1. Early life and career beginnings
ชีวิตในวัยเด็กและจุดเริ่มต้นในอาชีพมอเตอร์สปอร์ตของทอมมี แมกิเนน ได้วางรากฐานสำคัญก่อนที่เขาจะก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดในเวทีระดับโลก
1.1. Early career and first WRC win
ทอมมี แมกิเนน เกิดที่ปูอุปโปละ ใกล้เมืองยิวาสคิวลา ประเทศฟินแลนด์ เขาเริ่มต้นอาชีพในวงการมอเตอร์สปอร์ตจากการเป็นช่างเครื่อง และเคยทำงานในทีมของพ่อของยารี-มัตติ ลัตวาลามาก่อน
ในปี ค.ศ. 1985 ด้วยความช่วยเหลือจากนักธุรกิจท้องถิ่นอย่าง ติโม โยวกิ และนักขับรุ่นพี่ร่วมชาติอย่างยูฮา คานกคูเนน เขาได้เริ่มต้นอาชีพนักขับแรลลี่ด้วยรถยนต์ฟอร์ด เอสคอร์ท อาร์เอส 2000 แมกิเนนลงแข่งขัน WRC ครั้งแรกในปี ค.ศ. 1987 ในรายการ1000 เลคส์ แรลลี่ (ปัจจุบันคือแรลลี่ฟินแลนด์) แต่ต้องออกจากการแข่งขัน
ในช่วงแรกของอาชีพ เขาต้องเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก ไม่ได้รับการสนับสนุนจากทีมผู้ผลิตหลักอย่างเพียงพอ ต่างจากนักขับคู่แข่งอย่างคอลิน แมกเรย์ หรือคาร์ลอส ซายนซ ที่ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่ แม้จะเคยเข้าร่วมทีมโรงงานของมาสด้าในปี ค.ศ. 1991 และนิสสันในปี ค.ศ. 1992 แต่เขาก็ไม่ได้รับรถหรือทีมที่ดีพอ แมกิเนนจึงต้องลงแข่งขันในฟินนิชแรลลี่แชมเปียนชิป และอิตาเลียนแรลลี่แชมเปียนชิป หรือร่วมการแข่งขัน WRC แบบสปอต
จุดเปลี่ยนสำคัญในอาชีพของแมกิเนนเกิดขึ้นในปี ค.ศ. 1994 เมื่อฟอร์ด มอเตอร์ คัมปานี ซึ่งกำลังประสบปัญหาฟอร์มตกหลังอุบัติเหตุของฟรังซัวส์ เดอลคูร์ ได้เลือกแมกิเนนให้เป็นผู้ขับขี่ในการแข่งขัน1000 เลคส์ แรลลี่ปี ค.ศ. 1994 แมกิเนนสามารถควบคุมฟอร์ด เอสคอร์ท RS คอสเวิร์ธ ได้อย่างยอดเยี่ยม เอาชนะคู่แข่งสำคัญอย่างดีดีเยร์ โอริโอล และคาร์ลอส ซายนซ คว้าชัยชนะ WRC ครั้งแรกในอาชีพมาครองได้สำเร็จ ความสำเร็จนี้ทำให้เขาได้รับการเสนอสัญญาจากแรลลีอาร์ต ซึ่งเป็นทีมโรงงานของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส
2. World Rally Championship career (Driver)
อาชีพนักขับ WRC ของทอมมี แมกิเนน เป็นช่วงเวลาที่เขาได้สร้างชื่อเสียงและก้าวขึ้นสู่การเป็นหนึ่งในตำนานของวงการแรลลี่โลก โดยมีช่วงเวลาสำคัญกับทีมมิตซูบิชิและซูบารุ
2.1. Mitsubishi era (1995-2001)
แมกิเนนเข้าร่วมทีมมิตซูบิชิ แรลลีอาร์ตในปี ค.ศ. 1995 โดยเริ่มจากการแข่งขันแรลลี่ ซานเรโมปี ค.ศ. 1994 ในฐานะผู้ขับขี่เฉพาะกิจ ซึ่งแม้จะออกจากการแข่งขัน แต่การนำระบบเฟืองท้ายแบบแอคทีฟมาใช้ครั้งแรกกับรถของมิตซูบิชิก็เป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญ
ในฤดูกาลแรกเต็มตัวปี ค.ศ. 1995 แมกิเนนแสดงความเร็วอันน่าประทับใจจากการพัฒนาระบบเฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์แบบแอคทีฟของมิตซูบิชิ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแรลลี่สวีเดนซึ่งเป็นสนามบนหิมะ แม้จะต้องเสียสละชัยชนะให้กับเพื่อนร่วมทีมเคนเนธ เอริกสัน เนื่องจากคำสั่งของทีม แต่ความเร็วของเขาก็โดดเด่น อย่างไรก็ตาม ผลการแข่งขันในปีนั้นยังไม่สม่ำเสมอเท่าที่ควร
ในปี ค.ศ. 1996 แม้ว่ามิตซูบิชิจะได้รับผลกระทบจากการลดงบประมาณของบริษัทแม่ ทำให้ต้องเน้นการใช้รถเพียงคันเดียวเป็นหลัก แต่ทีมก็มุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดไปที่การสนับสนุนแมกิเนนให้คว้าแชมป์ แมกิเนนสามารถเอาชนะความไม่มั่นคงจากฤดูกาลก่อนหน้า และแสดงความเร็วที่สม่ำเสมอตลอดทั้งฤดูกาล เขาชนะ 5 สนามจากทั้งหมด 9 สนาม และสามารถคว้าแชมป์โลกนักขับ WRC สมัยแรกได้ที่แรลลี่ออสเตรเลีย ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นยุคทองของแมกิเนนและมิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน
ในปี ค.ศ. 1997 แม้ว่าคู่แข่งอย่างซูบารุ ฟอร์ด และโตโยต้า จะเริ่มนำรถเวิลด์แรลลี่คาร์ (WRC) ที่ปรับปรุงใหม่มาใช้ แต่มิตซูบิชิยังคงยึดมั่นในกฎกลุ่มเอ และใช้แลนเซอร์ อีโวลูชัน IV แมกิเนนขับเคี่ยวกับคอลิน แมกเรย์จากซูบารุอย่างดุเดือดจนถึงสนามสุดท้าย และสามารถคว้าแชมป์ได้อีกครั้งด้วยคะแนนที่เฉือนกันเพียง 1 แต้ม ในปี ค.ศ. 1998 แมกิเนนเกือบจะเสียแชมป์ไปเมื่อเขาต้องออกจากการแข่งขันในวันแรกของแรลลี่จีบี ซึ่งเป็นสนามสุดท้าย แต่ด้วยสถานการณ์ที่น่าตกใจเมื่อคาร์ลอส ซายนซจากโตโยต้าต้องออกจากการแข่งขันในระยะ 300 เมตรสุดท้ายของสเตจสุดท้าย ทำให้แมกิเนนสามารถคว้าแชมป์โลกได้เป็นสมัยที่สามติดต่อกัน
