อัลแบร์โต อัสการี

2.1. วัยเด็กและครอบครัว

อัลแบร์โต อัสคารีเกิดที่ มิลาน ประเทศอิตาลี โดยเป็นบุตรชายของ อันโตนิโอ อัสคารี ดาวเด่นแห่งวงการกรังด์ปรีซ์มอเตอร์สปอร์ต ในช่วงทศวรรษ 1920 ผู้ซึ่งขับรถแข่งของ อัลฟ่า โรเมโอ สองสัปดาห์ก่อนวันเกิดปีที่เจ็ดของอัลแบร์โต ผู้เป็นพ่อได้เสียชีวิตลงจากอุบัติเหตุขณะนำการแข่งขัน เฟรนช์กรังด์ปรีซ์ 1925 ที่สนาม ออโทโดรม เดอ ลีนาส-มงต์แลรี แม้จะมีเหตุการณ์อันน่าเศร้าเช่นนี้ แต่อัสคารีผู้น้องยังคงมีความสนใจในการแข่งรถเป็นอย่างมาก และต่อมาได้สร้างความโดดเด่นในวงการกรังด์ปรีซ์อย่างไม่เคยมีใครทำได้มาก่อน ความหลงใหลในการเป็นนักแข่งรถเช่นเดียวกับพ่อของเขาถึงขั้นที่เขาหนีโรงเรียนถึงสองครั้ง และขายหนังสือเรียนเพื่อนำเงินมาเป็นค่าใช้จ่ายในการแข่งรถ ในช่วงวัยหนุ่ม อัสคารีได้แข่งรถจักรยานยนต์ โดยเมื่ออายุ 19 ปี เขาได้เซ็นสัญญากับทีม เบียนคี ในปี พ.ศ. 2483 หลังจากที่เขาเข้าร่วมการแข่งขัน มิลเล มีเลีย อันทรงเกียรติด้วยรถ ออโต้ อาวีโอ คอสตรูซิโอนี 815 ที่ได้รับการสนับสนุนจาก เอ็นโซ เฟอร์รารี เพื่อนสนิทของพ่อ อัสคารีจึงเริ่มแข่งรถสี่ล้อเป็นประจำ และเคยกล่าวไว้ว่า "ผมเชื่อฟังเพียงความหลงใหลเดียวเท่านั้นคือการแข่งรถ ผมไม่รู้จะอยู่ได้อย่างไรหากไม่มีมัน"

2.2. อาชีพช่วงต้นและสงครามโลกครั้งที่สอง

ในปี พ.ศ. 2483 อัสคารีได้แต่งงานกับหญิงสาวในท้องถิ่น เมื่ออิตาลีเข้าสู่ สงครามโลกครั้งที่สอง อู่ซ่อมรถของครอบครัวที่อัสคารีเป็นผู้ดูแลอยู่ ได้ถูกเรียกเข้าประจำการเพื่อให้บริการและบำรุงรักษายานพาหนะของกองทัพอิตาลี ในช่วงเวลานี้ เขากับเพื่อนร่วมธุรกิจและนักแข่งรถอย่าง ลุยจิ วิลโลเรซี ได้ร่วมกันก่อตั้งธุรกิจขนส่งที่สร้างผลกำไรอย่างมาก โดยการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับคลังกองทัพในแอฟริกาเหนือ ทั้งคู่รอดชีวิตมาได้อย่างหวุดหวิดจากเหตุการณ์เรือที่พวกเขากำลังโดยสารพร้อมรถบรรทุกพลิกคว่ำในท่าเรือตริโปลี เนื่องจากธุรกิจของพวกเขาสนับสนุนการทำสงครามของอิตาลี ทำให้พวกเขาทั้งสองได้รับการยกเว้นจากการถูกเรียกเข้ารับราชการทหารในช่วงสงคราม

3.1. ความสำเร็จหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง อัสคารีได้กลับมาแข่งกรังด์ปรีซ์อีกครั้งด้วยรถ มาเซราติ 4ซีแอลที โดยมี ลุยจิ วิลโลเรซี ซึ่งเป็นทั้งพี่เลี้ยงและเพื่อนเป็นเพื่อนร่วมทีม ทั้งคู่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันตามสนามต่างๆ ทางตอนเหนือของอิตาลี อัสคารีได้รับฉายาว่า Ciccio_{ชิชโช}^{ภาษาอิตาลี} ซึ่งแปลว่า "อ้วนกลม" ในปี พ.ศ. 2489 สหพันธ์ยานยนต์ระหว่างประเทศ (FIA) ได้เริ่มประกาศใช้กฎระเบียบของ ฟอร์มูล่าวัน โดยมีเป้าหมายเพื่อทดแทนโครงสร้างกรังด์ปรีซ์ก่อนสงคราม ในช่วงสี่ปีของการเปลี่ยนผ่าน อัสคารีอยู่ในจุดสูงสุดของฟอร์มการเล่น โดยชนะการแข่งขันมากมายทั่วยุโรป การแข่งขัน ซานเรโมกรังด์ปรีซ์ 1948 ถือเป็นชัยชนะครั้งแรกของเขา เขายังได้อันดับสองในการแข่งขัน บริติชกรังด์ปรีซ์ 1948 ซึ่งจัดโดย ราชยานยนต์สมาคม และถือเป็นการแข่งขันบริติชกรังด์ปรีซ์ครั้งแรก ที่สนาม ซิลเวอร์สโตนเซอร์กิต ด้วยรถ มาเซราติ เขาชนะการแข่งขัน บัวโนสไอเรสกรังด์ปรีซ์ 1949 (ครั้งที่ 1) ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขาเกิดขึ้นเมื่อเขากับวิลโลเรซีเซ็นสัญญากับ สกูเดเรีย เฟอร์รารี โดยเอ็นโซ เฟอร์รารี หัวหน้าทีม เป็นเพื่อนสนิทและเพื่อนร่วมทีมที่ดีของพ่ออัสคารี และให้ความสนใจในความสำเร็จของอัลแบร์โตเป็นอย่างมาก ในปี พ.ศ. 2492 เขาชนะการแข่งขันอีกสามรายการทั้งหมดกับเฟอร์รารี รวมถึงการแข่งขัน บัวโนสไอเรสกรังด์ปรีซ์ 1949 (ครั้งที่ 3) ด้วยรถเฟอร์รารีด้วย

