เอมิลิโอ เด บิโยตา

2.1. การเกิดและวัยเด็ก

เอมิลิโอ เด บิโยตา รูอิซ เกิดเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม ค.ศ. 1946 ที่มาดริด ประเทศสเปน ข้อมูลเกี่ยวกับชีวิตในวัยเด็กของเขาไม่ได้ถูกบันทึกไว้มากนัก แต่เขาก็ได้เติบโตขึ้นมาในประเทศบ้านเกิดของเขา

3.1. กิจกรรมช่วงต้นและรถยนต์ทัวริ่ง

เอมิลิโอ เด บิโยตา ก้าวเข้าสู่เวทีมอเตอร์สปอร์ตระดับนานาชาติครั้งแรกในปี 1972 โดยขับรถSEAT 124 SC ในการแข่งขัน 4 Horas de Jarama ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรายการยูโรเปียนทัวริ่งคาร์แชมเปียนชิป (ETCC) ในการแข่งขันครั้งนั้น เขาร่วมขับกับ เฮช. เฮงสเตนเบิร์ก (H. Hengstenberg) ภายใต้ทีม Scuderia Filipinetti และจบการแข่งขันในอันดับที่ 15 หลังจากนั้น เด บิโยตา กลับมาสู่การแข่งขันระดับนานาชาติอีกครั้งในปี 1975 ในรายการ ETCC เช่นเดิม แต่ครั้งนี้ใช้รถFord Capri RS 2600 โดยมี ฮอร์เค เด บาเกรียเตียน เป็นนักแข่งร่วมกัน พวกเขาไม่สามารถจบการแข่งขันในรายการ Zandvoort Trophy ที่ซันด์ฟอร์ตได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อพวกเขาได้ มาริโอ "นิชา" คาบรัล มาร่วมทีมสำหรับการแข่งขันในบ้านเกิดอย่าง 4 Horas de Jarama พวกเขาก็สามารถคว้าอันดับสองมาครองได้ แม้จะตามหลังผู้ชนะไปถึงห้ารอบก็ตาม

ในปี 1976 เด บิโยตา ได้หันหลังให้กับรถยนต์ทัวริ่งเพื่อลองเสี่ยงโชคในการแข่งขันรถสูตร (single-seaters) โดยมีเป้าหมายสูงสุดคือการแข่งขันในฟอร์มูลาวันเวิลด์แชมเปียนชิป เพื่อสั่งสมประสบการณ์ในการขับรถแข่งที่มีกำลังสูง เขาได้เข้าร่วมการแข่งขัน เชลล์สปอร์ต G8 อินเตอร์เนชันแนลซีรีส์ ซึ่งเป็นการแข่งขัน ฟอร์มูลา ลิเบร ที่จัดขึ้นในสหราชอาณาจักร โดยมีการรวมรถแข่งฟอร์มูลาวัน, ฟอร์มูลาทู, ฟอร์มูลา 5000 และฟอร์มูลาแอตแลนติก เข้ามาแข่งขันในรายการเดียวกัน เด บิโยตา ขับรถให้ทีม Lyncar Engineering Ltd. และจบการแข่งขันในอันดับที่ 5 ได้สองครั้ง ทำให้เขาสามารถจบฤดูกาลในอันดับที่ 14 ของตารางคะแนนรวม

ในฤดูกาลถัดมา เขาเดินทางกลับมายังอังกฤษอีกครั้งเพื่อเริ่มต้นการแข่งขัน โดยยังคงขับรถให้ทีม Lyncar ซึ่งในครั้งนี้ลงทะเบียนภายใต้ชื่อ Iberia Airlines เขาสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันเปิดฤดูกาล เชลล์สปอร์ต G8 อินเตอร์เนชันแนลซีรีส์ ได้ที่มอลลอรีพาร์ก อย่างไรก็ตาม หลังจากลงสนามไปเพียงสี่ครั้ง เด บิโยตา ก็ได้ตัดสินใจถอนตัวจากการแข่งขันซีรีส์นี้เพื่อมุ่งหน้าสู่ฟอร์มูลาวัน

3.2. ฟอร์มูลาวันเวิลด์แชมเปียนชิป

ในช่วงปลายยุค 70 ถึงต้นยุค 80 เอมิลิโอ เด บิโยตา ได้พยายามสร้างความสำเร็จในฟอร์มูลาวันเวิลด์แชมเปียนชิป แต่ก็ประสบกับความท้าทายหลายประการ:

