มาริโอ แอนเดรตติ | วิกิ AI วันนี้

1. ชีวิตช่วงต้นและภูมิหลัง

มาริโอ แอนเดรตตีเป็นนักแข่งรถชาวอเมริกันผู้มีชื่อเสียงระดับตำนาน ผู้ซึ่งเริ่มต้นชีวิตจากการเป็นผู้ลี้ภัยและสามารถสร้างอาชีพอันรุ่งโรจน์ในวงการมอเตอร์สปอร์ตได้ด้วยความมุ่งมั่นและพรสวรรค์

มาริโอ กาบริเอเล แอนเดรตตี เกิดเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1940 ที่เมืองมอนโตนา จังหวัดอิสเตรีย ราชอาณาจักรอิตาลี (ปัจจุบันคือโมโตวุน, โครเอเชีย) เขาเกิดหกชั่วโมงก่อนน้องชายฝาแแฝด อัลโด ทั้งสองเป็นบุตรของอัลวิเซ "จีจี้" แอนเดรตตี ผู้ดูแลไร่นาในอิตาลี และเป็นพนักงานที่เบธเลเฮม สตีลในสหรัฐฯ และรินา แอนเดรตตี ภรรยาของเขา เขายังมีพี่สาวอีกคนชื่อ อันนา มาเรีย แอนเดรตตี เบอร์ลีย์

ครอบครัวแอนเดรตตีเคยเป็นเจ้าของไร่นาขนาด 2.10 K acre ในมอนโตนา แต่หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ดินแดนแห่งนี้ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของยูโกสลาเวียคอมมิวนิสต์ตามสนธิสัญญาสันติภาพปารีส ค.ศ. 1947 ผลที่ตามมาคือ ครอบครัวแอนเดรตตีเข้าร่วมการอพยพของชาวอิสเตรีย-ดาลเมเชียนในปี ค.ศ. 1948 พวกเขาสูญเสียที่ดินทั้งหมดและได้รับอนุญาตให้นำทรัพย์สินติดตัวไปได้เพียงรถบรรทุกหนึ่งคันเท่านั้น พวกเขาใช้ชีวิตอยู่ในค่ายผู้ลี้ภัยในลุกกาเป็นเวลา 7 ปี อาศัยอยู่ในหอพักวิทยาลัยร้างที่ไม่มีน้ำประปาใช้

แอนเดรตตีฝาแแฝดมีความสนใจในการแข่งรถตั้งแต่วัยเด็ก ตอนอายุห้าขวบ พวกเขาแข่งรถไม้ที่ประดิษฐ์ขึ้นเองไปตามถนนในมอนโตนา หลังจากย้ายไปลุกกา ทั้งสองพี่น้องได้งานจอดรถที่อู่ซ่อมรถในท้องถิ่น ในหนังสืออัตชีวประวัติของเขา แอนเดรตตีเขียนว่า "ครั้งแรกที่ผมสตาร์ทรถ รู้สึกถึงเครื่องยนต์ที่สั่นสะเทือนและพวงมาลัยที่กลับมามีชีวิตในมือ ผมก็ติดใจแล้ว มันเป็นความรู้สึกที่ผมอธิบายไม่ได้ ผมยังคงรู้สึกแบบนั้นทุกครั้งที่ก้าวขึ้นไปบนรถแข่ง" เจ้าของอู่สังเกตเห็นความหลงใหลในการแข่งรถของพี่น้องและพาพวกเขาไปชมการแข่งขันมิลเล มีเลีย 1954 ซึ่งชนะโดยอัลแบร์โต อัสการี แชมป์โลกฟอร์มูลาวันสองสมัย อัสการีกลายเป็นไอดอลส่วนตัวของแอนเดรตตี ทั้งคู่ยังได้ไปเยือนมอนซาเพื่อชมอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ 1954 ซึ่งแอนเดรตตีได้เห็นอัสการีแข่งกับฮวน มานูเอล ฟันคีโอ แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีที่นั่งบนอัฒจันทร์ แต่แอนเดรตตีจำได้ว่า "รู้สึกหลงใหลอย่างมาก ท่วมท้นไปด้วยเสียงและความเร็ว"

1.2. ย้ายไปสหรัฐอเมริกา

หลังจากรอวีซ่าสหรัฐฯ เป็นเวลาสามปี ในที่สุดครอบครัวแอนเดรตตีก็ย้ายมายังสหรัฐอเมริกาในปี ค.ศ. 1955 หลังจากการเดินทาง 11 วันบนเรือเอสเอส คอนเต เบียงคามาโน พวกเขาเดินทางเข้าสู่อ่าวนิวยอร์กในวันเกิดของอันนา มาเรีย เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน ด้วยเงินสดเพียง 125 USD พวกเขาได้ไปตั้งรกรากในนาซาเรธ, เพนซิลเวเนีย ซึ่งเป็นที่อยู่ของโทนี่ น้องเขยของอัลวิเซ แอนเดรตตี แม้ว่าอัลวิเซวางแผนที่จะอยู่ที่นี่เพียงห้าปี แต่ครอบครัวก็ไม่เคยย้ายออกจากสหรัฐอเมริกา

แอนเดรตตีเองในตอนนั้นไม่เห็นด้วยกับการย้ายออกจากอิตาลี พ่อของเขารู้สึกว่าการย้ายไปอเมริกาจะมอบโอกาสที่ดีที่สุดให้กับลูก ๆ ในการประสบความสำเร็จในชีวิต แต่ไม่ต้องการให้ลูกชายเป็นนักแข่งรถ เพราะในเวลานั้นกีฬานี้อันตรายมาก แอนเดรตตีวางแผนที่จะเป็นช่างเชื่อม แต่การแข่งรถเป็น "ความหลงใหลเดียวที่เขามีในอาชีพการงาน" และเขายอมรับว่าเขาอาจจะไม่ได้เป็นนักแข่งหากเขายังคงอยู่ในอิตาลี พ่อของแอนเดรตตีไม่เคยไปชมการแข่งรถของเขาเลยจนกระทั่งแอนเดรตตีก้าวขึ้นสู่อินดีคาร์ในปี ค.ศ. 1964

ในหนังสือชีวประวัติปี ค.ศ. 1970 แอนเดรตตีกล่าวว่าเขาได้เป็นพลเมืองสหรัฐฯ โดยการการแปลงสัญชาติเมื่อวันที่ 15 เมษายน ค.ศ. 1964 (ในขณะที่การเปิดตัวในอินดีคาร์ของเขาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 เมษายน ค.ศ. 1964) อย่างไรก็ตาม แอนเดรตตีได้เปิดเผยในภายหลังว่าเขาได้รับสัญชาติสหรัฐฯ จริง ๆ เมื่อวันที่ 7 เมษายน ค.ศ. 1965

2. อาชีพนักแข่งช่วงต้น

2.1. เปิดตัวในการแข่งรถบนสนามดิน

รถคันแรกที่แอนเดรตตีขับเป็นประจำคือ เชฟโรเลต ปี ค.ศ. 1957 ของพ่อ ซึ่งพี่น้องฝาแฝดไม่ได้นำไปแข่ง แต่ก็ปรับแต่งด้วยคุณสมบัติต่าง ๆ เช่น ท่อเก็บเสียงและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง พี่น้องฝาแฝดประหลาดใจที่พบว่านาซาเรธมีสนามแข่งรถดินครึ่งไมล์ชื่อสนามแข่งนาซาเรธ พวกเขาใช้เงินที่ได้จากการทำงานที่สถานีซันโอโคของลุงมาปรับปรุงรถฮัดสัน ปี ค.ศ. 1948 โดยใช้ถังเบียร์ที่ขโมยมาเป็นถังน้ำมัน รถคันนี้พร้อมแข่งเมื่อฝาแฝดอายุ 19 ปี แต่เกณฑ์อายุขั้นต่ำในการแข่งคือ 21 ปี ดังนั้นพี่น้องจึงโน้มน้าวบรรณาธิการหนังสือพิมพ์ให้ปลอมแปลงใบขับขี่ของพวกเขา หลังจากอัลโดประสบอุบัติเหตุครั้งใหญ่ หัวหน้าตำรวจท้องถิ่นได้สังเกตเห็นการปลอมแปลง แต่ก็แกล้งมองไม่เห็นเพื่อรักษาประกันสุขภาพของอัลโด

ฝาแฝดไม่ได้บอกพ่อของพวกเขาว่ากำลังแข่งรถ จนกระทั่งอัลโดกะโหลกศีรษะแตกในการแข่งขันและต้องนอนโคม่า 62 วัน พ่อของแอนเดรตตีเกือบจะตัดขาดจากมาริโอเมื่อมาริโอยืนกรานที่จะแข่งอีกครั้ง แต่ในที่สุดก็ยอม อัลโดก็กลับมาแข่งอีกครั้ง แต่ประสบอุบัติเหตุที่ทำให้ต้องยุติอาชีพในปี ค.ศ. 1969

ฝาแฝดเริ่มต้นได้ดี โดยชนะคนละสองครั้งในการแข่งประเภทสปอร์ตแมนหลังจากการแข่งขันสี่ครั้งแรกของพวกเขา ในช่วงสองสัปดาห์แรกของการแข่งขัน พวกเขาได้รับเงิน 300 USD ซึ่งก่อนหน้านี้พวกเขาเคยทำเงินได้ 45 USD ต่อสัปดาห์ที่ปั๊มน้ำมัน ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1960 ถึง ค.ศ. 1961 มาริโอชนะ 21 จาก 46 การแข่งรถสต็อกคาร์ประเภทโมดิฟายด์ ฝาแฝดแข่งกันเองเพียงครั้งเดียว ที่สนามแข่งโอสวีโกในปี ค.ศ. 1967 โดยมาริโอชนะ และอัลโดเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 10 หลังจากเบรกขัดข้อง

เพื่อข่มขวัญคู่ต่อสู้ ฝาแฝดได้ซื้อชุดแข่งรถสไตล์อิตาลี และสร้างเรื่องราวเกี่ยวกับการแข่งรถในรายการจูเนียร์ฟอร์มูลาในอิตาลี แอนเดรตตีรักษานิยายนี้ไว้เป็นเวลาหลายปี ในปี ค.ศ. 2016 เขาได้ยอมรับว่าเรื่องราวนี้เป็นเรื่องที่ถูกสร้างขึ้น เขานึกย้อนไปว่ามัน "ทำให้คู่ต่อสู้เสียขวัญไปมาก"

2.2. การแข่งรถเปิดล้อ

มาริโอ (ซ้าย) และพี่ชายของเขา อัลโด ที่ อินเดียแนโพลิส 500 2007 รอบคัดเลือก

แม้จะประสบความสำเร็จในช่วงแรกในการแข่งรถสต็อกคาร์ดัดแปลง แต่เป้าหมายของแอนเดรตตีคือการแข่งรถล้อเปิดแบบที่นั่งเดี่ยว เขาเริ่มต้นด้วยการแข่งรถมิดเจ็ตในรายการคลับแข่งรถอเมริกัน (ARDC) ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1961 ถึง ค.ศ. 1963 โดยเริ่มต้นจากรถมิดเจ็ตขนาด 3/4 ก่อนที่จะพัฒนาไปสู่รถมิดเจ็ตขนาดเต็ม ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1962 เขาชนะการแข่งรถมิดเจ็ต ซึ่งเขาเรียกว่า "ชัยชนะครั้งแรกที่มีความสำคัญ" ในปี ค.ศ. 1963 เขาลงแข่งในกว่าร้อยรายการ และทำผลงานติดห้าอันดับแรก 29 ครั้งจากการแข่งขัน ARDC 46 รายการ เขาจบอันดับสามในการจัดอันดับฤดูกาล ARDC ปี ค.ศ. 1963 ในวันแรงงานปี ค.ศ. 1963 แอนเดรตตีชนะการแข่งขันหลักสามรายการในสองสนามที่แตกต่างกัน ทั้งการแข่งขันช่วงบ่ายที่เฟลมิงตัน และการแข่งขันแบบสองรอบที่แฮทฟิลด์ หลังจากนั้นนักข่าวคริส อีโคโนมากิบอกเขาว่า "คุณเพิ่งซื้อตั๋วเข้าสู่โลกแห่งความยิ่งใหญ่"