3.2. การเปิดตัวในฟอร์มูล่าวันเวิลด์แชมเปียนชิป (พ.ศ. 2493-2494)

ฤดูกาลแรกของ 1950 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2493 ทีมเฟอร์รารีเปิดตัวในเวิลด์แชมเปียนชิปที่ โมนาโกกรังด์ปรีซ์ 1950 ซึ่งเป็นการแข่งขันรอบที่สองของฤดูกาล โดยมีอัสคารี, วิลโลเรซี และนักแข่งชาวฝรั่งเศสชื่อดังอย่าง เรย์มอนด์ ซอมเมอร์ อยู่ในทีม ที่โมนาโก อัสคารีกลายเป็นนักแข่งที่อายุน้อยที่สุดที่ทำคะแนนและคว้าตำแหน่งบนโพเดียมในฟอร์มูล่าวันด้วยอายุ 31 ปี 312 วัน โดยเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองตามหลัง ฆวน มานูเอล ฟันคีโอ หนึ่งรอบ ทีมมีปีที่ผสมผสาน เนื่องจากรถ เฟอร์รารี 125 เอฟ1 ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นช้าเกินไปที่จะท้าทายทีม อัลฟ่า โรเมโอ ที่ครองความได้เปรียบ เฟอร์รารีจึงเริ่มพัฒนารถยนต์ขนาด 4.5 ลิตรที่ไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ส่วนใหญ่ของปีนั้นเสียไปกับการขยายเครื่องยนต์ฟอร์มูล่าทูขนาด 2 ลิตรของทีม เมื่อรถ เฟอร์รารี 375 เอฟ1 ขนาด 4.5 ลิตรเต็มรูปแบบมาถึงสำหรับการแข่งขัน อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ 1950 ซึ่งเป็นรอบสุดท้ายของการแข่งขัน อัสคารีได้สร้างความท้าทายที่แข็งแกร่งที่สุดให้กับอัลฟ่า โรเมโอ ก่อนที่จะต้องออกจากการแข่งขัน จากนั้นเขาได้เปลี่ยนมาขับรถของเพื่อนร่วมทีม โดรีโน เซราฟีนี เพื่อเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง รถเฟอร์รารีคันใหม่ยังชนะการแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์อย่าง เพนยา ไรน์ กรังด์ปรีซ์ 1950

ตลอดฤดูกาล 1951 อัสคารีเป็นภัยคุกคามต่อทีมอัลฟ่า โรเมโอ แม้ว่าในตอนแรกเขาจะประสบปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ หลังจากชนะการแข่งขัน เยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1951 ที่ เนือร์บูร์กริง เขายังชนะการแข่งขัน อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ 1951 และมีคะแนนตามหลังฟันคีโอเพียงสองคะแนนในตารางคะแนนสะสมก่อนการแข่งขันสำคัญอย่าง สแปนิชกรังด์ปรีซ์ 1951 ซึ่งฟันคีโอชนะการแข่งขันและคว้าตำแหน่งแชมป์โลกครั้งแรก ขณะที่อัสคารีวัย 33 ปี กลายเป็นผู้เข้าเส้นชัยอันดับสองที่อายุน้อยที่สุด แม้ว่าอัสคารีจะคว้าตำแหน่ง โพลโพซิชัน แต่การเลือก ยาง ที่ผิดพลาดอย่างมหันต์สำหรับการแข่งขัน ทำให้รถเฟอร์รารีไม่สามารถท้าทายฟันคีโอได้ อัสคารีจบการแข่งขันในอันดับที่สี่

3.3. การครองความเป็นเจ้าและแชมป์โลกติดต่อกัน (พ.ศ. 2495-2496)

