เคล้าส์ ลุดวิก

2.1. ชีวิตช่วงต้นและภูมิหลังส่วนตัว

คลอส คาร์ล ลุดวิก เกิดเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม ค.ศ. 1949 ที่เมือง บอนน์ เยอรมนีตะวันตก เขาไม่เคยเข้าร่วมการแข่งขัน ฟอร์มูลาวัน ซึ่งแตกต่างจากนักแข่งร่วมสมัยคนอื่นๆ เช่น ฮันส์-โยอาคิม สตัค หรือ โยเคิน มาส ลูกชายของเขา ลูคา ลุดวิก ก็เป็นนักแข่งรถเช่นกัน

2.2. ชื่อเล่นและชื่อเสียง

คลอส ลุดวิก ได้รับฉายาหลายชื่อตลอดอาชีพของเขา ซึ่งสะท้อนถึงความสำเร็จและสถานะอันโดดเด่นในวงการแข่งรถ

• König Ludwig_{เคอนิก ลุดวิก}^{ภาษาเยอรมัน} (King Ludwig): ฉายานี้ได้มาจากความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบและรถยนต์สปอร์ต
• Kaiser_{ไคเซอร์}^{ภาษาเยอรมัน} (Emperor): เป็นอีกหนึ่งฉายาที่บ่งบอกถึงความเป็นนักแข่งชั้นนำที่เหนือกว่าคู่แข่ง
• "ราชาแห่งนอร์ดไชลเฟอ" (King of the Nordschleife): ฉายานี้ได้รับจากผลงานที่ยอดเยี่ยมและชัยชนะหลายครั้งในสนามแข่ง เนือร์บูร์กริง นอร์ดไชลเฟอ ซึ่งเป็นสนามที่มีความท้าทายและเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง เขายังเป็นเจ้าของพื้นที่ล่าสัตว์ในบริเวณใกล้เคียงกับสนามแห่งนี้ด้วย

3.1. อาชีพช่วงต้นและความสำเร็จใน DRM (ค.ศ. 1970-1981)

ในช่วงทศวรรษ 1970 ลุดวิกเริ่มต้นอาชีพนักแข่งรถด้วยการขับให้กับ ฟอร์ด ในการแข่งขัน ดอยท์เชอ เรนน์สปอร์ท ไมสเตอร์ชาฟท์ (DRM) เขาสามารถคว้ารองแชมป์ได้ในปี ค.ศ. 1975 และ 1976 ก่อนที่จะคว้าแชมป์ DRM ได้สำเร็จในปี ค.ศ. 1979 ด้วยรถ เครเมอร์ เรซซิ่ง-ปอร์เช 935 ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก ปอร์เช 911 ที่เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในขณะนั้น

ชัยชนะที่สำคัญอีกครั้งในยุคนี้คือการคว้าแชมป์โดยรวมในการแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็อง ในปี ค.ศ. 1979 ด้วยรถปอร์เช 935 K3 ภายใต้สภาพอากาศที่ฝนตกหนัก ซึ่งถือเป็นชัยชนะที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ที่สามารถเอาชนะรถต้นแบบสปอร์ตคาร์ที่เร็วกว่าได้ (เหตุการณ์ลักษณะเดียวกันนี้เกิดขึ้นอีกครั้งในปี ค.ศ. 1995 เมื่อ McLaren F1 GTR ชนะการแข่งขันในการเข้าร่วมครั้งแรก)

ในปี ค.ศ. 1981 เขายังคงประสบความสำเร็จใน DRM อีกครั้ง โดยคว้าแชมป์ด้วยรถ แซ็กสปีด-ฟอร์ด คาปรี เทอร์โบ นอกจากนี้ ลุดวิกยังเคยเป็นตัวแทนของ IMSA ในการแข่งขัน อินเตอร์เนชันแนล เรซ ออฟ แชมเปียนส์ ปี ค.ศ. 1986 โดยจบอันดับที่ 8

3.2. การแข่งขันเลอม็องและการเปลี่ยนสู่รถทัวริ่งคาร์ (ค.ศ. 1982-1987)

คลอส ลุดวิก ประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่องในการแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็อง โดยคว้าชัยชนะอีกสองครั้งในปี ค.ศ. 1984 และ 1985 ด้วยรถ ปอร์เช 956 หมายเลข 7 ของทีม โยสต์ เรซซิ่ง

