ฟอร์ด จีที1ภาษาอังกฤษ | ABU QR | ABU CR | SIL QR | SIL CR | BRN QR | BRN CR | PRI QR 18 | PRI CR Ret | SPA QR | SPA CR | NÜR QR | NÜR CR | ALG QR | ALG CR | NAV QR | NAV CR | INT QR | INT CR | SAN QR | SAN CR | 60 | 0 |