สำหรับฤดูกาล 1952 การแข่งขันเวิลด์แชมเปียนชิปเปลี่ยนไปใช้กฎระเบียบของ ฟอร์มูล่าทู ขนาด 2 ลิตร โดยอัสคารีขับรถ เฟอร์รารี 500 เขาพลาดการแข่งขัน สวิสกรังด์ปรีซ์ 1952 เนื่องจากเขากำลังทำรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขัน อินเดียแนโพลิส 500 1952 ซึ่งในขณะนั้นเป็นรายการเวิลด์แชมเปียนชิป เขาเป็นนักแข่งชาวยุโรปคนเดียวที่ลงแข่งที่อินดี้ตลอด 11 ปีที่อยู่ในตารางการแข่งขันเวิลด์แชมเปียนชิป การแข่งขันของเขาจบลงหลังจาก 40 รอบโดยไม่ได้สร้างความประทับใจมากนัก เนื่องจากล้อหลุด เมื่อกลับมาถึงยุโรป เขาก็ชนะการแข่งขันอีก 6 รอบที่เหลือของรายการเพื่อคว้าตำแหน่งแชมป์โลก (รวมถึงชัยชนะนอกรายการชิงแชมป์ 5 ครั้ง) และสร้างสถิติ รอบที่เร็วที่สุด ในแต่ละการแข่งขัน เขาทำคะแนนได้สูงสุดเท่าที่นักแข่งคนหนึ่งจะทำได้ เนื่องจากมีเพียงสี่คะแนนที่ดีที่สุดจากแปดคะแนนเท่านั้นที่นับรวมในการแข่งขันเวิลด์แชมเปียนชิป เมื่ออายุ 34 ปี อัสคารีกลายเป็นแชมป์ฟอร์มูล่าวันที่อายุน้อยที่สุด จนกระทั่ง ไมค์ ฮอว์ธอร์น วัย 29 ปี คว้าตำแหน่งแชมป์ในปี 1958 โดยฮอว์ธอร์นเคยเป็นเพื่อนร่วมทีมของอัสคารีในปี พ.ศ. 2494 ในขณะเดียวกัน ฟันคีโอพลาดการแข่งขันส่วนใหญ่ของฤดูกาลหลังจากประสบอุบัติเหตุในการแข่งขัน อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ 1952 ในเดือนมิถุนายน

อัสคารีชนะการแข่งขันอีกสามรายการติดต่อกันเพื่อเริ่มต้นฤดูกาล 1953 ทำให้เขามีชัยชนะในรายการชิงแชมป์ติดต่อกันเก้ารายการ (ไม่รวมอินดี้) ก่อนที่สถิติของเขาจะสิ้นสุดลงเมื่อเขาจบการแข่งขันในอันดับที่สี่ที่ เฟรนช์กรังด์ปรีซ์ 1953 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นการแข่งขันที่มีการแข่งขันสูงมาก เขาชนะอีกสองครั้งในปลายปีสำหรับตำแหน่ง เวิลด์แชมเปียนชิป ครั้งที่สองติดต่อกัน ทำให้เขากลายเป็นแชมป์โลกสองสมัยคนแรกในฟอร์มูล่าวัน ด้วยอายุ 35 ปี เขายังเป็นแชมป์สองสมัยที่อายุน้อยที่สุด และแชมป์สองสมัยติดต่อกันที่อายุน้อยที่สุด ซึ่งทั้งสองสถิติถูกทำลายโดย แจ็ก แบรกแฮม วัย 34 ปี ในปี 1960 เนื่องจากอายุเฉลี่ยของนักแข่งฟอร์มูล่าวันลดลงอย่างมาก ฤดูกาลปี พ.ศ. 2496 ถือเป็นจุดสูงสุดในอาชีพของอัสคารี เนื่องจากเขาได้เผชิญหน้ากับฟันคีโอที่กลับมาอีกครั้งในการแข่งขันเปิดฤดูกาล คือ อาร์เจนตินากรังด์ปรีซ์ 1953 ที่กรุงบัวโนสไอเรส โดยมีผู้ชมจากบ้านเกิดของฟันคีโอเข้าร่วม นอกจากนี้ ยังเป็นที่คาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่าเฟอร์รารีจะถูกท้าทายโดยมาเซราติที่กลับมาแข็งแกร่งอีกครั้ง โดยมีฟันคีโอเป็นหัวหอก แต่แทนที่จะเป็นเช่นนั้น อัสคารีได้คว้าตำแหน่งโพลโพซิชัน และประสบความสำเร็จในการชนะครั้งแรกของฤดูกาล ซึ่งทำให้เขาคว้าแชมป์โลกครั้งที่สองและครั้งสุดท้าย

3.4. การย้ายไปลันเซียและฤดูกาลสุดท้าย (พ.ศ. 2497-2498)

หลังจากข้อพิพาทเรื่องค่าจ้าง อัสคารีก็ออกจากเฟอร์รารีเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล และย้ายไปอยู่กับ ลันเซีย สำหรับฤดูกาล 1954 เนื่องจากรถของพวกเขาไม่ได้พร้อมสำหรับการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล จันนี ลันเซีย อนุญาตให้เขาขับให้มาเซราติสองครั้ง โดยร่วมกันทำรอบที่เร็วที่สุดใน บริติชกรังด์ปรีซ์ 1954 และขับให้เฟอร์รารีหนึ่งครั้ง อัสคารียังชนะการแข่งขัน มิลเล มีเลีย ในปีนั้นด้วยการขับรถสปอร์ตของลันเซีย โดยรอดชีวิตจากสภาพอากาศที่เลวร้าย และการทำงานผิดพลาดของสปริงคันเร่ง ซึ่งถูกแทนที่ชั่วคราวด้วยยางรัด เมื่อรถ ลันเซีย ดี50 พร้อมใช้งาน อัสคารีได้คว้าตำแหน่งโพลโพซิชันในการเปิดตัวที่ สแปนิชกรังด์ปรีซ์ 1954 และนำหน้าอย่างน่าประทับใจในช่วงแรก และทำรอบที่เร็วที่สุดก่อนที่จะออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาคลัตช์ ซึ่งหมายความว่าการแข่งขันเต็มฤดูกาลกับรถ เมอร์เซเดส ที่เคยครองความได้เปรียบของฟันคีโอเป็นที่คาดหวังอย่างมาก การตัดสินใจของอัสคารีที่จะย้ายไปลันเซียถือเป็นจุดตกต่ำในอาชีพของเขา แม้จะได้รับคำมั่นสัญญาว่าจะได้รับรถใหม่และเงินเพิ่ม แต่สิ่งเหล่านี้ก็ยังไม่เกิดขึ้นจนกระทั่งฤดูกาลเกือบจะสิ้นสุดลง ซึ่งในเวลานั้นฟันคีโอก็ไม่สามารถตามทันได้ ในระหว่างที่รอรถลันเซีย อัสคารีต้องขับรถรับเชิญให้กับมาเซราติและเฟอร์รารี และเขาจบฤดูกาลโดยไม่สามารถจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ทั้งสี่รายการที่เขาเข้าร่วมได้

