เฮกกี โควาไลเนน

1.1. การแข่งโกคาร์ท

โกวาไลเนน ซึ่งเกิดที่ซูโอมุสซัลมี ประเทศฟินแลนด์ เริ่มต้นอาชีพการแข่งรถในวงการโกคาร์ทตั้งแต่ปี ค.ศ. 1991 และแข่งขันต่อเนื่องจนถึงปี ค.ศ. 2000 ตลอดระยะเวลาดังกล่าว เขาได้แสดงความสามารถที่โดดเด่น โดยคว้าตำแหน่งรองแชมป์ฟินนิชฟอร์มูล่าเอแชมเปียนชิป (Finnish Formula A Championship) ได้ถึงสองปีซ้อนในเดือน ค.ศ. 1999 และ ค.ศ. 2000 ในปี ค.ศ. 2000 เขาประสบความสำเร็จในการคว้าแชมป์นอร์ดิคแชมเปียนชิป (Nordic Championship) และรายการปารีส-แบร์ซีเอลฟ์มาสเตอร์ส (Paris-Bercy Elf Masters) นอกจากนี้เขายังจบอันดับสามในการแข่งขันเวิลด์ฟอร์มูล่าซูเปอร์เอแชมเปียนชิป (World Formula Super A Championship) ทำให้เขาได้รับเลือกให้เป็นนักขับโกคาร์ทฟินแลนด์แห่งปี (Finnish Kart Driver of the Year) ในปีเดียวกันนั้น เขาได้เข้าร่วมการแข่งขัน CIK-FIA World Cup Shell Advance Kart Race ในรุ่น FSA ที่สนามทวินริงโมเตกิ ประเทศญี่ปุ่น และจบอันดับที่สี่ ซึ่งเป็นรายการเดียวกับที่วิตันโตนีโอ ลิวซซี ได้อันดับสอง และลูอิส แฮมิลตัน คว้าแชมป์ในรุ่น FA โดยมีนิโก รอสแบร์ก อยู่ในอันดับที่เก้า

1.2. รายการแข่งขันฟอร์มูล่าเยาวชน

เฮยฺกกี โกวาไลเนน ก้าวขึ้นสู่การแข่งขันฟอร์มูล่าระดับเยาวชน โดยเริ่มต้นในรายการฟอร์มูล่าเรโนลต์ ก่อนจะไปถึงฟอร์มูล่าทรี และประสบความสำเร็จในระดับที่สูงขึ้น ซึ่งปูทางไปสู่การแข่งขันฟอร์มูล่าวันในเวลาต่อมา

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาผู้ขับขี่ของเรโนลต์ โกวาไลเนนเริ่มต้นอาชีพการแข่งรถยนต์ในบริติชฟอร์มูล่าเรโนลต์แชมเปียนชิปในปี ค.ศ. 2001 ซึ่งเป็นรายการที่คิมี เรย์กโคเนน นักแข่งชาวฟินแลนด์เพื่อนร่วมชาติ เคยคว้าแชมป์ในปี ค.ศ. 2000 ก่อนจะก้าวเข้าสู่ฟอร์มูล่าวันกับเซาเบอร์ทันที เส้นทางอาชีพของโกวาไลเนนในรุ่นเยาวชนนั้นเป็นไปตามแบบแผนดั้งเดิมมากกว่า แต่เขาก็ใช้เครื่องยนต์เรโนลต์ในการแข่งขันทุกรายการที่ผ่านมาในแต่ละขั้น เขาจบอันดับสี่ในแชมเปียนชิปด้วยชัยชนะสองครั้ง การคว้าตำแหน่งโพลโพซิชันสองครั้ง การขึ้นโพเดียมห้าครั้ง และการทำรอบที่เร็วที่สุดสามครั้ง ทำให้เขาได้รับรางวัลนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปี (Rookie of the Year) นอกจากนี้ เขายังได้เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าทรี มาเก๊ากรังด์ปรีซ์ ซึ่งเขาจบอันดับแปด

ในปี ค.ศ. 2002 โกวาไลเนนย้ายไปแข่งขันในบริติชฟอร์มูล่าทรีแชมเปียนชิป ร่วมกับทีมฟอร์เทค มอเตอร์สปอร์ต ซึ่งใช้เครื่องยนต์ของเรโนลต์เช่นกัน เขาได้แสดงผลงานที่โดดเด่นในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล โดยคว้าชัยชนะได้ห้าครั้งจากการแข่งขันเก้าเรซสุดท้าย ด้วยตำแหน่งโพลโพซิชันสามครั้ง และการทำรอบที่เร็วที่สุดสามครั้ง โกวาไลเนนจบอันดับสามโดยรวมในแชมเปียนชิป ตามหลังร็อบบี เคอร์ และเจมส์ คอร์ตลีย์ และเขายังได้รับรางวัลนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปีอีกครั้ง นอกจากนี้เขายังทำผลงานได้อย่างแข็งแกร่งในการแข่งขันนอกรายการระดับนานาชาติ โดยคว้าอันดับสองที่มาเก๊า และอันดับสี่ที่มาสเตอร์สออฟฟอร์มูล่าทรี ในซันด์โฟร์ต

ในปี ค.ศ. 2003 โกวาไลเนนก้าวเข้าสู่การแข่งขันเวิลด์ซีรีส์บายนิสสัน ซึ่งเป็นรายการที่เรโนลต์เป็นเจ้าของ โดยเขาร่วมทีม Gabord และเผชิญหน้ากับแฟรงก์ มอนตาญี เพื่อนร่วมทีมที่แข็งแกร่ง ซึ่งมอนตาญีเคยใช้เวลาสองฤดูกาลในเวิลด์ซีรีส์และคว้าแชมป์ในปี ค.ศ. 2001 มอนตาญีคว้าแชมป์ปี ค.ศ. 2003 ด้วยชัยชนะเก้าครั้ง ในขณะที่โกวาไลเนนชนะเพียงครั้งเดียว แต่ก็จบฤดูกาลในอันดับที่สอง

โกวาไลเนนยังคงแข่งขันในรายการเดียวกันในปี ค.ศ. 2004 แต่ย้ายไปร่วมทีมพอนส์ เรซซิ่ง (Pons Racing) ซึ่งเขาคว้าแชมป์ด้วยคะแนน 192 คะแนน และชัยชนะหกครั้ง เหนือนักแข่งอย่างทิอาโก มอนเตโร จากผลงานของเขา รวมถึงการที่คิมี เรย์กโคเนน จบอันดับเจ็ดใน F1 และมาร์คุส กรอนโฮล์ม จบอันดับห้าในการแข่งขันเวิลด์แรลลี่แชมเปียนชิป (WRC) ทำให้โกวาไลเนนได้รับรางวัลนักขับยอดเยี่ยมแห่งปีของฟินแลนด์ (Finnish Driver of the Year)

ในปี ค.ศ. 2005 โกวาไลเนนเข้าร่วมจีพีทูซีรีส์ ซึ่งเป็นซีรีส์ใหม่ที่มาแทนที่อินเตอร์เนชันแนลฟอร์มูล่า 3000 (International Formula 3000) และเป็นรายการ 'ป้อน' นักขับสู่ F1 เขาขับให้กับทีมอาร์เดน อินเตอร์เนชันแนล (Arden International) และเริ่มต้นฤดูกาลได้อย่างแข็งแกร่งด้วยการคว้าชัยชนะในรอบแรกของการแข่งขันที่อีโมลา และจบอันดับสามในการแข่งขันสปรินต์เรซ ที่บาร์เซโลนา เขาสามารถขึ้นโพเดียมได้เป็นครั้งที่สามติดต่อกัน แต่ในสปรินต์เรซ รถของเขาดับบนกริดสตาร์ต เขาสามารถครองการแข่งขันที่โมนาโกได้ด้วยการคว้าโพลโพซิชัน นำการแข่งขันในช่วง 21 รอบแรก และทำรอบที่เร็วที่สุด อย่างไรก็ตาม ปัญหาในช่วงพิตสตอปทำให้เขาตกลงไปอยู่อันดับห้า ที่เนือร์บวร์กริง เขาทำผลงานได้ดีที่สุดในขณะนั้น ด้วยการคว้าชัยชนะจากการออกสตาร์ทในอันดับที่ 17 ในสปรินต์เรซ โฮเซ มาเรีย โลเปซ ได้ก่อให้เกิดการชนกันซึ่งทำให้โกวาไลเนนต้องออกจากการแข่งขัน ที่มาญี-กูร์ เขาคว้าชัยชนะอีกครั้งจากการออกสตาร์ทในอันดับที่สี่ และจบอันดับสามในการแข่งขันสปรินต์เรซ