จากรถมิดเจ็ต ขั้นตอนต่อไปในการแข่งขันทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกาคือรถสปรินต์คาร์ โดยเริ่มต้นจากรายการ United Racing Club (URC) จากนั้นจึงเป็นรายการสมาคมยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (USAC) แอนเดรตตีพยายามที่จะหาทีมแข่ง URC แบบเต็มเวลา แต่ได้รับโอกาสเพียงครั้งคราว อย่างไรก็ตาม เจ้าของทีม USAC รูฟัส เกรย์ ได้ให้โอกาสเขาขับรถเต็มเวลาในปี ค.ศ. 1964 เขาชนะการแข่งขันหนึ่งรายการที่สนามแข่งรถเซเลม และจบอันดับสามในการจัดอันดับฤดูกาลรองจากนักแข่งรุ่นเก๋าอย่างดอน แบรนสันและจัดด์ ลาร์สัน เพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่าย เขาทำงานเป็นหัวหน้าคนงานที่โรงงานผลิตรถกอล์ฟ

แอนเดรตตียังคงแข่งรถสปรินต์คาร์หลังจากก้าวขึ้นสู่อินดีคาร์ ในปี ค.ศ. 1965 เขาชนะหนึ่งครั้งที่สนามแข่งรถแอสค็อต พาร์ค และจบอันดับสิบในการจัดอันดับฤดูกาล ในปี ค.ศ. 1966 เขาชนะห้าครั้ง (ที่คัมเบอร์แลนด์, โอสวีโก, รอสส์เบิร์ก, เซเลม และฟีนิกซ์) แต่จบอันดับสองในการจัดอันดับรองจากโรเจอร์ แมคคลัสกี้ ในปี ค.ศ. 1967 เขาชนะสองในสามรายการที่เข้าร่วม

3. อาชีพนักแข่งมืออาชีพ

มาริโอ แอนเดรตตี มีอาชีพนักแข่งรถมืออาชีพที่กว้างขวาง โดยครอบคลุมหลากหลายสาขาวิชามอเตอร์สปอร์ต ตั้งแต่การแข่งขันล้อเปิดแบบอเมริกัน การแข่งรถสต็อกคาร์ ฟอร์มูลาวัน ไปจนถึงการแข่งรถสปอร์ตคาร์ เอ็นดูแรนซ์ เขาสร้างชื่อเสียงในฐานะนักแข่งที่โดดเด่นและหลากหลายความสามารถ

3.1. อาชีพใน USAC IndyCar

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1956 ถึง ค.ศ. 1978 รายการแข่งรถล้อเปิดระดับสูงสุดในอเมริกาเหนือคือUSAC National Championship หรือที่รู้จักกันในชื่ออินดีคาร์ หรือแชมป์คาร์ ในปี ค.ศ. 1971 USAC ได้แยกการแข่งขันบนสนามดินออกไปเป็นการแข่งขัน National Dirt Car Championship โดยการแข่งขันบนสนามลาดยางยังคงใช้ชื่อ USAC Championship Car Series ในขณะที่การแข่งขันบนสนามดินมีจำนวนสนามน้อยกว่าและถูกเปลี่ยนชื่อในภายหลังเป็น "USAC Silver Crown Series"

3.1.1. เริ่มต้น (ค.ศ. 1964)

แอนเดรตตีเข้าสู่อินดีคาร์ในช่วงฤดูกาล USAC Championship Car 1964 ในขณะที่ยังคงแข่งรถสปรินต์คาร์เต็มเวลา เมื่อวันที่ 19 เมษายน ค.ศ. 1964 ทีม Doug Stearly ให้โอกาสเขาลงแข่งในรายการ Trenton 100 1964 เขาออกสตาร์ทในอันดับที่ 16 และจบในอันดับที่ 11

แอนเดรตตีใช้เวลาช่วงแรกของฤดูกาล 1964 พยายามหาทีมแข่งอินดีคาร์แบบเต็มเวลา โอกาสดูเหมือนจะเกิดขึ้นเมื่อหนึ่งในสามทีมใหญ่ของอินดีคาร์ นั่นคือ Dean Van Lines Racing Division (DVL) สูญเสียนักแข่งชัค ฮัลส์เนื่องจากอาการบาดเจ็บ แอนเดรตตีได้พบกับคลิ้นต์ บรอว์เนอร์ หัวหน้าช่างของ DVL เพื่อขอโอกาสขับรถ แม้ว่าแอนเดรตตีจะได้รับการแนะนำจากรูฟัส เกรย์ เจ้าของทีมสปรินต์คาร์ของเขา แต่บรอว์เนอร์ปฏิเสธแอนเดรตตี เนื่องจากเขาไม่เชื่อมั่นในการแข่งรถสปรินต์คาร์ และรู้สึกว่าแอนเดรตตียังไม่พร้อมที่จะแข่งขัน เขาจ้างบ็อบ แมธเฮาเซอร์มาแทนฮัลส์ แอนเดรตตีเข้าร่วมทีมของลี เกลสส์เนอร์ แต่ถูกบังคับให้นั่งพักในอินเดียแนโพลิส 500 1964

3.1.2. Dean Van Lines, Andretti Racing และ STP (ค.ศ. 1964-1971)

แอนเดรตตีได้รับโอกาสครั้งสำคัญกับ DVL กลางฤดูกาล 1964 หลังจากนักแข่งหนุ่มสร้างความประทับใจให้บรอว์เนอร์ในการแข่งขันสองรายการ: การแข่งรถสปรินต์คาร์ที่เทอร์เรโฮต, อินดีแอนา และการแข่งรถอินดีคาร์ที่สนามแข่งรถแลงฮอร์น ซึ่งแอนเดรตตีจบในอันดับที่ 9 ซึ่งต่ำกว่าแมธเฮาเซอร์เพียงสามอันดับเท่านั้น แม้ว่าแมธเฮาเซอร์จะมีรถที่ดีกว่า บรอว์เนอร์ซึ่งเคยเป็นที่ปรึกษาให้กับนักแข่งหนุ่มเอ. เจ. ฟอยต์ ได้สังเกตเห็นว่าแอนเดรตตี "ทำงานเกี่ยวกับรถอย่างขยันขันแข็งเหมือนที่ฟอยต์เคยทำในฐานะนักแข่งหน้าใหม่กับผม" แอนเดรตตีรู้สึกยินดีที่ได้เข้าร่วมสิ่งที่เขาเรียกว่าเป็นหนึ่งใน "ไม่กี่ทีมที่คุ้มค่าแก่การขับ" เขาได้ลงแข่งแปดรายการสุดท้ายของฤดูกาลกับ DVL จบในอันดับที่ 11 ในการจัดอันดับฤดูกาล และได้รับรางวัลนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปีของอินดีคาร์ หลังจบฤดูกาล บรอว์เนอร์ตกลงที่จะให้แอนเดรตตีเป็นนักแข่งประจำของเขาแทนฮัลส์

3.1.3. พาร์เนลลี (ค.ศ. 1972-1975)

สำหรับฤดูกาล USAC Championship Car 1972 แอนเดรตตีออกจาก STP และเข้าร่วมVel's Parnelli Jones Racing พาร์เนลลีเป็นทีมที่โดดเด่นของอินดีคาร์ในเวลานั้น โดยมีอัล อันเซอร์ แชมป์ปี ค.ศ. 1970 และโจ เลนเนิร์ด แชมป์ปี ค.ศ. 1971 แอนเดรตตีโน้มน้าวทีมให้จ้างมอริส ฟิลิปป์ นักออกแบบจากโลตัส และจิม แม็คกี ก็เข้าร่วมทีมด้วย การรวมกันนี้คาดว่าจะเป็น "ซูเปอร์ทีม"

แอนเดรตตีไม่เคยชนะการแข่งขันอินดีคาร์กับพาร์เนลลีเลย ในสามฤดูกาลเต็มเวลาของเขาในอินดีคาร์กับทีม (ค.ศ. 1972-1974) แอนเดรตตีจบอันดับที่ 11, 5 และ 14 ในขณะที่โจ เลนเนิร์ดเพื่อนร่วมทีมของเขาคว้าแชมป์USAC Championship Car 1972 เขาทำผลงานได้ดีขึ้นบนสนามดิน โดยคว้าแชมป์ปี ค.ศ. 1974 หลังจากชนะสามในห้าการแข่งขัน เขายังเกือบจะคว้าแชมป์ปี ค.ศ. 1973 ได้เช่นกัน แต่อัล อันเซอร์เพื่อนร่วมทีมของเขาเอาชนะเขาไปได้แม้ว่าแอนเดรตตีจะชนะสองในสามการแข่งขันก็ตาม

ในช่วงเวลานี้ แอนเดรตตีสนใจการแข่งรถสูตรมากขึ้น เขาได้ปรากฏตัวเป็นนักแข่งรับเชิญในฟอร์มูลาวันกับเฟอร์รารีในปี ฟอร์มูลาวัน 1972 และแข่งในฟอร์มูลา 5000 ในปี ฟอร์มูลา 5000 SCCA/USAC 1974 และฟอร์มูลา 5000 SCCA/USAC 1975 ในปี ค.ศ. 1975 แอนเดรตตีหยุดแข่งขันอินดีคาร์เต็มเวลา โดยหันมาขับรถฟอร์มูลาวันเต็มเวลาให้กับทีมพาร์เนลลี หลังจากออกจากฟอร์มูลาวันในช่วงต้นปี ค.ศ. 1976 พาร์เนลลีได้ปล่อยตัวแอนเดรตตีจากสัญญา USAC เพื่อให้เขาสามารถมุ่งเน้นไปที่ฟอร์มูลาวันได้

3.1.4. เพนสกี (ค.ศ. 1976-1978)

ในขณะที่แข่งกับทีมโลตัส แอนเดรตตีได้ปรากฏตัวเป็นครั้งคราวในอินดีคาร์กับทีมใหม่ของแม็คกี นั่นคือเพนสกี เรซซิ่ง ในการแข่งขัน 19 รายการตั้งแต่ปี ค.ศ. 1976 ถึง ค.ศ. 1978 เขาชนะหนึ่งรายการ (ที่สนามแข่งเทรนตันในปี ค.ศ. 1978) และเก็บผลงานติดห้าอันดับแรกได้แปดครั้ง

3.1.5. ผลงานในอินเดียแนโพลิส 500

แอนเดรตตีชนะการแข่งขันอินเดียแนโพลิส 500 เพียงครั้งเดียวจาก 29 ครั้งที่พยายาม แม้จะได้รับตำแหน่งโพลถึงสามครั้ง และติดสามอันดับแรกเจ็ดครั้ง เขาสามารถจบการแข่งขันครบระยะทาง 804670 m ^{(500 mile)} ได้เพียงห้าครั้งเท่านั้น และกล่าวติดตลกว่า "ถ้ามันเป็นอินดี 400 ผมคงชนะไปแล้วอย่างน้อยหกครั้ง" เขามีเหตุการณ์และโอกาสใกล้เคียงที่จะชนะมากมายในสนามนี้ จนนักวิจารณ์ได้เสนอแนวคิดเรื่อง "คำสาปแอนเดรตตี"