ฤดูกาล 1955 ของอัสคารีเริ่มต้นอย่างมีแนวโน้มที่ดี โดยลันเซียคว้าชัยชนะในการแข่งขันนอกรายการชิงแชมป์ที่ตูริน (ปาร์โก เดล วาเลนตีโน) และที่ เนเปิลส์กรังด์ปรีซ์ ซึ่งรถลันเซียเอาชนะและเอาชนะรถเมอร์เซเดสที่เคยครองความได้เปรียบไปได้หมด ในการแข่งขันรายการชิงแชมป์โลก อาร์เจนตินากรังด์ปรีซ์ 1955 เขาต้องออกจากการแข่งขัน ระหว่างการแข่งขัน โมนาโกกรังด์ปรีซ์ 1955 เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม อัสคารีได้ชนเข้ากับท่าเรือผ่านฟางอัดและถุงทรายในช่วงท้ายของการแข่งขันหลังจากพลาด ชิเคน ขณะที่กำลังนำอยู่ มีรายงานว่าเกิดจากการเสียสมาธิเนื่องจากปฏิกิริยาของผู้ชมต่อการออกจากการแข่งขันของ สเตอร์ลิง มอสส์ หรือการติดตามอย่างใกล้ชิดของ เชซาเร เปอร์ดิซา ที่ถูกนำไปหนึ่งรอบอยู่ข้างหลัง ไม่ว่าอะไรจะทำให้เขาสับสน เขาก็เข้าใกล้ชิเคนเร็วเกินไป และเลือกทางออกเดียวคือขับรถ D50 ของเขาผ่านสิ่งกีดขวางลงสู่ทะเล โดยพลาดเสาเหล็กขนาดใหญ่ไปประมาณ 30 cm แม้ว่ารถของเขาจะจมลง แต่อัสคารีก็ถูกดึงขึ้นเรือและรอดชีวิตมาได้เพียงแค่จมูกหัก

4.1. สถานการณ์ของอุบัติเหตุร้ายแรง

ในวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 อัสคารีได้ไปที่ สนามแข่งรถแห่งชาติมอนซา เพื่อชมเพื่อนของเขา เออูเคนิโอ คาสเตลลอตติ ทดสอบรถสปอร์ต เฟอร์รารี 750 มอนซา พวกเขามีกำหนดที่จะขับรถคันนี้ร่วมกันในการแข่งขัน 1000 กิโลเมตร มอนซา โดยได้รับอนุญาตเป็นพิเศษจากลันเซีย อัสคารีไม่ได้มีกำหนดการที่จะขับรถในวันนั้น แต่ตัดสินใจลองขับสองสามรอบ เขาออกไปพร้อมกับชุดลำลองและสวมหมวกกันน็อคสีขาวของคาสเตลลอตติ ขณะที่เขาออกมาจากโค้งเร็วในรอบที่สาม รถก็ไถลออกไปอย่างไม่ทราบสาเหตุ พลิกคว่ำสองครั้ง อัสคารีถูกเหวี่ยงออกไปนอกสนาม ได้รับบาดเจ็บหลายแห่งและเสียชีวิตในอีกไม่กี่นาทีต่อมา อุบัติเหตุเกิดขึ้นที่โค้ง Curva del Vialone_{คูร์วา เดล วิอาโลเน}^{ภาษาอิตาลี} ซึ่งเป็นหนึ่งในโค้งความเร็วสูงที่ท้าทายของสนาม โค้งที่เกิดอุบัติเหตุถูกเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา และต่อมาถูกแทนที่ด้วยชิเคนชื่อ Variante Ascari_{วาเรียนเต อัสคารี}^{ภาษาอิตาลี} สาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุ รวมถึงเหตุผลที่อัสคารีซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความใส่ใจในความปลอดภัย ขับรถของนักแข่งคนอื่น และไม่มีหมวกกันน็อคสีน้ำเงินนำโชคของตัวเอง (เขาได้ทิ้งไว้ที่บ้าน และดูเหมือนจะให้เหตุผลว่า หลังเกิดอุบัติเหตุที่โมนาโกสี่วันก่อนหน้านั้น การกลับไปขับรถแข่งให้เร็วที่สุดคือวิธีที่ดีที่สุดในการฟื้นตัว) ไม่เคยถูกเปิดเผย

ในปี พ.ศ. 2544 หนังสือพิมพ์สวิส Rinascita_{รินาซิตา}^{ภาษาอิตาลี} ได้ตีพิมพ์เรื่องราวของแองเจโล คอนโซนนี ซึ่งมีอายุเจ็ดขวบในขณะที่อัสคารีเสียชีวิตและอยู่กับคุณปู่ใกล้กับ คูร์วา เดล วิอาโลเน คอนโซนนีเล่าว่าเขาเห็นคนงานสองคนตั้งใจที่จะข้ามถนนเพื่อไปยังเพิงเมื่อได้ยินเสียงรถกำลังเข้ามา ถ้าคนงานคนแรกเร็ว คนที่สองลังเลและหยุด ไม่นานหลังจากนั้น คอนโซนนีวัยหนุ่มก็รู้สึกเงียบงันและเห็นรถเฟอร์รารีหมุนและพลิกคว่ำ ลุยจิ วิลโลเรซี ยังคงยืนยันว่าอัสคารีคงจะกลัวที่จะกลัว ในปี พ.ศ. 2557 เออร์เนสโต แบรมบิลลา นักแข่งรถได้ประกาศว่าเขาเห็นอุบัติเหตุ โดยยืนยันว่ารถหมุนและพลิกคว่ำ ซึ่งไม่รวมสมมติฐานว่าอุบัติเหตุเกิดจากผู้ชมที่ข้ามสนาม

