อลัน มูลัลลี

1.1. Early Life

อลัน มัลลอลีเกิดเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม ค.ศ. 1945 ที่โอ๊กแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นบุตรของลอเรน ลิเซตต์ (Lauraine Lizette^{ภาษาอังกฤษ}) นามสกุลเดิมคลาร์ก และชาร์ลส์ อาร์. มัลลอลี (Charles R. Mulally^{ภาษาอังกฤษ}) ซึ่งทั้งคู่พบกันที่งานเต้นรำของยูเอสโอ มัลลอลีเติบโตในบ้านเกิดของมารดาที่ลอว์เรนซ์ รัฐแคนซัส เขาเป็นสมาชิกของโบสถ์พลีมัทคองกรีกาชันแนล และกล่าวว่า สาธุคุณเดล เทอร์เนอร์ เป็น "ที่ปรึกษาและแรงบันดาลใจ" ให้กับเขา มัลลอลีมักจะนั่งอยู่แถวหน้าสุดของโบสถ์เพื่อศึกษาอิทธิพลของสาธุคุณที่มีต่อผู้คนในโบสถ์ และเมื่ออายุ 17 ปี เขารู้สึกมีแรงบันดาลใจอย่างมากจากคำท้าทายของประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดี ที่จะส่งมนุษย์ไปดวงจันทร์

1.2. Education

มัลลอลีสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยแคนซัส ซึ่งเป็นมหาวิทยาลัยที่มารดาของเขาเคยศึกษาเช่นกัน โดยได้รับปริญญาวิทยาศาสตรบัณฑิตในปี ค.ศ. 1968 และวิทยาศาสตรมหาบัณฑิตในปี ค.ศ. 1969 ทั้งสองสาขาในวิศวกรรมการบินและอวกาศยาน นอกจากนี้ เขายังเป็นสมาชิกของสมาคมนักศึกษาชายแคปปา ซิกมา ในปี ค.ศ. 1982 เขาได้รับปริญญาโทด้านการจัดการ (S.M.) ในฐานะสโลนเฟลโลว์ จากสโลน สกูล ออฟ แมเนจเมนต์ ของเอ็มไอที

2.1. Boeing

มัลลอลีได้รับการว่าจ้างจากโบอิ้งทันทีหลังจากสำเร็จการศึกษาในปี ค.ศ. 1969 ในตำแหน่งวิศวกร เขาได้ดำรงตำแหน่งด้านวิศวกรรมและการจัดการโครงการหลายตำแหน่ง โดยมีส่วนร่วมในโครงการอากาศยานสำคัญหลายรุ่น เช่น โบอิง 727, 737, 747, 757, 767 และโบอิง 777 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาเป็นผู้นำทีมออกแบบห้องนักบินสำหรับโครงการ 757/767 ซึ่งมีการออกแบบที่ปฏิวัติวงการ ด้วยการเป็นห้องนักบินดิจิทัลทั้งหมดเป็นครั้งแรกในอากาศยานพาณิชย์ และเป็นอากาศยานระยะไกลลำที่สองที่ใช้ลูกเรือสองคน (ต่อจากแอร์บัส A300) รวมถึงการมีคุณสมบัติการบินร่วมกันสำหรับนักบินที่สามารถใช้เครื่องบินสองรุ่นที่แตกต่างกันได้

ในโครงการ777 เขาเริ่มต้นในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรม และตั้งแต่เดือนกันยายน ค.ศ. 1992 ก็ได้รับตำแหน่งรองประธานและผู้จัดการทั่วไป หลังจากนั้น เขาก็ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองประธานฝ่ายวิศวกรรมของกลุ่มเครื่องบินพาณิชย์ และเป็นที่รู้จักในการยกระดับปรัชญา "การทำงานร่วมกัน" (Working Together) ของฟิล คอนดิต ให้เป็นที่ประจักษ์ยิ่งขึ้นผ่านโครงการ 777 และหลังจากนั้น

