1. Early life and junior career
เอริก แบร์นาร์ดเริ่มต้นเส้นทางอาชีพนักแข่งรถตั้งแต่เด็ก และไต่เต้าขึ้นมาเรื่อย ๆ ผ่านการแข่งขันในระดับเยาวชนต่าง ๆ ก่อนจะมาถึงจุดสูงสุดในฟอร์มูล่าวัน
1.1. Karting
แบร์นาร์ดเกิดที่เมือง มาร์ตีก (Martigues) ใกล้กับเมือง มาร์แซย์ (Marseille) เขาเริ่มต้นการแข่งรถคาร์ทในปี ค.ศ. 1976 และในเจ็ดปีต่อมา เขาสามารถคว้าแชมป์ฝรั่งเศสได้ถึงสี่สมัย ในปี ค.ศ. 1980 เมื่ออายุ 16 ปี ฌอง อเลซี (Jean Alesi) ซึ่งมีอายุเท่ากัน ได้เข้าร่วมทีมคาร์ททีมเดียวกับเขา และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาทั้งสองก็แข่งขันกันในรุ่นเดียวกันตลอดอาชีพนักแข่งรถจนกระทั่งถึงฟอร์มูล่าวัน แบร์นาร์ดกล่าวถึงความสัมพันธ์ของพวกเขาสองคนว่า "ตอนที่ผมเริ่มแข่งกับฌองครั้งแรก เราก็เร็วกันมาตั้งแต่แรกเลย ถ้าเราแข่งกันคนละรุ่น เราก็จะเป็นเพื่อนที่ดีต่อกัน"
1.2. Formula Renault
ในปี ค.ศ. 1983 เมื่ออายุ 19 ปี แบร์นาร์ดได้มุ่งสู่การแข่งรถสี่ล้อ โดยได้เข้าเรียนที่โรงเรียนแข่งรถ ปอล รีการ์ และเป็นหนึ่งในผู้เข้ารอบสุดท้ายของการแข่งขัน Volant Elf ซึ่งทำให้เขาได้รับทุนการศึกษาและโอกาสในการเข้าร่วมการแข่งขัน Formula Renault แบบเต็มฤดูกาลในปี ค.ศ. 1984 เขาถือว่าการได้รับทุน Volant Elf เป็นก้าวที่สำคัญมาก เพราะทำให้เขาสามารถขับรถ Formula Renault Turbo ได้ ในปี ค.ศ. 1984 เขาจบอันดับที่ 7 ในรายการ French Formula Renault Turbo โดยมี ยานนิค ดาลมาส (Yannick Dalmas) เป็นแชมป์ และ มิเชล โทรลเล (Michel Trollé) เป็นอันดับสอง ในปี ค.ศ. 1985 ซึ่งเป็นปีที่สองของเขาในรายการนี้ เขาได้รับเลือกให้เป็นนักแข่งของทีม Ecurie Elf ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก เอลฟ์ และสามารถคว้าแชมป์ซีรีส์นี้ได้ด้วยการชนะ 6 ครั้ง, โพลโพซิชัน 4 ครั้ง, ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด 8 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 9 ครั้ง โดยมีคะแนนรวม 140 คะแนน ซึ่งเอาชนะ เอริก โกมาส (Érik Comas) (ชนะ 1 ครั้ง, อันดับ 4) และ ฌอง อเลซี (อันดับ 5)
1.3. Formula 3
ในปี ค.ศ. 1986 แบร์นาร์ดได้ก้าวขึ้นสู่การแข่งขัน เฟรนช์ ฟอร์มูล่า 3 แชมเปียนชิป (French Formula 3 Championship) ในปีแรกนี้เขายังคงได้รับการสนับสนุนจากเอลฟ์ แต่แบร์นาร์ดต้องเป็นผู้จัดการทีมแข่งของตนเองเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันแบบเต็มฤดูกาล โดยได้รับอนุญาตจาก Winfield Racing School ให้ใช้ชื่อโรงเรียนในชื่อทีม Ecurie Elf Winfield ซึ่งนับเป็นครั้งแรกในรอบ 13 ปีที่โรงเรียนอนุญาตให้ใช้ชื่อ นับตั้งแต่ เรอเน อาร์นู (René Arnoux) เข้าร่วม Formula Renault ในปี ค.ศ. 1973 ในช่วงเวลานี้ แบร์นาร์ด (B) พร้อมด้วย ฌอง อเลซี (A), เอริก โกมาส (C) และ ยานนิค ดาลมาส (D) ได้รับการขนานนามว่าเป็น "ABCD" ซึ่งเป็นกลุ่มนักแข่งดาวรุ่งที่น่าจับตามองของฝรั่งเศส ในปีแรกของ Formula 3 เขาจบอันดับที่ 5 ในการแข่งขันชิงแชมป์ด้วยคะแนน 48 คะแนน และขึ้นโพเดียม 2 ครั้ง
