เซอร์เกย์ อิลยูชิน

1.1. การเกิดและวัยเด็ก

อิลยูชินเกิดเมื่อวันที่ 30 มีนาคม ค.ศ. 1894 ในหมู่บ้านดิลยาเลโว จังหวัดโวล็อกดา จักรวรรดิรัสเซีย เขาเป็นบุตรคนสุดท้องในบรรดาพี่น้อง 11 คนของครอบครัวชาวนาชาวรัสเซีย อิลยูชินส่วนใหญ่เรียนรู้ด้วยตนเองและออกจากบ้านตั้งแต่อายุยังน้อย เขาทำงานหลากหลายอาชีพ เช่น กรรมกรโรงงาน คนขุดคูน้ำในสถานที่ก่อสร้าง และคนทำความสะอาดรางน้ำที่โรงย้อมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในปี ค.ศ. 1910 เขาได้ทราบว่ามีตำแหน่งงานว่างที่สนามแข่งรถโคโลมยาจสกี้ในฐานะพนักงานดูแลสนาม สนามแข่งรถแห่งนี้ยังเป็นสถานที่จัดงานเทศกาลบอลลูนทั่วรัสเซียครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี ค.ศ. 1910 ซึ่งอิลยูชินได้ช่วยขนสัมภาระและติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ เขายังมีโอกาสได้พบกับนักบินผู้บุกเบิกหลายคนของรัสเซีย ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่ปลุกเร้าความสนใจในการบินของเขา

ในปี ค.ศ. 1911 เขากลับไปยังหมู่บ้านเกิดเพื่อทำงานเป็นคนขับรถม้าให้กับโรงงานนม ปีต่อมาเขาทำงานเป็นคนงานก่อสร้างให้กับทางรถไฟอะมูร์ และในปี ค.ศ. 1913 เขาอยู่ที่ทาลลินน์ในฐานะคนงานในอู่ต่อเรือ

1.2. การศึกษาและความสนใจการบินช่วงต้น

เมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี ค.ศ. 1914 อิลยูชินถูกเกณฑ์เข้าเป็นทหารในกองทัพจักรวรรดิรัสเซีย โดยประจำการในหน่วยทหารราบ และต่อมา (เนื่องจากเขาสามารถอ่านออกเขียนได้) ได้เป็นเสมียนในหน่วยงานบริหารการทหารของโวล็อกดา เมื่อมีการร้องขออาสาสมัครเจ็ดคนเพื่อประจำการในส่วนการบินที่เพิ่งก่อตั้งขึ้น เขาก็รีบอาสาอย่างรวดเร็ว เขาทำงานในตอนแรกในฐานะช่างเครื่องและเป็นสมาชิกของทีมภาคพื้นดิน ในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1917 เขาได้รับคุณสมบัติเป็นนักบิน

ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1918 หลังจากการถอนตัวของรัฐบาลบอลเชวิคจากสงคราม อิลยูชินถูกปลดประจำการและส่งกลับไปยังหมู่บ้านเกิด เขาช่วยดูแลการการยึดกิจการเป็นของรัฐที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ และในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1918 ได้เข้าร่วมพรรคบอลเชวิค เมื่อเกิดสงครามกลางเมืองรัสเซีย อิลยูชินถูกเกณฑ์เข้าสู่กองทัพแดงในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1919 โดยทำงานเป็นช่างเทคนิคการบินของ VVS RKKA (กองทัพแดง) ในฤดูใบไม้ร่วงปีนั้น เครื่องบินสองปีกแบบอะฟโร 504 ของขบวนการขาวได้ลงจอดฉุกเฉินใกล้เปโตรซาวอดสค์ อิลยูชินเป็นผู้นำทีมที่ถอดชิ้นส่วนเครื่องบินและส่งไปยังมอสโก ซึ่งเครื่องบินลำนั้นถูกวิศวกรรมย้อนรอยและพัฒนาเป็นเครื่องบินฝึก U-1 ซึ่งต่อมามีการผลิตได้ 737 ลำ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี ค.ศ. 1921 อิลยูชินออกจากราชการทหาร และเข้าเรียนที่สถาบันวิศวกรกองทัพอากาศแดง (ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศจูคอฟสกี้เมื่อวันที่ 9 กันยายน ค.ศ. 1922) เมื่อวันที่ 21 กันยายน ค.ศ. 1921 ในช่วงปีที่เรียน เขามุ่งเน้นไปที่การออกแบบเครื่องร่อน และเข้าร่วมการแข่งขันหลายครั้ง ในปี ค.ศ. 1925 หนึ่งในการออกแบบของเขาถูกส่งไปแข่งขันที่เยอรมนี ซึ่งได้รับรางวัลชนะเลิศในด้านเวลาการบิน อิลยูชินได้รับปริญญาด้านวิศวกรรมในปี ค.ศ. 1926 และดำรงตำแหน่งผู้จัดการแผนกเครื่องบินภายในคณะกรรมการวิทยาศาสตร์-เทคนิคกองทัพอากาศโซเวียตจนถึงเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1931 โดยมีส่วนร่วมในการพัฒนากำหนดคุณสมบัติการออกแบบสำหรับเครื่องบินใหม่ของนิโคไล โปลีคาร์ปอฟและอันเดรย์ ตูโปเลฟ ในช่วงเวลานี้เขายังได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ช่วยหัวหน้าสถาบันวิจัยและทดสอบกองทัพอากาศ ตามคำขอของเขาเองในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1931 เขาถูกโยกย้ายไปที่สำนักออกแบบสถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกส์กลาง (TsAGI) และทำงานที่นั่นจนถึงปี ค.ศ. 1933