ในช่วงเวลานี้ของฤดูกาล นิโก รอสแบร์ก ที่กลับมาทำผลงานได้ดีกับทีมอาร์ตกรังด์ปรีซ์ (ART Grand Prix) ดูเหมือนจะมีความเร็วที่เหนือกว่า และเริ่มคว้าชัยชนะ ทำให้เขากลายเป็นคู่แข่งหลักของโกวาไลเนนในการชิงแชมเปียนชิป โกวาไลเนนและอาร์เดนพยายามต่อสู้กลับ ด้วยการขึ้นโพเดียมและทำคะแนนได้ที่ซิลเวอร์สโตน ฮ็อคเคนไฮม์ และฮังการอริง แต่ไม่สามารถหาความเร็วที่จำเป็นเพื่อเอาชนะรอสแบร์กได้ ในการแข่งขันหลักที่อิสตันบูล โกวาไลเนนจบอันดับสิบเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ แต่ในสปรินต์เรซที่จัดขึ้นในสภาพอากาศเปียก เขากลับมาคว้าชัยชนะได้อีกครั้ง ที่มอนซา ทีม Arden ก็กลับมาเร็วอีกครั้ง และโกวาไลเนนคว้าตำแหน่งโพลโพซิชันครั้งที่สองของฤดูกาล และคว้าชัยชนะในการแข่งขันหลัก อย่างไรก็ตาม ในสปรินต์เรซ เขาทำได้เพียงอันดับห้า ซึ่งหมายความว่าเหลืออีกสี่เรซในฤดูกาล โกวาไลเนนนำรอสแบร์กอยู่เพียงสี่คะแนน

หลังจากสุดสัปดาห์ที่วุ่นวายที่สปา ซึ่งได้รับผลกระทบจากฝนและรถนิรภัย (Safety Cars) รอสแบร์กก็ขึ้นนำโกวาไลเนนได้ ในสองรอบสุดท้ายที่บาห์เรน รอสแบร์กและ ART ดูเหมือนจะไม่มีใครเทียบได้อีกครั้ง และเขาก็คว้าแชมเปียนชิปได้ด้วยการคว้าชัยชนะในการแข่งขันหลัก โดยที่โกวาไลเนนจบอันดับสาม หลังจากออกจากการแข่งขันสปรินต์เรซสุดท้าย โกวาไลเนนจบอันดับรองแชมป์ในซีรีส์ โดยมีคะแนนตามหลังอยู่ 15 คะแนน

2.1. เรโนลต์ (2004-2007)

ในช่วงเริ่มต้นอาชีพ F1 เฮยฺกกี โกวาไลเนน ได้รับโอกาสสำคัญในการเป็นส่วนหนึ่งของทีมเรโนลต์ ซึ่งเป็นบันไดขั้นแรกที่นำเขาเข้าสู่การแข่งขันระดับสูงสุด

โกวาไลเนน, แฟรงก์ มอนตาญี และโฮเซ มาเรีย โลเปซ ได้ทดสอบรถ F1 รุ่นเรโนลต์ อาร์23บี ที่บาร์เซโลนาในเดือนธันวาคม ค.ศ. 2003 โกวาไลเนนยังได้ทดสอบกับมินาร์ดี (Minardi) แต่เรโนลต์ได้แต่งตั้งให้เขาเป็นนักขับทดสอบอันดับสองร่วมกับมอนตาญีสำหรับปี ค.ศ. 2004

โกวาไลเนนได้รับการเลื่อนตำแหน่งแทนมอนตาญีในช่วงปลายปี ค.ศ. 2005 และใช้เวลาในฤดูกาล ค.ศ. 2006 ในบทบาทการทดสอบเต็มเวลา โดยเขาขับทดสอบไปกว่า 28.00 K km

เฟอร์นันโด อาลอนโซ นักขับตัวหลักของเรโนลต์ได้เซ็นสัญญากับแมคลาเรนสำหรับฤดูกาล ค.ศ. 2007 และเรโนลต์ได้เลือกเลื่อนตำแหน่งโกวาไลเนนขึ้นมาแทน ซึ่งได้รับการยืนยันเมื่อวันที่ 6 กันยายน ค.ศ. 2006 ฟลาวิโอ บรีอาตอเร หัวหน้าทีมกล่าวว่า: "ด้วยโกวาไลเนน ผมหวังว่าจะได้พบกับผู้ที่ต่อต้านอาลอนโซ"

โกวาไลเนนประเดิมสนามครั้งแรกในการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2007 ฤดูกาลของเขาเริ่มต้นไม่ดีนัก เขาทำผิดพลาดหลายครั้งระหว่างการแข่งขัน โดยจบอันดับที่สิบ ฟลาวิโอ บรีอาตอเร รู้สึกผิดหวังกับการประเดิมสนามของนักแข่งหนุ่มชาวฟินแลนด์คนนี้ และหวังว่าโกวาไลเนนที่แท้จริงจะปรากฏตัวในการแข่งขันครั้งต่อไป

โกวาไลเนนทำคะแนนชิงแชมป์โลกได้เป็นครั้งแรกในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งที่สองของเขาที่เซปัง ประเทศมาเลเซีย และตามมาด้วยอันดับที่เก้าในบาห์เรน จากนั้นเขาคว้าอันดับที่เจ็ดในบาร์เซโลนา ทำผลงานได้ดีกว่าจานคาร์โล ฟิซิเคลลา เพื่อนร่วมทีม แต่ก็จบการแข่งขันในอันดับที่ 13 ที่โมนาโก

ในแคนาดา เขาทำผิดพลาดตลอดการฝึกซ้อม รวมถึงการชนเข้ากับกำแพงที่ทางออกโค้ง 7 เขาชนที่ชิเคนแรกในรอบคัดเลือก ทำให้ปีกหลังเสียหายอย่างมาก และไม่สามารถผ่านเข้าสู่รอบคัดเลือกที่สองได้ ในการแข่งขัน เขาสามารถทำอันดับได้ดีในช่วงต้น จากนั้นก็หยุดนิ่ง เขาโชคดีกับกลยุทธ์และรถนิรภัย ทำให้การขึ้นโพเดียมอยู่ในกำมือ แต่เขาไม่สามารถแซงอเล็กซานเดอร์ วูร์ซ จากวิลเลียมส์ ที่เริ่มต้นจากท้ายแถวได้ โกวาไลเนนกำลังทำระยะห่างจากรถเฟอร์รารี่ของคิมี เรย์กโคเนน ในช่วงท้าย ซึ่งเป็นการสร้างขวัญกำลังใจให้กับทีมอย่างแท้จริง

ในการแข่งขันยูไนเต็ดสเตทส์กรังด์ปรีซ์ 2007 ที่อินเดียแนโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ เขาผ่านเข้ารอบในอันดับที่หก และการออกสตาร์ทที่ดีทำให้เขาแซงเรย์กโคเนนขึ้นไปอยู่อันดับห้า เขายังคงรักษาระยะห่างจากเรย์กโคเนน และเป็นผู้นำการแข่งขันเมื่อสิ้นสุดการเข้าพิตสตอปครั้งแรกของรถคันอื่น ๆ เขาเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งโดยอยู่หลังเรย์กโคเนน และดูเหมือนจะสบาย ๆ ในอันดับที่หก จนกระทั่งรถบีเอ็มดับเบิลยู เซาเบอร์ของนิก เฮดเฟลด์เสียต่อหน้าเขา ทำให้โกวาไลเนนจบอันดับห้า ในขณะที่จานคาร์โล ฟิซิเคลลา เพื่อนร่วมทีมไม่สามารถทำคะแนนได้