ในปี ค.ศ. 1987 ทีมเปลี่ยนชื่อเป็น Ecurie Elf แต่แบร์นาร์ดยังคงใช้โครงสร้างทีมของตนเองในการแข่งขัน เขามีเพื่อนร่วมทีมคือ เอริก โกมาส ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเอลฟ์เช่นกัน ในปีที่สองของ French Formula 3 แบร์นาร์ดได้แข่งขันอย่างดุเดือดกับฌอง อเลซี ที่เป็นนักแข่งของทีม ORECA ซึ่งเป็นทีมที่มีชื่อเสียง อเลซีคว้าแชมป์ด้วยการชนะ 7 ครั้ง ในขณะที่แบร์นาร์ดจบอันดับที่ 2 ด้วยการชนะ 2 ครั้ง, อันดับ 2 สี่ครั้ง และอันดับ 3 สามครั้ง โดยมีคะแนนรวม 129 คะแนน ส่วนเพื่อนร่วมทีม โกมาส จบอันดับที่ 6
1.4. International Formula 3000
จากการประสบความสำเร็จใน Formula 3 แบร์นาร์ดได้รับข้อเสนอให้เข้าร่วมการแข่งขัน อินเตอร์เนชันแนล ฟอร์มูล่า 3000 (International Formula 3000) กับทีม Ralt ซึ่งเป็นทีมจาก สหราชอาณาจักร นับเป็นครั้งแรกที่เขาได้เข้าร่วมทีมที่ไม่ได้อยู่ในประเทศบ้านเกิดของเขา ในช่วงเวลาเดียวกัน ฌอง อเลซี ก็ได้ก้าวขึ้นสู่ International F3000 กับทีม ORECA ของฝรั่งเศส (ใช้แชสซี March) เช่นกัน
ในฤดูกาล 1988 รถ Ralt RT22 ของแบร์นาร์ดต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ยากลำบาก เนื่องจากแชสซี Reynards มีสมรรถนะที่เหนือกว่ามากในปีนั้น แม้ว่า รอน ทอร์ราแนค (Ron Tauranac) แห่ง Ralt จะมีประสบการณ์มากมายในการสร้างโมโนค็อกอะลูมิเนียมสำหรับ Formula 2 แต่การออกแบบและผลิตโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งกำลังเป็นที่นิยมในวงการแข่งรถเป็นครั้งแรก ทำให้รถมีปัญหาเรื่องการกระจายน้ำหนักและส่งผลต่อการควบคุมรถ แม้จะมีอุปสรรคเหล่านี้ แบร์นาร์ดก็ยังคงทำผลงานได้ดีกว่าเพื่อนร่วมทีมอย่าง รัสเซล สเปนซ์ (Russell Spence) และ มาร์โค เกรโก (Marco Greco) โดยสามารถทำคะแนนได้ในอันดับ 4 และ 6 ในช่วงต้นฤดูกาล
อย่างไรก็ตาม หลังจากการแข่งขันที่ มอนซา ซึ่งทีม Ralt ทั้งหมดไม่ผ่านการคัดเลือก แบร์นาร์ดตัดสินใจแยกทางกับ Ralt เขากล่าวว่า "Ralt RT22 เป็นรถที่ขับยากมาก แต่ไม่มีใครในทีมเข้าใจจริง ๆ ว่ามันแย่แค่ไหน ผมพยายามอย่างหนักและทำคะแนนได้สองครั้ง แต่เมื่อผมไม่สามารถผ่านการคัดเลือกที่มอนซาได้ ผมก็ตัดสินใจว่าผมควรจะลาออก ผมไม่ใช่เศรษฐี และผมต้องการใช้เงินทุนที่ผมรวบรวมมาอย่างระมัดระวัง เพื่อให้ได้รถที่สามารถแข่งขันได้มากกว่านี้"
หลังจากพลาดการแข่งขันไปหนึ่งสนาม เขาก็ได้ย้ายไปร่วมทีม Bromley Motorsport ที่ใช้แชสซี Reynards 88D ตั้งแต่สนามที่ 7 การย้ายทีมครั้งนี้ทำให้เขากลับมาทำผลงานได้อย่างโดดเด่น ในสามสนามสุดท้ายที่อยู่กับ Bromley เขาทำผลงานได้ใกล้เคียงกับ โรแบร์โต้ โมเรโน (Roberto Moreno) ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมทีมและผู้นำคะแนนสะสมในขณะนั้น ในสนามที่ 9 ที่ เลอ มังส์ เขาเป็นผู้นำการแข่งขัน และในรอบสุดท้ายที่ ดิจอง เขาจบอันดับสองบนโพเดียม ซึ่งทำให้เขาได้รับการยอมรับอีกครั้ง เขาจบอันดับที่ 9 ในการแข่งขันชิงแชมป์ด้วยคะแนน 13 คะแนน