แอนเดรตตีทำผลงานได้ดีเป็นครั้งคราวที่อินเดียแนโพลิส เขาชนะการแข่งขันอินเดียแนโพลิส 500 1969 แต่ก็ได้รับประโยชน์จากโชคดี: เขาจบการแข่งขันด้วยรถสำรองของทีม ซึ่งเป็นรถ Brawner Hawk ที่ล้าสมัยไปแล้ว และใช้ยางเพียงชุดเดียว วิศวกรการแข่งของเขากล่าวว่าชุดเกียร์ของ Hawk กำลังจะเสียและคงอยู่ได้อีกไม่เกินห้ารอบ เขายังเป็นนักแข่งคนแรกที่ทำความเร็วเกิน 200 mi/h ระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับอินเดียแนโพลิส 500 1977

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1981 แอนเดรตตีประสบกับเหตุการณ์โชคร้ายที่ไม่ปกติหลายครั้งในการแข่งขันอินเดียแนโพลิส 500 ในปี อินเดียแนโพลิส 500 1981 เขาแพ้หลังจากที่บ็อบบี้ อันเซอร์แซงรถภายใต้สถานการณ์ธงเหลือง ซึ่งเป็นข้อถกเถียงอย่างมากและทำลายมิตรภาพระหว่างเขากับอันเซอร์ไปตลอดกาล ในปี อินเดียแนโพลิส 500 1985 เขาจบอันดับสองรองจากแดนนี่ ซัลลิแวน ผู้ซึ่งหมุนรถอย่างน่าอัศจรรย์โดยไม่ชน ในปี อินเดียแนโพลิส 500 1987 เขานำ 170 จาก 177 รอบแรก แต่ลดความเร็วลงเพื่อรักษาเครื่องยนต์ ซึ่ง ironically กลับทำให้เครื่องยนต์พัง ในปี อินเดียแนโพลิส 500 1992 เขาบาดเจ็บหกนิ้วเท้าแตก ลูกชายของเขา เจฟฟ์ ขาหักทั้งสองข้าง และลูกชายของเขา ไมเคิล เสียการนำ 28 วินาทีเมื่อเหลือ 12 รอบสุดท้ายเนื่องจากปัญหาทางกลไก สุดท้าย ในโอกาสสุดท้ายของเขาที่จะชนะในปี อินเดียแนโพลิส 500 1993 เขานำมากที่สุด แต่การแข่งขันของเขาต้องหยุดชะงักหลังจากทีมเปลี่ยนสเตกเกอร์ยางผิดพลาดระหว่างการเข้าพิตในช่วงท้าย นอกจากนี้ ในปี อินเดียแนโพลิส 500 2003 แอนเดรตตีวัย 63 ปีได้ทดสอบรถของโทนี่ คานาอันที่อินเดียแนโพลิส แต่ก็ประสบอุบัติเหตุชนกลางอากาศ "อย่างน่าตื่นตาตื่นใจ" เมื่อเคนนี่ แบร็คชนอยู่ข้างหน้าเขา ซึ่งเขาหลบหนีมาได้พร้อมบาดเจ็บเล็กน้อย แอนเดรตตีสะท้อนถึงคำสาปในปี ค.ศ. 2019 โดยกล่าวว่า แม้เขาจะ "คิดถึงทุกครั้งที่เขาควรจะชนะที่นี่" เขาก็ยังชนะในปี ค.ศ. 1969 "เมื่อทุกอย่างผิดพลาด"

3.2. อาชีพการแข่งรถสต็อกคาร์

ในช่วงจุดสูงสุดของอาชีพในอินดีคาร์ แอนเดรตตียังได้ปรากฏตัว 30 ครั้งในการแข่งขันสต็อกคาร์ระดับสูงสุดตั้งแต่ปี ค.ศ. 1965 ถึง ค.ศ. 1969 เขาร่วมกับเอ. เจ. ฟอยต์ เป็นหนึ่งในสองนักแข่งเท่านั้นที่เคยชนะการแข่งขันที่มีชื่อเสียงที่สุดของแนสคาร์ นั่นคือเดย์โทนา 500 โดยไม่ได้เป็นนักแข่งสต็อกคาร์เต็มเวลา

ใน USAC แอนเดรตตีทำได้หนึ่งชัยชนะและแปดครั้งที่ติดอันดับห้าจากการแข่งขัน 16 รายการตั้งแต่ปี ค.ศ. 1965 ถึง ค.ศ. 1968 ผลงานที่ดีที่สุดในฤดูกาลของเขาคือปี ค.ศ. 1967 เมื่อเขาแข่งขันแปดจาก 22 รายการ ชนะการแข่งขันรอบที่ 12 ที่มอสปอร์ต และจบอันดับเจ็ดในการจัดอันดับ

ในแนสคาร์ แกรนด์ เนชั่นแนล ซีรีส์ แอนเดรตตีประสบความสำเร็จน้อยกว่า โดยมีหนึ่งชัยชนะ หนึ่งครั้งที่ติดอันดับห้า และสามครั้งที่ติดอันดับสิบจากการแข่งขัน 14 รายการตั้งแต่ปี ค.ศ. 1966 ถึง ค.ศ. 1969 โดยหลักแล้วเขาขับรถให้ทีมโรงงานโฮลแมน-มูดี้ของฟอร์ด โดยได้รับโอกาสขับรถผ่านความสัมพันธ์ที่สำนักงานใหญ่ฟอร์ด เขามักจะไม่ได้รับสิทธิ์เลือกอุปกรณ์และทีมพิทอันดับแรก และกล่าวว่าการขาดการสนับสนุนทางเทคนิคทำให้เขาต้องขอความช่วยเหลือจากนักแข่งหน้าใหม่ดอนนี่ อัลลิสันในการตั้งค่ารถของเขา หลังจากโน้มน้าวทีมให้จัดหาเครื่องยนต์สเปคสูงสุดให้ เขาก็ชนะเดย์โทนา 500 1967 แต่เขากล่าวหาว่าทีมพยายามก่อวินาศกรรมการแข่งขันของเขา เพื่อให้นักแข่งนำของทีม นั่นคือเฟร็ด ลอเรนเซน สามารถคว้าชัยชนะไปได้พาร์เนลลี โจนส์ เพื่อนของเขาสนับสนุนข้อกล่าวหานี้ แอนเดรตตีหยุดแข่งขันในแนสคาร์หลังจากปี ค.ศ. 1969 เนื่องจากโอกาสในการขับรถในทีมระดับของโฮลแมน-มูดี้ไม่ค่อยมีมาหลังจากทศวรรษ 1960

ในทศวรรษ 1970 และ 1980 แอนเดรตตีแข่งขันในการแข่งขันนานาชาติของแชมเปียน (IROC) หกครั้ง ซึ่งเป็นรายการแข่งรถสต็อกคาร์แบบเชิญที่จัดในปฏิทินที่จำกัด เขาชนะIROC VI และจบอันดับสองในIROC III และIROC V เขาชนะสามการแข่งขันจาก 20 รายการ

3.3. อาชีพในฟอร์มูลาวัน

3.3.1. บทบาทพาร์ทไทม์ (ค.ศ. 1968-1970)

แอนเดรตตีกำลังขับรถ Lotus 63 ที่ เยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1969

แม้ว่าอินเดียแนโพลิส 500 จะถูกถอดออกจากปฏิทินฟอร์มูลาวันในปี ค.ศ. 1960 แต่บางทีมก็ยังคงแข่งที่อินเดียแนโพลิส รวมถึงทีมโลตัสของโคลิน แชปแมน ในอินเดียแนโพลิส 500 1965 จิม คลาร์ก ดารานักแข่งของโลตัสคว้าชัยชนะ และแอนเดรตตีจบอันดับสามในฐานะนักแข่งหน้าใหม่ที่ทำผลงานได้ดีที่สุด ตามคำแนะนำของคลาร์ก แชปแมนเชิญแอนเดรตตีมาแข่งฟอร์มูลาวัน โดยกล่าวว่า "เมื่อคุณพร้อม โทรหาผมได้เลย"

แอนเดรตตีเข้าร่วมโลตัสสำหรับการแข่งขันอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ 1968 เขาดีใจกับโลตัส 49 โดยกล่าวว่าการควบคุมรถดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับอินดีคาร์ เขาทำลายสถิติรอบที่มอนซาในการทดสอบ แต่ถูกตัดสิทธิ์หลังจากบินกลับอเมริกาเพื่อลงแข่งตามสัญญาที่กำหนดไว้ เขากล่าวในภายหลังว่าเจ้าหน้าที่มอนซาละเมิดสัญญาที่จะยกเว้นกฎที่เกี่ยวข้องกับเขา

แอนเดรตตีเริ่มต้นอาชีพในฟอร์มูลาวันอย่างจริงจังที่ยูไนเต็ดสเตทส์กรังด์ปรีซ์ 1968 และคว้าตำแหน่งโพล เนื่องจากเขาถูกตัดสิทธิ์ที่มอนซา (ซึ่งเขาได้ตำแหน่งที่สิบในการคัดเลือก) เขาจึงกลายเป็นนักแข่งฟอร์มูลาวันคนแรกที่ออกสตาร์ทการแข่งขันครั้งแรกจากตำแหน่งโพล แจ็กกี สจวร์ตแซงเขาในรอบแรก แต่ทั้งสองนักแข่งยังคงขับเคี่ยวกันอย่างใกล้ชิดจนกระทั่งปลายจมูกรถของแอนเดรตตีหัก ทำให้เขาต้องเข้าพิต ในที่สุดเขาก็ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากคลัตช์เสีย แต่เขาก็สร้างความประทับใจได้อย่างมาก ในการทบทวนการแข่งขัน นิตยสาร มอเตอร์สปอร์ต เขียนว่าแอนเดรตตีแสดงให้เห็น "ความมั่นใจในการควบคุมที่สมบูรณ์แบบ [ในการเข้าโค้ง] เช่นเดียวกับที่เห็นในการขับของ [จิม] คลาร์ก"
มันคือคอของผม ผมเอามันไปวางใต้กิโยตินทุกครั้งที่ผมปีนขึ้นรถแข่ง ดังนั้นถ้าใครตั้งราคาให้มัน ผมก็จะศึกษาป้ายราคาอย่างระมัดระวัง

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1968 แชปแมนได้เสนอให้แอนเดรตตีขับรถเต็มเวลาเพื่อแทนที่คลาร์ก ผู้ซึ่งเสียชีวิตในอุบัติเหตุเมื่อเดือนเมษายน แอนเดรตตีปฏิเสธ ไม่ต้องการละทิ้งอาชีพที่มั่นคงใน USAC ในอีกสองปีข้างหน้า เขาปรากฏตัวเป็นครั้งคราวในฟอร์มูลาวันกับโลตัสและSTP-มาร์ช รถส่วนใหญ่ไม่สามารถแข่งขันได้ และเขาจบการแข่งขันเพียงรายการเดียวในสามฤดูกาลแรกของเขา ในการแข่งขันรายการเดียวที่เขาจบ นั่นคือสแปนิชกรังด์ปรีซ์ 1970 เขาสามารถทำผลงานโพเดียมแรกในฟอร์มูลาวันได้ หลังจากนักแข่งหลายคนข้างหน้าเขาต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางกลไก

3.3.2. เฟอร์รารี (ค.ศ. 1971-1972)