ช่วงครึ่งหลังของฤดูกาลยุโรปไม่สามารถสร้างผลลัพธ์ที่แข็งแกร่งเท่าเดิมได้ แต่ก็ยังคงทำคะแนนได้อย่างต่อเนื่อง ในระหว่างการแข่งขันเฟรนช์กรังด์ปรีซ์ 2007 ที่มาญี-กูร์ เขาต่อสู้กับฟิซิเคลลา จนกระทั่งถึงโค้งแฮร์พิน Adelaide ที่คมกริบ จาร์โน ตรูลลี แห่งโตโยต้า พยายามพุ่งเข้าด้านในของโกวาไลเนน ซึ่งทำให้การแข่งขันของนักขับทั้งสองต้องพังลง โกวาไลเนนต้องเข้าพิตเพื่อซ่อมแซมและจบอันดับที่ 15 อันดับที่เจ็ดในการแข่งขันบริติชกรังด์ปรีซ์ 2007 ไม่ใช่เรื่องเลวร้าย โดยมีฟิซิเคลลาจบตามหลังเขา

โกวาไลเนนทำคะแนนได้ทั้งที่เนือร์บวร์กริง และฮังการอริง และทำได้อีกสามคะแนนในตุรกี โดยโกวาไลเนนนำหน้าโรเบิร์ต คูบิกา โกวาไลเนนนำการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อีกครั้งเมื่อรถคันหน้าเขาเข้าพิตสตอป อันดับที่เจ็ดที่มอนซา เป็นผลลัพธ์ที่ยุติธรรม ทีมตัดสินใจเสี่ยงในการแข่งขันครั้งต่อไปที่สปา-ฟรังคอร์ฌ็อง โดยโกวาไลเนนใช้กลยุทธ์การเข้าพิตสตอปครั้งเดียว ในขณะที่คู่แข่งคนอื่น ๆ ในกลุ่มคะแนนทั้งหมดใช้กลยุทธ์การเข้าพิตสตอปสองครั้ง ซึ่งรวมถึงรถ BMW ของเฮดเฟลด์และคูบิกา (ซึ่งถูกลดอันดับบนกริดสตาร์ทลงสิบตำแหน่งเนื่องจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์) นิโก รอสแบร์ก และมาร์ค เว็บเบอร์ การออกสตาร์ทที่ดีจากโกวาไลเนนทำให้เขากลายเป็นจุดหยุดเคลื่อนที่สำหรับนักขับเหล่านี้ทุกคน ยกเว้นเว็บเบอร์ การเสี่ยงไม่ประสบผลสำเร็จ แม้ว่าโกวาไลเนนจะสามารถรั้งคูบิกาไว้ได้ในช่วงท้ายเพื่อรักษาตำแหน่งคะแนนสุดท้าย

ผลงานที่ดีกว่ากำลังจะมาถึงในการแข่งขันเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์ 2007 ที่ฟูจิสปีดเวย์ ซึ่งแม้จะไม่ได้ผ่านเข้ารอบคัดเลือกสุดท้าย แต่โกวาไลเนนก็ทำผลงานได้ดี ในขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่ของเขามีปัญหาอย่างใดอย่างหนึ่งในสภาพอากาศที่เปียกชื้น โกวาไลเนนกลับไม่มีปัญหา และสามารถรั้งคิมี เรย์กโคเนนไว้ได้ในช่วงท้าย เพื่อคว้าอันดับที่สองและขึ้นโพเดียมครั้งแรกในฟอร์มูล่าวัน การขึ้นโพเดียมของโกวาไลเนนและเรย์กโคเนนในครั้งนี้ยังสร้างประวัติศาสตร์ให้กับ F1 เพราะเป็นครั้งแรกที่นักแข่งชาวฟินแลนด์สองคนสามารถขึ้นโพเดียมได้พร้อมกัน

หลังจากจบอันดับที่เก้าในการแข่งขันจีน โกวาไลเนนทำผิดพลาดในการรอบคัดเลือกที่บราซิล และถูกทิ้งให้อยู่ในอันดับที่ 17 บนกริดสตาร์ท ในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน ราล์ฟ ชูมัคเกอร์ ชนเข้ากับโกวาไลเนน ทำให้เขาต้องเข้าพิตสตอป จานคาร์โล ฟิซิเคลลา เพื่อนร่วมทีมของเขาก็ชนเข้ากับซากอน ยามาโมโต ในรอบที่ 36 เขารู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่ล้อหลังซ้าย และทันใดนั้นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนด้านหลังก็ขาดออก ทำให้รถของโกวาไลเนนพุ่งชนกับกำแพง การออกจากการแข่งขันครั้งนี้ ซึ่งอาจเกิดจากความเสียหายจากการชนกับชูมัคเกอร์ เป็นครั้งแรกของฤดูกาล ซึ่งหมายความว่าเขาพลาดโอกาสอันหาได้ยากที่จะเป็นนักขับคนแรกที่จบการแข่งขันทุกเรซในฤดูกาลแรกของเขา ในเวลานั้น เขามีสถิติการจบการแข่งขันต่อเนื่องกันมากที่สุดตั้งแต่เริ่มต้นอาชีพ โดยเสมอกับทิอาโก มอนเตโร ซึ่งทั้งคู่จบการแข่งขัน 16 เรซ จนกระทั่งแม็กซ์ ชิลตัน ทำลายสถิติด้วยการจบการแข่งขัน 25 เรซแรกของเขาในฤดูกาล ค.ศ. 2013 และ ค.ศ. 2014

2.2. แมคลาเรน (2008-2009)

หลังจากฤดูกาลที่น่าประทับใจกับเรโนลต์ เฮยฺกกี โกวาไลเนน ได้ย้ายไปร่วมทีมแมคลาเรน ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เขาได้สัมผัสกับความสำเร็จสูงสุดใน F1 ด้วยชัยชนะครั้งแรกและครั้งเดียวของเขา

ในช่วงปลายฤดูกาล ค.ศ. 2007 เฟอร์นันโด อาลอนโซ กลับไปเรโนลต์ และโกวาไลเนนได้รับข้อเสนอจากโตโยต้า และแมคลาเรน เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม ค.ศ. 2007 ได้รับการยืนยันว่าโกวาไลเนนจะมาแทนที่อาลอนโซอีกครั้ง และขับให้กับแมคลาเรน เมอร์เซเดส ในปี ค.ศ. 2008 โดยจะจับคู่กับลูอิส แฮมิลตัน การย้ายทีมครั้งนี้ทำให้โกวาไลเนนเข้าร่วมกับเคเก รอสแบร์ก มิกา แฮกคิเนน และคิมี เรย์กโคเนน ในฐานะนักขับชาวฟินแลนด์ที่เคยขับให้กับแมคลาเรน

หลังจากการทดสอบอย่างเป็นทางการครั้งแรกของเขาในวันที่ 9 มกราคม ค.ศ. 2008 ที่เฆเรซ โกวาไลเนนประเดิมสนามให้กับแมคลาเรนในการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ 2008 ซึ่งเขาทำความเร็วได้ดีที่สุดในรอบคัดเลือกแรก และออกสตาร์ทในอันดับที่สามบนกริดสตาร์ท ตามหลังลูอิส แฮมิลตัน และโรเบิร์ต คูบิกา เขาสามารถแซงเฟอร์นันโด อาลอนโซ ได้ในรอบสุดท้าย แต่แล้วก็บังเอิญกดปุ่มจำกัดความเร็วในพิตเลน ทำให้เสียตำแหน่งที่สี่ให้กับอาลอนโซ และตัวเขาเองจบอันดับที่ห้า อย่างไรก็ตาม โกวาไลเนนสามารถทำรอบที่เร็วที่สุดของการแข่งขันได้

ที่มาเลเซีย เขาถูกปรับห้าตำแหน่งจากการขัดขวางรถบีเอ็มดับเบิลยู เซาเบอร์ของนิก เฮดเฟลด์ ในช่วงท้ายของการรอบคัดเลือก ทำให้เขาตกลงไปอยู่อันดับที่แปด โกวาไลเนนจบการแข่งขันอันดับสาม ในขณะที่แฮมิลตันประสบปัญหาในพิต และเฟลิเป มาสซา ของเฟอร์รารี่ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากรถหมุนในบาห์เรน เขายางแบนในรอบแรกและด้วยเหตุนี้จึงทำความเร็วได้ไม่เท่ารถเฟอร์รารี่และบีเอ็มดับเบิลยู เซาเบอร์ ในช่วงท้าย เขาสามารถทำผลงานได้ดีขึ้น และทำรอบที่เร็วที่สุดของการแข่งขันได้อีกครั้ง โดยจบอันดับที่ห้า