หลังจากการเสียชีวิตของนักแข่งเพื่อนร่วมอาชีพอย่าง มันเฟรด วิงเคลฮอค และ สเตฟาน เบลลอฟ ทำให้ลุดวิกรู้สึกว่าการแข่งขันเลอม็องและรถยนต์สปอร์ตคาร์นั้นอันตรายเกินไป เขาจึงตัดสินใจเปลี่ยนแนวทางอาชีพไปสู่การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ (Touring Car)
ในปี ค.ศ. 1987 เขาถูกทาบทามให้เข้าร่วมทีม ฟอร์ด ในการแข่งขัน เวิลด์ ทัวริ่ง คาร์ แชมเปียนชิป ซึ่งเขาทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยจบในตำแหน่งรองชนะเลิศ ห่างจาก โรแบร์โต ราวาเกลีย (BMW) เพียงหนึ่งแต้มเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผลการแข่งขันของเขากลับถูกเปลี่ยนแปลงหลังจากเกิดกรณีการตัดสิทธิ์หลังจบฤดูกาล ในการแข่งขัน บาเธิร์สต์ 1000 ที่ ออสเตรเลีย คลอส ลุดวิก และ คลอส นีดซวีดซ์ เพื่อนร่วมชาติเยอรมันตะวันตก จบอันดับสองรองจากเพื่อนร่วมทีม สตีฟ โซเปอร์ และ ปิแอร์ เดียโดเน แต่รถ ฟอร์ด เซียรา RS500 ทั้งสองคันกลับถูกตัดสิทธิ์เนื่องจาก "ขนาดซุ้มล้อที่ผิดกฎหมาย" แม้จะมีเหตุการณ์นี้เกิดขึ้น แต่ลุดวิกก็ยังคงแสดงฝีมือที่โดดเด่น โดยในปีเดียวกัน เขาและคลอส นีดซวีดซ์ยังคงคว้าแชมป์รายการ อินเตอร์เทค ที่ ฟูจิสปีดเวย์ ประเทศญี่ปุ่น

3.3. ความโดดเด่นใน DTM และ FIA GT (ค.ศ. 1988-1998)

หลังจากความสำเร็จใน เวิลด์ ทัวริ่ง คาร์ แชมเปียนชิป คลอส ลุดวิกได้ย้ายมาแข่งขันในรายการ ดอยท์เชอ ทูเรนวาเกน ไมสเตอร์ชาฟท์ (DTM) และสามารถคว้าแชมป์ได้ในปี ค.ศ. 1988 ด้วยรถ ฟอร์ด เซียรา RS500

ในปี ค.ศ. 1989 เขาได้ย้ายไปขับให้กับทีม เมอร์เซเดส-เบนซ์ แต่ในปีนั้นเอง เขาประสบอุบัติเหตุร้ายแรงที่สุดในอาชีพการงานของเขาที่ เนือร์บูร์กริง โดยถูกรถของ อาร์มิน ฮาเน พุ่งชนประสานงา ส่งผลให้ลุดวิกกระดูกแขนหัก อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นหนึ่งในอุบัติเหตุที่รุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ DTM เป็นเวลาหลายปี
แม้จะมีอุบัติเหตุร้ายแรง แต่ลุดวิกก็กลับมาทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยคว้าแชมป์ DTM ได้อีกสองครั้งในปี ค.ศ. 1992 และ 1994 กับทีมเมอร์เซเดส
ในปี ค.ศ. 1997 หลังจากการแข่งขัน DTM และ ไอทีซี ลุดวิกได้กลับไปแข่งขันรถสปอร์ตอีกครั้งในรายการ แชมเปียนชิป FIA GT กับทีม เมอร์เซเดส-AMG

เขาประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ โดยคว้าแชมป์ แชมเปียนชิป FIA GT ประจำปี ค.ศ. 1998 ร่วมกับ ริคาร์โด ซอนตา หลังจากการแข่งขันในฤดูกาล 1998 สิ้นสุดลงและรายการนี้ไม่ได้ดำเนินต่อในปี ค.ศ. 1999 คลอส ลุดวิก ก็ได้ประกาศเลิกอาชีพนักแข่งรถอย่างเป็นทางการ หลังจากโลดแล่นในวงการมานานถึง 29 ปี

3.4. การเกษียณและการกลับมาแข่ง (ค.ศ. 1999-2012)