แอนเดรตตีเซ็นสัญญากับสกูเดเรีย เฟอร์รารีในปี ฟอร์มูลาวัน 1971 และลงแข่ง 7 จาก 11 รายการ โดยจบการแข่งขัน 2 รายการ ในการเปิดตัวกับเฟอร์รารี เขาชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกของเขาที่คยาลาอามี หลังจากเดนนี ฮูล์มผู้นำการแข่งขันเครื่องยนต์ขัดข้องเมื่อเหลืออีกสี่รอบ นอกจากนี้ เขายังชนะการแข่งขันแบบไม่รวมในรายการแชมป์อย่างเควสเตอร์กรังด์ปรีซ์ 1971ในแคลิฟอร์เนีย หลังจากการชนะเควสเตอร์กรังด์ปรีซ์ เอนโซ เฟอร์รารีเสนอให้แอนเดรตตีเป็นนักแข่งอันดับ 1 ของเขาในปี ค.ศ. 1972 แต่แอนเดรตตีปฏิเสธ โดยภายหลังให้ความเห็นว่า "[ฟอร์มูลาวัน] ไม่ได้จ่ายเงินมากนักในตอนนั้น [...] แต่ผมก็คิดเสมอว่าผมจะได้โอกาสอีกครั้ง" แอนเดรตตียังลงแข่งห้าครั้งในปี ฟอร์มูลาวัน 1972 แต่ไม่สามารถขึ้นโพเดียมได้ เขาไม่ได้ลงแข่งในฤดูกาลฟอร์มูลาวัน 1973

3.3.3. พาร์เนลลี (ค.ศ. 1974-1976)

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 แอนเดรตตีสนับสนุนให้พาร์เนลลี ทีมอินดีคาร์ของเขา สนับสนุนรถฟอร์มูลาวัน เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับความท้าทายในฟอร์มูลาวัน ทีมได้รับเงินทุนจากไฟร์สโตน ซึ่งตกลงที่จะผลิตยางพิเศษสำหรับทีม นอกจากมอริส ฟิลิปป์แล้ว ทีมยังจ้างอดีตบุคลากรของโลตัสอีกหลายคน รวมถึงดิ๊ก สแกมเมล อดีตหัวหน้าทีมช่างของจิม คลาร์ก และแอนดรูว์ เฟอร์กูสัน ผู้ดูแลระบบ

พาร์เนลลีส่งแอนเดรตตีลงแข่งในสองสนามสุดท้ายของฤดูกาลในอเมริกาเหนือในปี ฟอร์มูลาวัน 1974 เขามีคุณสมบัติเป็นอันดับสามในยูไนเต็ดสเตทส์กรังด์ปรีซ์ 1974 แต่ไม่ได้ออกสตาร์ทการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางกลไก พาร์เนลลียังส่งแอนเดรตตีลงแข่งในรายการฟอร์มูลา 5000ของอเมริกาเหนือในปี ฟอร์มูลา 5000 SCCA/USAC 1974 และฟอร์มูลา 5000 SCCA/USAC 1975 โดยทั้งสองครั้งจบอันดับสองรองจากไบรอัน เรดแมน ในแต่ละฤดูกาล แอนเดรตตีชนะการแข่งขันจำนวนเท่ากับเรดแมน แต่ผลงานของเขาไม่สม่ำเสมอ

ในปี ฟอร์มูลาวัน 1975 แอนเดรตตีได้กลายเป็นนักแข่งฟอร์มูลาวันเต็มเวลาเป็นครั้งแรก เขาผิดหวังกับรถ Parnelli VPJ4 ซึ่งเขารู้สึกว่าเป็นการลอกเลียนแบบจากโลตัส 72 ที่สำคัญกว่านั้น สปอนเซอร์ไฟร์สโตนได้ถอนตัวออกไปก่อนฤดูกาล รถ VPJ4 ถูกออกแบบมาสำหรับยางพิเศษของไฟร์สโตน และหากไม่มีมัน ประสิทธิภาพของรถก็ลดลง รถยังมีปัญหาเรื่องเบรกขัดข้องบ่อยครั้ง ที่สแปนิชกรังด์ปรีซ์ 1975 แอนเดรตตีมีคุณสมบัติเป็นอันดับสี่และขึ้นนำเป็นอันดับหนึ่งหลังจากอุบัติเหตุรถชนหลายคันในรอบแรก อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุได้สร้างความเสียหายให้กับช่วงล่างของรถ ทำให้เขาต้องเข้าพิตและออกจากการแข่งขันในที่สุด เขาจบอันดับสามในการแข่งขันแบบไม่รวมในรายการแชมป์อย่างบีอาร์ดีซี อินเตอร์เนชั่นแนล โทรฟี่ 1975 ที่สวีดิชกรังด์ปรีซ์ 1975 เขาเกือบจะเสียชีวิตเมื่อเบรกขัดข้องระหว่างการคัดเลือก แต่จบอันดับสี่ด้วยรถสำรองของทีม เขาจบอันดับที่ 14 ในตารางคะแนนไดรเวอร์สแชมเปียนชิป โดยทำคะแนนได้ห้าคะแนน

พาร์เนลลีข้ามการแข่งขันแรกของฤดูกาลฟอร์มูลาวัน 1976 ดังนั้นแอนเดรตตีจึงเริ่มต้นปีกับโลตัสและกลับไปพาร์เนลลีอีกสองการแข่งขัน พาร์เนลลีถอนตัวจากการแข่งขันฟอร์มูลาวันหลังจากรอบที่สามเมื่อสปอนเซอร์ไวซ์รอยถอนเงินสนับสนุน แอนเดรตตีเพิ่งทราบการตัดสินใจเมื่อนักข่าวถามเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ในขณะที่รถกำลังเข้าสู่กริดสตาร์ทเพื่อเริ่มการแข่งขัน เขาได้ยอมรับในภายหลังว่า "ผมเป็นคนเดียวจริง ๆ ที่ต้องการ [ทีมฟอร์มูลาวัน]"

3.3.4. โลตัส (ค.ศ. 1976-1980)

แอนเดรตตีและ โคลิน แชปแมน ที่ ดัตช์กรังด์ปรีซ์ 1978

3.3.5. อัลฟาโรเมโอ (ค.ศ. 1981)

แอนเดรตตีกำลังขับรถ อัลฟาโรเมโอ 179C ที่ ดัตช์กรังด์ปรีซ์ 1981

สำหรับฤดูกาล 1981 แอนเดรตตีมีทางเลือกระหว่างอัลฟาโรเมโอ และแมคลาเรน เขาเลือกทีมอิตาลีเนื่องจากมิตรภาพกับวิศวกรคนหนึ่งของพวกเขา และค่าจ้างที่สูงกว่า ก่อนฤดูกาล 1981 สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้สั่งห้ามใช้ไซด์สเกิร์ตแบบเลื่อน ซึ่งทีมออกแบบอัลฟาโรเมโอเคยพึ่งพาเพื่อสร้างกราวด์เอฟเฟกต์ แอนเดรตตีจบอันดับสี่ในการเปิดตัวของเขาที่ยูไนเต็ดสเตทส์กรังด์ปรีซ์ตะวันตก 1981 แต่ทีมก็ไม่สามารถแข่งขันได้ในรายการอื่น ๆ เขาจบอันดับที่ 17 ในไดรเวอร์สแชมเปียนชิป ด้วย 3 คะแนน เขาออกจากทีมหลังฤดูกาล โดยอธิบายว่ารถฟอร์มูลาวันรุ่นใหม่ต้องการ "การขับแบบสวิตช์เปิดปิดโดยไม่จำเป็นต้องใช้ความละเอียดอ่อนใด ๆ [...] มันทำให้การออกจากฟอร์มูลาวันง่ายกว่าที่เคยเป็น"

3.3.6. การปรากฏตัวในฐานะนักแข่งสำรอง (ค.ศ. 1982)

ในระหว่างฤดูกาล 1982 แอนเดรตตีได้แข่งรถให้ทั้งสองทีมที่คว้าแชมป์ไดรเวอร์สและคอนสตรักเตอร์ส นั่นคือวิลเลียมส์และเฟอร์รารี แอนเดรตตีเข้าร่วมวิลเลียมส์สำหรับการแข่งขันยูไนเต็ดสเตทส์กรังด์ปรีซ์ตะวันตก 1982 หลังจากคาร์ลอส รอยเทอมันน์ลาออกกระทันหัน เขาสร้างความเสียหายให้กับระบบกันสะเทือนหลังจากชนกำแพงและต้องออกจากการแข่งขัน ภาระผูกพันในอินดีคาร์ทำให้เขาไม่สามารถเซ็นสัญญาเต็มเวลาได้ และเคเก้ รอสเบิร์กของวิลเลียมส์ก็คว้าแชมป์ไดรเวอร์สแชมเปียนชิป

จากนั้นแอนเดรตตีก็ได้เข้ามาแทนที่ดีดีเยร์ ปิโรนีที่บาดเจ็บที่เฟอร์รารีสำหรับการแข่งขันสองรายการสุดท้ายของฤดูกาล เขาได้ตำแหน่งโพลและจบอันดับสามที่อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ 1982 ในการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาลที่ซีซาร์ส พาเลซ กรังด์ปรีซ์ 1982 ซึ่งเป็นรายการสุดท้ายของแอนเดรตตีในฟอร์มูลาวัน เขาต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากระบบกันสะเทือนขัดข้อง แต่นิกิ เลาดาเครื่องยนต์ขัดข้อง ซึ่งทำให้เฟอร์รารีคว้าแชมป์คอนสตรักเตอร์สแชมเปียนชิป แอนเดรตตีตกลงที่จะทำหน้าที่เป็นนักแข่งสำรองของเรอโนลต์สำหรับการแข่งขันหนึ่งรายการในสหรัฐอเมริกาในปี ค.ศ. 1984 แต่ปฏิเสธที่จะพิจารณาบทบาทนักแข่งสำรองในปี ค.ศ. 1986 ซึ่งเป็นการยุติอาชีพในฟอร์มูลาวันของเขาโดยสมบูรณ์

3.4. อาชีพใน CART IndyCar

แอนเดรตตีกำลังขับรถ Penske PC-9 ในช่วงฤดูกาล 1980 CART

ในปี ค.ศ. 1979 องค์กรใหม่ชื่อChampionship Auto Racing Teams (CART) ได้จัดตั้ง IndyCar World Series ซึ่งเข้ามาแทนที่การแข่งขัน USAC แชมเปียนชิป CART ก่อตั้งขึ้นเนื่องจากทีม IndyCar ที่ใหญ่กว่าและมีสถาบัน เช่น เพนสกี เรซซิ่งของแอนเดรตตี ต้องการให้กีฬานี้เน้นนวัตกรรมทางเทคนิค (ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงที่ยับยั้งการเข้าใหม่ของทีม) และกลยุทธ์ทางการค้าที่มีโครงสร้างมากขึ้น

3.4.1. เพนสกี (ค.ศ. 1979-1980)

หลังจากที่เพนสกีช่วยเริ่มต้น CART แอนเดรตตีก็ลงแข่งใน CART เป็นครั้งคราวในช่วงฤดูกาล 1979 และ 1980 โดยชนะหนึ่งรายการที่มิชิแกน อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์ในปี ค.ศ. 1980

3.4.2. แพทริค (ค.ศ. 1981-1982)

แอนเดรตตีเปลี่ยนไปทีมแพทริค เรซซิ่งสำหรับฤดูกาล 1981 การย้ายทีมครั้งนี้ทำให้เขากลับมาร่วมงานกับSTP Corporation ซึ่งเป็นสปอนเซอร์ของทีม และจิม แม็คกี ช่างของแอนเดรตตีจาก DVL และพาร์เนลลี เขาไม่ชนะการแข่งขัน แต่ทำผลงานติดอันดับห้าห้าครั้งจากการแข่งขันเจ็ดรายการ อีกสองรายการเป็นปัญหาทางกลไก ในอินเดียแนโพลิส 500 1981 แอนเดรตตีถูกริบชัยชนะอย่างเป็นข้อถกเถียงสี่เดือนหลังการแข่งขัน หลังจากออกจากอัลฟาโรเมโอ แอนเดรตตีเข้าร่วม CART เต็มเวลาสำหรับฤดูกาล 1982 เขาจบอันดับสามในการจัดอันดับฤดูกาล ด้วยหกโพเดียมจากการแข่งขัน 11 รายการ เช่นเดียวกับปี ค.ศ. 1981 ผลงานอื่น ๆ ของเขาคือปัญหาทางกลไกที่ทำให้ต้องออกจากการแข่งขัน