2.1. การก่อตั้งสำนักออกแบบอิลยูชิน

ในปี ค.ศ. 1933 อิลยูชินได้เป็นหัวหน้าของ TsKB ที่โรงงาน V.R. Menzhinski ในมอสโก ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นสำนักออกแบบอิลยูชิน (Ilyushin OKB) ในปี ค.ศ. 1935 สำนักออกแบบแห่งนี้อยู่เบื้องหลังอากาศยานโซเวียตทั้งหมดที่ใช้ตัวย่อ IL-# กลายเป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการบินทางทหารและพลเรือน และเป็นตราสินค้าสำคัญระดับโลก

2.2. การออกแบบอากาศยานในสงครามโลกครั้งที่สอง

อากาศยานที่อิลยูชินออกแบบมีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินแบบเครื่องยนต์เดียว อิลยูชิน อิล-2 ซึ่งเป็นการออกแบบอากาศยานรบที่มีการผลิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์ ด้วยจำนวนการผลิต 36,183 ลำ
• เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ อิลยูชิน อิล-4 ซึ่งผลิตได้มากกว่า 5,200 ลำ

เครื่องบินทั้งสองรุ่นนี้ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในสงครามโลกครั้งที่สอง ในทุกแนวรบที่โซเวียตรบ

2.3. การพัฒนาอากาศยานพาณิชย์หลังสงคราม

หลังสงคราม อิลยูชินได้มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาอากาศยานพาณิชย์เป็นหลัก เช่น:

• อิลยูชิน อิล-18
• อิลยูชิน อิล-62

เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้งานอย่างแพร่หลายโดยแอโรฟลอตและรัฐบริวารของโซเวียตจำนวนมาก ในปี ค.ศ. 1967 เขาได้รับยศกิตติมศักดิ์เป็นพลเอกพิเศษฝ่ายวิศวกรรม/บริการด้านเทคนิค

2.4. บทบาทสาธารณะและทางวิชาการ

นอกจากบทบาทในฐานะนักออกแบบอากาศยานแล้ว อิลยูชินยังมีส่วนร่วมในกิจกรรมสาธารณะและทางวิชาการที่สำคัญ:

• ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1937 ถึง ค.ศ. 1970 อิลยูชินได้ดำรงตำแหน่งเป็นรองสมาชิกของสภาโซเวียตสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียต
• ในปี ค.ศ. 1968 เขากลายเป็นนักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต
• เขายังคงเป็นหัวหน้านักออกแบบที่สำนักออกแบบอิลยูชินจนกระทั่งเกษียณอายุเนื่องจากอาการป่วยในปี ค.ศ. 1970

6.1. อนุสรณ์สถานและอนุสาวรีย์

• บ้านที่ ส.ว. อิลยูชิน เคยอาศัยในช่วงวันหยุดฤดูร้อนระหว่างทศวรรษ 1950 และ 1970 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในหมู่บ้านดิลยาเลโว
• ในหมู่บ้านโมไชสโคเย (ห่างจากโวล็อกดา 12 กิโลเมตร) มีพิพิธภัณฑ์บ้านอเล็กซานเดอร์ โมไชสกี้ ซึ่งมีนิทรรศการที่ครอบคลุมชีวิตและผลงานของ ส.ว. อิลยูชินอย่างกว้างขวาง
• มีการจัดแสดงข้อมูลเกี่ยวกับชีวิตและผลงานของ ส.ว. อิลยูชินในหอเกียรติยศทางทหารของพิพิธภัณฑ์ท้องถิ่นภูมิภาคคูเบนสโคเย
• มีการติดตั้งอนุสาวรีย์ครึ่งตัวทองสัมฤทธิ์ของ ส.ว. อิลยูชินในโวล็อกดา (ที่สี่แยกถนนมิราและบลาโกเวชเชนสกายา เปิดเมื่อวันที่ 17 มกราคม ค.ศ. 1977 โดยประติมากร โอ. เอ็ม. มาซิเนอร์ และสถาปนิก ไอ. โรชิน) และในมอสโก
• ในปี ค.ศ. 1984 มีการสร้างอนุสาวรีย์เครื่องบิน IL-28 ในโวล็อกดาบนถนนอิลยูชิน เพื่อรำลึกถึงผู้สร้างคือ เซอร์เกย์ วลาดีมีโรวิช อิลยูชิน
• เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม ค.ศ. 2020 มีการเปิดอนุสาวรีย์ ส.ว. อิลยูชินในหมู่บ้านเบเรสนิก จังหวัดโวล็อกดา

6.2. การยกย่องและการยอมรับอื่น ๆ

• ถนนหลายสายในมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โวโรเนซ โวล็อกดา ทยูเมน และคูเบนสโคเย ได้รับการตั้งชื่อตามอิลยูชิน
• ในปี ค.ศ. 1984 มีการออกไปรษณียากรของสหภาพโซเวียตเพื่อระลึกถึงอิลยูชิน (ตรงกับวันเกิดครบรอบ 90 ปีของเขา) และในปี ค.ศ. 2019 มีการออกชุดไปรษณียากรของรัสเซีย