ในปี ค.ศ. 1999 เขาสามารถป้องกันแชมป์ไว้ได้อีกครั้ง ทำให้เขามีแชมป์โลก 4 สมัย เทียบเท่ากับสถิติของยูฮา คานกคูเนน และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีนักขับคว้าแชมป์ 4 สมัยติดต่อกัน นอกจากนี้ ในปี ค.ศ. 1998 แมกิเนนยังได้ช่วยให้มิตซูบิชิคว้าแชมป์ผู้ผลิตเป็นครั้งแรก ซึ่งถือเป็นจุดสูงสุดของแมกิเนนและแลนเซอร์ อีโวลูชัน
มิตซูบิชิได้ผลิตแลนเซอร์ อีโวลูชัน V และแลนเซอร์ อีโวลูชัน VI เพื่อตอบโต้รถ WRC ของคู่แข่ง โดยมีการปรับปรุงให้ฐานล้อกว้างขึ้น ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ และพัฒนาเฟืองท้ายแบบแอคทีฟอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม เมื่อรถ WRC มีความสามารถในการแข่งขันที่เหนือกว่าและมีการปรับปรุงกฎระเบียบที่ส่งผลกระทบต่อรถกลุ่ม A ทำให้สมรรถนะของแมกิเนนและแลนเซอร์ อีโวลูชัน เริ่มลดลง ในปี ค.ศ. 2000 แชมป์โลกถูกคว้าไปโดยมาร์คุส โกรนโฮล์มจากเปอโยต์ และแมกิเนนจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 5
ในปี ค.ศ. 2000 มิตซูบิชิยังได้ผลิตรถยนต์รุ่นพิเศษ "มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน VI รุ่นทอมมี แมกิเนน" เพื่อรำลึกถึงความสำเร็จของเขา รถรุ่นนี้มีกันชนหน้าและชุดสีภายนอกที่แตกต่างจากแลนเซอร์ อีโวลูชัน VI ทั่วไป เพื่อให้คล้ายกับรถแรลลี่ของแมกิเนน
ในปี ค.ศ. 2001 มิตซูบิชิประกาศเปลี่ยนจากรถกลุ่ม A ไปใช้รถ WRC ในที่สุด โดยมีรถรุ่นพิเศษแลนเซอร์ อีโวลูชัน ทอมมี แมกิเนน อิดิชั่น (หรือที่เรียกว่า Evo 6.5) ซึ่งมีการปรับปรุงน้ำหนักล้อช่วยแรงและช่วงล่างด้านหลังให้สามารถทำผลงานได้ดีในช่วงต้นฤดูกาล โดยสามารถคว้าชัยชนะ 3 สนามแรก อย่างไรก็ตาม เมื่อรถมิตซูบิชิ แลนเซอร์ WRC ถูกนำมาใช้ตั้งแต่สนามแรลลี่ ซานเรโมที่ 11 ทีมประสบปัญหาในการปรับตัวเข้ากับรถคันใหม่ ทำให้แมกิเนนต้องออกจากการแข่งขันใน 3 จาก 4 สนามสุดท้าย และได้คะแนนเพียง 1 แต้ม ส่งผลให้เขาพลาดการคว้าแชมป์โลกและจบฤดูกาลในอันดับที่ 3
ในการแข่งขันแรลลี่คอร์ซิกาปี ค.ศ. 2001 แมกิเนนประสบอุบัติเหตุชนบนภูเขา ทำให้ริสโต มันนิเซนมาคิ คู่หูของเขาได้รับบาดเจ็บที่หลังอย่างรุนแรง ซึ่งแทบจะยุติอาชีพนักขับระดับสูงสุดของเขา แมกิเนนต้องใช้คู่หูสำรองในการแข่งขันที่เหลือที่ออสเตรเลีย (กับ ติโม ฮันตูเนน) และสหราชอาณาจักร ซึ่งเขาออกจากการแข่งขันในภายหลัง
2.2. Subaru era and retirement (2002-2003)
ในปี ค.ศ. 2002 แมกิเนนได้ย้ายจากมิตซูบิชิซึ่งเขาอยู่มา 7 ปี ไปยังทีมซูบารุเวิลด์แรลลี่ทีม ซึ่งบริหารโดยโปรไดรฟ เพื่อแทนที่ริชาร์ด เบิร์นส์ (ซึ่งย้ายไปขับเปอโยต์ 206 WRC กับโกรนโฮล์ม) การย้ายทีมครั้งนี้ทำให้เขาได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายในอาชีพ ที่แรลลี่มอนติคาร์โลปี ค.ศ. 2002 โดยชัยชนะนี้เกิดขึ้นหลังจากเซบาสเตียง เล็บ ผู้ชนะในสนามถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากการละเมิดกฎทางเทคนิค
อย่างไรก็ตาม ฟอร์มของแมกิเนนหลังจากนั้นกลับตกลงอย่างเห็นได้ชัด เขาไม่สามารถเพิ่มสถิติแชมป์โลกได้อีก และจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 8 ในปี ค.ศ. 2002 และ 2003
ในปี ค.ศ. 2003 แมกิเนนคว้าอันดับ 2 ในแรลลี่สวีเดน แต่ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของเพื่อนร่วมทีมอย่างเพตเตอร์ โซลเบิร์ก เขาจึงหันมาทำหน้าที่สนับสนุนโซลเบิร์กในการแย่งชิงตำแหน่งแชมป์โลก หลังจากแรลลี่ฟินแลนด์ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา แมกิเนนก็ประกาศยุติอาชีพนักขับอย่างเป็นทางการ โดยมีแรลลี่จีบีเป็นสนามสุดท้าย เขาจบการแข่งขันด้วยอันดับ 3 ขึ้นโพเดียมเป็นการปิดฉากอาชีพที่สวยงาม การแข่งขันครั้งนี้ถือเป็นการบ่งบอกถึงการเปลี่ยนผ่านยุคสมัยของ WRC เนื่องจากแมกเรย์ก็ลงแข่งเป็นประจำปีสุดท้าย ขณะที่โซลเบิร์กคว้าแชมป์โลกได้สำเร็จ
สถิติการคว้าแชมป์ WRC 4 สมัยติดต่อกันของแมกิเนนถูกทำลายลงในปี ค.ศ. 2008 เมื่อเซบาสเตียง เล็บสามารถคว้าแชมป์เป็นสมัยที่ 5 ติดต่อกัน และเล็บก็ยังคงสร้างสถิติต่อไปจนถึง 9 สมัยติดต่อกัน