แม้จะประกาศเลิกอาชีพนักแข่งรถไปแล้ว แต่คลอส ลุดวิก ก็กลับมาในวงการอีกครั้งในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1999 เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน 24 ชั่วโมง เนือร์บูร์กริง ที่สนาม เนือร์บูร์กริง นอร์ดไชลเฟอ และคว้าชัยชนะมาได้เป็นครั้งที่สามด้วยรถ แซ็กสปีด ดอดจ์ ไวเปอร์ ซึ่งเป็นที่มาของฉายา "ราชาแห่งนอร์ดไชลเฟอ" ที่ได้กล่าวถึงไปก่อนหน้านี้
เมื่อการแข่งขัน ดอยท์เชอ ทูเรนวาเกน มาสเตอร์ส (DTM) กลับมาจัดอีกครั้งในปี ค.ศ. 2000 เขากลับมาเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งด้วยวัย 50 ปี และสามารถคว้าชัยชนะได้ถึงสองสนามที่ ซัคเซนริง ทำให้เขากลายเป็นนักแข่งที่อายุมากที่สุดที่ชนะการแข่งขัน DTM ก่อนที่จะประกาศเลิกอาชีพอย่างเป็นทางการอีกครั้งหลังจากฤดูกาลนั้น โดยจบอันดับที่ 3 ในตารางคะแนนรวม แม้จะเลิกอาชีพแล้ว แต่เขาก็ยังคงเป็นที่ปรึกษาให้กับทีม DTM และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ในบทบาทของ "คนขับแท็กซี่"
ลุดวิกยังคงกลับมาเป็น "นักขับสมัครเล่น" ที่สนามเนือร์บูร์กริง นอร์ดไชลเฟอ เมื่อมีโอกาสขับรถยนต์สมรรถนะสูง ในปี ค.ศ. 2004 และ 2005 เขาเข้าร่วมการแข่งขัน 24 ชั่วโมง เนือร์บูร์กริง กับ อูเว อัลเซิน ในรถ ปอร์เช 996 GT2 Bi-Turbo ของทีม เยือร์เกิน อัลเซิน และในปี ค.ศ. 2006 ร่วมกับพี่น้องอัลเซินและ คริสเตียน อับต์ ด้วยรถ ปอร์เช 997 GT3 พวกเขาทำลายสถิติระยะทางเดิมในการแข่งขัน 24 ชั่วโมง แต่จบลงด้วยอันดับสอง ตามหลังผู้ชนะเพียงหนึ่งรอบ และในปี ค.ศ. 2007 เขาก็เข้าร่วมการแข่งขันด้วยรถ แอสตัน มาร์ติน DBRS9
นอกจากบทบาทนักแข่งแล้ว คลอส ลุดวิก ยังเคยเป็นผู้บรรยายทางโทรทัศน์สำหรับการแข่งขัน DTM ตั้งแต่ปี ค.ศ. 2001 ถึง 2006
เขาเคยประกาศเลิกอาชีพแข่งรถอย่างเป็นทางการเมื่ออายุ 60 ปี แต่ก็กลับมาเข้าร่วมการแข่งขัน 24 ชั่วโมง เนือร์บูร์กริงอีกครั้งในปี ค.ศ. 2011 ด้วยรถปอร์เช 997 และลงทะเบียนเข้าร่วมอีกครั้งในปี ค.ศ. 2012 อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการแข่งขันปี ค.ศ. 2012 ในขณะที่ขับรถ เกมบัลลา-แม็คลาเรน ร่วมกับ นิค ไฮด์เฟลด์ เขาประสบอุบัติเหตุรุนแรงก่อนถึงส่วน "ชเวเดนครอยซ์" (Schwedenkreuz) เนื่องจากพยายามแซงรถคันที่ช้ากว่าใน "ช่องว่างที่ไม่มีอยู่จริง" ซึ่งเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุครั้งใหญ่ แม้ว่านักแข่งจะไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่เหตุการณ์นี้ก็จุดชนวนให้เกิดการถกเถียงเกี่ยวกับการพิจารณาและความเคารพซึ่งกันและกันระหว่างรถยนต์คนละประเภทที่เข้าร่วมการแข่งขันเดียวกัน ทาง ดีเอ็มเอสบี (สมาพันธ์มอเตอร์สปอร์ตเยอรมัน) ได้เริ่มการสอบสวนตามกฎหมายกีฬา และ คลอส ไวเกนเนอร์ ผู้ขับขี่ร่วมในรถคันเดียวกันก็ถูกปรับเป็นเงิน 10.00 K EUR หลังจากเหตุการณ์นี้ ลุดวิกจึงตัดสินใจเกษียณจากวงการแข่งรถอย่างถาวร

4.1. การแข่งขันและแชมป์ที่สำคัญ

• แชมป์ 24 ชั่วโมง เลอม็อง: ค.ศ. 1979, 1984, 1985
• แชมป์ 24 ชั่วโมง เนือร์บูร์กริง: ค.ศ. 1982, 1987, 1999
• แชมป์ ดอยท์เชอ เรนน์สปอร์ท ไมสเตอร์ชาฟท์ (DRM): ค.ศ. 1979, 1981
• แชมป์ ดอยท์เชอ ทูเรนวาเกน ไมสเตอร์ชาฟท์ (DTM): ค.ศ. 1988, 1992, 1994
• แชมป์โลก แชมเปียนชิป FIA GT: ค.ศ. 1998

4.2. รางวัลส่วนบุคคล

• นักกีฬาแข่งรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี ADAC: ค.ศ. 1988

5.1. รายการ European Formula Two Championship

5.2. รายการ 24 ชั่วโมง เลอม็อง

5.3. รายการ World Touring Car Championship

5.4. รายการ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters

5.5. รายการ International Touring Car Championship

5.6. รายการ 12 ชั่วโมง เซบริง