4.2. ผลที่ตามมาและปฏิกิริยา

แฟนมอเตอร์สปอร์ตจากทั่วโลกต่างเสียใจ ขณะที่อัสคารีถูกฝังข้างหลุมศพของพ่อใน สุสานมอนูเมนตาเล ที่มิลาน เพื่อให้เป็นที่จดจำตลอดไปในฐานะหนึ่งในนักแข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล ผู้คนกว่าล้านคนออกมาบนท้องถนนในมิลานเพื่อร่วมงานศพของเขา เมียตตา อัสคารี ภรรยาผู้โศกเศร้าของเขา บอกกับ เอ็นโซ เฟอร์รารี ว่าถ้าไม่ใช่เพราะลูกๆ ของพวกเขา เธอคงจะปลิดชีวิตตัวเองไปแล้ว สามวันก่อนที่เขาจะเสียชีวิต อัสคารีเคยบอกเพื่อนว่า "ผมไม่อยากให้ลูกๆ ของผมผูกพันกับผมมากเกินไป เพราะวันหนึ่งผมอาจจะไม่ได้กลับมา และพวกเขาจะเจ็บปวดน้อยลงถ้าผมไม่ได้กลับมา" เมื่ออัสคารีเสียชีวิต ฆวน มานูเอล ฟันคีโอ เพื่อนและคู่แข่งของเขาเสียใจว่า "ผมได้สูญเสียคู่แข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมไปแล้ว อัสคารีเป็นนักขับที่มีทักษะสูงสุด และผมรู้สึกว่าตำแหน่งแชมป์ของผมเมื่อปีที่แล้วสูญเสียคุณค่าไปบางส่วนเพราะเขาไม่ได้อยู่ที่นั่นเพื่อต่อสู้กับผมเพื่อมัน ชายผู้ยิ่งใหญ่" สเตอร์ลิง มอสส์ เพื่อนนักแข่งรถระลึกถึงอัสคารีว่า "ยอดเยี่ยมจริงๆ... เขาดีกว่าดีมากจริงๆ เขาอาจจะเร็วเท่าฟันคีโอ... แต่เขาไม่มีความราบรื่นที่โดดเด่นของฟันคีโอ" ไมค์ ฮอว์ธอร์น กล่าวว่า "อัสคารีเป็นนักแข่งที่เร็วที่สุดเท่าที่ผมเคยเห็น และเมื่อผมพูดแบบนั้น ผมก็รวมถึงฟันคีโอด้วย"

การเสียชีวิตของอัสคารีมักถูกพิจารณาว่าเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ลันเซียถอนตัวออกจากการแข่งรถในปี พ.ศ. 2498 เพียงสามวันหลังงานศพของเขา (แม้ว่าบริษัทจะประสบปัญหาทางการเงินอย่างมาก และต้องการเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเพื่อความอยู่รอด) โดยส่งมอบทีม นักขับ รถ และอะไหล่ให้กับเอ็นโซ เฟอร์รารี เขาเสียชีวิตเมื่ออายุ 36 ปี 10 เดือน ซึ่งเป็นอายุเดียวกันกับพ่อของเขาที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่มงต์แลรีเมื่อสามสิบปีก่อน ทั้งสองพ่อลูกอัสคารีชนะกรังด์ปรีซ์ 13 รายการ ขับรถหมายเลข 26 และเสียชีวิตในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน การเสียชีวิตของพ่อช่วยเสริมความเชื่อโชคลางของอัสคารีอย่างมาก โดยเขาหลีกเลี่ยงแมวดำ กังวลเกี่ยวกับตัวเลขโชคร้าย และไม่อนุญาตให้ใครแตะกระเป๋าเอกสารที่มีชุดแข่งของเขา ซึ่งรวมถึงหมวกกันน็อคและเสื้อยืดสีน้ำเงินนำโชค แว่นตา และถุงมือที่เขาเชื่อว่าเป็นของนำโชค อัสคารียังเคยให้สัญญากับตัวเองหลังจากที่พ่อเสียชีวิตว่าเขาจะไม่แข่งรถในวันที่ 26 ของเดือนใดๆ และเขาจะต้องเป็นนักแข่งรถอันดับหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2558 อัสคารีได้รับการบรรจุชื่อใน หอเกียรติยศนักกีฬาอิตาลี (Walk of Fame of Italian sport) ในปี พ.ศ. 2559 หัวหน้าสัมฤทธิ์ซึ่งประดิษฐานอยู่สองข้างของศาลเจ้าของอัสคารีและพ่อของเขาได้ถูกขโมยไป โดยรูปปั้นครึ่งตัวของอัสคารีเป็นผลงานของมิเคเล เวดานี ขณะที่รูปปั้นครึ่งตัวของพ่อเขาถูกสร้างโดยประติมากรโอราซิโอ กรอสโซนี