3. Post-retirement career
หลังจากเกษียณจากการเป็นนักขับอาชีพ ทอมมี แมกิเนนยังคงมีบทบาทสำคัญในวงการมอเตอร์สปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการก่อตั้งบริษัทของตนเองและการเป็นหัวหน้าทีมของโตโยต้า
3.1. Tommi Mäkinen Racing (TMR)
ในปี ค.ศ. 2004 แมกิเนนได้ก่อตั้งบริษัทของตัวเองชื่อ "ทอมมี แมกิเนน เรซซิง ออย จำกัด" (Tommi Mäkinen Racing Oy Ltd - TMR) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเตรียมรถแรลลี่และให้การสนับสนุนนักขับ บริษัทนี้มีฐานอยู่ที่เมืองยิวาสคิวลาใกล้บ้านเกิดของเขาในฟินแลนด์ และดำเนินธุรกิจนำเข้า ผลิต ขาย และพัฒนารถแรลลี่ซูบารุ WRX สติ สำหรับการแข่งขันในกลุ่ม N และ R4
TMR ยังคงดำเนินงานในฐานะทีมแรลลี่ในฟินนิชแรลลี่แชมเปียนชิป และเคยสนับสนุนคิมิ ไรโคเนนให้ลงแข่งขันแรลลี่ฟินแลนด์ใน WRC ในปี ค.ศ. 2009 นอกจากนี้ แมกิเนนยังเข้าร่วมการทดสอบพัฒนารถยนต์ซูบารุ WRX สติ รุ่นที่วางจำหน่ายในตลาดทุกปีจนถึงปี ค.ศ. 2010
เมื่อวันที่ 16 เมษายน ค.ศ. 2010 เขาสามารถทำเวลาได้ 7 นาที 55 s ที่สนามเนือร์บวร์กริง ประเทศเยอรมนี ด้วยรถซูบารุ อิมเพรสซา WRX สติ สี่ประตูรุ่นล่าสุดในขณะนั้น
ในปี ค.ศ. 2012 โทชิฮิโร อาราอิ ก็เข้าร่วมการแข่งขันอินเตอร์คอนติเนนทัล แรลลี่ ชาเลนจ์ (IRC) โดยขับรถอิมเพรสซา R4 ที่ผลิตโดยทอมมี แมกิเนน เรซซิง
3.2. Toyota Gazoo Racing WRT team principal
แมกิเนนไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโตโยต้าในสมัยที่ยังเป็นนักขับ WRC แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปในปี ค.ศ. 2014 เมื่ออากิโอะ โตโยดะ ประธานบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน ได้รับบทเรียนการขับรถจากแมกิเนนที่ฮอกไกโด ประเทศญี่ปุ่น ทำให้ทั้งสองมีความเข้าใจกันอย่างรวดเร็ว ในปีเดียวกัน แมกิเนนยังได้ขับรถแรลลี่โตโยต้า GT86 ที่ผลิตโดย TMR เพื่อแสดงสมรรถนะในแรลลี่ฟินแลนด์ โดยมีโตโยดะโดยสารไปด้วย
ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2015 โตโยต้าประกาศกลับเข้าร่วม WRC และแมกิเนนได้รับแต่งตั้งเป็นหัวหน้าทีม "โตโยต้า กาซู เรซซิง WRT" ในฤดูร้อนปีเดียวกัน การตัดสินใจมอบหมายบทบาทนี้ให้กับแมกิเนน แทนที่จะเป็นโตโยต้า มอเตอร์สปอร์ต จํากัด (TMG) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือโตโยต้าในเยอรมนี และเป็นผู้สืบทอดทีมโตโยต้าทีมยุโรปที่เคยคว้าแชมป์ WRC 3 สมัยนั้น ได้รับเสียงวิพากษ์วิจารณ์ทั้งในและนอกประเทศ แต่โตโยดะยืนกรานด้วยความเชื่อมั่นและกระตือรือร้นในตัวแมกิเนนอย่างแรงกล้า
ศูนย์พัฒนาตัวรถตั้งอยู่ที่โรงงาน TMR ของแมกิเนนในฟินแลนด์ ซึ่งถูกขยายออกไป ส่วนเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดย TMG ทีมกลับมาแข่งขัน WRC ในปี ค.ศ. 2017 ด้วยโตโยต้า ยาริส WRC และสามารถคว้าชัยชนะได้ในการแข่งขันสนามที่สองของการกลับมา ซึ่งเป็นผลจากความมุ่งมั่นในการสร้างทีมที่แข็งแกร่งของแมกิเนน และโชคดีจากการที่โฟล์คสวาเกนถอนตัว ทำให้สามารถคว้าตัวยารี-มัตติ ลัตวาลา มาได้
ในปีถัดมา ด้วยผลงานอันโดดเด่นของออยต์ ทานัค และมาร์ติน ยาร์เวออยา ทีมโตโยต้าคว้าชัยชนะ 5 สนาม รวมถึง 3 ชัยชนะติดต่อกัน และสามารถคว้าแชมป์ผู้ผลิตได้เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี ค.ศ. 1999 ในปีที่สองของการกลับมาเท่านั้น ในปี ค.ศ. 2019 และ 2020 ทีมยังคว้าแชมป์โลกนักขับและคู่หูนักขับได้อีกด้วย ทำให้แมกิเนนขึ้นสู่จุดสูงสุดในฐานะหัวหน้าทีมแรลลี่ และพิสูจน์ให้เห็นว่าความคาดหวังของโตโยดะที่มีต่อเขาไม่ได้ผิดพลาด
ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2019 เขาได้รับเกียรติให้เข้าสู่หอเกียรติยศ FIA ในฐานะผู้ที่ประสบความสำเร็จในการเป็นแชมป์โลกทั้งในฐานะนักขับและหัวหน้าทีม
ทอมมี แมกิเนน เรซซิง ยังคงดำเนินกิจกรรมต่อไป และสนับสนุนนักขับดาวรุ่งของโตโยต้า กาซู เรซซิง เช่น ทากาโมโตะ คัตสึตะ, ไดกิ อาราอิ และซายากะ อาดาจิ ให้ลงแข่งขันในฟินนิชแรลลี่แชมเปียนชิป และ WRC2