ในปี ค.ศ. 1994 มัลลอลีได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นรองประธานอาวุโสฝ่ายพัฒนาเครื่องบิน โดยรับผิดชอบกิจกรรมการพัฒนาเครื่องบินทั้งหมด การปฏิบัติการทดสอบการบิน การรับรอง และการประสานงานทางเทคนิคกับรัฐบาล ในปี ค.ศ. 1997 เขากลายเป็นประธานของโบอิง อินฟอร์เมชัน, สเปซ แอนด์ ดีเฟนส์ ซิสเตมส์ และรองประธานอาวุโส ก่อนที่จะได้รับตำแหน่งประธานของโบอิง คอมเมอร์เชียล แอร์เพลนส์ในปี ค.ศ. 1998 และเพิ่มหน้าที่ประธานเจ้าหน้าที่บริหารในปี ค.ศ. 2001

หลังจากการลาออกของฟิล คอนดิต ในปี ค.ศ. 2003 และแฮร์รี สโตนไซเฟอร์ ในปี ค.ศ. 2005 ในฐานะซีอีโอของบริษัทแม่โบอิ้ง มัลลอลีถูกพิจารณาให้เป็นหนึ่งในผู้สมัครภายในที่โดดเด่นสำหรับตำแหน่งดังกล่าว แต่เมื่อเขาไม่ได้รับการแต่งตั้งในทั้งสองครั้ง ก็มีคำถามเกิดขึ้นว่าเขาจะยังคงอยู่กับบริษัทต่อไปหรือไม่ สำหรับผลงานของมัลลอลีที่โบอิ้ง Aviation Week & Space Technology ได้ยกย่องให้เขาเป็นบุคคลแห่งปี ค.ศ. 2006

2.2. Ford Motor Company

โดนัลด์ ปีเตอร์เซน อดีตซีอีโอของฟอร์ดเป็นผู้แนะนำมัลลอลีให้กับบริษัท และเขาได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานและซีอีโอของฟอร์ด มอเตอร์ คอมพานีเมื่อวันที่ 5 กันยายน ค.ศ. 2006 โดยสืบทอดตำแหน่งจากบิล ฟอร์ด ผู้ซึ่งได้ก้าวขึ้นเป็นประธานกรรมการบริหาร ในช่วงแรก มัลลอลีถูกวิพากษ์วิจารณ์จากการที่เขากล่าวว่ารถยนต์เล็กซัส LS430 ของเขาเป็น "รถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก" ก่อนที่ฟอร์ดจะประกาศการแต่งตั้งเขา แต่หลังจากนั้น เขาก็ได้เปลี่ยนมาขับรถรุ่นต่าง ๆ ของฟอร์ดแทน วิลเลียม เคลย์ ฟอร์ด จูเนียร์ ได้ค้นหาผู้สืบทอดตำแหน่งซีอีโอมานานแล้ว โดยมีทั้งดีเทอร์ เซตเชอ จากเดมเลอร์ เอจี และคาร์ลอส โกสน์ จากเรโนลต์/นิสสัน มอเตอร์ส ที่ได้ปฏิเสธข้อเสนอไปก่อนหน้านี้ หนึ่งในการตัดสินใจแรก ๆ ของมัลลอลีที่ฟอร์ดคือการนำชื่อรุ่นทอรัสกลับมาใช้ใหม่ เขาไม่เข้าใจว่าทำไมบริษัทถึงยกเลิกการผลิตรุ่นนี้ไปก่อนหน้านี้ ทั้งที่เคยเป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดของบริษัทจนกระทั่งยอดขายลดลงในช่วงปลายทศวรรษ 1990

2.3. Turnaround Strategy

มัลลอลีเข้ารับผิดชอบแผนการปรับโครงสร้าง "The Way Forward" ของฟอร์ด เพื่อพลิกฟื้นบริษัทจากผลขาดทุนมหาศาลและส่วนแบ่งตลาดที่ลดลงมาโดยตลอด โครงการลดต้นทุนของเขาทำให้บริษัทมีผลกำไรเป็นไตรมาสแรกในรอบสองปี และมีการระงับการจ่ายเงินปันผลให้กับผู้ถือหุ้นด้วย เขายังได้เจรจาข้อตกลงใหม่สี่ฉบับกับสหภาพคนงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (UAW) ซึ่งช่วยลดต้นทุนแรงงานลงจากประมาณ 76 USD ต่อชั่วโมง เหลือเพียงประมาณ 55 USD ต่อชั่วโมง ซึ่งมีส่วนสำคัญในการทำให้บริษัทสามารถแข่งขันได้ดีขึ้น และช่วยรักษาตำแหน่งงานให้กับพนักงานจำนวนมาก นอกจากนี้ มัลลอลียังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการปรับตัวของบริษัท โดยกล่าวในปี ค.ศ. 2008 ว่า "ทุกคนบอกว่าคุณไม่สามารถทำเงินจากรถยนต์ขนาดเล็กได้ แต่คุณต้องหาวิธีทำเงินให้ได้ เพราะนั่นคือทิศทางที่โลกกำลังจะไป" แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ในการปรับเปลี่ยนธุรกิจให้สอดคล้องกับแนวโน้มของตลาด