5.1. สไตล์การขับขี่และบุคลิกภาพ

อัสคารีเป็นที่ชื่นชอบของเพื่อนนักแข่งและฝูงชนเนื่องจากความถ่อมตนและความกระตือรือร้นในการชื่นชมความสามารถของคู่แข่ง เขายังถูกยกให้เป็นหนึ่งในนักแข่งที่แซงได้ยากที่สุด ข้อวิพากษ์วิจารณ์หนึ่งคือการขาดสมาธิอย่างสมบูรณ์เมื่อเขาไล่ตามตำแหน่งนำตัวอย่างเช่น เอ็นโซ เฟอร์รารี กล่าวว่า "เมื่อเขาต้องตามและแซงคู่ต่อสู้ เขาเห็นได้ชัดว่าไม่ได้เป็นเพราะความรู้สึกด้อยกว่า แต่เป็นเพราะความประหม่าที่ทำให้เขาไม่สามารถแสดงความสามารถที่แท้จริงออกมาได้" ในคำพูดของ แอนดรูว์ เบนสัน หัวหน้านักเขียนฟอร์มูล่าวันของ บีบีซี สปอร์ต อัสคารีไม่ได้ดูเหมือน "แนวคิดสมัยใหม่ของนักแข่งฟอร์มูล่าวันมากนัก คางสองชั้นและรูปร่างที่อวบอ้วนเล็กน้อยชวนให้นึกถึงคนทำขนมปังชาวมิลานมากกว่านักกีฬาที่ผอมบางและเคร่งครัดในยุคปัจจุบัน แต่เขาคือชายผู้ซึ่งในช่วงเวลาหนึ่งได้ครอบงำการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อย่างไม่มีใครทำได้มาก่อนหรือหลังจากนั้น" ในประวัติส่วนตัวเกี่ยวกับอัสคารี เบนสันยังเขียนอีกว่า "อัสคารีเป็นเครื่องจักรแห่งชัยชนะที่ไร้ความปรานี เขาเป็นคนที่มีอารมณ์เย็นที่เข้าถึงการแข่งรถด้วยสไตล์การวิเคราะห์ ด้วยเสื้อเชิ้ตสีน้ำเงินอ่อนและหมวกกันน็อคที่เข้าชุดกัน อัสคารีจึงเป็นบุคคลที่โดดเด่นในรถเฟอร์รารีสีแดงฉานในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เขานั่งตัวตรง โน้มตัวไปข้างหน้าเล็กน้อย ใกล้กับพวงมาลัยขนาดใหญ่มากกว่าคู่แข่งหลายคน ข้อศอกของเขาก่อให้เกิดมุมที่แหลมคมกว่า" เกี่ยวกับสไตล์การขับขี่ของอัสคารี เอ็นโซ เฟอร์รารี กล่าวว่า "อัสคารีมีสไตล์การขับขี่ที่แม่นยำและโดดเด่น แต่เขาเป็นคนที่ต้องนำตั้งแต่เริ่มต้น ในตำแหน่งนั้นเขาเป็นคนที่จะแซงได้ยาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเอาชนะเขาในความคิดของผม อัลแบร์โตมั่นใจเมื่อเขาเล่นเป็นกระต่าย นั่นคือช่วงที่สไตล์ของเขาโดดเด่นที่สุด ในอันดับสองหรือต่ำกว่านั้น เขามั่นใจน้อยลง"

5.2. สถานะทางประวัติศาสตร์และสถิติในฟอร์มูล่าวัน

แม้จะมีอาชีพที่สั้น โดยมีการออกสตาร์ทกรังด์ปรีซ์น้อยกว่าแชมป์โลกคนอื่นๆ แต่อัสคารีโดยทั่วไปแล้วถือว่าเป็นหนึ่งในนักขับฟอร์มูล่าวันที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ในปี พ.ศ. 2552 การสำรวจของนิตยสาร ออโต้สปอร์ต ซึ่งสำรวจนักขับฟอร์มูล่าวัน 217 คน ได้โหวตให้อัสคารีเป็นนักขับฟอร์มูล่าวันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาลอันดับที่ 16 ในปี พ.ศ. 2555 บีบีซีได้จัดอันดับอัสคารีเป็นนักขับฟอร์มูล่าวันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอันดับที่ 9 ในปี พ.ศ. 2563 บริษัท คาร์เตอร์เร็ต แอนะลิติกส์ ได้ใช้วิธีการวิเคราะห์เชิงปริมาณเพื่อจัดอันดับนักขับฟอร์มูล่าวัน ตามการจัดอันดับนี้ อัสคารีเป็นนักขับฟอร์มูล่าวันที่ดีที่สุดตลอดกาลอันดับที่ 4 รูปแบบแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เชิงวัตถุประสงค์ที่คล้ายคลึงกัน เช่น Eichenberger และ Stadelmann (พ.ศ. 2552, อันดับ 12 เมื่อตัดเกณฑ์การออกสตาร์ท 40 รายการ), F1metrics ดั้งเดิม (พ.ศ. 2557, อันดับ 9), ไฟฟ์เธอร์ตีเอท (พ.ศ. 2561, อันดับ 19), และ F1metrics ที่อัปเดต (พ.ศ. 2562, อันดับ 5) ล้วนจัดให้อัสคารีติด 20 อันดับแรกของนักขับฟอร์มูล่าวันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาลอย่างสม่ำเสมอ