3.4.3. นิวแมน/ฮาส (ค.ศ. 1983-1994)

ในปี ค.ศ. 1983 แอนเดรตตีเข้าร่วมทีมNewman/Haas Racing แห่งใหม่ ซึ่งก่อตั้งโดยคาร์ล ฮาสและนักแสดง (และอดีตเจ้าของทีมCan-Am) พอล นิวแมน ทีมใช้รถที่สร้างโดยบริษัทอังกฤษโลลา ซึ่งแตกต่างจากรถมาร์ชที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น ทีมดึงดูดแอนเดรตตีโดยสัญญาว่าจะใช้รถเพียงคันเดียว ทำให้เขากลายเป็นจุดสนใจของทีม แอนเดรตตีใช้เวลาที่เหลือของอาชีพนักแข่งรถเต็มเวลาอยู่กับนิวแมน/ฮาส

3.5. อาชีพการแข่งรถสปอร์ตคาร์

3.5.1. การแข่งรถเอ็นดูแรนซ์ในอเมริกาเหนือ

การแข่งขันครั้งแรกของแอนเดรตตีในรถสปอร์ตคาร์คือในปี ค.ศ. 1965 เมื่อเขาขับรถเฟอร์รารี 275 พีที่ Bridgehampton 500 กม. ที่สนามแข่งบริดจ์แฮมป์ตัน; เขาไม่จบการแข่งขัน แอนเดรตตีชนะการแข่งขันเซบริง 12 ชั่วโมง เอ็นดูแรนซ์เรซสามครั้ง (ค.ศ. 1967, 1970, 1972) และการแข่งขัน 6 ชั่วโมงที่เดย์โทนาในปี ค.ศ. 1972 ในการแข่งขันสปอร์ตคาร์ช่วงแรก ๆ เขาแข่งขันให้กับโฮลแมน-มูดี้ แต่ภายหลังมักจะขับให้กับเฟอร์รารี

แอนเดรตตีเซ็นสัญญากับเฟอร์รารีในปี ค.ศ. 1971 และชนะการแข่งขันหลายรายการร่วมกับเพื่อนร่วมทีมแจ็กกี อิ๊กซ์ ในปี 1972 เขาแบ่งปันชัยชนะในสามรอบของรายการแชมเปียนชิปในอเมริกาเหนือ และที่แบรนด์ส แฮทช์ในสหราชอาณาจักร ซึ่งช่วยให้เฟอร์รารีคว้าชัยชนะอย่างโดดเด่นในเวิลด์แชมเปียนชิปสำหรับผู้ผลิตในปีนั้น เขายังแข่งขันใน 25 รายการCan-Amในอเมริกาเหนือในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 โดยมีผลงานดีที่สุดคืออันดับสามที่ริเวอร์ไซด์ในปี Can-Am 1969

3.5.2. เลอม็อง

แอนเดรตตีแข่งขันในเลอม็อง 24 ชั่วโมงในสี่ทศวรรษ ในปี 1966 เขาใช้รถฟอร์ด จีที40 ร่วมกับลูเซียง เบียงคี แต่ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากวาล์วขัดข้อง ในปี 1967 ในช่วงการเข้าพิตตอน 3:30 น. ช่างกลไกได้ติดตั้งผ้าเบรกหน้ากลับด้านโดยไม่ได้ตั้งใจ ทำให้เบรกของแอนเดรตตีล็อกที่สะพานดันลอป เขาชนรถ ซี่โครงหักหลายซี่ และถูกเปิดเผยต่อรถที่กำลังมา แต่โรเจอร์ แมคคลัสกี้ได้ดึงเขาไปสู่ที่ปลอดภัย

Porsche 962 ของแอนเดรตตีในปี 1988 ซึ่งขับร่วมกับลูกชาย ไมเคิล

แอนเดรตตีไม่ได้กลับไปเลอม็องจนกระทั่งยุติอาชีพฟอร์มูลาวันเต็มเวลา ในปี 1982 เขาร่วมทีมกับไมเคิลลูกชายของเขาในรถ Mirage M12 Ford พวกเขามีคุณสมบัติเป็นอันดับเก้า แต่ถึงแม้รถของพวกเขาจะผ่านการตรวจสอบเบื้องต้นหลายวันก่อนหน้านี้ แต่ก็ถูกตัดสิทธิ์ก่อนการแข่งขันจะเริ่มไม่นานเนื่องจากระบบระบายความร้อนน้ำมันที่ไม่ถูกต้อง พวกเขากลับมาอีกครั้งในปีถัดมาและจบอันดับสามในรถของลูกค้า Porsche ตามหลังรถ Porsche โรงงานสองคัน แอนเดรตตีกลับมาอีกครั้งในปี 1988 โดยมีจอห์นหลานชายของมาริโอเข้าร่วมทีมครอบครัว แม้ว่าพวกเขาจะได้รับรถPorsche 962 จากโรงงาน แต่กระบอกสูบเครื่องยนต์ของรถคันหนึ่งก็ขัดข้อง และทีมจบอันดับห้า

หลังจากแอนเดรตตีเกษียณจากการแข่งรถเต็มเวลา เขาตัดสินใจลองคว้าชัยชนะที่เลอม็องอีกครั้ง โดยเข้าร่วมCourage Compétitionตั้งแต่ปี ค.ศ. 1995 ถึง ค.ศ. 1997 ในปี 1995 ทีมมีคุณสมบัติเป็นอันดับสาม แต่แอนเดรตตีถูกรถคันหน้าเบรกกระทันหันและชน ทำให้เขาต้องเข้าพิตและทีมเสียหก รอบ ทีมในที่สุดก็สามารถฟื้นตัวจากอันดับ 25 ขึ้นมาอยู่อันดับสองในการจัดอันดับโดยรวม และจบอันดับหนึ่งในคลาส LMP1 แอนเดรตตีกล่าวในภายหลังว่าทีม "แพ้การแข่งขัน [ปี ค.ศ. 1995] ห้าครั้ง" เนื่องจากการจัดการที่ไม่ดี รวมถึงการเข้าพิตที่ผิดพลาด การเปลี่ยนไปใช้ยางเปียกที่ไม่เหมาะสม และการเข้าพิตสองนาทีเพื่อล้างรถเพื่อทำความสะอาดสติกเกอร์สปอนเซอร์ Porsche ถอนการสนับสนุนจาก Courage ในปี 1996 และทีมจบอันดับที่ 16 หลังจากเสียเวลา 90 นาทีในพิตเพื่อแก้ไขปัญหาอิเล็กทรอนิกส์และเพลาหัก ในปี 1997 รถ "Courage ที่เก่าแก่มากแล้ว" เป็นรถท้ายแถวและทีมไม่จบการแข่งขัน การปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของแอนเดรตตีที่เลอม็องคือในการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง 2000 หกปีหลังจากที่เขาเกษียณจากการแข่งรถเต็มเวลา แอนเดรตตีวัย 60 ปีขับรถPanoz LMP-1 Roadster-S เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 15

4. มรดกและอิทธิพล

มาริโอ แอนเดรตตีสร้างประวัติศาสตร์และอิทธิพลอันยาวนานในวงการมอเตอร์สปอร์ต ด้วยสถิติที่ไม่เหมือนใครและเป็นแรงบันดาลใจให้กับวัฒนธรรมสมัยนิยม

4.1. ความแตกต่างและสถิติที่ไม่เหมือนใคร

ชัยชนะในอาชีพของมาริโอ แอนเดรตตี
การแข่งขัน	ชนะ
American Championship Car (อินดีคาร์)	52
USAC Silver Crown Series	5
ฟอร์มูลาวัน	12
F1 นอกรายการแชมเปียนชิป	1
ฟอร์มูลา 5000	7
รถสปอร์ตคาร์	7
สต็อกคาร์	2
IROC	3
USAC รถสปรินต์คาร์	9
รถมิดเจ็ต	9
3/4 รถมิดเจ็ต	4

ตลอดอาชีพอันยาวนานของเขา แอนเดรตตีชนะการแข่งขันมากกว่า 100 รายการในสนามแข่งหลัก ๆ แม้ว่าจำนวนที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับคำจำกัดความของสนามแข่งหลัก หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตระหว่างประเทศระบุว่ามีทั้งหมด 109 หรือ 111 รายการ ในขณะที่แอนเดรตตีและหอเกียรติยศยานยนต์ระบุว่ามีทั้งหมด 111 รายการ

ชื่อของแอนเดรตตีได้กลายเป็นคำพ้องความหมายกับความเร็วในวัฒนธรรมสมัยนิยมของอเมริกา ในฐานะนักแข่งที่มีความหลากหลายอย่างยิ่ง แอนเดรตตีเป็นนักแข่งเพียงคนเดียว หรือใกล้เคียงที่สุด ในหลายรายการของนักแข่งที่ชนะในหลายประเภท:

นักแข่งคนเดียวที่ชนะอินเดียแนโพลิส 500 (ค.ศ. 1969), เดย์โทนา 500 (ค.ศ. 1967) และฟอร์มูลาวันเวิลด์ไดรเวอร์สแชมเปียนชิป (ค.ศ. 1978) (ข้อมูล ณ ปี ค.ศ. 2025)
หนึ่งในสองนักแข่งเท่านั้น (รวมถึงแดน เกอร์นีย์) ที่ชนะการแข่งขันในฟอร์มูลาวัน, อินดีคาร์, เวิลด์สปอร์ตคาร์แชมเปียนชิป และแนสคาร์ (ข้อมูล ณ ปี ค.ศ. 2019)
หนึ่งในสามนักแข่งเท่านั้นที่ชนะการแข่งขันสำคัญบนสนามแข่งทางเรียบ, สนามวงรีที่ลาดยาง และสนามดินในฤดูกาลเดียว ซึ่งเขาทำได้สี่ครั้ง (ข้อมูล ณ ปี ค.ศ. 2007)

ด้วยชัยชนะใน IndyCar ครั้งสุดท้ายในเดือนเมษายน ค.ศ. 1993 แอนเดรตตีกลายเป็นนักแข่งคนแรกที่ชนะการแข่งขัน IndyCar ในสี่ทศวรรษที่แตกต่างกัน และเป็นคนแรกที่ชนะการแข่งขันรถยนต์ประเภทใดก็ได้ในห้าทศวรรษ ข้อมูล ณ ปี ค.ศ. 2024 ชัยชนะของแอนเดรตตีที่ดัตช์กรังด์ปรีซ์ 1978เป็นการชนะฟอร์มูลาวันครั้งล่าสุดโดยนักแข่งชาวอเมริกัน

4.2. รางวัลและเกียรติยศ

แอนเดรตตีได้รับเลือกให้เป็นนักแข่งแห่งศตวรรษโดยแอสโซซิเอตเต็ดเพรส (ค.ศ. 1999) และนิตยสาร RACER (ค.ศ. 2000) ในปี ค.ศ. 1992 เขาได้รับเลือกให้เป็นนักแข่งแห่งสี่เสี้ยวศตวรรษของสหรัฐฯ โดยคณะกรรมการนักข่าวและอดีตนักแข่งยอดเยี่ยมแห่งปีของสหรัฐฯ เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นนักแข่งยอดเยี่ยมแห่งปีของสหรัฐฯ ในปี ค.ศ. 1967, 1978 และ 1984 และเป็นนักแข่งเพียงคนเดียวที่ได้รับรางวัลนักแข่งยอดเยี่ยมแห่งปีในสามทศวรรษ