ในด้านตรงกันข้าม ความเป็นผู้นำที่เข้มแข็งของแมกิเนนก็มีแง่มุมที่เด็ดขาด ซึ่งอาจเป็นสาเหตุให้เจ้าหน้าที่และนักขับบางคนลาออกไปเนื่องจากภาระงานที่หนักเกินไปหรือความเห็นไม่ตรงกัน ตัวอย่างที่เด่นชัดคือออยต์ ทานัค และมาร์ติน ยาร์เวออยา ที่คว้าแชมป์ WRC ในปี ค.ศ. 2019 แล้วย้ายทีม รวมถึงเจ้าหน้าที่อีกสามคน ซึ่งรวมถึงไมเคิล โซตอส วิศวกรที่ทำงานร่วมกับเขามาตั้งแต่สมัยซูบารุ
ในปี ค.ศ. 2021 แมกิเนนได้เข้ารับตำแหน่งที่ปรึกษาด้านมอเตอร์สปอร์ตของโตโยต้า และส่งมอบตำแหน่งหัวหน้าทีมให้กับยารี-มัตติ ลัตวาลา ในขณะเดียวกัน การพัฒนาตัวรถก็ได้ถูกย้ายไปยังโตโยต้า กาซู เรซซิง ยุโรป (TGR-E) ซึ่งเป็นการบ่งชี้ว่าเขาก้าวลงจากบทบาทในแนวหน้าอย่างเป็นรูปธรรม
4. Driving style and characteristics
สไตล์การขับขี่และลักษณะเด่นของทอมมี แมกิเนน ทำให้เขาเป็นที่จดจำในฐานะนักขับผู้เชี่ยวชาญในหลายสนามและสถานการณ์
ลักษณะการแข่งขันของแมกิเนนคือ เขามักจะสร้างความได้เปรียบจากคู่แข่งในสเตจที่เขาถนัด และในช่วงท้ายของการแข่งขัน เขาจะรักษาระยะห่างจากคู่แข่งเพื่อคว้าชัยชนะ รูปแบบการขับขี่นี้โดดเด่นเป็นพิเศษในการแข่งขันที่แรลลี่มอนติคาร์โลและแรลลี่ฟินแลนด์ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา
แม้จะเป็นนักขับชาวฟินแลนด์ที่มักจะถนัดการขับบนกรวดหรือหิมะ แต่แมกิเนนก็เป็นผู้เชี่ยวชาญในการขับขี่แรลลี่บนพื้นผิวแอสฟัลต์เช่นกัน ในปี ค.ศ. 1997 เขาเอาชนะปิเอโร เลียตติจากซูบารุไป 7 วินาทีในแรลลี่กาตาลุญญา หลังจากนั้น เขาก็สามารถคว้าชัยชนะในแรลลี่มอนติคาร์โลได้ 4 ปีติดต่อกัน (ค.ศ. 1999-2002) ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ และชนะแรลลี่ซานเรโม 2 ปีติดต่อกัน (ค.ศ. 1998-1999) อย่างไรก็ตาม สถิติการชนะติดต่อกันในรายการเดียวของเขาถูกทำลายโดยเซบาสเตียง เล็บในภายหลัง (เล็บชนะแรลลี่เยอรมนีและแรลลี่กาตาลุญญา 8 ปีติดต่อกันบนพื้นผิวแอสฟัลต์ และแรลลี่เม็กซิโก 6 ปีติดต่อกันบนพื้นผิวกรวด)
เขามีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการแข่งขันแรลลี่มอนติคาร์โล ซึ่งเป็นหนึ่งในสนามที่ยากที่สุดและเป็นตำนานของ WRC ด้วยสภาพพื้นผิวที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาระหว่างหิมะและน้ำแข็ง แมกิเนนจบอันดับ 3 ในปี ค.ศ. 1997 และสร้างประวัติศาสตร์ด้วยการชนะ 4 ปีติดต่อกันตั้งแต่ปี ค.ศ. 1999 ถึง 2002 (แต่ต้องออกจากการแข่งขันในปี ค.ศ. 1998 และ 2003) สถิติการชนะติดต่อกันในมอนติคาร์โลของเขาถูกทำลายโดยเซบาสเตียง โอจิเอร์ในปี ค.ศ. 2018 นอกจากนี้ สถิติการชนะรวม 4 ครั้งในมอนติคาร์โลของเขาก็เท่ากับวอลเตอร์ โรห์ล แต่ถูกเซบาสเตียง เล็บทำลายในปี ค.ศ. 2008 (เล็บขยายสถิติไปถึง 7 ครั้งในภายหลัง)
ในทางตรงกันข้าม เขากลับไม่ถนัดการแข่งขันทัวร์เดอคอร์ส ซึ่งมีลักษณะเป็นเส้นทางคดเคี้ยวและมีเอกลักษณ์ ในการเข้าร่วมครั้งที่สองในปี ค.ศ. 1997 เขาประสบอุบัติเหตุชนวัวที่ปรากฏตัวขึ้นบนเส้นทางกะทันหันขณะขับด้วยความเร็ว 200 km/h ทำให้รถตกลงไปในหน้าผาลึก 50 m อย่างไรก็ตาม รถได้รับความเสียหายอย่างหนักทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่เขากลับไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ ซึ่งถือเป็นปาฏิหาริย์ ในปีถัดมา (ค.ศ. 1998) เขาประสบปัญหาเครื่องยนต์ควบคุม และในการแข่งขันครั้งสุดท้ายกับมิตซูบิชิในปี ค.ศ. 2001 รถคันใหม่ของเขายังไม่สมบูรณ์ ทำให้เขาประสบอุบัติเหตุชนหินและพลิกคว่ำ เกือบตกลงไปในหน้าผา อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ริสโต มันนิเซนมาคิ คู่หูของเขาได้รับบาดเจ็บที่หลังอย่างรุนแรงและต้องพักรักษาตัวเป็นเวลานาน ทำให้ไค ลินด์สตรอมต้องมาทำหน้าที่แทน
แมกิเนนชื่นชอบช่วงล่างที่แข็งกระด้างมาก จนวิศวกรผู้มากประสบการณ์จากโปรไดรฟยังต้องประหลาดใจกับความแข็งที่เขาต้องการ
ในฐานะหัวหน้าทีม WRC ของโตโยต้า ทอมมี แมกิเนนมีความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการสร้างรถที่ง่ายต่อการขับขี่สำหรับนักขับ ในระหว่างการพัฒนาโตโยต้า ยาริส WRC เขาเข้าร่วมในฐานะนักขับทดสอบ และร้องขอให้โตโยต้า มอเตอร์สปอร์ต (TMG) ออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ถึง 4 ครั้งภายในเวลาเพียงปีครึ่ง แนวคิดในการพัฒนารถของแมกิเนนที่มุ่งเน้น "การสร้างรถยนต์ที่ดีกว่า" ได้รับการเห็นพ้องอย่างลึกซึ้งจากอากิโอะ โตโยดะ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของความร่วมมือและความสำเร็จของโตโยต้าใน WRC