ในการแข่งขันสแปนิชกรังด์ปรีซ์ 2008 โกวาไลเนนเพิ่งขึ้นนำเมื่อยางหน้าซ้ายของเขาแบนกะทันหัน และรถของเขาชนเข้ากับกำแพงยางในรอบที่ 22 รถของโกวาไลเนนแทบจะจมอยู่ใต้กองยาง รถนิรภัยถูกนำออกมาใช้เป็นเวลาหกรอบในขณะที่เก็บกวาดเศษซาก และในที่สุดเขาก็ถูกนำตัวออกจากรถและวางบนเปลหาม ซึ่งในขณะนั้นเขาได้ยกนิ้วโป้งขึ้นเพื่อส่งสัญญาณว่าไม่เป็นอะไร จากนั้นเขาถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในพื้นที่บาร์เซโลนาด้วยเฮลิคอปเตอร์เพื่อทำการตรวจเพิ่มเติม สภาพสุดท้ายของเขาคือการกระทบกระเทือนทางสมองเล็กน้อย พร้อมกับมีอาการปวดข้อศอกและคอ โกวาไลเนนดูเหมือนจะไม่มีสติอยู่ตลอดเวลา ตามคำบอกเล่าของผู้ที่ช่วยเหลือเขาในที่เกิดเหตุ แต่ตัวเขาเองจำเหตุการณ์อุบัติเหตุไม่ได้เลย และจำไม่ได้ว่ายกนิ้วโป้งขึ้นด้วย สิ่งแรกที่เขาจำได้คือการตื่นขึ้นมาในโรงพยาบาลและแพทย์ประจำทีมบอกเขาว่าเกิดอะไรขึ้น โกวาไลเนนออกจากโรงพยาบาลสองวันต่อมา และเขาก็สามารถเข้าร่วมการแข่งขันในตุรกีได้ สาเหตุของอุบัติเหตุถูกระบุในภายหลังว่าเป็นข้อผิดพลาดในการผลิตขอบล้อ

ในการแข่งขันตุรกี มีหลักฐานของรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกันของนักขับแมคลาเรนทั้งสองปรากฏขึ้น รูปแบบการขับขี่ที่ดุดันของแฮมิลตันหมายความว่าเขาต้องใช้กลยุทธ์การเข้าพิตสตอปสามครั้งสำหรับการแข่งขัน เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความทนทานของยางที่อิสตันบูลพาร์ก ในขณะที่โกวาไลเนนสามารถใช้กลยุทธ์การเข้าพิตสตอปสองครั้งได้ โกวาไลเนนผ่านเข้ารอบในอันดับที่สอง แต่ยางรั่วระหว่างการต่อสู้กับคิมี เรย์กโคเนน ในโค้งแรก และตกลงไปจบการแข่งขันในอันดับที่ 12

ความผิดหวังยังคงตามมาในโมนาโก เมื่อข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ทำให้รถของเขาหยุดนิ่งบนกริดสตาร์ท เขาสามารถออกสตาร์ทจากพิตเลนได้หลังจากช่างเปลี่ยนพวงมาลัยของเขา และเขาก็สามารถทำคะแนนได้ในอันดับที่แปด ในมอนทรีออล โกวาไลเนนประสบปัญหาเกี่ยวกับยางของเขา เนื่องจากดูเหมือนว่ายางจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าของแฮมิลตันมาก และทีมถูกบังคับให้บอกเขาให้ผ่อนความเร็วลงเพื่อหลีกเลี่ยงยางรั่ว เขาจบอันดับที่เก้า และต่อมาได้อธิบายการแข่งขันของเขาว่าเป็นหายนะโดยสิ้นเชิง โดยสงสัยว่าปัญหาของยางมีส่วนเกี่ยวข้องกับรูปแบบการขับขี่ของเขา ในฝรั่งเศส โกวาไลเนนออกสตาร์ทในอันดับที่สิบ บนกริดสตาร์ท หลังจากถูกปรับห้าตำแหน่งจากการขัดขวางมาร์ค เว็บเบอร์ ในรอบคัดเลือก และจบการแข่งขันในอันดับที่สี่

ที่ซิลเวอร์สโตน โกวาไลเนนสามารถคว้าตำแหน่งโพลโพซิชันครั้งแรกของเขาได้ และนำการแข่งขันในช่วงสี่รอบแรก ก่อนที่แฮมิลตันจะแซงเขาที่ Stowe แม้จะหมุนสองครั้งเนื่องจากการสูญเสียการยึดเกาะบนพื้นผิวที่เปียก โกวาไลเนนจบอันดับที่ห้า หลังจากการแข่งขัน โกวาไลเนนรายงานปัญหาเกี่ยวกับยางคล้ายกับที่เขาประสบในแคนาดา หลังจากการแข่งขันไปไม่กี่รอบ ยางหลังก็เสื่อมสภาพอย่างสมบูรณ์และสูญเสียการยึดเกาะ

ในการแข่งขันเยอรมนี โกวาไลเนนจบอันดับที่ห้า ในสัปดาห์ก่อนการแข่งขันฮังกาเรียนกรังด์ปรีซ์ แมคลาเรนยืนยันว่าโกวาไลเนนจะยังคงอยู่กับทีมสำหรับปี ค.ศ. 2009 เขาคว้าชัยชนะเพียงครั้งเดียวในการแข่งขันฮังการี และกลายเป็นนักขับคนที่ 100 ที่สามารถคว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์ในฟอร์มูล่าวันได้ หลังจากเฟลิเป มาสซา ผู้นำการแข่งขันต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องในสามรอบสุดท้าย หลังจากการแข่งขัน โกวาไลเนนแสดงความคิดเห็นว่า: "ในการแข่งขันครั้งก่อนหน้านี้ การขับขี่ของผมใช้ยางหนักเกินไป สำหรับการแข่งขันครั้งนี้ เราได้ทำการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าบางอย่างอย่างรุนแรง และมันก็เป็นก้าวที่ถูกต้องอย่างแน่นอน" เขาจบการแข่งขันครั้งต่อไปที่บาเลนเซีย ในอันดับที่สี่ ซึ่งทำให้เขาขึ้นสู่ห้าอันดับแรกในแชมเปียนชิป

ในเดือนกันยายน โกวาไลเนนได้อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาของยางให้กับ Autosport ปัญหาดูเหมือนจะเกิดจากรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกันของเขาเมื่อเทียบกับแฮมิลตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการเข้าโค้ง การใช้เบรกที่แตกต่างกัน และการเร่งความเร็ว แฮมิลตันหักเลี้ยวรถในเวลาที่สั้นกว่า ในขณะที่โกวาไลเนนพยายามที่จะทำให้การเข้าโค้งเป็นไปอย่างราบรื่นมากขึ้น ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอของยางมากขึ้นโดยไม่ตั้งใจ พวกเขาได้พัฒนาโดยการปรับแต่งรถและปรับรูปแบบการขับขี่ของเขา

ในเบลเยียม เขาผ่านเข้ารอบในอันดับที่สาม แต่เสียแปดตำแหน่งในการออกสตาร์ท ในรอบที่สิบ เขาชนเข้ากับมาร์ค เว็บเบอร์ และได้รับโทษขับผ่าน ซึ่งทำให้เขาตกลงไปอยู่อันดับที่ 15 เขาสามารถทำอันดับกลับขึ้นมาได้ถึงอันดับที่เจ็ด แต่ในรอบสุดท้ายต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเกียร์เสีย ซึ่งทำให้เขาอยู่นอกกลุ่มคะแนน ผลงานที่ดีขึ้นเกิดขึ้นที่อิตาลี ซึ่งเขาผ่านเข้ารอบในอันดับที่สอง ตามหลังเซบาสเตียน เฟทเทิล ในสภาพอากาศที่เปียกชื้น อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขัน โกวาไลเนนประสบปัญหาเกี่ยวกับอุณหภูมิเบรก และไม่สามารถทำความเร็วเท่ากับเฟทเทิลได้ โดยจบอันดับที่สอง แต่ก็รู้สึกผิดหวังกับโอกาสที่พลาดไปในการคว้าชัยชนะ