แม้ว่าฟันคีโอจะไม่ได้เข้าร่วมฤดูกาลปี พ.ศ. 2495 แต่ผลงานของอัสคารีในฤดูกาลนั้นถือเป็นการแสดงผลงานในปีเดียวที่ดีที่สุดตลอดกาล เขาเอาชนะเพื่อนร่วมทีมเฟอร์รารีที่แข็งแกร่งหลายคนอย่างท่วมท้น รวมถึง จูเซปเป ฟารีนา ซึ่งเขาเอาชนะไปได้ 53.5 ต่อ 27 คะแนนโดยรวม จากการคำนวณอัตราการทำคะแนนที่ปรับปรุงในปี พ.ศ. 2562 ฤดูกาลปี พ.ศ. 2495 มีส่วนต่างที่ใหญ่ที่สุดตลอดกาลระหว่างอันดับหนึ่งและสองในตารางคะแนนสะสม โดยอัสคารีทำได้ 8.90 คะแนนต่อการแข่งขัน และ ไมค์ ฮอว์ธอร์น ทำได้ 4.36 คะแนนต่อการแข่งขัน การแข่งขันของเขากับ ฆวน มานูเอล ฟันคีโอ ถือเป็นหนึ่งในการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในฟอร์มูล่าวัน โดยจากการออกสตาร์ท 31 ครั้งเท่ากัน พวกเขารวมกันทำได้ 27 ชัยชนะ 30 โพลโพซิชัน และ 27 รอบที่เร็วที่สุด ซึ่งบางส่วนถูกแบ่งปันกับผู้อื่น ไม่ว่าจะเป็นอัสคารีหรือฟันคีโอต่างก็เป็นผู้นำอย่างน้อยหนึ่งรอบ และบ่อยครั้งที่ทั้งคู่เป็นผู้นำการแข่งขันและมากกว่าหนึ่งรอบ ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ทั้งหมด 37 รายการ (ตั้งแต่ บริติชกรังด์ปรีซ์ 1950 ถึง โมนาโกกรังด์ปรีซ์ 1955) ยกเว้นเพียงสองรายการเท่านั้น โดยรวมแล้ว พวกเขานำ 66.6% ของ 2,508 รอบ สเตอร์ลิง มอสส์ เชื่อว่าฟันคีโอดีกว่า แต่อัสคารีก็ใกล้เคียงมาก ในขณะที่เดนิส เจนกินสัน จาก มอเตอร์ สปอร์ต คิดว่าอัสคารีดีกว่า อัสคารียังถูกเรียกว่าต้นแบบของ จิม คลาร์ก เช่นเดียวกับดาวเด่นกรังด์ปรีซ์ชาวอิตาลีคนสุดท้าย โดยเป็นแชมป์โลกชาวอิตาลีเพียงคนเดียวของเฟอร์รารี และเป็นแชมป์ติดต่อกันเพียงคนเดียวของอิตาลี คู่แข่งของอัสคารีคิดว่าเขาเร็วกว่าฟันคีโอ ด้วยอัตราส่วนการชนะมากกว่า 40% อัสคารีเป็นรองเพียงฟันคีโอในเวลานั้น สำหรับเฟอร์รารี ซึ่งเขาขับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2496 เขามีชัยชนะ 13 ครั้งจากการแข่งขัน 27 รายการ คิดเป็นอัตราส่วน 48% ซึ่งเป็นอัตราส่วนการชนะสูงสุดสำหรับนักขับเฟอร์รารี

ในศตวรรษที่ 21 อัสคารียังคงครองสถิติหลายรายการในฟอร์มูล่าวัน ซึ่งบางส่วนถูกทำลายโดยแชมป์โลกคนอื่นๆ เช่น คลาร์ก, ไนเจล แมนเซลล์, เซบาสเตียน เฟทเทล และ ลูอิส แฮมิลตัน ตลอดอาชีพของเขา อัสคารีทำได้เจ็ด แฮตทริก (โพลโพซิชัน รอบที่เร็วที่สุด และชนะการแข่งขัน) และห้า กรองด์ เชเลม (เฟรนช์กรังด์ปรีซ์ 1952, เยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1952, ดัตช์กรังด์ปรีซ์ 1952, อาร์เจนตินากรังด์ปรีซ์ 1953 และ บริติชกรังด์ปรีซ์ 1953) ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 มีนักขับเพียง 26 คนเท่านั้นที่ทำกรองด์ เชเลมได้ โดยมีทั้งหมด 66 ครั้ง อัสคารีเป็นหนึ่งในสามนักขับ (คลาร์กและเฟทเทล) ที่ทำสถิตินี้ได้ ซึ่งหมายถึงการคว้าโพล รอบที่เร็วที่สุด ชนะการแข่งขัน และนำทุกรอบในการแข่งขันติดต่อกัน อัสคารีครองสถิติแฮตทริกติดต่อกันมากที่สุด (4 ครั้ง) กรองด์ เชเลมติดต่อกันมากที่สุด (2 ครั้ง ร่วมกับคลาร์กและเฟทเทล) จำนวนกรองด์ เชเลมสูงสุดในหนึ่งฤดูกาล (3 ครั้ง ร่วมกับคลาร์ก แมนเซลล์ และแฮมิลตัน) รอบที่เร็วที่สุดติดต่อกันมากที่สุด (7 ครั้ง) รอบนำติดต่อกันมากที่สุด (304 รอบ) ระยะทางนำติดต่อกันมากที่สุด (2.08 K km) เปอร์เซ็นต์รอบที่เร็วที่สุดในหนึ่งฤดูกาลสูงสุด (75%) และเปอร์เซ็นต์คะแนนแชมป์สูงสุดในหนึ่งฤดูกาล (100% ร่วมกับคลาร์ก) สถิติการชนะติดต่อกันมากที่สุด (7 ครั้ง) ซึ่งอัสคารีครองมา 51 ปี ถูกทำลายโดย มิคาเอล ชูมัคเกอร์ ในปี 2004 (9 ครั้ง) โดย เซบาสเตียน เฟทเทล ในปี 2013 และถูกทำลายอีกครั้ง (10 ครั้ง) โดย แม็กซ์ เฟอร์สแตพเพน ในปี 2023 เขายังครองสถิติเปอร์เซ็นต์การชนะสูงสุดในหนึ่งฤดูกาล (75%) จนถึงปี พ.ศ. 2566 เมื่อเฟอร์สแตพเพนทำลายสถิติ 71 ปีของอัสคารี