5. Personal life
ทอมมี แมกิเนนเกิดที่ปูอุปโปละ ใกล้กับเมืองยิวาสคิวลา ประเทศฟินแลนด์ ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1999 เขาได้อาศัยอยู่ทั้งในเมืองยิวาสคิวลาและมอนติคาร์โล โมนาโก เขาแต่งงานแล้วและมีบุตรสองคน
6. Legacy and reception
ทอมมี แมกิเนน ได้ทิ้งมรดกสำคัญไว้ในวงการแรลลี่โลก ทั้งในฐานะนักขับและหัวหน้าทีม ซึ่งได้รับการประเมินทั้งในแง่ของความสำเร็จและข้อวิพากษ์วิจารณ์
6.1. Achievements and honors
แมกิเนนเป็นนักขับที่มีสถิติที่น่าประทับใจ โดยเป็นแชมป์โลกนักขับ 4 สมัยติดต่อกันในปี ค.ศ. 1996, 1997, 1998 และ 1999 ซึ่งเป็นประวัติการณ์ที่ไม่เคยมีใครทำได้มาก่อน ในช่วงอาชีพนักขับ WRC เขาคว้าชัยชนะรวม 24 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 45 ครั้ง โดยมีสเตจวินรวม 361 ครั้ง และทำคะแนนรวมได้ 544 คะแนน
นอกจากความสำเร็จในฐานะนักขับแล้ว เขายังพามิตซูบิชิคว้าแชมป์ผู้ผลิตในปี ค.ศ. 1998 และหลังเกษียณจากการเป็นนักขับ เขาได้สร้างประวัติศาสตร์อีกครั้งในปี ค.ศ. 2018 ในฐานะหัวหน้าทีมโตโยต้า กาซู เรซซิง WRT เมื่อเขานำทีมคว้าแชมป์ผู้ผลิต WRC ซึ่งเป็นแชมป์แรกของโตโยต้าตั้งแต่ปี ค.ศ. 1999 และยังคงนำทีมคว้าแชมป์โลกนักขับ/คู่หูนักขับในปี ค.ศ. 2019 และ 2020 ทำให้เขากลายเป็นบุคคลแรกในประวัติศาสตร์แรลลี่ที่สามารถคว้าแชมป์โลกได้ทั้งในฐานะนักขับและหัวหน้าทีม
จากผลงานอันยอดเยี่ยมทั้งในฐานะนักขับและผู้บริหารทีม แมกิเนนได้รับการยอมรับและยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศ FIA ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2019 ซึ่งเป็นการตอกย้ำสถานะของเขาในฐานะหนึ่งในบุคคลที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของมอเตอร์สปอร์ต
6.2. Criticism and controversies
แม้ว่าทอมมี แมกิเนนจะได้รับการยกย่องอย่างสูงในความสำเร็จ แต่ความเป็นผู้นำที่เข้มแข็งของเขาก็มีแง่มุมที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์และสร้างข้อโต้แย้งเช่นกัน
ในฐานะหัวหน้าทีมโตโยต้า กาซู เรซซิง WRT แมกิเนนมีสไตล์การบริหารที่เด็ดขาดและมุ่งเน้นผลลัพธ์อย่างมาก ซึ่งแม้จะนำมาซึ่งความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ แต่ก็มีรายงานว่านักขับและเจ้าหน้าที่บางคนตัดสินใจลาออกไปเนื่องจากภาระงานที่หนักเกินไป หรือความเห็นที่ไม่ลงรอยกับเขา
ตัวอย่างที่เด่นชัดคือออยต์ ทานัค และมาร์ติน ยาร์เวออยา ที่สามารถคว้าแชมป์โลก WRC ในปี ค.ศ. 2019 ให้กับโตโยต้าได้สำเร็จ แต่หลังจากนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจย้ายไปอยู่กับทีมอื่น นอกจากนี้ ยังมีเจ้าหน้าที่สำคัญหลายคน รวมถึงไมเคิล โซตอส วิศวกรด้านเทคนิคที่ทำงานร่วมกับแมกิเนนมาตั้งแต่สมัยซูบารุ ที่ลาออกจากโครงการ WRC ของโตโยต้า ซึ่งอาจเป็นผลมาจากความกดดันและความไม่ลงรอยในแนวทางการทำงานร่วมกับแมกิเนน
7. Anecdotes
- เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองการคว้าแชมป์โลกนักขับ 4 สมัยติดต่อกัน มิตซูบิชิได้ผลิตรถยนต์รุ่นพิเศษ "มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน VI รุ่นทอมมี แมกิเนน" (Tommi Mäkinen Edition) ออกจำหน่ายเมื่อวันที่ 8 มกราคม ค.ศ. 2000 การที่รถยนต์รุ่นพิเศษถูกตั้งชื่อตามนักขับ WRC นั้นเป็นเรื่องที่หาได้ยากมาก โดยมีเพียงไม่กี่รายที่เคยได้รับเกียรตินี้ เช่น คาร์ลอส ซายนซ กับโตโยต้า เซลิก้า GT-โฟร์ RC (ST185) "Carlos Sainz Limited Edition", คอลิน แมกเรย์ กับซูบารุ อิมเพรสซา WRX (GC8) รุ่นพิเศษสำหรับตลาดอังกฤษ "Series McRae" และเซบาสเตียง เล็บ กับซีตรอง C4 รุ่นพิเศษ "C4 by LOEB"
- ในช่วงที่เขาอยู่กับมิตซูบิชิ (ยกเว้นปี ค.ศ. 1995) แมกิเนนคือมือหนึ่งของทีมอย่างแท้จริง ซึ่งทำให้เพื่อนร่วมทีมที่เข้ามามักจะย้ายออกไปหรือมีผลงานที่ลดลง ตัวอย่างเช่น เฟรดดี้ ลอยก์ส ซึ่งได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ท้าชิงแชมป์ในอนาคต เมื่อมาอยู่กับมิตซูบิชิในช่วงปี ค.ศ. 1999-2001 เขากลับไม่สามารถปรับตัวเข้ากับการบริหารทีมที่เน้นแมกิเนนเป็นศูนย์กลางได้ ทำให้ผลงานต่ำกว่าที่เคยทำไว้กับโตโยต้าอย่างเห็นได้ชัด ในทางกลับกัน ริชาร์ด เบิร์นส์ ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมทีมในช่วงปี ค.ศ. 1996-1998 ได้คว้าชัยชนะครั้งแรกและอีก 2 สนามในปี ค.ศ. 1998 ก่อนจะย้ายไปซูบารุและกลายเป็นผู้ท้าชิงแชมป์อย่างสม่ำเสมอ