หลังจากสิ้นสุดฤดูกาล เขาได้รับการคัดเลือกให้เป็นนักแข่งของทีม DAMS ซึ่งเป็นทีมใหม่ที่ก่อตั้งขึ้นโดย เรอเน อาร์นู และ ฌอง-ปอล ดูริโอ โดยมีเป้าหมายหลักในการพัฒนานักแข่งชาวฝรั่งเศส ในช่วงเวลานี้จนกระทั่งถึงช่วงที่เขาเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน เขาอาศัยอยู่ใกล้กับเมืองมาร์แซย์
ในปี 1989 ทีม DAMS ได้ส่งนักแข่งชาวฝรั่งเศสสองคนคือ แบร์นาร์ดและโกมาส เข้าแข่งขันใน International F3000 Championship ในเดือนมิถุนายน ที่สนามที่ 4 ณ เฆเรซ แบร์นาร์ดสามารถทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยคว้าทั้งโพลโพซิชัน, ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด และคว้าชัยชนะในการแข่งขัน ซึ่งถือเป็น แฮตทริก ในเวลาไม่นานหลังจากนั้น เขาก็ได้รับข้อเสนอให้เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันกับทีม Larrousse โดยเขาจบอันดับที่ 3 ในการแข่งขันชิงแชมป์ International F3000 ประจำปีนั้น ด้วยคะแนนรวม 25 คะแนน ซึ่งตามหลัง ฌอง อเลซี และ เอริก โกมาส
2. Formula One career
อาชีพฟอร์มูล่าวันของเอริก แบร์นาร์ดเต็มไปด้วยจุดเริ่มต้นที่น่าประทับใจ การบาดเจ็บ การพักฟื้น และการกลับมาอีกครั้งที่ท้าทาย
2.1. Larrousse (1989-1991)
ในกลางปี 1989 แบร์นาร์ดได้รับโอกาสเข้าร่วมทีม Larrousse ในฟอร์มูล่าวัน เพื่อมาแทนที่ ยานนิค ดาลมาส ในรายการ เฟรนช์ กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นการเปิดตัวครั้งแรกในบ้านเกิดของเขา เขาออกสตาร์ทในอันดับที่ 15 และสามารถไต่ดันดับขึ้นไปได้ถึงอันดับที่ 5 ก่อนที่เครื่องยนต์ แลมโบร์กินี V12 จะเสียเพียงไม่กี่รอบก่อนจบการแข่งขัน ทำให้เขาจบในอันดับที่ 11 ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นที่น่าประทับใจสำหรับนักแข่งหน้าใหม่ แม้ว่าเพื่อนร่วมทีม ฌอง อเลซี จะเปิดตัวในวันเดียวกันกับทีม Tyrrell และสามารถจบอันดับ 4 ได้ แบร์นาร์ดได้ลงแข่งอีกครั้งในรายการ บริติช กรังด์ปรีซ์ แต่ก็ต้องออกจากการแข่งขัน หลังจากนั้นเขากลับไปทำภารกิจกับ DAMS ใน Formula 3000 ต่อไป
ในช่วงปลายปี 1989 มีข่าวลือว่า อาแล็ง พรอสต์ (Alain Prost) ที่กำลังจะออกจากทีม แมคลาเรน ได้ร่วมมือกับ จอห์น บาร์นาร์ด (John Barnard) เพื่อก่อตั้งทีมใหม่ และแบร์นาร์ดมีโอกาสที่จะได้เป็นนักแข่งคนที่สอง แต่แผนการนี้ต้องยกเลิกไป เนื่องจากไม่สามารถหาผู้สนับสนุนได้ ทำให้พรอสต์ตัดสินใจย้ายไปร่วมทีม เฟอร์รารี่ แทน