ก่อนการแข่งขันญี่ปุ่น โกวาไลเนนได้หารือเกี่ยวกับรูปแบบการขับขี่และปัญหาของยางในการสัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ฟินแลนด์ตูรูน ซาโนมัต โดยรู้สึกว่าพวกเขาได้แก้ไขปัญหาแล้ว เขาอธิบายว่ารูปแบบการขับขี่ของเขาใกล้เคียงกับของแฮมิลตันมาก รวมถึงการตั้งค่ารถของเขา รูปแบบการขับขี่ที่ดุดันของแฮมิลตันดูเหมือนจะเข้ากันได้ดีที่สุดกับแมคลาเรน เอ็มพี4-23 ทำให้ยางสามารถใช้งานได้นานขึ้น แฮมิลตันจะเบรกหนักกว่าและหักเลี้ยวรถเข้าโค้งได้เร็วกว่า ในขณะที่รูปแบบการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่าของโกวาไลเนนคือการขับขี่ด้วยเส้นโค้งที่ยาวกว่าเข้าโค้ง โดยใช้เบรกเบาลงและเร่งความเร็วเมื่อเข้าโค้งครึ่งทาง เนื่องจากแมคลาเรนใช้ยางหนักกว่าเรโนลต์ และบริดจ์สโตนไม่แข็งแรงเท่ามิชลิน รูปแบบการขับขี่นั้นจึงนำไปสู่การเสื่อมสภาพของยางที่มากเกินไป ในญี่ปุ่น โกวาไลเนนผ่านเข้ารอบในอันดับที่สาม ตามหลังแฮมิลตันและคิมี เรย์กโคเนน ระหว่างการต่อสู้ในช่วงแรกระหว่างแฮมิลตันและเรย์กโคเนน โกวาไลเนนถูกผลักออกนอกสนามพร้อมกับรถคันอื่น ๆ อีกหลายคัน โกวาไลเนนอยู่ในอันดับที่สามเมื่อในรอบที่ 17 รถของเขาประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง

ในจีน ซึ่งตรงกับวันเกิดครบรอบ 27 ปีของเขา เขาผ่านเข้ารอบในอันดับที่ห้า แม้จะนำเวลาในส่วนแรกของการรอบคัดเลือกที่สาม ยางหน้าชุดแรกของโกวาไลเนนถูกทำเครื่องหมายผิดพลาด ทำให้ยางซ้ายถูกติดตั้งทางด้านขวาของรถ และในทางกลับกัน ซึ่งหมายความว่ายางกำลังหมุนผิดทิศทาง ทำให้เกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ เขาแจ้งอาการอันเดอร์สเตียร์ทางวิทยุ และในระหว่างการเข้าพิตสตอปครั้งแรก ช่างได้พยายามปรับปรุงสถานการณ์โดยการเพิ่มมุมปีกหน้า แต่ตอนนี้เขามียางที่ทำเครื่องหมายถูกต้องด้วย ซึ่งหมายความว่าปีกหน้ากำลังทำให้เกิดอาการโอเวอร์สเตียร์และทำให้ส่วนหน้าของรถหนักขึ้น สิ่งนี้อาจทำให้ยางหน้าขวารั่วในรอบที่ 35 บังคับให้เขาต้องเข้าพิตและตกลงไปอยู่อันดับที่ 17 ก่อนที่เขาจะออกจากการแข่งขันในรอบที่ 49 เนื่องจากการเสียของระบบไฮดรอลิกส์

ก่อนการแข่งขันบราซิล โกวาไลเนนผ่านเข้ารอบในอันดับที่ห้าบนกริดสตาร์ท ทำให้หลายคนเชื่อว่ารถแมคลาเรนเติมเชื้อเพลิงหนักกว่ารถคันอื่น ๆ ที่อยู่แนวหน้า โดยได้ทำความเร็วไว้ก่อนหน้านี้ในสุดสัปดาห์ โกวาไลเนนจบอันดับที่เจ็ดในที่สุด

ในช่วงเริ่มต้นฤดูกาล2009 แมคลาเรนกำลังประสบปัญหาด้านความเร็ว ทั้งโกวาไลเนนและแฮมิลตันไม่สามารถเข้าสู่สิบอันดับแรกในการรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันสองเรซแรก

ในออสเตรเลีย โกวาไลเนนออกจากการแข่งขันเนื่องจากการชนกับมาร์ค เว็บเบอร์ ในโค้งแรก และในมาเลเซีย เขารถหมุนในรอบแรกขณะต่อสู้เพื่อตำแหน่งกับแฮมิลตันและมาสซา ในจีน เขาทำคะแนนแรกของฤดูกาลได้ด้วยการจบอันดับที่ห้า แมคลาเรนค่อยๆ พัฒนารถ และผลลัพธ์ก็เริ่มดีขึ้น โดยโกวาไลเนนจบอันดับที่แปดในเยอรมนี อันดับที่ห้าในฮังการี และผลงานที่ดีที่สุดของฤดูกาลคืออันดับที่สี่ในการแข่งขันยุโรป ตามมาด้วยอันดับที่หกติดต่อกันที่สปา และมอนซา และอันดับที่เจ็ดในสิงคโปร์ เขาจบฤดูกาลด้วยคะแนน 22 คะแนน โดยมีการออกจากการแข่งขันห้าครั้ง ซึ่งทำให้เขาอยู่ในอันดับที่ 12 ในแชมเปียนชิป เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน มีการประกาศว่าเจนสัน บัตตัน แชมป์โลกที่เพิ่งได้รับการแต่งตั้ง ได้เซ็นสัญญาหลายปีในฐานะเพื่อนร่วมทีมของแฮมิลตัน ทำให้โกวาไลเนนไม่มีที่ขับ F1 ในปี ค.ศ. 2010

2.3. โลตัสและแคทเทอร์แฮม (2010-2013)

หลังจากยุคกับทีมชั้นนำ เฮยฺกกี โกวาไลเนน ได้ย้ายไปร่วมทีมใหม่ที่กำลังเติบโตอย่างโลตัส ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นแคทเทอร์แฮม และเขาได้ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ภายใต้ความท้าทายของรถที่ขาดความสามารถในการแข่งขัน

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม ค.ศ. 2009 มีการประกาศว่าโกวาไลเนนจะขับให้กับโลตัสเรซซิ่ง (Lotus Racing) ในปี ค.ศ. 2010 พร้อมกับจาร์โน ตรูลลี ทีมนี้ประเดิมสนามครั้งแรกที่บาห์เรนกรังด์ปรีซ์ 2010 เมื่อวันที่ 14 มีนาคม ค.ศ. 2010 รถของทีมไม่สามารถทำความเร็วได้ในการทดสอบก่อนฤดูกาล เนื่องจากขาดแรงกดที่เกิดจากการออกแบบเริ่มต้นที่อนุรักษ์นิยม โกวาไลเนนจบอันดับที่ 15 ในการแข่งขัน โดยตามหลังเฟอร์นันโด อาลอนโซ ผู้ชนะอยู่สองรอบ

ในออสเตรเลีย ตรูลลีไม่สามารถออกสตาร์ทการแข่งขันได้ และโกวาไลเนนจบอันดับที่ 13 ในมาเลเซีย โกวาไลเนนออกจากการแข่งขันเมื่อเหลือ 10 รอบ และตามมาด้วยอันดับที่ 14 ในจีน ในขณะที่สเปน โกวาไลเนนไม่สามารถออกสตาร์ทได้เนื่องจากปัญหาระบบเกียร์ เขาออกจากการแข่งขันที่โมนาโกเนื่องจากปัญหาพวงมาลัย และที่ตุรกีเนื่องจากปัญหาไฮดรอลิกส์ โกวาไลเนนจบอันดับที่ 16 ในแคนาดา โดยตามหลังสองรอบ