- แตกต่างจากยูฮา คานกคูเนน รุ่นพี่ชาวฟินแลนด์ที่เข้าสังคมเก่งและพูดมาก แมกิเนนเป็นคนเงียบขรึม อย่างไรก็ตาม หลังจากเกษียณ เขาได้ปรากฏตัวในวิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์ในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเผยให้เห็นด้านที่ร่าเริงของเขา
- เขาตกใจมากเมื่อทราบข่าวการเสียชีวิตของคอลิน แมกเรย์ในปี ค.ศ. 2007 จากอุบัติเหตุ ทั้งสองเป็นเพื่อนกันมานานและขับเคี่ยวกันมาตลอดอาชีพ โดยเคยพูดคุยกันในรถที่เซอร์วิสพาร์คในการแข่งขันแรลลี่จีบีปี ค.ศ. 2003 ซึ่งเป็นสนามสุดท้ายของทั้งคู่
- เมื่อมิตซูบิชิประกาศพักกิจกรรม WRC อย่างกะทันหันในปี ค.ศ. 2003 ในขณะที่เขาย้ายไปอยู่ซูบารุแล้ว แมกิเนนให้สัมภาษณ์ในนิตยสารฉบับหนึ่งว่า "เป็นเรื่องยากที่จะให้ความเห็นเพราะผมอยู่ในสถานะปัจจุบัน แต่การที่ทีมเก่าของผมไม่เข้าร่วมการแข่งขันอีกต่อไปนั้นน่าผิดหวังอย่างยิ่ง" ซึ่งแสดงถึงความเสียใจต่อการพักการแข่งขันของอดีตทีมที่เขาเคยประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่
- ในทัวร์เดอคอร์สปี ค.ศ. 2003 ระหว่างการทดสอบ (shake down) ในวันพฤหัสบดี เพตเตอร์ โซลเบิร์ก ซึ่งกำลังแย่งชิงแชมป์ประสบอุบัติเหตุรถเสียหายอย่างหนัก แมกิเนนได้เสนอทีมว่าจะสละรถของตนเองให้กับโซลเบิร์กหากกฎอนุญาต แม้ว่ากฎระเบียบจะไม่เอื้ออำนวยต่อการเปลี่ยนรถที่ลงทะเบียนไปแล้ว แต่เรื่องนี้ได้สร้างแรงบันดาลใจให้ช่างเครื่องของโปรไดรฟซ่อมรถของโซลเบิร์กให้สามารถกลับมาวิ่งได้ภายในหนึ่งคืน และโซลเบิร์กก็คว้าชัยชนะในการแข่งขันทัวร์เดอคอร์สได้สำเร็จ (ซึ่งเป็นการชนะบนพื้นแอสฟัลต์ครั้งแรกของโซลเบิร์ก) ในการแข่งขันแรลลี่จีบี ซึ่งเป็นสนามสุดท้ายในอาชีพของแมกิเนน เขาขับโดยทำการทดสอบยางเพื่อสนับสนุนโซลเบิร์กที่กำลังไล่ล่าแชมป์
- ในภาพยนตร์ของเฉินหลงเรื่อง วิ่งสู้ฟัด 5 เหิรเหนือฟ้า แมกิเนนได้ทำหน้าที่เป็นสตันท์แมนให้กับเฉินหลง ในบทบาทนักขับภายใต้สัญญาของมิตซูบิชิ
- จาการิโกะ เป็นของว่างโปรดของเขา เมื่อมีการจัดกิจกรรมเปรียบเทียบรสชาติ เขาเลือกวายูซุ โคโชเป็นรสชาติที่เขาชอบมากที่สุด
8. Career statistics
8.1. WRC victories
| ลำดับ | รายการ | ฤดูกาล | คู่หูนักขับ | รถยนต์ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 44th 1000 Lakes Rally | 1994 | เซปโป ฮาร์ยันเน | ฟอร์ด เอสคอร์ท อาร์เอส คอสเวิร์ธ |
| 2 | 45th International Swedish Rally | 1996 | เซปโป ฮาร์ยันเน | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน III |
| 3 | 44th Safari Rally Kenya | 1996 | เซปโป ฮาร์ยันเน | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน III |
| 4 | 16º Rally Argentina | 1996 | เซปโป ฮาร์ยันเน | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน III |
| 5 | 46th Neste 1000 Lakes Rally | 1996 | เซปโป ฮาร์ยันเน | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน III |
| 6 | 9th API Rally Australia | 1996 | เซปโป ฮาร์ยันเน | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน III |
| 7 | 30º TAP Rallye de Portugal | 1997 | เซปโป ฮาร์ยันเน | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน IV |
| 8 | 33º Rallye Catalunya-Costa Brava (Rallye de España) | 1997 | เซปโป ฮาร์ยันเน | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน IV |
| 9 | 17º Rally Argentina | 1997 | เซปโป ฮาร์ยันเน | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน IV |
| 10 | 47th Neste Rally Finland | 1997 | เซปโป ฮาร์ยันเน | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน IV |
| 11 | 47th International Swedish Rally | 1998 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน IV |
| 12 | 18º Rally Argentina | 1998 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน V |
| 13 | 48th Neste Rally Finland | 1998 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน V |