แอนเดรตตีได้รับการบรรจุเข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตหลายแห่ง รวมถึงหอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตระหว่างประเทศในปี ค.ศ. 2000 หอเกียรติยศอื่น ๆ ได้แก่ หอเกียรติยศสนามแข่งรถอินเดียแนโพลิส (ค.ศ. 1986), หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตแห่งอเมริกา (ค.ศ. 1990), หอเกียรติยศสปรินต์คาร์แห่งชาติ (ค.ศ. 1996), หอเกียรติยศยานยนต์ (ค.ศ. 2005), หอเกียรติยศ USAC (ค.ศ. 2012), หอเกียรติยศ FIA (ค.ศ. 2017) และหอเกียรติยศรถแข่งมิดเจ็ตแห่งชาติ (ค.ศ. 2019)

สนามแข่งรถหลายแห่งได้ตั้งชื่อพื้นที่ตามชื่อแอนเดรตตี เช่น "The Andretti" (โค้งสุดท้ายของเซอร์กิต ออฟ ดิ อเมริกาส์), "Andretti Hairpin" (โค้งที่ 2 ที่ลากูน่า เซกา) และ "Andretti Road" (ทางเข้าอัฒจันทร์ที่โพโคโน) เมืองอินเดียแนโพลิสเปลี่ยนชื่อถนนบางส่วนเป็น "Mario Andretti Drive" ในปี ค.ศ. 2019 เพื่อฉลองครบรอบ 50 ปีที่เขาชนะอินเดียแนโพลิส 500 1969 เมืองนาซาเรธ, เพนซิลเวเนียเปลี่ยนชื่อถนน Market Street ซึ่งเป็นถนนที่บ้านของแอนเดรตตีตั้งอยู่ เป็น "Victory Lane" หลังจากที่เขาชนะอินเดียแนโพลิส 500

ในปี ค.ศ. 2003 การแข่งขัน Champ Car World Series ที่โร้ด อเมริกาถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "Mario Andretti Grand Prix" หลังจากที่แอนเดรตตีช่วยเป็นนายหน้าข้อตกลงเพื่อให้การแข่งขันยังคงอยู่ในปฏิทินของ CCWS แอนเดรตตียังได้รับเกียรติจากมูลนิธิมะเร็งวินซ์ ลอมบาร์ดี (ค.ศ. 2007) และมูลนิธิพิพิธภัณฑ์ยานยนต์ซิเมโอเน่ (ค.ศ. 2008)

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม ค.ศ. 2006 รัฐบาลอิตาลีได้แต่งตั้งแอนเดรตตีเป็น Commendatore ของเครื่องราชอิสริยาภรณ์คุณธรรมแห่งสาธารณรัฐอิตาลี (OMRI) ซึ่งเป็นเครื่องอิสริยาภรณ์ชั้นสูงสุดของอิตาลี เพื่อเป็นเกียรติแก่อาชีพการแข่งรถของแอนเดรตตีและความมุ่งมั่นในมรดกทางวัฒนธรรมอิตาลีของเขา ในปี ค.ศ. 2008 แอนเดรตตียังได้รับแต่งตั้งเป็นนายกเทศมนตรีเกียรติยศของสมาคมชาวอิตาลีผู้ลี้ภัยจากมอนโตนาซึ่งเป็นบ้านเกิดของแอนเดรตตี แอนเดรตตียังได้รับรางวัลGreat Immigrants Award จากคาร์เนกี คอร์ปอเรชั่น ออฟ นิวยอร์ก (ค.ศ. 2006, รุ่นแรก); รางวัล America Award จากมูลนิธิอิตาลี-สหรัฐอเมริกา (ค.ศ. 2015); และพลเมืองกิตติมศักดิ์ของลุกกา, อิตาลี (ค.ศ. 2016) ในปี ค.ศ. 2004 เขาเป็นแกรนด์มาร์แชลของขบวนพาเหรดวันโคลัมบัสในนครนิวยอร์ก

4.3. การรับรู้ของสาธารณชนและผลกระทบทางวัฒนธรรม

ชื่อของมาริโอ แอนเดรตตีได้กลายเป็นคำพ้องความหมายกับความเร็วในวัฒนธรรมสมัยนิยมของอเมริกา

5. ชีวิตส่วนตัว

มาริโอ (ซ้าย) กับหลานชาย จอห์น ที่ อินเดียแนโพลิส 500 2007

แอนเดรตตีอาศัยอยู่ในบุชกิลล์ ทาวน์ชิป, เพนซิลเวเนีย ชานเมืองนาซาเรธ ในคฤหาสน์ที่เขาตั้งชื่อว่า "Villa Montona" เพื่อเป็นเกียรติแก่บ้านเกิดของเขา ดี แอนน์ (นามสกุลเดิม ฮอค) ภรรยาผู้ล่วงลับของเขาเป็นชาวนาซาเรธ ทั้งคู่พบกันเมื่อดี แอนน์สอนภาษาอังกฤษให้แอนเดรตตีในปี ค.ศ. 1961 พวกเขาแต่งงานกันเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน ค.ศ. 1961 และมีบุตรสามคน (ไมเคิล, เจฟฟ์ และบาร์บารา) และหลานเจ็ดคน ดี แอนน์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม ค.ศ. 2018 หลังจากอาการหัวใจวาย

5.1. ตระกูลนักแข่งแอนเดรตตี

บุตรชายทั้งสองของมาริโอ แอนเดรตตี คือไมเคิลและเจฟฟ์ เป็นนักแข่งรถทั้งคู่ ไมเคิลเข้าร่วมCART ในปี ค.ศ. 1983 และคว้าแชมป์CART PPG Indy Car World Series 1991 และยังจบอันดับสองอีกห้าครั้ง เขาได้รับเลือกให้เป็นนักแข่งยอดเยี่ยมแห่งปีของสหรัฐฯ ในปี ค.ศ. 1991 และอยู่อันดับสามในรายชื่อผู้ชนะการแข่งขัน IndyCar ตลอดกาลเมื่อเขาเกษียณ เจฟฟ์ แอนเดรตตีแข่งขันใน CART ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1990 ถึง ค.ศ. 1994 จอห์น แอนเดรตตีหลานชายของมาริโอแข่งขันทั้งใน CART และ NASCAR โดยชนะการแข่งขัน CART หนึ่งรายการในปี ค.ศ. 1991 และการแข่งขัน NASCAR สองรายการในปี ค.ศ. 1997 และ 1999 นอกจากนี้ ในปี ค.ศ. 2006 มาร์โกหลานชายของมาริโอได้รับรางวัลนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปีของ Indy Racing League และรางวัลนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปีของอินเดียแนโพลิส 500 เช่นเดียวกับมาริโอ ไมเคิล และเจฟฟ์เคยทำมาแล้ว

ในช่วงฤดูกาล CART ปี ค.ศ. 1991 ตระกูลแอนเดรตตีกลายเป็นครอบครัวแรกที่มีญาติสี่คนแข่งขันในรายการเดียวกัน นอกจากนี้ ตระกูลแอนเดรตตียังแข่งขันเป็นทีมในการแข่งรถเอ็นดูแรนซ์ มาริโอ ไมเคิล และจอห์น จบอันดับ 6 ในเลอม็อง 24 ชั่วโมง 1988 มาริโอ ไมเคิล และเจฟฟ์ จบอันดับ 5 ในเดย์โทนา 24 ชั่วโมง 1991

5.2. กิจกรรมทางธุรกิจและหลังการแข่งรถ

แอนเดรตตี (คนที่สองจากขวา) ในปี 2011 กำลังประกาศการกลับมาของ สนามแข่งรถโพโคโน ในตารางการแข่งขัน IndyCar Series

หลังการเกษียณอายุ แอนเดรตตียังคงมีส่วนร่วมในวงการแข่งรถ เขาทำหน้าที่ในคณะกรรมการของทีมฟอร์มูลาวันแคดิลแลค ซึ่งจะเข้าร่วมฟอร์มูลาวันในปี 2026 ตั้งแต่ปี ค.ศ. 2012 แอนเดรตตีเป็นทูตอย่างเป็นทางการของเซอร์กิต ออฟ ดิ อเมริกาส์ (COTA) และยูไนเต็ดสเตทส์กรังด์ปรีซ์ ในด้านสื่อ แอนเดรตตีได้ทดสอบรถยนต์สำหรับนิตยสาร โร้ด แอนด์ แทร็ค และ คาร์ แอนด์ ไดรเวอร์ และเขียนคอลัมน์เกี่ยวกับการแข่งรถให้กับ อินเดียแนโพลิส สตาร์ เขายังเข้าร่วมการแข่งขัน Bullrun Rally ปี ค.ศ. 2006 จากนิวยอร์กไปลอสแอนเจลิส

ผลประโยชน์ทางธุรกิจของแอนเดรตตีขยายออกไปนอกเหนือจากการแข่งรถ เมื่อเขาเกษียณอายุเมื่ออายุ 54 ปี ทรัพย์สินส่วนตัวของเขาประมาณอยู่ที่ 100.00 M USD ในปี ค.ศ. 1995 แอนเดรตตีและโจ แอนโตนินีได้กอบกู้วินยาร์ดนาปา วัลเลย์ที่กำลังประสบปัญหา และเปลี่ยนชื่อเป็นอันเดรตตี วินนารี แอนเดรตตีได้รับการสัมภาษณ์เกี่ยวกับกิจกรรมการผลิตไวน์ของเขาสำหรับสารคดี A State of Vine (ค.ศ. 2007) ในปี ค.ศ. 1997 เขาได้ก่อตั้ง Andretti Petroleum ซึ่งเป็นเจ้าของเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันและคาร์วอชในแคลิฟอร์เนียเหนือ เขายังเป็นเจ้าของเครือข่ายสนามโกคาร์ต เขาเป็นตัวละครหลักในวิดีโอเกมหลายเกม เช่น Mario Andretti's Racing Challenge (ค.ศ. 1991), Mario Andretti Racing (ค.ศ. 1994) และ Andretti Racing (ค.ศ. 1996/1997) ซึ่งเกมหลังนี้ร่วมกับลูกชายของเขา

6. การปรากฏตัวในสื่อ

แอนเดรตตีได้มีส่วนร่วมในภาพยนตร์เกี่ยวกับการแข่งรถหลายเรื่อง เขาปรากฏตัวและเป็นผู้บรรยายบางส่วนใน The Speed Merchants (ค.ศ. 1972) สารคดีเกี่ยวกับการแข่งขันเวิลด์สปอร์ตคาร์แชมเปียนชิป 1972 ซึ่งเฟอร์รารีของแอนเดรตตีชนะการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต เขายังขับรถ IndyCar ในภาพยนตร์ไอแมกซ์เรื่อง Super Speedway (ค.ศ. 1996) เขายังปรากฏตัวในสารคดี Dust to Glory (ค.ศ. 2005) ซึ่งกล่าวถึงการแข่งขันที่เขาทำหน้าที่เป็นแกรนด์มาร์แชล ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2015 เขาปรากฏตัวในซีซันแรกของซีรีส์ทีวี Jay Leno's Garage โดยขับรถเร็วหลายคันกับเลโน และพูดคุยเกี่ยวกับอาชีพการแข่งรถของเขา

แอนเดรตตียังได้ปรากฏตัวเป็นนักแสดงรับเชิญหรือแขกรับเชิญในสื่ออื่น ๆ ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการแข่งรถ เช่นเดียวกับนักแข่ง IndyCar คนอื่น ๆ เขาได้เป็นแขกรับเชิญในรายการโทรทัศน์ Home Improvement เขารับบทรับเชิญใน Bobby Deerfield (ค.ศ. 1977); Cars (ค.ศ. 2006) ของพิกซาร์ (ภาพยนตร์แอนิเมชันที่เขาเป็นตัวแทนของฟอร์ด แฟร์เลนในรูปแบบที่มีชีวิต ซึ่งเขาเคยชนะเดย์โทนา 500 ปี ค.ศ. 1967); และ Turbo (ค.ศ. 2013) ของดรีมเวิกส์ (ซึ่งเขาพากย์เสียงเป็นผู้อำนวยการจราจรที่สนามแข่งรถอินเดียแนโพลิส)