ที่บาเลนเซีย ในรอบที่ 9 รถเรดบูลของมาร์ค เว็บเบอร์ ชนเข้ากับรถโลตัสของโกวาไลเนน และลอยข้ามไปก่อนจะร่อนลงและไถลไปชนกับกำแพง โกวาไลเนนนำรถกลับมาที่พิตแต่ก็ออกจากการแข่งขัน การจบอันดับที่ 17 ที่ซิลเวอร์สโตน และอันดับที่ 14 ในฮังการี เกิดขึ้นหลังจากการออกจากการแข่งขันครั้งที่สี่ของเขาในฤดูกาลที่เยอรมนี เนื่องจากความเสียหายที่เกิดจากการชนกับเปโดร เด ลา โรซา ของเซาเบอร์ เขายังออกจากการแข่งขันอีกครั้งที่สิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ 2010 หลังจากรถของเขาเกิดไฟไหม้ในรอบสุดท้าย แม้ว่าการตัดสินใจของเขาที่จะไม่เข้าพิตเลน และหยุดรถที่ข้างสนามเพื่อดับไฟด้วยตัวเอง จะได้รับการปรบมือจากผู้ชมก็ตาม ในการแข่งขันญี่ปุ่น โกวาไลเนนสามารถทำอันดับที่ดีที่สุดในฤดูกาล ค.ศ. 2010 ได้ที่อันดับที่ 12

โกวาไลเนนยังคงอยู่กับโลตัสในปี ค.ศ. 2011 ในการแข่งขันออสเตรเลีย ซึ่งเป็นการเปิดฤดูกาล เขาถูกบังคับให้ออกจากการแข่งขันหลังจากน้ำรั่ว ก่อนที่จะทำผลงานได้เป็นครั้งแรกของฤดูกาลในมาเลเซีย ซึ่งเขาจบอันดับที่ 15 และตามมาด้วยอันดับที่ 16 ในจีน เขาจบอันดับที่ 19 ในตุรกี และรถชนออกจากการแข่งขันในสเปน โดยออกสตาร์ทจากอันดับที่ 15 บนกริดสตาร์ท และทำผลงานได้ดีกว่ารถของฟอร์ซ อินเดียของพอล ดิ เรสตา และเอเดรียน ซูติล เขาจบอันดับที่ 14 ในโมนาโก และอันดับที่ 19 ในยุโรป โดยมีการออกจากการแข่งขันเพิ่มเติมในแคนาดา และสหราชอาณาจักร โกวาไลเนนจบอันดับที่ 16 ในเยอรมนี ก่อนที่จะออกจากการแข่งขันอีกครั้งเนื่องจากน้ำรั่วในฮังการี จากนั้นโกวาไลเนนก็จบการแข่งขันห้าเรซถัดไป โดยทำอันดับที่ดีที่สุดคืออันดับที่ 13 ในอิตาลี เขายังจบในรอบนำด้วยอันดับที่ 18 ในญี่ปุ่น และจบนำหน้ารถเซาเบอร์ของคามูอิ โคบายาชิ และเซร์คิโอ เปเรซ ในเกาหลี ในอันดับที่ 14 ในอินเดีย โกวาไลเนนจบอันดับที่ 14 อีกครั้ง โดยวิ่งได้สูงถึงอันดับที่สิบระหว่างการแข่งขัน

ตลอดฤดูกาล โกวาไลเนนทำผลงานได้ดีกว่าเพื่อนร่วมทีมจาร์โน ตรูลลี และการุณ จันท็อก ใน 17 จาก 19 การแข่งขันที่จัดขึ้น และโทนี เฟอร์นันเดส หัวหน้าทีมโลตัสกล่าวว่าเขาพอใจกับผลงานของโกวาไลเนนตลอดฤดูกาล

โกวาไลเนนยังคงอยู่ในทีม ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นแคทเทอร์แฮม เอฟ1 สำหรับปี ค.ศ. 2012 เป็นปีที่สาม โดยเป็นเพื่อนร่วมทีมกับวิตาลี เปตรอฟ ฤดูกาลนี้มีความมั่นคงมากขึ้น เนื่องจากโกวาไลเนนจบการแข่งขันทุกเรซ ยกเว้นการแข่งขันออสเตรเลีย ครั้งแรก

สำหรับฤดูกาล ค.ศ. 2013 โกวาไลเนนและเปตรอฟถูกปลดออกจากการแข่งขันโดยมีชาลส์ ปิก และกีโด ฟัน เดอร์ การ์เด เข้ามาแทนที่ อย่างไรก็ตาม โกวาไลเนนยังคงมีความสัมพันธ์ที่ดีกับแคทเทอร์แฮม โดยเข้าร่วมมาเลเซีย ในฐานะแขกส่วนตัวของโทนี เฟอร์นันเดส ก่อนการแข่งขันบาห์เรน ทีมได้ประกาศว่าได้เซ็นสัญญาโกวาไลเนนอีกครั้งในฐานะหนึ่งในนักขับสำรอง โดยมาแทนที่หม่า ชิงฮวา และร่วมกับอเล็กซานเดอร์ รอสซี ในบทบาทนี้ เขาได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมอิสระครั้งแรกในบาห์เรนและสเปน

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน ค.ศ. 2013 ทีมโลตัส เอฟ1 ได้ยืนยันว่าโกวาไลเนนจะเข้ามาแทนที่คิมี เรย์กโคเนน นักขับตัวจริง เนื่องจากเรย์กโคเนนเข้ารับการผ่าตัดหลัง โกวาไลเนนลงแข่งในสหรัฐอเมริกา และบราซิล เขาจบอันดับที่ 14 ทั้งสองเรซ

2.4. กิจกรรมหลังฟอร์มูล่าวันและการประเมิน

หลังจากยุค F1 เฮยฺกกี โกวาไลเนน ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน F1 เต็มเวลาอีกต่อไป แต่เขายังคงมีส่วนร่วมในวงการมอเตอร์สปอร์ตในบทบาทอื่น ๆ และยังได้รับการประเมินผลงานใน F1 อย่างน่าสนใจ

มีการเชื่อมโยงว่าเขาจะเข้าร่วมเมอร์เซเดส ในฐานะนักขับทดสอบสำหรับปี ค.ศ. 2014 และกลับมาร่วมงานกับลูอิส แฮมิลตัน เพื่อนร่วมทีมเก่าของเขาที่แมคลาเรน อย่างไรก็ตาม ไม่มีการยืนยันเรื่องนี้ ในเดือนสิงหาคม เขาได้ทดสอบรถของทีมบีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์สปอร์ต ในรายการเยอรมันทัวริ่งคาร์มาสเตอร์ส (DTM) ด้วยรถบีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม4 ดีทีเอ็ม (BMW M4 DTM)

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 2020 ฟอร์มูล่าวัน ได้ร่วมมือกับ Amazon Web Services และ machine learning จัดอันดับให้โกวาไลเนนเป็นนักขับฟอร์มูล่าวันที่เร็วที่สุดเป็นอันดับ 8 ในรอบคัดเลือก ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1983 ถึง ค.ศ. 2020 การจัดอันดับนี้มาจากความร่วมมือกับ AWS (Amazon Web Services) ซึ่งใช้อัลกอริทึมในการวิเคราะห์ประสิทธิภาพของนักขับแต่ละคนเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมทีม เพื่อกำหนดนักขับที่เร็วที่สุดในการแข่งขันรอบคัดเลือก F1