| 14 | 40º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia | 1998 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน V |
| 15 | 11th API Rally Australia | 1998 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน V |
| 16 | 67ème Rallye Automobile de Monte-Carlo | 1999 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน VI |
| 17 | 48th International Swedish Rally | 1999 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน VI |
| 18 | 29th Rally New Zealand | 1999 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน VI |
| 19 | 41º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia | 1999 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน VI |
| 20 | 68ème Rallye Automobile de Monte-Carlo | 2000 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน VI |
| 21 | 69ème Rallye Automobile de Monte-Carlo | 2001 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน 6.5 |
| 22 | 35º TAP Rallye de Portugal | 2001 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน 6.5 |
| 23 | 49th Safari Rally Kenya | 2001 | ริสโต มันนิเซนมาคิ | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน 6.5 |
| 24 | 70ème Rallye Automobile de Monte-Carlo | 2002 | ไค ลินด์สตรอม | ซูบารุ อิมเพรสซา WRC2001 |
8.2. WRC results
| ปี | ทีม | รถยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | อันดับ WDC | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | ทอมมี แมกิเนน | ลันเชีย เดลต้า เอชเอฟ 4WD | MON | SWE | POR | KEN | FRA | GRC | USA | NZL | ARG | FIN Ret | CIV | ITA | GBR | - | 0 | |
| 1988 | ทอมมี แมกิเนน | ลันเชีย เดลต้า เอชเอฟ 4WD | MON | SWE | POR | KEN | FRA | GRC | USA | NZL | ARG | FIN Ret | CIV | ITA | - | 0 | ||
| Mu-Uutiset 4 Rombi Corse | ลันเชีย เดลต้า อินทิเกรล | GBR Ret | ||||||||||||||||
| 1989 | ทอมมี แมกิเนน | ลันเชีย เดลต้า อินทิเกรล | SWE Ret | MON | POR | KEN | FRA | GRC | NZL | ARG | FIN Ret | AUS | ITA | CIV | GBR | - | 0 | |
| 1990 | Pro Sport Rally Team | มิตซูบิชิ กาแลนท์ VR-4 | MON | POR | KEN | FRA | GRC | NZL 6 | ARG | FIN 11 | AUS 7 | ITA 13 | CIV | GBR Ret | 24th | 10 | ||
| 1991 | Promoracing Finland | ฟอร์ด ซีเอร่า อาร์เอส คอสเวิร์ธ 4x4 | MON | SWE 13 | 31st | 8 | ||||||||||||
| ทอมมี แมกิเนน | POR Ret | KEN | FRA | GRC | ||||||||||||||
| Promoracing Finland | มิตซูบิชิ กาแลนท์ VR-4 | NZL Ret | ARG | |||||||||||||||
| มาสด้า แรลลี่ ทีม ยุโรป | มาสด้า 323 GTX | FIN 5 | AUS | ITA | CIV | ESP | GBR Ret | |||||||||||
| 1992 | นิสสัน มอเตอร์สปอร์ต ยุโรป | นิสสัน ซันนี่ GTI-R | MON 9 | SWE | POR Ret | KEN | FRA | GRC | NZL | ARG | FIN Ret | AUS | ITA | CIV | ESP | GBR 8 | 40th | 5 |
| 1993 | แอสตร้า | ลันเชีย เดลต้า เอชเอฟ อินทิเกรล | MON | SWE 4 | POR | KEN | FRA | GRE 6 | ARG | NZL | FIN 4 | AUS | ITA | ESP | GBR | 10th | 26 | |
| 1994 | นิสสัน F2 | นิสสัน ซันนี่ GTI | MON | POR Ret | KEN | FRA | GRE | ARG | NZL | GBR 9 | 10th | 22 | ||||||
| ฟอร์ด มอเตอร์ คัมปานี | ฟอร์ด เอสคอร์ท อาร์เอส คอสเวิร์ธ | FIN 1 | ||||||||||||||||
| มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน II | ITA Ret | ||||||||||||||||
| 1995 | มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน II | MON 4 | SWE 2 | 5th | 38 | ||||||||||||
| มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน III | POR | FRA 8 | NZL Ret | AUS 4 | ESP Ret | GBR Ret | ||||||||||||
| 1996 | มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน III | SWE 1 | KEN 1 | IDN Ret | GRE 2 | ARG 1 | FIN 1 | AUS 1 | ITA Ret | ESP 5 | 1st | 123 | |||||
| 1997 | มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน IV | MON 3 | SWE 3 | KEN Ret | POR 1 | ESP 1 | FRA Ret | ARG 1 | GRE 3 | NZL Ret | FIN 1 | IDN Ret | ITA 3 | AUS 2 | GBR 6 | 1st | 63 |