• ปี 1976:** เด บิโยตา ได้ประเดิมสนามในฟอร์มูลาวันเวิลด์แชมเปียนชิป โดยขับรถ Brabham BT44B ที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth ซึ่งเขาซื้อมาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน สแปนิชกรังด์ปรีซ์ อย่างไรก็ตาม เขาก็ไม่ผ่านการคัดเลือกและไม่ได้กลับมาลงสนามอีกจนกระทั่งฤดูกาลถัดไป
• ปี 1977:** เด บิโยตา ได้ริเริ่มโครงการที่ทะเยอทะยานยิ่งขึ้น โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นหนึ่งในนักขับชาวสเปนกลุ่มแรก ๆ ที่เข้าร่วมฟอร์มูลาวัน หลังจากนักขับอย่าง อัลฟอนโซ เด ปอร์ตาโก และ อเล็กซ์ โซเลร์-รอยก์ ภายใต้การสนับสนุนของ สายการบินอีเบรีย เด บิโยตา ได้นำทีมเล็ก ๆ ที่ใช้ชื่อว่า Iberia Airlines F1 และลงแข่งขันในเจ็ดรายการกรังด์ปรีซ์ของฤดูกาลยุโรป สำหรับโครงการนี้ ทีมได้ซื้อรถ McLaren M23 พร้อมเครื่องยนต์ Ford-Cosworth DFV โดยรถถูกพ่นสีตามสีของสายการบิน แม้จะพยายามอย่างมาก แต่เด บิโยตา ก็สามารถผ่านการคัดเลือกได้เพียงสองรายการเท่านั้น รายการแรกคือการแข่งขันในบ้านเกิดของเขา สแปนิชกรังด์ปรีซ์ ซึ่งเขาจบในอันดับที่ 13 แม้จะตามหลังผู้ชนะไปถึง 5 รอบก็ตาม อีกรายการที่เขาได้ลงสนามคือ ออสเตรียกรังด์ปรีซ์ ซึ่งอุบัติเหตุในรอบสุดท้ายทำให้เขาไม่สามารถจบการแข่งขันได้ แต่ก็ยังถูกจัดให้อยู่ในอันดับที่ 17
• ปี 1978:** เขากลับมาพยายามที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน สแปนิชกรังด์ปรีซ์ อีกครั้งในฐานะนักแข่งอิสระ เดิมทีเด บิโยตาได้เข้าร่วมการแข่งขันด้วยรถ McLaren M25 แต่ต้องเปลี่ยนกลับไปใช้ M23 หลังจากที่ M25 ได้รับความเสียหายในการซ้อม อย่างไรก็ตาม เขาก็ไม่สามารถผ่านการคัดเลือกได้อีกครั้ง หลังจากความล้มเหลวครั้งนี้ เขาได้หันหลังให้กับฟอร์มูลาวันชิงแชมป์โลกและมุ่งความสนใจไปยังรายการบริติชฟอร์มูลาวันแชมเปียนชิป (Aurora AFX Formula One Championship) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้น
• ปี 1981:** เขายังพยายามเข้าร่วมการแข่งขัน สแปนิชกรังด์ปรีซ์ ซึ่งเดิมทีถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของ ฟอร์มูลาวันเวิลด์แชมเปียนชิป โดยขับรถ Williams-Cosworth FW07 ที่เตรียมโดย RAM Racing พร้อมการสนับสนุนจาก Banco Occidental แต่หลังจากจบการแข่งขัน ก็มีการประกาศว่าการแข่งขันนี้จะไม่มีการมอบคะแนนชิงแชมป์โลก ทำให้มันกลายเป็นรายการที่ไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์ เขาสร้างความโดดเด่นในระหว่างการแข่งขันด้วยการขัดขวางการต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำระหว่าง คาร์ลอส รอยท์มันน์ และ ฌาค ลาฟฟิตต์
• ปี 1982:** เด บิโยตา ได้พยายามครั้งสุดท้ายในการเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูลาวัน โดยในฐานะนักแข่งอิสระอีกครั้ง ภายใต้ทีม LBT Team March และใช้รถ March 821 ที่ใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth เขาล้มเหลวในการผ่านการคัดเลือกสำหรับห้ากรังด์ปรีซ์ นี่เป็นครั้งแรกในอาชีพนักแข่งรถที่เขาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อแข่งขันนอกยุโรป

3.3. บริติชฟอร์มูลาวันแชมเปียนชิป

หลังจากหันหลังให้กับฟอร์มูลาวันเวิลด์แชมเปียนชิป เอมิลิโอ เด บิโยตา ก็พบกับความสำเร็จที่สำคัญในรายการ บริติชฟอร์มูลาวันแชมเปียนชิป (Aurora AFX Formula One Championship) ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการแข่งขันที่ถูกกว่าและพึ่งพาการสนับสนุนน้อยลง ทำให้การแข่งขันมีความเข้มข้นมากขึ้น