3.1. การแข่งขันเรซออฟแชมเปียนส์

โกวาไลเนนเข้าร่วมการแข่งขันเรซออฟแชมเปียนส์ ค.ศ. 2004 ที่สตาดเดอฟร็องส์ ในปารีส ในสองรอบแรก เขาเอาชนะนักขับฟอร์มูล่าวันอย่างเดวิด คูลต์ฮาร์ด และฌ็อง อาเลซี และตามด้วยมิชาเอล ชูมัคเกอร์ ดาวเด่นจากเฟอร์รารี่ ในรอบรองชนะเลิศโดยใช้รถเฟอร์รารี่ 360 โมเดนา จากนั้นเขาเอาชนะเซบาสเตียน โลบ แชมป์แรลลี่โลก ในรอบชิงชนะเลิศ โดยใช้รถเฟอร์รารี่และรถเปอโยต์ 307 ดับเบิลยูอาร์ซี (Peugeot 307 WRC) แม้ว่าโกวาไลเนนจะไม่เคยนั่งในรถแรลลี่มาก่อนก็ตาม ทำให้เขากลายเป็นนักขับที่ไม่ใช่แรลลี่คนแรกที่คว้าถ้วยรางวัล เฮนรี โตยวอเนน เมโมเรียล โทรฟี และได้รับตำแหน่ง "แชมป์แห่งแชมป์" เขายังเข้าร่วมการแข่งขันเนชันส์คัพ (Nations Cup) ร่วมกับมาร์คุส กรอนโฮล์ม เพื่อนร่วมชาติ แต่พวกเขาจบอันดับที่สองหลังจากรถเฟอร์รารี่ 360 โมเดนาของโกวาไลเนนเสียในรอบชิงชนะเลิศ พ่ายให้กับทีมฝรั่งเศสของโลบและอาเลซี

เขากลับมาเข้าร่วมเรซออฟแชมเปียนส์ในปี ค.ศ. 2005 โดยเอาชนะเบิร์นด์ ชไนเดอร์ และเฟลิเป มาสซา แต่ถูกคัดออกในรอบรองชนะเลิศโดยทอม คริสเตนเซน โกวาไลเนนคว้าแชมป์เนชันส์คัพกับกรอนโฮล์มในปี ค.ศ. 2006 แต่ถูกคัดออกในการแข่งขันประเภทบุคคลในรอบรองชนะเลิศโดยแมทเธียส เอกสตรอม ด้วยเวลาเพียง 0.0002 วินาที ในปี ค.ศ. 2007 โกวาไลเนนและกรอนโฮล์มได้เข้าสู่รอบชิงชนะเลิศเนชันส์คัพอีกครั้ง โดยพวกเขาแพ้ให้กับทีมเยอรมนีของมิชาเอล ชูมัคเกอร์ และเซบาสเตียน เฟทเทิล โกวาไลเนนเอาชนะเฟทเทิลในการแข่งขันประเภทบุคคล ก่อนที่จะชนเข้ากับเส้นชัยในรอบถัดไปในการแข่งขันกับแอนดี เพรียลซ์ เขาขับรถข้ามเส้นชัยโดยควบคุมไม่ได้ และเพรียลซ์ก็แซงเขาไป

โกวาไลเนนกลับมาเข้าร่วมการแข่งขันในปี ค.ศ. 2010 ซึ่งเขาต้องถอนตัวหลังจากการกระทบกระเทือนทางสมองจากอุบัติเหตุหลังจากการแข่งขันความร้อนกับเซบาสเตียน โลบ

3.2. การแข่งขันซูเปอร์จีที

ในปี ค.ศ. 2015 โกวาไลเนนย้ายไปประเทศญี่ปุ่นเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันซูเปอร์จีที (รุ่น GT500) กับเล็กซัส ในฤดูกาลแรกของซูเปอร์จีที เขาขับรถเล็กซัส อาร์ซี เอฟ จีที500 (Lexus RC F GT500) ให้กับทีม SARD ร่วมกับโคเฮ เฮราเตะ ในปีถัดมา (ค.ศ. 2016) โกวาไลเนนและเฮราเตะคว้าแชมป์ซูเปอร์จีทีได้สำเร็จ: หลังจากเข้าสู่สองเรซสุดท้ายของฤดูกาลที่ทวินริงโมเตกิ ในอันดับที่สี่ของตารางคะแนน พวกเขาผ่านเข้ารอบในตำแหน่งโพลโพซิชัน และนำการแข่งขันส่วนใหญ่ในเรซแรก ก่อนจะตกลงไปอยู่อันดับสอง จากนั้นจึงคว้าชัยชนะเพียงครั้งเดียวของฤดูกาลในรอบสุดท้ายเพื่อคว้าแชมป์ การคว้าแชมป์ครั้งนี้เป็นการคว้าแชมป์ครั้งแรกของโกวาไลเนน นับตั้งแต่คว้าแชมป์เวิลด์ซีรีส์บายนิสสันในปี ค.ศ. 2004 หลังสิ้นสุดฤดูกาล ค.ศ. 2021 โกวาไลเนนได้ประกาศว่าเขาจะยุติการแข่งขันในซีรีส์นี้

ในปี ค.ศ. 2017 ทีมแชมป์ได้ใช้หมายเลขรถ 1 เพื่อเข้าแข่งขัน โดยรถที่ใช้คือเล็กซัส แอลซี 500 รถเล็กซัสทั้งหมดหกคันทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการแข่งขันเปิดฤดูกาล โดยครองตำแหน่งหกอันดับแรก และทีม SARD ก็ทำผลงานได้ดีในการแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งสูงสุด อย่างไรก็ตาม การชนกันระหว่างเพื่อนร่วมทีมของเฮราเตะเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ทำให้ทีมเสียสิทธิ์ในการชิงแชมป์ก่อนการแข่งขันสุดท้าย แต่ทีมก็สามารถคว้าชัยชนะได้ที่ซูโกะ หลังจากแข่งขันอย่างดุเดือดกับเอ็มโอแอลเอ (MOLA) จีที-อาร์ (GT-R)

ในปี ค.ศ. 2018 โกวาไลเนนยังคงอยู่กับ SARD โดยมีโคบายาชิ คามุอิ อดีตนักขับ F1 มาเป็นเพื่อนร่วมทีมแทนที่เฮราเตะ โคเฮะ ในการแข่งขันฟูจิครั้งที่สอง โกวาไลเนนได้ร่วมทีมกับทสึโบอิ โช นักแข่งหน้าใหม่ ซึ่งมาแทนที่โคบายาชิที่ต้องไปแข่งขันเวิลด์เอนดูแรนซ์แชมเปียนชิป (WEC) และคว้าอันดับที่สอง ต่อมาในประเทศไทย โกวาไลเนนและโคบายาชิสามารถคว้าชัยชนะได้หนึ่งครั้ง

ในปี ค.ศ. 2019 ในปีที่ห้าของเขากับ SARD เขาได้ร่วมทีมกับนาคายามะ ยูอิจิ ผู้ซึ่งเลื่อนชั้นมาจากรุ่น GT300 ฤดูกาลนี้รถเล็กซัส แอลซี 500 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องสามารถคว้าชัยชนะได้ถึงหกครั้งจากการแข่งขันทั้งหมดแปดเรซ และโกวาไลเนนก็คว้าชัยชนะได้หนึ่งครั้งที่ออโต้โพลิส

ในปี ค.ศ. 2020 ทีม SARD ได้ต้อนรับวากิซากะ จูอิจิ เป็นผู้จัดการทีมคนใหม่ และเปลี่ยนรถเป็นโตโยต้า จีอาร์ ซูปร้า จีที500 โกวาไลเนนยังคงวางแผนที่จะแข่งขันร่วมกับนาคายามะ ยูอิจิ เช่นเดียวกับปี ค.ศ. 2019 แต่เนื่องจากการแพร่ระบาดของการระบาดทั่วของโควิด-19 ทำให้เขาไม่สามารถเดินทางมายังประเทศญี่ปุ่นได้ ดังนั้นยามาชิตะ เค็นตะ และซากาคุจิ เซนะ จึงได้รับเลือกให้มาขับแทนเขาในการแข่งขันครั้งที่ 1 และ 2 ตามลำดับ ในที่สุด เขาก็ได้รับอนุญาตให้เข้าประเทศญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคม และเข้าร่วมการแข่งขันตั้งแต่รอบที่ 3 ที่ซูซูกะ โดยสามารถคว้าชัยชนะได้ในรอบที่ 5 ที่ฟูจิสปีดเวย์