ในปี 1990 แบร์นาร์ดได้รับโอกาสขับรถเต็มฤดูกาลให้กับทีม Larrousse ซึ่งใช้รถ Lola LC90 และเครื่องยนต์ Lamborghini V12 โดยมี ซูซูกิ อากูริ (Aguri Suzuki) เป็นเพื่อนร่วมทีม เขาผ่านการคัดเลือกเบื้องต้นได้ในทุกการแข่งขัน และสามารถเก็บแต้มแรกในฟอร์มูล่าวันได้ด้วยการจบอันดับที่ 6 ในรายการ โมนาโก กรังด์ปรีซ์ ผลงานที่ดีที่สุดของเขาคือการจบอันดับที่ 4 ในรายการ บริติช กรังด์ปรีซ์ ที่ ซิลเวอร์สโตน และจบอันดับที่ 6 ในรายการ ฮังกาเรียน กรังด์ปรีซ์ ทำให้เขาสามารถเก็บคะแนนรวมได้ 5 คะแนน และจบในอันดับที่ 13 ของตารางคะแนนสะสม ซึ่งมีส่วนสำคัญช่วยให้ทีม Larrousse จบในอันดับที่ 6 ของตารางคะแนนประเภททีม
แบร์นาร์ดและอากูริ ซูซูกิ สร้างความสัมพันธ์ที่ดีในการทำงานร่วมกัน ซูซูกิกล่าวว่าแบร์นาร์ดเป็นคนที่มีความเร็วและมีบุคลิกที่ดีมาก การปรับแต่งรถของพวกเขาก็คล้ายกัน ทำให้การทำงานในสัปดาห์การแข่งขันง่ายขึ้น ซูซูกิยังกล่าวว่าแบร์นาร์ดได้รับการประเมินสูงจากคนในวงการแข่งรถยุโรป และการเอาชนะแบร์นาร์ดในการคัดเลือกเวลาทำให้เขามีแรงจูงใจและช่วยให้เขาได้รับการประเมินที่ดีขึ้น
อย่างไรก็ตาม หลังจบฤดูกาล ทีม Larrousse ถูกร้องเรียนว่าการใช้รถ Lola ทำให้เป็นการละเมิดกฎการเข้าร่วมการแข่งขันในฐานะผู้สร้างทีม "Larrousse" และถูก FIA ตัดคะแนนทั้งหมดที่ได้มาในปี 1990 ส่งผลให้ทีมประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนัก และยังต้องเสียเครื่องยนต์ Lamborghini V12 ให้กับทีม Modena
ในฤดูกาล 1991 แบร์นาร์ดและอากูริ ซูซูกิ ต้องเผชิญกับฤดูกาลที่ยากลำบากยิ่งขึ้น ทีม Larrousse ได้เปลี่ยนมาใช้รถ Lola LC91 และเครื่องยนต์ Cosworth DFR V8 ที่มีสมรรถนะด้อยกว่าและมักมีปัญหาบ่อยครั้ง ทำให้แบร์นาร์ดสามารถจบการแข่งขันได้เพียงสองครั้งเท่านั้น แต่หนึ่งในนั้นคือการจบอันดับที่ 6 ในรายการ เม็กซิกัน กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นคะแนนสุดท้ายที่ทีม Larrousse ทำได้กับ Lola หลังจากนั้นผลงานของเขาก็เริ่มถดถอยลง และไม่สามารถผ่านการคัดเลือกได้เป็นครั้งแรกในอาชีพที่ โปรตุกีส กรังด์ปรีซ์ ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากเหตุการณ์โศกเศร้าในครอบครัว
สถานการณ์เลวร้ายลงเมื่อแบร์นาร์ดประสบอุบัติเหตุขาหักในการฝึกซ้อมครั้งแรกของรายการ เจแปนนิส กรังด์ปรีซ์ เมื่อรถของเขาสปินและชนเข้ากับกำแพงคอนกรีตอย่างรุนแรง ทำให้แป้นเหยียบหลุดออกมาและกระแทกขาซ้ายของเขาจนหัก ซึ่งทำให้เขาต้องพลาดการแข่งขันทั้งสองรายการสุดท้ายของฤดูกาลนั้น เขาจบในอันดับที่ 18 ในตารางคะแนนสะสมด้วยคะแนนรวม 1 คะแนน
2.2. Injury and hiatus (1992-1993)
ในปี 1992 แบร์นาร์ดต้องพักฟื้นจากอาการบาดเจ็บที่ขาซ้าย ทำให้เขาไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันได้ตลอดทั้งฤดูกาล ในช่วงเวลานั้น เขาได้รับข้อเสนอจากหลายทีม เช่น วิลเลียมส์ ให้เป็นนักแข่งทดสอบ, จากทีม Menard ให้เข้าร่วมการแข่งขัน อินดี 500 และจาก เปอโยต์ ให้เข้าร่วมการแข่งขัน เลอม็อง 24 ชั่วโมง เขาได้เข้าร่วมทดสอบรถ Peugeot 905 แต่เนื่องจากอาการบาดเจ็บยังไม่หายดี ทำให้ มาร์ค บลันเดล (Mark Blundell) ถูกเลือกแทน และในปีนั้น เดเรก วอร์วิค (Derek Warwick), ยานนิค ดาลมาส และ มาร์ค บลันเดล ก็ได้คว้าแชมป์เลอม็องไปครอง