7. คำวิพากษ์วิจารณ์และข้อถกเถียง

มาริโอ แอนเดรตตีเป็นที่รู้จักจากการแสดงความคิดเห็นที่ตรงไปตรงมา ซึ่งบางครั้งก็นำไปสู่การวิพากษ์วิจารณ์และข้อถกเถียง

ในการแข่งขันอินเดียแนโพลิส 500 ปี ค.ศ. 1982 แอนเดรตตีต้องออกจากการแข่งขันหลังจากชนกับเควิน โคแกน นักแข่งจากทีมเพนสกี ซึ่งทำให้แอนเดรตตีไม่พอใจอย่างมากและให้สัมภาษณ์ด้วยความโกรธว่า "นี่คือผลของการปล่อยให้เด็กขับ"

เขายังได้วิพากษ์วิจารณ์ลูอิส แฮมิลตันเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในกิจกรรมแบล็กไลฟส์แมตเตอร์ โดยกล่าวว่าแฮมิลตัน "นำการเมืองเข้ามาในฟอร์มูลาวัน" และ "ทำตัวโอหัง" นอกจากนี้ เขายังตั้งข้อสังเกตว่า "เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี เพอร์ฟอร์แมนซ์ ฟอร์มูลาวันทาสีรถเป็นสีดำ แต่ไม่รู้ว่ามันช่วยอะไรได้" สำหรับบาบา วอลเลซ นักแข่งแนสคาร์ แอนเดรตตีแสดงความเห็นว่า "มันดูเหมือนสถานการณ์ที่เลวร้าย แต่จริง ๆ แล้วไม่ใช่" และเสริมว่า "ไม่มีเหตุผลเฉพาะ [สำหรับการที่เชือกถูกแขวนเป็นบ่วง] นี่เป็นมุมมองที่อคติ ซึ่งเป็นผลมาจากความคิดทางการเมือง" แฮมิลตันแสดงความผิดหวังกับความคิดเห็นเหล่านี้ โดยกล่าวว่า "แน่นอนว่ามีความจริงที่ว่าคนรุ่นเก่าบางคนติดอยู่ในความคิดแบบเดิม ๆ และไม่สามารถยอมรับมันได้"

8. สถิติการแข่งรถ

8.1. สรุปอาชีพการแข่งรถ

ฤดูกาล	ซีรีส์	ทีม	แข่ง	ชนะ	โพล	รอบเร็วสุด	โพเดียม	คะแนน	ตำแหน่ง
1964	USAC Championship Car	Dean Van Lines Racing Division	8	0	0	0	1	530	11th
		Lee S Glessner	1	0	0	0	0
		Doug Stearly	1	0	0	0	0
1965	USAC Championship Car	Dean Van Lines Racing Division	16	1	3	?	10	3110	1st
1966	USAC Championship Car	Dean Van Lines Racing Division	14	8	9	?	9	3070	1st
	USAC Championship Car	Jim Robbins	1	0	0	0	0	3070	1st
	NASCAR Grand National Series	Owens Racing	4	0	0	0	0	N/A	NC
	24 Hours of Le Mans	Holman & Moody	1	0	0	0	0	N/A	DNF
1967	USAC Championship Car	Dean Van Lines Racing Division	19	8	4	?	13	3360	2nd
	NASCAR Grand National Series	Holman & Moody	6	1	0	?	1	N/A	51st
	World Sportscar Championship	Ford Motor Co.	2	1	?	1	1	N/A	NC
1968	USAC Championship Car	Andretti Racing Enterprises	27	4	8	?	16	4319	2nd
	NASCAR Grand National Series	Holman & Moody	3	0	0	?	0	N/A	51st
	Formula One	Gold Leaf Team Lotus	1	0	1	0	0	0	NC
	World Sportscar Championship	Autodelta SpA	1	0	0	0	0	0	6th
1969	USAC Championship Car	STP Corporation	24	9	5	?	13	5055	1st
	Can-Am	Holman & Moody	4	0	0	0	1	22	11th
	Formula One	Gold Leaf Team Lotus	3	0	0	0	0	NC	0
	NASCAR Grand National Series	Holman & Moody	1	0	0	0	0	NC	0
1970	USAC Championship Car	STP Corporation	18	1	4	?	4	1890	5th
	Formula One	STP Corporation	5	0	0	0	1	4	15th
	Can-Am	SpA Ferrari SEFAC	1	0	0	0	0	8	23rd
1971	USAC Championship Car	STP Corporation	10	0	0	?	1	1370	9th
	Formula One	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	5	1	0	1	1	12	8th
	Can-Am	SpA Ferrari SEFAC	1	0	0	0	0	10	19th
1972	USAC Championship Car	Vel's Parnelli Jones Racing	10	0	1	?	2	1135	11th
1972	Formula One	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	5	0	0	0	0	4	12th
1973	USAC Championship Car	Vel's Parnelli Jones Racing	15	1	1	?	3	2400	5th
1974	USAC Championship Car	Vel's Parnelli Jones Racing	11	0	1	?	1	655	15th
	SCCA Continental Championship		7	3	6	2	5	97	2nd
	Formula One		2	0	0	0	0	0	NC
	World Sportscar Championship	Autodelta	1	0	0	0	0	0	NC
1975	Formula One	Vel's Parnelli Jones Racing	12	0	0	1	0	5	14th
	SCCA Continental Championship		9	4	8	2	5	165	2nd
	USAC Championship Car		3	0	0	0	0	210	23rd
	USAC Championship Car	Sugaripe Prune Racing Team	1	0	0	0	1	210	23rd
1976	Formula One	John Player Team Lotus	13	1	1	1	3	22	6th
	Formula One	Vel's Parnelli Jones Racing	2	0	0	0	0	22	6th
	USAC Championship Car	Penske Racing	4	0	0	?	1	1200	9th
1977	Formula One	John Player Team Lotus	17	4	7	4	5	47	3rd
1977	USAC Championship Car	Penske Racing	6	0	0	?	1	1580	7th
1978	Formula One	John Player Team Lotus	16	6	8	3	7	64	1st
1978	USAC Championship Car	Penske Racing	8	1	0	?	1	681	17th
1979	Formula One	Martini Racing Team Lotus	14	0	0	0	1	14	12th
	BMW M1 Procar Championship	BMW Motorsport	3	0	0	0	0	2	27th
	PPG Indy Car World Series	Penske Racing	1	0	0	?	1	700	11th
1980	Formula One	Team Essex Lotus	14	0	0	0	0	1	20th
	PPG Indy Car World Series	Penske Racing	4	1	2	?	2	580	16th
	USAC Championship Car	Penske Racing	2	0	0	?	0	40	37th
	BMW M1 Procar Championship	BMW Motorsport	1	0	0	?	0	0	NC
1981	Formula One	Marlboro Team Alfa Romeo	15	0	0	0	0	3	17th
1981	PPG Indy Car World Series	แพทริค เรซซิ่ง	7	0	1	?	4	81	11th
1981-82	USAC Championship Car	แพทริค เรซซิ่ง	2	0	0	?	1	805	6th
1982	PPG Indy Car World Series	แพทริค เรซซิ่ง	11	0	0	?	6	188	3rd
	Formula One	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	2	0	1	0	1	4	19th
	Formula One	TAG Williams Team	1	0	0	0	0	4	19th
	24 Hours of Le Mans	Grand Touring Cars Inc.	1	0	0	0	0	N/A	DNS
1982-83	USAC Championship Car	Newman/Haas Racing	1	0	0	?	0	15	32nd
1983	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	13	2	2	2	6	133	3rd
1983	24 Hours of Le Mans	Porsche Kremer Racing	1	0	0	0	1	N/A	3rd
1983-84	USAC Championship Car	Newman/Haas Racing	1	0	0	?	0	20	20th
1984	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	16	6	8	6	8	176	1st
1984	IMSA GT Championship	Porsche AG	1	0	1	0	0	N/A	NC
1985	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	14	3	3	3	5	114	5th
1986	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	17	2	3	2	4	136	5th
1987	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	15	2	7	2	3	100	6th
1988	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	15	2	0	2	7	126	5th
1988	24 Hours of Le Mans	Porsche AG	1	0	0	0	0	N/A	6th
1989	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	15	0	0	0	4	110	6th
1989	IMSA GT Championship	Busby Racing	1	0	0	0	0	N/A	NC
1990	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	16	0	0	0	4	136	7th
1991	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	17	0	0	0	4	132	7th
1991	IMSA GT Championship	Jochen Dauer Racing	1	0	0	0	0	18	29th
1992	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	15	0	1	0	1	105	6th
1993	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	16	1	1	1	3	117	6th
1994	PPG Indy Car World Series	Newman/Haas Racing	16	0	0	0	1	45	14th
1995	24 Hours of Le Mans	Courage Compétition	1	0	0	0	1	N/A	2nd
1996	24 Hours of Le Mans	Courage Compétition	1	0	0	0	0	N/A	13th
1997	24 Hours of Le Mans	Courage Compétition	1	0	0	0	0	N/A	DNF
2000	24 Hours of Le Mans	Panoz Motorsports	1	0	0	0	0	N/A	15th