• ปี 1978:** เขาเน้นการแข่งขันในรายการ Aurora AFX F1 Championship ซึ่งมาแทนที่ Shellsport Group 8 series เขายังคงขับรถแมคลาเรนที่เข้าแข่งขันภายใต้ชื่อ Centro Asegurador F1 ฤดูกาลเริ่มต้นอย่างมีแนวโน้มที่ดี โดยเขาขึ้นโพเดียมได้ในการแข่งขันสามสนามแรก อย่างไรก็ตาม เขาก็ไม่สามารถรักษาโมเมนตัมไว้ได้และไม่สามารถขึ้นโพเดียมได้อีกในฤดูกาลนั้น แต่ก็ยังเพียงพอที่จะจบอันดับ 3 ในตารางคะแนนรวม
• ปี 1979:** สำหรับการแข่งขัน Aurora AFX F1 Championship ปี 1979 เด บิโยตา ได้เปลี่ยนมาใช้รถ Lotus-Cosworth 78 ซึ่งเตรียมและเข้าแข่งขันโดยทีม Madom F1 Team หลังจากผลงานที่ไม่ดีในช่วงต้นฤดูกาล เด บิโยตา ก็สามารถพลิกฟื้นสถานการณ์ได้ด้วยการขึ้นโพเดียมถึงหกสนามติดต่อกัน โดยคว้าชัยชนะได้สี่ครั้งที่ทรอกซ์ตัน, ซันด์ฟอร์ต, โอลตันพาร์ก และ โนกาโร หลังจากนั้น ผลงานที่ไม่ดีในช่วงต้นฤดูกาลก็กลับมาอีกครั้ง โดยเขาต้องออกจากการแข่งขันสามครั้งในห้าสนามสุดท้าย และทำคะแนนได้เพียงสนามเดียว ทำให้เขาจบอันดับ 3 ในตารางคะแนนรวมอีกครั้ง
• ปี 1980:** ในรายการ Aurora AFX F1 เด บิโยตา ใช้รถ Williams FW07 คันเดียวกับที่เขาใช้ในการแข่งขันที่สเปน หลังจากย้ายมาอยู่กับ RAM Racing สำหรับซีรีส์ Aurora นี้ เด บิโยตา นำรถ FW07 ขึ้นโพเดียมได้ถึง 9 จาก 11 สนามที่เขาเข้าร่วม และคว้าชัยชนะได้ 5 ครั้ง ซึ่งรวมถึงสองครั้งที่มอลลอรีพาร์ก, แบรนด์สแฮทช์, ซิลเวอร์สโตน และรายการใหญ่ในอิตาลีอย่าง Gran Premio Lotteria di Monza สำหรับการแข่งขันหนึ่งสนาม RAM ได้ให้เด บิโยตา สลับไปขับรถ Fittipaldi F5A ซึ่งเขาก็ยังคงจบในอันดับที่ 5 ได้ ด้วยผลงานที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ เด บิโยตา จึงได้รับการประกาศให้เป็นแชมป์

3.4. รถสปอร์ตและการแข่งรถความทนทาน

นอกเหนือจากการแข่งขันรถสูตร เอมิลิโอ เด บิโยตา ยังประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งรถสปอร์ตและรถความทนทาน:

• ปี 1981:** เด บิโยตา ได้เปลี่ยนมามุ่งเน้นการแข่งขัน เวิลด์เอนดูแรนซ์แชมเปียนชิป โดยได้เซ็นสัญญากับ Team Lola เพื่อขับรถ Lola T600 ที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFV ในประเภท Group 6 ร่วมกับ กาย เอ็ดเวิร์ดส์ แม้จะเริ่มต้นฤดูกาลได้ไม่ดีนัก โดยไม่จบการแข่งขันสองสนามแรก แต่หลังจากได้อันดับ 8 ในรายการ ADAC 1000 กิโลเมตรแห่งนูร์บวร์กริง พวกเขาก็ได้ ควน เฟร์นันเดซ มาร่วมทีมสำหรับการแข่งขันครั้งแรกของเด บิโยตา ที่เซอร์กิตเดอลาซาร์ต (เลอม็อง) ทั้งสามคนจบการแข่งขันในอันดับที่ 15 โดยรวม และอันดับ 3 ในคลาส ผลงานที่ดีจากการแข่งขัน เลอม็อง สร้างแรงบันดาลใจให้เด บิโยตา และเอ็ดเวิร์ดส์ ซึ่งหลังจากนั้นพวกเขาก็คว้าชัยชนะในการแข่งขันถัดไปคือ Coppa Florio, 6 Ore Enna-Pergusa ด้วยการนำถึงสองรอบ แม้ว่าสนามแข่งจะประกอบด้วยนักแข่งจาก Italian Group 6 Championship ก็ตาม ทั้งคู่ยังคงคว้าชัยชนะได้อีกครั้งในปี 1981 ในการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาลคือ Flying Tiger 1000 โดยในสภาพฝนตกที่แบรนด์สแฮทช์ พวกเขาชนะด้วยระยะห่างถึงแปดรอบ
• ปี 1982:** นอกเหนือจากฟอร์มูลาวัน เด บิโยตา ยังคงแข่งรถสปอร์ตในประเภท Group C ใหม่กับทีม Grid Plaza Racing ทีมนี้มีงบประมาณจำกัดและเข้าร่วมการแข่งขันแบบจำกัดในรายการ เวิลด์เอนดูแรนซ์แชมเปียนชิปสำหรับนักขับและผู้ผลิต และ แคมเมล จีที แชมเปียนชิป ในปี 1982 และทำคะแนนได้เพียงครั้งเดียวคืออันดับ 10 ในรายการ Shell Oils 1000 Kilometres ที่แบรนด์สแฮทช์ โดยมี เดเร็ก ดาลี และ เฟร็ด สติฟฟ์ เป็นนักแข่งร่วม
• ปี 1983:** เด บิโยตา ยังคงอยู่กับ Grid Racing ในปี 1983 อย่างไรก็ตาม รถ Grid S1 ที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth ยังคงไม่น่าเชื่อถือ โดยเด บิโยตา ทำคะแนนได้เพียงครั้งเดียว เช่นเดียวกับปี 1982 คือที่แบรนด์สแฮทช์ ในการแข่งขัน European Endurance Championship สำหรับรายการ Grand Prix International 1000km เขาร่วมกับ สกีตเตอร์ แมคคิตเทอริกซ์ และ ดัดลีย์ วูด โดยนำรถ Grid เข้าเส้นชัยในอันดับที่ 8
• ปี 1984:** Grid Racing ได้ผลิตรถคันใหม่คือ Grid-Porsche S2 เด บิโยตา ได้ขับรถคันนี้ในการแข่งขัน Budweiser Grand Prix of Miami แต่ไม่สามารถวิ่งได้ครบหนึ่งรอบ และไม่ได้ลงแข่งอีกในฤดูกาลนั้น
• ปี 1985:** เขากลับมาเข้าร่วม ETCC ในปี 1985 กับทีม Escuderia Mezquita โดยลงแข่งสองสนาม เขาร่วมขับกับ ฟรานซิสโก โรเมโร และจบการแข่งขันทั้งสองรายการคืออันดับ 18 ใน Vallelunga 500 กิโลเมตร และอันดับ 17 ใน Donington 500 โดยใช้รถ VW Golf GTi
• ปี 1986:** หลังจากได้รับการสนับสนุนจาก Danone ของสเปนสำหรับ ปี 1986 ทีม John Fitzpatrick Racing ต้องการนักขับชาวสเปนสองคน เด บิโยตา เป็นหนึ่งในนั้น และเขาก็ได้ร่วมทีมกับ เฟร์มิน เบเลซ แม้ทั้งคู่จะลงแข่งเพียงเจ็ดครั้ง แต่พวกเขาก็ทำผลงานติดท็อปเทนได้ถึงห้าครั้งด้วยรถ Porsche 956 ซึ่งรวมถึงอันดับ 3 ในรายการ ADAC Kouros 1000 กิโลเมตรแห่งนูร์บวร์กริง และอันดับ 4 ในรายการ เลอม็อง 24 ชั่วโมง นี่เป็นการเข้าร่วมเลอม็อง 24 ชั่วโมงครั้งสุดท้ายของเด บิโยตา
• ปี 1987:** การแข่งขันสองสนามแรกของ เวิลด์สปอร์ต-โปรโตไทป์แชมเปียนชิป ปี 1987 จัดขึ้นที่สเปน ทีม Kremer Racing ได้จับคู่นักขับท้องถิ่นสองคนสำหรับการแข่งขันเหล่านี้ ปาโค โรเมโร เข้าร่วมกับเด บิโยตา ในรถ Porsche 962C ที่สนับสนุนโดย Marlboro ทั้งคู่จบอันดับ 10 ที่ฆารามา และอันดับ 8 ที่เฆเรซ หลังจากนั้น เด บิโยตา ก็ถอยห่างจากการแข่งรถ Group C เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Porsche 944 Turbo Cup ซึ่งเขาจบอันดับ 8 โดยรวม