ในปี 1993 แบร์นาร์ดได้กลับมายังฟอร์มูล่าวันในฐานะนักแข่งทดสอบให้กับทีม ลิเจียร์ ด้วยความช่วยเหลือจากผู้สนับสนุนเก่าอย่าง เอลฟ์ แม้เขาจะถูกขึ้นทะเบียนเป็นนักแข่งสำรอง แต่ก็ไม่ได้รับโอกาสลงแข่งขันในฤดูกาลนั้น
2.3. Ligier and Lotus (1994)
สัญญาการทดสอบสองปีของแบร์นาร์ดได้ผลตอบแทน เมื่อผู้สนับสนุนทีม ลิเจียร์ ถูกจำคุกในข้อหาฉ้อโกงก่อนเริ่มฤดูกาล 1994 ทำให้ทีมต้องลดงบประมาณลง แบร์นาร์ดจึงได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นนักแข่งตัวจริง ร่วมกับนักแข่งหน้าใหม่อย่าง โอลิวิเยร์ ปานิส (Olivier Panis)
น่าเศร้าสำหรับแบร์นาร์ด ปานิสสามารถทำผลงานได้ดีกว่าเขาตลอดฤดูกาล โดยเฉพาะในการแข่งขันรอบคัดเลือก ปานิสเอาชนะแบร์นาร์ดได้ 10 ครั้งต่อ 3 ครั้ง และเก็บคะแนนได้มากกว่า แม้ว่าเครื่องยนต์ เรโนลต์ V10 ของทีมจะแข็งแกร่ง แต่ทีมลิเจียร์ยังคงใช้แชสซี JS39 รุ่น "B-spec" ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติที่ไม่ธรรมดาในฟอร์มูล่าวันในเวลานั้น และส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถในการแข่งขันของทีม
แบร์นาร์ดสามารถคว้าอันดับสามในรายการ เยอรมัน กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นการแข่งขันที่มีรถออกจากการแข่งขันถึง 18 คันจากทั้งหมด 26 คัน นับเป็นโพเดียมเดียวและครั้งแรกในอาชีพฟอร์มูล่าวันของเขา อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขันครั้งนั้น ปานิสเพื่อนร่วมทีมของเขาสามารถจบในอันดับสองได้
ก่อนรายการ ยูโรเปียน กรังด์ปรีซ์ แบร์นาร์ดถูกถอดออกจากทีมเพื่อเปิดทางให้ จอนนี่ เฮอร์เบิร์ต (Johnny Herbert) เข้ามาแทนที่ เขาได้เข้าร่วมทีม โลตัส ซึ่งเป็นทีมเก่าของเฮอร์เบิร์ต เพื่อลงแข่งในรายการยูโรเปียน กรังด์ปรีซ์ ด้วยรถ โลตัส 109 ที่ใช้เครื่องยนต์ มูเก็น ฮอนด้า V10 แต่ก็เป็นการขับรถฟอร์มูล่าวันครั้งสุดท้ายของเขา เนื่องจาก มิก้า ซาโล (Mika Salo) ได้เข้ามารับช่วงต่อในช่วงปลายฤดูกาล เขาจบในอันดับที่ 18 ของตารางคะแนนสะสมด้วยคะแนนรวม 4 คะแนน
2.4. Post-F1
สำหรับฤดูกาล 1995 แบร์นาร์ดได้เซ็นสัญญาอีกครั้งกับทีม Larrousse แต่ทีมได้ยุบตัวลงก่อนที่ฤดูกาลจะเริ่มต้น ทำให้เขาไม่ได้รับโอกาสที่จะกลับมาแข่งขันในฟอร์มูล่าวันอีกเลยหลังจากนั้น
3. Sportscars career and retirement
หลังจากจบอาชีพในฟอร์มูล่าวัน แบร์นาร์ดได้ย้ายไปแข่งรถสปอร์ต และประสบความสำเร็จอย่างมากในซีรีส์ GT และ ALMS เขาร่วมแข่งขันรายการ เลอม็อง 24 ชั่วโมง หลายครั้ง โดยผลงานที่ดีที่สุดคือการจบอันดับที่ 7 ในปี ค.ศ. 1999 กับทีม Panoz Motor Sports ด้วยรถ Panoz LMP-1 Roadster-S และอันดับ 12 ในปี ค.ศ. 2002 กับทีม ทีม คาดิลแลค ด้วยรถ Cadillac Northstar LMP02