8.2. การแข่งรถล้อเปิดแบบอเมริกัน

8.2.1. USAC Championship Car

ผลการแข่งขัน USAC Championship Car
ปี	ทีม	แชสซี	เครื่องยนต์	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	ตำแหน่ง	คะแนน
1964	Doug Stearly	Elder 61 FE	ออฟเฟนฮาเวอร์	PHX	11	INDY	MIL																									11th	530
	Lee S Glessner	Meskowski 58 D						9
	Dean Van Lines Racing Division	Blum 64 FE							11		3			22		18
	Dean Van Lines Racing Division	Kuzma 60 D								6		15	10		8
1965	Dean Van Lines Racing Division	Blum 64 FE	ออฟเฟนฮาเวอร์	6	2							2	4																			1st	3110
		Hawk I	Ford 255 ci V8			3	4	2	PPR	Wth	1			2		16			13		2
		Kuzma 60 D	ออฟเฟนฮาเวอร์												3		15	2		3
1966	Dean Van Lines Racing Division	Hawk I	Ford 255 ci V8	15	4	18	1	1	1	PPR	1			1			1		1													1st	3070
	Jim Robbins	Vollstedt 65	Ford 255 ci V8									21
	Dean Van Lines Racing Division	Kuzma 60 D	ออฟเฟนฮาเวอร์										2		15	1		10
1967	Dean Van Lines Racing Division	Hawk I	Ford 255 ci V8	DNS																												2nd	3360
	Dean Van Lines Racing Division	Hawk II	Ford 255 ci V8		1	30	Wth	3				1	1	1	1		1			25		24	1	3
	บ็อบบี้ อันเซอร์	Lotus 18/21	เชฟโรเลต V8						14
	Dean Van Lines Racing Division	Hawk II	เชฟโรเลต V8							21	11
	Dean Van Lines Racing Division	Kuzma 60 D	ออฟเฟนฮาเวอร์													2		2	1		2
1968	Andretti Racing Enterprises	Hawk II	Ford 255 ci V8	23	2	15	2						4										2									2nd	4319
		Hawk III	Ford 159ci V8 t					33
		Hawk III	Ford 255 ci V8						2	2	2	17		15		2	2			1	1										18
		Kuzma 60 D	ออฟเฟนฮาเวอร์												2							18		1	2		4
	Leader Card Racers	Watson 68	Offy 159 ci t															23	LAN
	Andretti Racing Enterprises	Hawk II	Offy 159 ci t																							1		2	3	24
1969	STP Corporation	Hawk III	Ford 159ci V8 t	16	1	1	7					1			4		11					1				21						1st	5055
		Hawk III	Ford 255 ci V8					5		10			9	2						4	3			1	2		1
		Kingfish D	เชฟโรเลต V8						1
		Kuzma 60 D	ออฟเฟนฮาเวอร์								1					1		2	6				15
1970	STP Corporation	Hawk III	Ford 159ci V8 t	13		2			8		21			24							8											5th	1890
		Hawk III	Ford 255 ci V8		2
		McNamara T-500	Ford 159ci V8 t				6	5							10				21
		McNamara T-500	Ford 255 ci V8							1		18
		Kingfish 70 D	Ford Weslake Mk.IV										24			17	11	2		14
1971	STP Corporation	McNamara T-501	Ford 159ci V8 t	RAF	RAF	9	18	30	11	4	12	19	33	2	4																	9th	1370
1972	Vel's Parnelli Jones Racing	Colt 70/72	Offy 159 ci t	2																												11th	1135
1972	Vel's Parnelli Jones Racing	Parnelli VPJ1	Offy 159 ci t		22	8	8	12	7	11	27	28	3																			11th	1135
1973	Vel's Parnelli Jones Racing	Parnelli VPJ2	Offy 159 ci t	25	4	1	30	8	7	5	19	ONT	12	2	5	2	7	17	7													5th	2400
1974	Vel's Parnelli Jones Racing	Parnelli VPJ2	Offy 159 ci t	ONT	9	25																										15th	655
		Eagle 74					5		31		17	18	8	10	TRE	TRE	3
		Parnelli VPJ3						9		17
1975	Vel's Parnelli Jones Racing	Eagle 74	Offy 159 ci t	ONT	ONT	28	PHX	TRE	28	MIL	25	MCH	MIL	MCH	TRE																	23rd	210
1975	Sugaripe Prune Racing Team	Eagle 74	Offy 159 ci t													3																23rd	210
1976	Penske Racing	McLaren M16C	Offy 159 ci t	PHX	TRE	8	MIL	5	MCH	TWS	TRE	MIL	ONT	MCH	4	3																9th	1200
1977	Penske Racing	McLaren M24	DFX V8 t	ONT	DNS	TWS	16	26	MIL	2	MOS	MCH	TWS	MIL	4		4															7th	1580
1977	Penske Racing	Penske PC-5	DFX V8 t													20																7th	1580
1978	Penske Racing	Penske PC-6	DFX V8 t	PHX	15	5	13	12	MOS	MIL	23	MCH	ATL	TWS	MIL	ONT	20	1	SIL	BRH	7											17th	681
1980	Penske Racing	Penske PC-9	DFX V8 t	ONT	20	MIL	17	MDO																								37th	40
1981-82	แพทริค เรซซิ่ง	Wildcat MK8	DFX V8 t	2	POC	ISF	DSF	INF																								6th	805
1981-82	แพทริค เรซซิ่ง	Wildcat MK8B	DFX V8 t						31																							6th	805
1982-83	Newman/Haas Racing	Lola T700	DFX V8 t	ISF	DSF	NAZ	23																									32nd	15
1983-84	Newman/Haas Racing	Lola T800	DFX V8 t	DSF	17																											20th	20

8.2.2. PPG Indy Car World Series

ปี	ทีม	เบอร์	แชสซี	เครื่องยนต์	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ตำแหน่ง	คะแนน
1979	Penske Racing	99	Penske PC-7	DFX V8 t	PHX	ATL	ATL	INDY	TRE	TRE	MCH	MCH	WGL	TRE	3	DNS	ATL	PHX				11th	700
1980	Penske Racing	12	Penske PC-8	DFX V8 t	ONT	20	MIL	17	MDO	MCH	WGL	MIL	ONT	1	MEX	2						16th	580
1981	แพทริค เรซซิ่ง	40	Wildcat MK8	DFX V8 t	11	3	3	2	MCH	RIV	MIL	2	16	MEX	4							11th	81
1982	แพทริค เรซซิ่ง	40	Wildcat MK8B	DFX V8 t	2	11	9	2	2	3	14	23	14	2	3							3rd	188
1983	Newman/Haas Racing	3	Lola T700	DFX V8 t	5	23	18	14	3	1	7	16	2	4	1	2	2					3rd	133
1984	Newman/Haas Racing	3	Lola T800	DFX V8 t	1	20	17	8	26	1	21	1	1	19	1	7	1	12	2	2		1st	176
1985	Newman/Haas Racing	1	Lola T900	DFX V8 t	1	2	1	1	26	14	10	ROA	7	7	15	21	11	3	27			5th	114
1986	Newman/Haas Racing	5	Lola T86/00	DFX V8 t	7	5	32	5	1	24	3	3	21	1	24	8	10	9	4	4	11	5th	136
1987	Newman/Haas Racing	5	Lola T87/00	เชฟโรเลต 265A V8 t	1	5	9	17	10	2	10	15	19	19	1	17	19	17	4			6th	100
1988	Newman/Haas Racing	6	Lola T88/00	เชฟโรเลต 265A V8 t	1	15		17	5	1	25	2	12	17	2	3	3	3	15			5th	126
1988	Newman/Haas Racing	6	Lola T87/00	เชฟโรเลต 265A V8 t			20															5th	126
1989	Newman/Haas Racing	5	Lola T89/00	เชฟโรเลต 265A V8 t	8	18	4	7	3	25	2	20	26	3	5	7	7	8	2			6th	110
1990	Newman/Haas Racing	6	Lola T90/00	เชฟโรเลต 265A V8 t	4	5	27	21	25	2	4	24	6	3	4	3	2	5	4	26		7th	136
1991	Newman/Haas Racing	6	Lola T91/00	เชฟโรเลต 265A V8 t	17	19	9	7	3	7	5	6	15	2	4	15	4	7	3	5	3	7th	132
1992	Newman/Haas Racing	2	Lola T91/00	Ford XB V8 t	7																	6th	105
1992	Newman/Haas Racing	2	Lola T92/00	Ford XB V8 t		17	23	23	DET	6	6	7	4	15	5	5	6	5	5	2		6th	105
1993	Newman/Haas Racing	6	Lola T93/00	Ford XB V8 t	4	1	18	5	18	3	6	5	8	2	20	15	5	7	13	9		6th	117
1994	Newman/Haas Racing	6	Lola T94/00	Ford XB V8 t	3	21	5	32	14	18	9	27	4	18	10	19	11	16	25	19		14th	45

8.2.3. อินเดียแนโพลิส 500

ปี	แชสซี	เครื่องยนต์	ออกสตาร์ท	เข้าเส้นชัย	ทีม
1965	Hawk	Ford	4	3	Dean Van Lines Racing Division
1966	Hawk	Ford	1	18	Dean Van Lines Racing Division
1967	Hawk	Ford	1	30	Dean Van Lines Racing Division
1968	Hawk	Ford	4	33	Andretti Racing Enterprises
1969	Hawk	Ford	2	1	STP Corporation
1970	McNamara	Ford	8	6	STP Corporation
1971	McNamara	Ford	9	30	STP Corporation
1972	Parnelli	ออฟเฟนฮาเวอร์	5	8	Vel's Parnelli Jones Racing
1973	Parnelli	ออฟเฟนฮาเวอร์	6	30	Vel's Parnelli Jones Racing
1974	Eagle	ออฟเฟนฮาเวอร์	5	31	Vel's Parnelli Jones Racing
1975	Eagle	ออฟเฟนฮาเวอร์	27	28	Vel's Parnelli Jones Racing
1976	แมคลาเรน	ออฟเฟนฮาเวอร์	19	8	Penske Racing
1977	แมคลาเรน	คอสเวิร์ธ	6	26	Penske Racing
1978	Penske	คอสเวิร์ธ	33	12	Penske Racing
1980	Penske	คอสเวิร์ธ	2	20	Penske Racing
1981	Wildcat	คอสเวิร์ธ	32	2	แพทริค เรซซิ่ง
1982	Wildcat	คอสเวิร์ธ	4	31	แพทริค เรซซิ่ง
1983	Lola	คอสเวิร์ธ	11	23	Newman/Haas Racing
1984	Lola	คอสเวิร์ธ	6	17	Newman/Haas Racing
1985	Lola	คอสเวิร์ธ	4	2	Newman/Haas Racing
1986	Lola	คอสเวิร์ธ	30	32	Newman/Haas Racing
1987	Lola	เชฟโรเลต	1	9	Newman/Haas Racing
1988	Lola	เชฟโรเลต	4	20	Newman/Haas Racing
1989	Lola	เชฟโรเลต	5	4	Newman/Haas Racing
1990	Lola	เชฟโรเลต	6	27	Newman/Haas Racing
1991	Lola	เชฟโรเลต	3	7	Newman/Haas Racing
1992	Lola	ฟอร์ด-คอสเวิร์ธ	3	23	Newman/Haas Racing
1993	Lola	ฟอร์ด-คอสเวิร์ธ	2	5	Newman/Haas Racing
1994	Lola	ฟอร์ด-คอสเวิร์ธ	9	32	Newman/Haas Racing

8.3. NASCAR

8.3.1. Grand National Series

NASCAR Grand National Series results
ปี	ทีม	เบอร์	ผู้ผลิต	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52	53	54	NGNC	คะแนน
1966	Bondy Long	71	Chevy	AUG	16	DAY																																																				NA	0
	Smokey Yunick	13	Chevy				20	37	CAR	BRI	ATL	HCY	CLB	GPS	BGS	NWS	MAR	DAR	LGY	MGR	MON	RCH	CLT	DTS	ASH	PIF	SMR	AWS	BLV	GPS
	Owens Racing	5	Dodge																												31	ODS	BRR	OXF	FON	ISP	BRI	SMR	NSV	ATL	CLB	AWS	BLV	BGS	DAR	HCY	RCH	HBO	MAR	NWS	CLT	CAR
1967	Holman & Moody	114	Ford	AUG	9	DAY																																																				NA	0
1967		11					6	1*	AWS	BRI	GPS	BGS	19	CLB	HCY	NWS	MAR	SVH	RCH	DAR	BLV	LGY	CLT	ASH	MGR	SMR	BIR	CAR	GPS	MGY	27	TRN	OXF	FDA	ISP	BRI	SMR	NSV	ATL	BGS	CLB	SVH	DAR	HCY	RCH	BLV	HBO	MAR	NWS	27	CAR	AWS						NA	0
1968				MGR	MGY	27																						12	ISP	OXF	FDA	TRN	BRI	SMR	NSV	ATL	CLB	BGS	AWS	SBO	LGY	DAR	HCY	RCH	BLV	HBO	MAR	NWS	AUG	CLT	CAR	JFC						NA	0
1968			Mercury				29	BRI	RCH	ATL	HCY	GPS	CLB	NWS	MAR	AUG	AWS	DAR	BLV	LGY	CLT	ASH	MGR	SMR	BIR	CAR	GPS																															NA	0
1969		97	Ford	MGR	MGY	18	DAY	DAY	DAY	CAR	AUG	BRI	ATL	CLB	HCY	GPS	RCH	NWS	MAR	AWS	DAR	BLV	LGY	CLT	MGR	SMR	MCH	KPT	GPS	NCF	DAY	DOV	TPN	TRN	BLV	BRI	NSV	SMR	ATL	MCH	SBO	BGS	AWS	DAR	HCY	RCH	TAL	CLB	MAR	NWS	CLT	SVH	AUG	CAR	JFC	MGR	TWS	NA	0

8.3.2. Daytona 500

ปี	ทีม	ผู้ผลิต	ออกสตาร์ท	เข้าเส้นชัย
1966	Smokey Yunick	เชฟโรเลต	39	37
1967	Holman & Moody	Ford	12	1*
1968	Holman & Moody	Mercury	20	29