2.4. Key Financial Decisions

ในปี ค.ศ. 2006 มัลลอลีเป็นผู้นำในการดำเนินการให้ฟอร์ดกู้ยืมเงิน 23.60 B USD โดยนำสินทรัพย์ทั้งหมดของฟอร์ดไปจำนอง ซึ่งในขณะนั้นถูกมองว่าเป็นสัญญาณของความสิ้นหวัง แต่ปัจจุบันได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นการตัดสินใจที่ช่วยสร้างเสถียรภาพทางการเงินให้กับฟอร์ดอย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างเจเนอรัล มอเตอร์สและไครสเลอร์ ซึ่งทั้งสองบริษัทประสบภาวะล้มละลายในเวลาต่อมาในช่วงวิกฤตการณ์อุตสาหกรรมยานยนต์ปี 2008-2009 ฟอร์ดจึงเป็นบริษัทเดียวในกลุ่มดีทรอยต์ทรีที่ไม่ได้ขอเงินกู้จากรัฐบาล

แม้ว่าฟอร์ดจะไม่รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาล แต่มัลลอลีก็ให้การต่อรัฐสภาสหรัฐอเมริกาเพื่อสนับสนุนการให้เงินกู้แก่เจเนอรัล มอเตอร์ส และไครสเลอร์ โดยกล่าวถึงผลกระทบที่จะเกิดขึ้นกับเศรษฐกิจและผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ หากซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนต้องล้มละลายจากการล่มสลายของ GM หรือไครสเลอร์ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเข้าใจอย่างลึกซึ้งในระบบนิเวศของอุตสาหกรรมยานยนต์และบทบาทของฟอร์ดในการรักษาเสถียรภาพโดยรวมของภาคส่วนนี้ หลังจากการวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับการใช้เครื่องบินส่วนตัวขององค์กรในการเดินทางไปกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ในการประชุมครั้งต่อมา มัลลอลีได้เดินทางจากดีทรอยต์ไปยังวอชิงตันด้วยรถยนต์ไฮบริดที่ฟอร์ดผลิตเอง และได้ขายเครื่องบินส่วนตัวของบริษัทเกือบทั้งหมดเหลือเพียงลำเดียว ในปี ค.ศ. 2008 ฟอร์ดประกาศว่ามัลลอลีจะลดเงินเดือนของตนเองเหลือเพียง 1 USD ต่อปี หากบริษัทได้รับเงินกู้จากรัฐบาล แม้ว่าฟอร์ดจะไม่ต้องใช้เงินกู้ดังกล่าวก็ตาม ในปีนั้น มัลลอลีได้รับค่าตอบแทนรวม 13.56 M USD โดยเป็นเงินเดือนพื้นฐาน 2.00 M USD รางวัลหุ้น 1.84 M USD และรางวัลออปชัน 8.66 M USD ซึ่งลดลง 37.4% เมื่อเทียบกับปี ค.ศ. 2007