เขาได้แขวนพวงมาลัยในปี ค.ศ. 2002 หลังจากนั้นเขาก็ให้การสนับสนุนนักแข่งอย่าง ชาร์ล พิค และ อาร์เธอร์ พิค น้องชายของเขา ปัจจุบัน แบร์นาร์ดได้เกษียณจากการแข่งขันและหันไปประกอบอาชีพเพาะปลูก เห็ดทรัฟเฟิล ในเมืองลูเบรอง (Luberon) ทางตอนใต้ของโพรวองซ์
4. Personality and reception
ซูซูกิ อากูริ เพื่อนร่วมทีมของแบร์นาร์ดในสมัยที่อยู่ Larrousse ได้กล่าวถึงเขาว่าเป็นคนที่มีความเร็วและมีบุคลิกที่ดีมาก การปรับแต่งรถของพวกเขามักไปในทิศทางเดียวกัน ทำให้การทำงานร่วมกันในปี ค.ศ. 1990 เป็นไปอย่างราบรื่น ซูซูกิยังระบุว่า การที่เอริกได้รับการประเมินสูงจากผู้คนในวงการแข่งรถยุโรป ทำให้เขามีแรงจูงใจที่จะพัฒนาตนเองให้ดียิ่งขึ้น แบร์นาร์ดยังคงมีทัศนคติที่เป็นบวกเสมอแม้ในยามที่ทีมเผชิญกับสถานการณ์ที่ยากลำบาก อากูริเล่าว่ามีอยู่ครั้งหนึ่งในช่วงฤดูร้อนปี 1991 ที่ทีม Larrousse กำลังประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนัก แต่โรงแรมที่พวกเขาพักกลับดีขึ้น แบร์นาร์ดพูดติดตลกว่า "สงสัยว่านี่คงเป็นครั้งสุดท้ายที่เราจะได้พักในห้องดี ๆ แบบนี้แล้ว" แสดงให้เห็นถึงบุคลิกที่ไม่มีความรู้สึกเศร้าโศกในยามที่ทีมเผชิญกับความยากลำบาก
มิเชล เตตู (Michel Tétu) วิศวกรประจำทีมของเขา ได้กล่าวถึงแบร์นาร์ดในฐานะนักแข่งว่า "เขามีความรู้ทางเทคนิคดี มีความอดทน และมีความมั่นคงทางอารมณ์ที่ไม่ขึ้นอยู่กับอารมณ์" นอกจากนี้เขายังกล่าวถึงบุคลิกส่วนตัวของแบร์นาร์ดว่า "เขาสุภาพ มีมารยาทดี และแสดงให้เห็นถึงการอบรมเลี้ยงดูที่ดีเยี่ยม เขาเป็นคนมองโลกในแง่ดีเสมอแม้ในยามลำบาก ซึ่งเป็นสิ่งที่มีค่าอย่างยิ่งในการรักษาขวัญกำลังใจของทีมในช่วงเวลาที่ยากลำบาก" อย่างไรก็ตาม เตตูยังชี้ให้เห็นว่า "แม้ว่าเขาจะเป็นนักแข่งที่ก้าวร้าว แต่โดยพื้นฐานแล้วเขาเป็นคนอ่อนโยนและเงียบขรึม ทำให้เขาไม่สามารถเข้มงวดกับวิศวกรได้"
ด้วยทรงผมดัดอันเป็นเอกลักษณ์ ฟุรุทาเตะ อิจิโร่ (Furutate Ichiro) ผู้บรรยายการแข่งขันทางโทรทัศน์ของญี่ปุ่น จึงได้เรียกเขาว่า "ชายผมดัดจากชนบทฝรั่งเศส"
| ฤดูกาล | ซีรีส์ | ทีม | แข่ง | ชนะ | โพล | รอบเร็ว | โพเดียม | คะแนน | อันดับ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Championnat de France Formule Renault Turbo | ? | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 | 55 | 7th |
| 1985 | Championnat de France Formule Renault Turbo | Ecurie Elf | 12 | 6 | 4 | 8 | 9 | 140 | 1st |
| 1986 | French Formula Three | Ecurie Elf | 10 | 0 | 0 | 0 | 2 | 48 | 5th |
| Italian Formula Three | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| 1987 | French Formula Three | Ecurie Elf | 13 | 2 | 3 | 7 | 9 | 129 | 2nd |