| 1998 | มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน IV | MON Ret | SWE 1 | KEN Ret | POR Ret | 1st | 58 | ||||||||||
| มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน V | ESP 3 | FRA Ret | ARG 1 | GRE Ret | NZL 3 | FIN 1 | ITA 1 | AUS 1 | GBR Ret | |||||||||
| 1999 | มาร์ลโบโร่ มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน VI | MON 1 | SWE 1 | KEN DSQ | POR 5 | ESP 3 | FRA 6 | ARG 4 | GRE 3 | NZL 1 | FIN Ret | CHN Ret | ITA 1 | AUS 3 | GBR Ret | 1st | 62 |
| 2000 | มาร์ลโบโร่ มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน VI | MON 1 | SWE 2 | KEN Ret | POR Ret | ESP 4 | ARG 3 | GRE Ret | NZL Ret | FIN 4 | CYP 5 | FRA Ret | ITA 3 | AUS DSQ | GBR 3 | 5th | 36 |
| 2001 | มาร์ลโบโร่ มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน 6.5 | MON 1 | SWE Ret | POR 1 | ESP 3 | ARG 4 | CYP Ret | GRE 4 | KEN 1 | FIN Ret | NZL 8 | 3rd | 41 | ||||
| มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชัน VII WRC | ITA Ret | FRA Ret | AUS 6 | GBR Ret | ||||||||||||||
| 2002 | 555 ซูบารุ เวิลด์ แรลลี่ ทีม | ซูบารุ อิมเพรสซา WRC2001 | MON 1 | SWE Ret | 8th | 22 | ||||||||||||
| ซูบารุ อิมเพรสซา WRC2002 | FRA Ret | ESP Ret | CYP 3 | ARG Ret | GRE Ret | KEN Ret | FIN 6 | GER 7 | ITA Ret | NZL 3 | AUS DSQ | GBR 4 | ||||||
| 2003 | 555 ซูบารุ เวิลด์ แรลลี่ ทีม | ซูบารุ อิมเพรสซา WRC2003 | MON Ret | SWE 2 | TUR 8 | NZL 7 | ARG Ret | GRE 5 | CYP Ret | GER Ret | FIN 6 | AUS 6 | ITA 10 | FRA 7 | ESP 8 | GBR 3 | 8th | 30 |
8.3. WRC summary
| ฤดูกาล | ทีม | ออกสตาร์ท | ชัยชนะ | โพเดียม | ชนะสเตจ | ออกจากการแข่งขัน | คะแนน | ผลสุดท้าย |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | ส่วนตัว | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC |
| 1988 | ส่วนตัว | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC |
| Mu-Uutiset 4 Rombi Corse | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ||
| 1989 | ส่วนตัว | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | NC |
| 1990 | Pro Sport Rally Team | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 10 | 24th |
| 1991 | Promoracing Finland | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 31st |
| มาสด้า แรลลี่ ทีม ยุโรป | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | ||
| ส่วนตัว | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ||
| 1992 | นิสสัน มอเตอร์สปอร์ต ยุโรป | 4 | 0 | 0 | 1 | 2 | 5 | 40th |
| 1993 | แอสตร้า | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 26 | 10th |
| 1994 | นิสสัน F2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 10th |
| ฟอร์ด มอเตอร์ คัมปานี | 1 | 1 | 1 | 14 | 0 | 20 | ||
| มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ||
| 1995 | มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | 7 | 0 | 1 | 24 | 3 | 38 | 5th |
| 1996 | มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | 9 | 5 | 6 | 70 | 2 | 123 | 1st |
| 1997 | มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | 14 | 4 | 9 | 78 | 4 | 63 | 1st |
| 1998 | มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | 13 | 5 | 7 | 41 | 6 | 58 | 1st |
| 1999 | มาร์ลโบโร่ มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | 14 | 4 | 7 | 56 | 3 | 62 | 1st |
| 2000 | มาร์ลโบโร่ มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | 14 | 1 | 5 | 27 | 5 | 36 | 5th |
| 2001 | มาร์ลโบโร่ มิตซูบิชิ แรลลีอาร์ต | 14 | 3 | 4 | 21 | 6 | 41 | 3rd |
| 2002 | 555 ซูบารุ เวิลด์ แรลลี่ ทีม | 14 | 1 | 3 | 16 | 7 | 22 | 8th |
| 2003 | 555 ซูบารุ เวิลด์ แรลลี่ ทีม | 14 | 0 | 2 | 10 | 4 | 30 | 8th |
| รวม | 139 | 24 | 45 | 361 | 53 | 544 | ||