3.5. กิจกรรมการแข่งรถอื่น ๆ

หลังจากปี 1988 เอมิลิโอ เด บิโยตา ได้ถอนตัวจากการแข่งขันระดับนานาชาติอย่างเต็มตัว แต่เขาก็ยังคงคว้าแชมป์ Spanish Porsche Carrera Cup ได้สามสมัยในสี่ปี (1993, 1995 และ 1996) ในระดับประเทศ อย่างไรก็ตาม ในปี 1996 เขาได้ขับรถ Porsche 911 Bi-Turbo ในรายการ Gran Premio Repsol Resistencia Del Jarama ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรายการ BPR Global GT series ร่วมกับ ปาโบล เด บิโยตา และ ฟุลวิโอ บอลลาบิโอ เขาจะหายไปอีกห้าปีก่อนที่จะปรากฏตัวอีกครั้งที่เอสโตริล โดยขับรถ Porsche 911 GT2 ในการแข่งขัน Spanish GT race ปัจจุบัน เด บิโยตา ยังคงลงแข่งบ้าง แต่ส่วนใหญ่จะเป็นการแข่งขันในสเปน เช่น ในปี 2011 เขาก็ได้อันดับ 5 ในรายการ Spanish Prototype Open Championship - Proto 1 โดยขับรถ Radical SR3

4.1. เอมิลิโอ เด บิโยตา มอเตอร์สปอร์ต

ปัจจุบัน เอมิลิโอ เด บิโยตา ดำรงตำแหน่งเป็นหัวหน้าทีมและเจ้าของโรงเรียนสอนขับรถ 'เอมิลิโอ เด บิโยตา มอเตอร์สปอร์ต' (Emilio de Villota Motorsport) ซึ่งเขาก่อตั้งและดำเนินงานด้วยตนเอง

4.2. อาชีพนักแข่งรถของบุตรและเหตุการณ์โศกนาฏกรรม

เอมิลิโอ เด บิโยตา มีบุตรสองคนที่มีเส้นทางอาชีพในวงการแข่งรถเช่นเดียวกับเขา:

• เอมิลิโอ เด บิโยตา จูเนียร์:** บุตรชายของเขา เอมิลิโอ เด บิโยตา จูเนียร์ ก็เป็นนักแข่งรถเช่นกัน โดยได้เข้าร่วมการแข่งขันในรายการฟอร์มูลาทรี และ ฟอร์มูลา 3000
• มาริอา เด บิโยตา:** บุตรสาวของเขา มาริอา เด บิโยตา ก็เป็นนักแข่งรถเช่นกัน เธอเคยเป็นนักขับทดสอบให้กับทีม Marussia F1 อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม 2012 เธอประสบอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างการทดสอบ ซึ่งทำให้เธอได้รับบาดเจ็บสาหัส แม้จะฟื้นตัวจากอาการบาดเจ็บได้ระดับหนึ่ง แต่เธอก็เสียชีวิตอย่างกะทันหันในเดือนตุลาคม 2013 เนื่องจากผลจากอาการบาดเจ็บดังกล่าว เหตุการณ์โศกนาฏกรรมดังกล่าวสร้างความตระหนักรู้และบทเรียนสำคัญเกี่ยวกับความปลอดภัยในการแข่งรถและผลกระทบต่อสุขภาพของนักกีฬา ซึ่งนำไปสู่การหารือและปรับปรุงมาตรการความปลอดภัยในวงการมอเตอร์สปอร์ต เพื่อป้องกันไม่ให้เหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นอีกในอนาคต

5.1. จุดเด่นในอาชีพ

5.2. ผลการแข่งขันฟอร์มูลาวันเวิลด์แชมเปียนชิป

5.3. ผลการแข่งขันฟอร์มูลาวันที่ไม่ใช่แชมเปียนชิป

5.4. ผลการแข่งขันบริติชฟอร์มูลาวันแชมเปียนชิป

(ตัวหนา แสดงตำแหน่งโพลโพซิชั่น; ตัวเอียง แสดงรอบที่เร็วที่สุด)

5.5. ผลการแข่งขันเวิลด์สปอร์ตคาร์แชมเปียนชิป

(ตัวหนา แสดงตำแหน่งโพลโพซิชั่น; ตัวเอียง แสดงรอบที่เร็วที่สุด)

5.6. ผลการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง

5.7. ผลการแข่งขันยูโรเปียนฟอร์มูลาทูแชมเปียนชิป

(ตัวหนา แสดงตำแหน่งโพลโพซิชั่น; ตัวเอียง แสดงรอบที่เร็วที่สุด)