| Macau Grand Prix | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 8th | ||
| 1988 | International Formula 3000 | Bromley Motorsport | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | 9th |
| Ralt Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1989 | International Formula 3000 | DAMS | 10 | 1 | 2 | 3 | 3 | 25 | 3rd |
| Formula One | Equipe Larrousse | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1990 | Formula One | Espo Larrousse F1 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 13th |
| 1991 | Formula One | Larrousse F1 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18th |
| 1994 | Formula One | Ligier Gitanes Blondes | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 18th |
| Team Lotus | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1995 | 24 Hours of Le Mans | Courage Compétition | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 1996 | BPR Global GT Series | Ennea/Igol | 10 | 0 | 0 | 0 | 3 | 155 | 8th |
| 24 Hours of Le Mans | Ennea SRL Igol | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 1997 | FIA GT Championship | DAMS Panoz | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 24 Hours of Le Mans | Société DAMS | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 1998 | FIA GT Championship | DAMS | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15 | 11th |
| United States Road Racing Championship | Panoz-Visteon Racing | 5 | 0 | 1 | 0 | 2 | 8 | 4th | |
| 24 Hours of Le Mans | Panoz Motor Sports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 1999 | American Le Mans Series | Panoz Motor Sports | 8 | 2 | 1 | 2 | 4 | 135 | 2nd |
| Sports Racing World Cup | DAMS | 5 | 3 | 1 | 2 | 3 | 60 | 9th | |
| 24 Hours of Le Mans | Panoz Motor Sports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 7th | |
| 2000 | American Le Mans Series | Motorola-DAMS | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 66 | 20th |
| Sports Racing World Cup | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 37th | ||
| 24 Hours of Le Mans | DAMS | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 19th | |
| 2001 | 24 Hours of Le Mans | DAMS | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 2002 | American Le Mans Series | Team Cadillac | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 78 | 18th |
| 24 Hours of Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 12th |