ในปี ค.ศ. 2021 โกวาไลเนนยังคงอยู่ในทีมเดิม แต่รถขาดความสามารถในการแข่งขัน ทำให้เขาไม่สามารถขึ้นโพเดียมได้เลย อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขันรอบสุดท้าย เขาร่วมกับรถ GR Supra คันอื่นๆ เข้าแทรกกลางระหว่างรถฮอนด้า เอ็นเอสเอ็กซ์ (Honda NSX) และมีส่วนช่วยให้ทีมออโทมส์ (au TOM'S) คว้าแชมป์ไปได้ สองวันหลังจากสิ้นสุดฤดูกาล โกวาไลเนนประกาศผ่านช่องยูทูบของเขาว่าเขาจะยุติกิจกรรมการแข่งรถในญี่ปุ่น โดยให้เหตุผลว่าข้อจำกัดการเดินทางที่เข้มงวดเนื่องจากการระบาดใหญ่ ทำให้เขาไม่สามารถใช้เวลากับครอบครัวได้มากพอ (อย่างไรก็ตาม ดังที่กล่าวไว้ด้านล่าง เขายังคงเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ในญี่ปุ่นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี ค.ศ. 2022)

3.3. การแข่งขันแรลลี่

เช่นเดียวกับชาวฟินแลนด์หลายคน โกวาไลเนนมีความสนใจในการแข่งขันแรลลี่ โดยเขากล่าวว่ามันเป็น "ความฝันในวัยเด็ก" ความพยายามครั้งแรกในการแข่งขันแรลลี่เกิดขึ้นในปี ค.ศ. 2009 เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันอาร์กติกแรลลี่ หลังจากที่เขาได้รับการปล่อยตัวจากสัญญาที่ "จำกัด" กับแมคลาเรนในฟอร์มูล่าวัน มีรายงานว่าโกวาไลเนนจะขับรถแรลลี่โปรตอน ซาทรัยอา นีโอ ซูเปอร์ 2000 (Proton Satria Neo S2000) ในอาร์กติกแรลลี่ปี ค.ศ. 2010; แผนการนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในที่สุด เนื่องจากโกวาไลเนน "ไม่มีเวลาเตรียมตัวสำหรับการแข่งขันอย่างจริงจัง" เขาจะประเดิมสนามแรลลี่จริง ๆ ในการแข่งขันเดียวกันอีกห้าปีต่อมาในปี ค.ศ. 2015 โดยจบอันดับสามในคลาสของเขา

การเริ่มต้นแข่งขันแรลลี่ครั้งแรกของโกวาไลเนนในญี่ปุ่นเกิดขึ้นในปี ค.ศ. 2016 โดยเข้าร่วมสี่รายการของเจแปนแรลลี่แชมเปียนชิป (Japan Rally Championship - JRC) ร่วมกับคิตางาวะ ซาเอะ ผู้ร่วมขับในรถโตโยต้า จีที86 ซีเอส-อาร์3 (Toyota GT86 CS-R3) ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากSARD โกวาไลเนนออกจากการแข่งขันในฮอกไกโด แต่จบอันดับสองในคลาสของเขาในการแข่งขันชินชิโระแรลลี่ (Shinshiro Rally) โกวาไลเนนกลับมาเข้าร่วมซีรีส์เดียวกันในปี ค.ศ. 2018 ด้วยรถและผู้ร่วมขับคนเดิม แต่ครั้งนี้แข่งขันให้กับแรลลี่ทีมไอเซลโล (Rally Team AICELLO) ในตารางเวลาบางส่วน รวมถึงรายการเจแปน ซูเปอร์ แรลลี่ ซีรีส์ (Japan Super Rally Series) ในปี ค.ศ. 2019 ด้วยรถและผู้ร่วมขับคนเดิม โกวาไลเนนควรจะแข่งขันในเจแปนแรลลี่แชมเปียนชิปเต็มเวลาในปี ค.ศ. 2020 แต่การระบาดของการระบาดทั่วของโควิด-19 ทำให้แผนการเหล่านี้หยุดชะงัก เขาแข่งขันในชูบุ-คิงกิ แรลลี่ (Chūbu-Kinki Rally) เท่านั้นในปีนั้น โดยคว้าชัยชนะในแรลลี่นั้น ในที่สุด เขาก็แข่งขันเต็มเวลาในซีรีส์ในปี ค.ศ. 2021 ร่วมกับคิตางาวะในคลาส JN2 โกวาไลเนนครองแชมป์รายการนี้ โดยคว้าชัยชนะในคลาสได้ทั้งหกเรซ และคว้าแชมป์รายการนี้ได้ก่อนที่จะถึงรอบสุดท้าย

หลังจากที่เขาออกจาก Super GT โกวาไลเนนก็มุ่งเน้นไปที่การแข่งขันแรลลี่เต็มเวลาใน Japan Rally Championship กับ Rally Team AICELLO โดยขับชโกดา ฟาเบีย R5 ในคลาส JN1 เขายังประกาศแผนการที่จะแข่งขันแรลลี่เจแปน ซึ่งเป็นรอบสุดท้ายของเวิลด์แรลลี่แชมเปียนชิป (WRC) ด้วยรถ WRC2 ในปี ค.ศ. 2022 เขาจบอันดับที่ 10 โดยรวม และอันดับที่ 4 ในคลาส WRC2

ในปี ค.ศ. 2024 โกวาไลเนนมีแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้รถโตโยต้า จีอาร์ ยาริส แรลลี่2 และยังคงเข้าร่วมการแข่งขัน JRC ต่อไป แต่ในเดือนมีนาคมปีเดียวกันนั้น เขาได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นหลอดเลือดแดงใหญ่ที่ช่องอกโป่งพอง (thoracic ascending aortic aneurysm) ในระหว่างการตรวจสุขภาพ ทำให้ต้องพักกิจกรรมชั่วคราว แม้ว่าสำหรับคนทั่วไปแล้วอาการนี้จะไม่มีปัญหากับชีวิตประจำวัน แต่การทำกิจกรรมที่ต้องใช้แรงกายหนัก เช่น การแข่งขันแรลลี่ อาจก่อให้เกิดปัญหาได้ เขาจึงเข้ารับการผ่าตัด (โดยมีทากุจิ คัตสึฮิโกะ เป็นนักแข่งแรลลี่ที่มาขับแทน) โกวาไลเนนกล่าวว่าเขาตั้งเป้าที่จะกลับมาแข่งขันภายในปีนี้ การผ่าตัดของเขาได้ดำเนินการที่โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยตัมเปเร ประเทศฟินแลนด์ และในเดือนเมษายนปีเดียวกันนั้น เขาก็เปิดเผยเองว่าการผ่าตัดประสบความสำเร็จและเขาได้ออกจากโรงพยาบาลแล้ว และเขาก็กลับมาแข่งขันได้ในรายการ JRC รอบที่ 6 "ARK Rally Kamuy" ในเดือนกรกฎาคมปีเดียวกัน

3.4. การแข่งขันความทนทานและรถยนต์ไฟฟ้า

โกวาไลเนนมีแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็องในปี ค.ศ. 2021 ด้วยรถปอร์เช่ 911 อาร์เอสอาร์-19 หมายเลข 72 ให้กับทีม HubAuto Racing ร่วมกับนิก แคสซิดี นักแข่งซูเปอร์จีที และดรีส์ ฟานโธร์ นักแข่ง GT อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตารางการแข่งขันซูเปอร์จีที 2021 ที่สนามซูซูกะมีการเปลี่ยนแปลง ทำให้โกวาไลเนนและแคสซิดีไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้ในที่สุด พวกเขาถูกแทนที่โดยอัลวาโร ปาเรนเต และแม็กซิม มาร์ติน แม้จะมีเหตุการณ์นี้ โกวาไลเนนกล่าวว่าเขายังคงเปิดกว้างสำหรับการแข่งขันที่เลอม็อง หากมีโอกาสเกิดขึ้น แม้ว่าการแข่งขัน Japan Rally Championship ยังคงเป็นลำดับความสำคัญสูงสุดของเขาก็ตาม

โกวาไลเนนประเดิมสนามในรายการเอกซ์ตรีม อี (Extreme E) ในฤดูกาล 2023 ให้กับทีมเจบีเอกซ์อี (JBXE) โดยเขาได้จับคู่กับเฮดดา ฮอสาส เขาถูกแทนที่โดยอันเดรส แบกเกอรุด หลังจากแข่งขันไปสองรอบของแชมเปียนชิป