ในปี ค.ศ. 2007 เขายังเป็นประธานในการขายบริษัทลูกอย่างจากัวร์ คาร์ส และแลนด์ โรเวอร์ ให้กับทาทา มอเตอร์ส ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกสัญชาติอินเดีย มัลลอลีกล่าวว่าเขา "ไม่เสียใจ" กับการขายครั้งนี้ โดยเลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่แบรนด์ฟอร์ดเพียงอย่างเดียว แตกต่างจากซีอีโอคนก่อนหน้าอย่างฌาก แนสเซอร์ ที่เคยถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าให้ความสนใจกับการซื้อกิจการในต่างประเทศมากเกินไปจนละเลยการดำเนินงานหลักของฟอร์ดในสหรัฐอเมริกา ฟอร์ดได้รับเงินจากการขายครั้งนี้ 2.30 B USD ซึ่งน้อยกว่าที่เคยจ่ายไปเพื่อซื้อกิจการเหล่านี้ภายใต้การนำของแนสเซอร์และโดนัลด์ ปีเตอร์เซน อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์กล่าวว่าฟอร์ดอาจจะได้เงินน้อยกว่านี้มาก หรืออาจไม่พบผู้ซื้อเลย หากพยายามขายในช่วงปลายปี ค.ศ. 2008 เนื่องจากยอดขายของจากัวร์แลนด์โรเวอร์ได้ลดลงอย่างมากจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้นในช่วงฤดูร้อน ทำให้ทาทาต้องขอเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลอังกฤษ มัลลอลียังได้ขายแอสตัน มาร์ติน และวอลโว่ คาร์ส รวมถึงลดสัดส่วนการถือหุ้นของฟอร์ดในมาสด้าด้วย

2.5. Public Image and Recognition

จากความสำเร็จของเขาที่ฟอร์ด มัลลอลีได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง โดยเขาถูกจัดอยู่ในรายชื่อ 100 บุคคลผู้ทรงอิทธิพลของนิตยสาร ไทม์ ประจำปี ค.ศ. 2009 ซึ่งบทความในรายชื่อนั้นเขียนโดยสตีฟ บอลล์เมอร์ อดีตซีอีโอของไมโครซอฟท์ ได้กล่าวว่า "มัลลอลีเข้าใจพื้นฐานของความสำเร็จทางธุรกิจได้ดีกว่าผู้นำธุรกิจคนใดที่ผมรู้จัก" ในปี ค.ศ. 2011 มัลลอลีได้รับการยกย่องให้เป็นบุคคลแห่งปีจากรางวัล ArcelorMittal Boldness in Business Awards ของ ไฟแนนเชียลไทม์ส และยังได้รับการเสนอชื่อให้เป็นซีอีโอแห่งปี ค.ศ. 2011 โดยนิตยสาร Chief Executive รวมถึงได้รับรางวัลความสำเร็จเอดิสัน (Edison Achievement Award) สำหรับความมุ่งมั่นในการสร้างสรรค์นวัตกรรมตลอดอาชีพการงานของเขา

ในปี ค.ศ. 2012 มัลลอลีได้รับปริญญากิตติมศักดิ์ Doctor of Science จากมหาวิทยาลัยแคนซัส เพื่อยกย่องผลงานอันโดดเด่นของเขาในด้านวิศวกรรมและอุตสาหกรรมการขนส่ง และในปี ค.ศ. 2015 มัลลอลีได้รับการเชิดชูเกียรติให้เข้าสู่หอเกียรติยศการบินและอวกาศนานาชาติ (International Air & Space Hall of Fame) ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโก และในปี ค.ศ. 2017 เขาได้รับรางวัลบาวเออร์ สาขาผู้นำธุรกิจ (Bauer Prize for Business Leadership) จากฟรานคลิน อินสติติวต์ เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน ค.ศ. 2012 ฟอร์ดประกาศว่ามัลลอลีจะยังคงอยู่กับบริษัทอย่างน้อยจนถึงปี ค.ศ. 2014 ก่อนที่เขาจะเกษียณในวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 2014 และมีมาร์ก ฟิลด์ส เป็นผู้สืบทอดตำแหน่ง

2.6. Post-Ford Activities

หลังเกษียณจากฟอร์ด เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม ค.ศ. 2014 อลัน มัลลอลีได้เข้าร่วมเป็นคณะกรรมการบริหารของกูเกิล (ปัจจุบันคือแอลฟาเบต) ซึ่งเขาได้พ้นจากตำแหน่งในปี ค.ศ. 2024 นอกจากนี้ ในเดือนเมษายน ค.ศ. 2016 เขายังได้เข้าร่วมเป็นนักวิชาการอาวุโส (Senior Fellow) ที่คณะวิชาธุรกิจอัลเบอร์สของมหาวิทยาลัยซีแอตเทิล ในปี ค.ศ. 2016 มัลลอลีได้รับการพิจารณาให้เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐอเมริกาในรัฐบาลทรัมป์ชุดแรก แต่ตำแหน่งดังกล่าวได้ตกเป็นของเร็กซ์ ทิลเลอร์สัน ซีอีโอของเอ็กซอนโมบิล