5.3. การยกย่องและอนุสรณ์สถาน

ถนนใน โรม บริเวณ เอสโปซิซิโอเน อูนิเวอร์ซาเล โรมา ถูกตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่อัสคารี และสนามแข่งรถแห่งชาติมอนซาและ ออโตโดรโม ออสการ์ อัลเฟรโด กัลเบซ ก็มีชิเคนที่ตั้งชื่อตามเขา ในปี พ.ศ. 2515 หนึ่งในชิเคนของสนามแข่งรถมอนซาถูกตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาว่า Variante Ascari_{วาเรียนเต อัสคารี}^{ภาษาอิตาลี}

ในปี พ.ศ. 2535 เขาได้รับการบรรจุชื่อเข้าสู่ หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตนานาชาติ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ซูเปอร์คาร์สัญชาติอังกฤษ อัสคารี คาร์ส ซึ่งก่อตั้งในปี พ.ศ. 2537 ก็ถูกตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา มาริโอ แอนเดร็ตติ ตำนานนักแข่งรถชาวอเมริกันเชื้อสายอิตาลี ยกให้อัสคารีเป็นหนึ่งในวีรบุรุษนักแข่งรถของเขา โดยเขาเคยชมการแข่งของอัสคารีที่สนามมอนซาเมื่อครั้งยังเยาว์ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 อัสคารีได้รับการบรรจุชื่อเข้าสู่ หอเกียรติยศสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ เขาปรากฏตัวในนวนิยายเรื่อง Beneath a Scarlet Sky ของมาร์ค ซัลลิแวน

6.1. จุดเด่นในอาชีพ

6.2. ผลการแข่งขันฟอร์มูล่าวันเวิลด์แชมเปียนชิปฉบับสมบูรณ์

(การแข่งขันที่ทำ ตัวหนา คือตำแหน่งโพลโพซิชัน; การแข่งขันที่ทำ ตัวเอียง คือการทำรอบที่เร็วที่สุด)

6.3. ผลการแข่งขันฟอร์มูล่าวันที่ไม่ใช่แชมเปียนชิปฉบับสมบูรณ์

(การแข่งขันที่ทำ ตัวหนา คือตำแหน่งโพลโพซิชัน; การแข่งขันที่ทำ ตัวเอียง คือการทำรอบที่เร็วที่สุด)

6.4. ผลการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบมาราธอนฉบับสมบูรณ์

6.5. ผลการแข่งขันอินเดียแนโพลิส 500

6.6. สถิติในฟอร์มูล่าวัน

อัสคารีครอง สถิติฟอร์มูล่าวัน ดังต่อไปนี้:
{| class="wikitable" style="font-size:95%"
|-
! สถิติ
! ทำได้เมื่อ
|-
| รอบที่เร็วที่สุดติดต่อกันมากที่สุด
| 7
| เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 1952 - อาร์เจนตินากรังด์ปรีซ์ 1953
|-
| เปอร์เซ็นต์รอบที่เร็วที่สุดในหนึ่งฤดูกาลสูงสุด
| 75% (พ.ศ. 2495, 6 จาก 8)
| 1952
|-
| รอบนำติดต่อกันมากที่สุด
| 304
| เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 1952 - ดัตช์กรังด์ปรีซ์ 1952
|-
| ระยะทางนำติดต่อกันมากที่สุด
| {{cvt|2075|km}}
| เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 1952 - ดัตช์กรังด์ปรีซ์ 1952
|-
| แฮตทริกติดต่อกันมากที่สุด
| 4
| เยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1952 - อาร์เจนตินากรังด์ปรีซ์ 1953
|-
| กรองด์ เชเลมมากที่สุดในหนึ่งฤดูกาล
| 3 (พ.ศ. 2495)
(สถิติร่วมกับ จิม คลาร์ก (พ.ศ. 2506 และ พ.ศ. 2508]), ไนเจล แมนเซลล์ (พ.ศ. 2535]), และ ลูอิส แฮมิลตัน (พ.ศ. 2560]])
| เยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1952 - ดัตช์กรังด์ปรีซ์ 1952
|-
| กรองด์ เชเลมติดต่อกันมากที่สุด
| 2
(สถิติร่วมกับ จิม คลาร์ก (พ.ศ. 2506 และ พ.ศ. 2508) และ เซบาสเตียน เฟทเทล (พ.ศ. 2556]])
| เยอรมันกรังด์ปรีซ์ 1952 - ดัตช์กรังด์ปรีซ์ 1952
|-
| เปอร์เซ็นต์คะแนนแชมป์สูงสุดในหนึ่งฤดูกาล
| 100% (พ.ศ. 2495, 36 จาก 36)
(ในปี พ.ศ. 2495 มีเพียงสี่คะแนนที่ดีที่สุดจากแปดคะแนนเท่านั้นที่นับรวมในการแข่งขันเวิลด์แชมเปียนชิป สถิตินี้ร่วมกับ จิม คลาร์ก (พ.ศ. 2506 และ พ.ศ. 2508))
| 1952
|}