| ปี | ผู้เข้าร่วม | แชสซี | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | อันดับ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Team Ralt | Ralt RT22 | Judd | JER 6 | VAL 10 | PAU 4 | SIL 11 | MNZ DNQ | PER | 9th | 13 | |||||
| Bromley Motorsport | Reynard 88D | Cosworth | BRH DSQ | BIR DSQ | BUG Ret | ZOL 4 | DIJ 2 | |||||||||
| 1989 | DAMS | Lola T89/50 | Mugen Honda | SIL Ret | VAL Ret | PAU Ret | JER 1 | PER Ret | BRH 4 | BIR 4 | SPA Ret | BUG 3 | DIJ 2 | 3rd | 25 | |
| ปี | ผู้เข้าร่วม | แชสซี | เครื่องยนต์ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Equipe Larrousse | Lola LC89 | Lamborghini V12 | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA 11 | GBR Ret | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | NC | 0 |
| 1990 | Espo Larrousse F1 | Lola LC89B | Lamborghini V12 | USA 8 | BRA Ret | 13th | 5 | ||||||||||||||
| Lola LC90 | SMR 13 | MON 6 | CAN 9 | MEX Ret | FRA 8 | GBR 4 | GER Ret | HUN 6 | BEL 9 | ITA Ret | POR Ret | ESP Ret | JPN Ret | AUS Ret | |||||||
| 1991 | Larrousse F1 | Lola LC91 | Cosworth V8 | USA Ret | BRA Ret | SMR Ret | MON 9 | CAN Ret | MEX 6 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA Ret | POR DNQ | ESP Ret | JPN DNQ | AUS | 18th | 1 |
| 1994 | Ligier Gitanes Blondes | Ligier JS39B | Renault V10 | BRA Ret | PAC 10 | SMR 12 | MON Ret | ESP 8 | CAN 13 | FRA Ret | GBR 13 | GER 3 | HUN 10 | BEL 10 | ITA 7 | POR 10 | 18th | 4 | |||
| Team Lotus | Lotus 109 | Mugen Honda V10 | EUR 18 | JPN | AUS | ||||||||||||||||
| ปี | ทีม | เพื่อนร่วมขับ | รถ | รุ่น | รอบ | อันดับรวม | อันดับรุ่น |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Courage Compétition | อองรี เปสคาโรโล ฟรองก์ ลากอร์ซ | Courage C41 | WSC | 26 | DNF | DNF |
| 1996 | Ennea SRL Igol | ฌอง-มาร์ค กูโนน ปอล เบลมงโด | เฟอร์รารี F40 GTE | LMGT1 | 40 | DNF | DNF |
| 1997 | โซซิเยเต ดามส์ | ฟรองก์ ลากอร์ซ ฌอง-คริสตอฟ บูยง | พาโนซ GTR-1 | LMGT1 | 149 | DNF | DNF |
| 1998 | พาโนซ มอเตอร์ สปอร์ตส์ | คริสตอฟ ทินโซ จอห์นนี่ โอคอนเนลล์ | พาโนซ GTR-1 | LMGT1 | 236 | DNF | DNF |
| 1999 | พาโนซ มอเตอร์ สปอร์ตส์ | เดวิด แบร็บแฮม บุทช์ ไลต์ซิงเกอร์ | Panoz LMP-1 Roadster-S | LMP | 336 | 7th | 6th |
| 2000 | DAMS | เอ็มมานูเอล โคลลาร์ด ฟรองก์ มงตานยี | Cadillac Northstar LMP | LMP900 | 300 | 19th | 9th |
| 2001 | DAMS | เอ็มมานูเอล โคลลาร์ด มาร์ค กูสเซนส์ | คาดิลแลค นอร์ทสตาร์ LMP01 | LMP900 | 56 | DNF | DNF |
| 2002 | ทีม คาดิลแลค | เอ็มมานูเอล โคลลาร์ด เจ.เจ. เลห์โต | คาดิลแลค นอร์ทสตาร์ LMP02 | LMP900 | 334 | 12th | 10th |