ฮูแบร์ท ฮาเนอ

1.1. ครอบครัวและวัยเด็ก

ฮาเนเป็นพี่ชายของ อาร์มิน ฮาเน ซึ่งเป็นนักแข่งรถเช่นกัน และเป็นคุณอาของ ยอร์ก ฟัน ออมเมน นักแข่งรถที่มีชื่อเสียงอีกคน ฮาเนมีพี่น้องรวม 6 คน ได้แก่ วิลเฮ็ล์ม ฮาเน, แบร์นท์ ฮาเน, นอร์แบร์ท ฮาเน, อาร์มิน ฮาเน และน้องสาวสองคนคือ คริสเทล และแกร์ดา (ซึ่งเป็นมารดาของยอร์ก ฟัน ออมเมน) ในวัยเด็ก ฮูแบร์ทมีความรักในม้าอย่างมาก แต่เขาก็มีความฝันที่จะเป็นวิศวกร ซึ่งเป็นสิ่งที่ผลักดันให้เขาสนใจในด้านเทคนิคและกลไก

1.2. การศึกษาและอาชีพช่วงแรก

หลังสำเร็จการศึกษา ฮูแบร์ท ฮาเนได้เข้าฝึกงานด้านการค้าและผ่านการสอบผู้ช่วย จากนั้นเขาได้ทำงานในธุรกิจค้าส่งยาสูบของบิดา ซึ่งเป็นธุรกิจเกี่ยวกับม้าแข่งสายพันธุ์ทร็อตเตอร์ด้วย อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาที่จะเป็นวิศวกรยังคงแรงกล้า ในวัย 23 ปี เขาจึงเริ่มฝึกงานเป็นช่างยนต์ ซึ่งเป็นก้าวสำคัญที่นำไปสู่อาชีพในวงการยานยนต์ของเขาในเวลาต่อมา นอกจากนี้ ในภายหลังเขายังได้ก่อตั้งบริษัทปรับแต่งรถยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู และเป็นผู้นำเข้าแต่เพียงผู้เดียวสำหรับรถยนต์ ลัมโบร์กินี ในเยอรมนี อีกทั้งยังเคยทำการทดสอบรถจักรยานยนต์ของ ฮอนด้า ให้กับนิตยสาร "พาวเวอร์สไลด์"

2.1. ความสำเร็จในรถแข่งทัวริ่ง

ฮาเนประสบความสำเร็จอย่างสูงในรถแข่งทัวริ่ง รวมถึงรายการ ยูโรเปียนทัวริ่งคาร์แชมเปียนชิป ในปี ค.ศ. 1963 เขาประสบความสำเร็จครั้งแรกด้วยการชนะการแข่งขัน ยูโรเปียนทัวริ่งคาร์คัพ ด้วยรถ บีเอ็มดับเบิลยู 700 ในปีถัดมา ค.ศ. 1964 ฮาเนได้ครองตำแหน่งแชมป์ เยอรมันเซอร์กิตแชมเปียนชิป ด้วยรถ บีเอ็มดับเบิลยู 1800Ti โดยสามารถชนะ 14 จาก 16 รอบการแข่งขัน
ปี ค.ศ. 1966 นับเป็นปีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของเขา เขาคว้าแชมป์ยุโรปอีกครั้ง และสร้างประวัติศาสตร์ด้วยรถ บีเอ็มดับเบิลยู นิวคลาส 2000TI ในการแข่งขัน "Großer Preis der Tourenwagen" ระยะเวลา 6 ชั่วโมง ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม ค.ศ. 1966 ที่ เนือร์บูร์กริง หนึ่งเดือนก่อนหน้านี้ อัลฟา โรเมโอ GTA ได้ทำสถิติเวลาต่อรอบรถทัวริ่งที่เนือร์บูร์กริงไว้ที่ 10:08.9 นาที แต่ในการแข่งขันสนับสนุนของ กรังด์ปรีซ์เยอรมัน 1966 ฮาเนเป็นนักแข่งรถทัวริ่งคนแรกที่สามารถทำเวลาต่อรอบที่เนือร์บูร์กริงได้ต่ำกว่า 10 นาที โดยใช้เวลาเพียง 9:58.5 นาที นอกจากนี้ เขายังชนะการแข่งขัน สปา-ฟรังก์ชองป์ 24 ชั่วโมง ร่วมกับ แจ็กกี อิกซ์

2.2. การเข้าร่วมฟอร์มูลา 2

ฮาเนยังประสบความสำเร็จในการแข่งขัน ยูโรเปียนฟอร์มูลา 2 แชมเปียนชิป โดยเคยเป็นคู่แข่งกับนักแข่งชื่อดังอย่าง แจ็กกี อิกซ์ และ รอนนี ปีเตอร์เซิน ในปี ค.ศ. 1966 และปีต่อ ๆ มา เขายังได้สร้างสถิติโลกสองครั้งที่ มอนซา ซึ่งเน้นย้ำถึงความสามารถของเขาในรถแข่งโอเพนวิลล์ ในปี ค.ศ. 1969 ฮาเนจบการแข่งขันในตำแหน่งรองแชมป์ยูโรเปียนฟอร์มูลา 2 แชมเปียนชิป

2.3. การเข้าร่วมฟอร์มูลา 1

ฮูแบร์ท ฮาเนเข้าร่วมการแข่งขัน ฟอร์มูลาวัน เวิลด์แชมเปียนชิป กรังด์ปรีซ์ทั้งหมด 5 ครั้ง โดยสองในจำนวนนั้นเป็นการขับรถ ฟอร์มูลา 2 ในการแข่งขันฟอร์มูลา 1 ซึ่งบนสนาม เนือร์บูร์กริง ที่ยาวและเก่าแก่ รถฟอร์มูลา 2 มักจะจัดการแข่งขันของตนเองควบคู่ไปกับรถฟอร์มูลา 1 เพื่อเพิ่มจำนวนรถในสนาม ทำให้นักแข่งคนอื่น ๆ เช่น คืร์ท อาเรนส์ จูเนียร์, แกร์ฮาร์ท มิตเทอร์ และ ดีเทอร์ เคสเตอร์ มีโอกาสเข้าร่วม กรังด์ปรีซ์เยอรมัน แม้ว่าส่วนการแข่งขันของฟอร์มูลา 2 จะนับแยกกัน และนักแข่งจะไม่ได้คะแนนสะสมในเวิลด์แชมเปียนชิปก็ตาม
ฮาเนเข้าร่วมกรังด์ปรีซ์เยอรมันในปี ค.ศ. 1966 และ ค.ศ. 1969 ในส่วนการแข่งขันฟอร์มูลา 2 อย่างไรก็ตาม เขาได้ถอนตัวก่อนการแข่งขันในปี ค.ศ. 1969 เนื่องจากอุบัติเหตุร้ายแรงที่ทำให้เพื่อนร่วมทีมของเขา แกร์ฮาร์ท มิตเทอร์ เสียชีวิต สำหรับการเปิดตัวในฟอร์มูลา 1 อย่างแท้จริงใน กรังด์ปรีซ์เยอรมัน 1967 ฮาเนขับรถ โลลา ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู 16 วาล์ว ขนาด 2 ลิตร ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่อนุญาตให้เข้าร่วมในฟอร์มูลา 1 ได้ โดยโรงงานบีเอ็มดับเบิลยูได้รับอนุญาตให้ใช้รถคันนี้เพื่อส่งเสริมกำลังใจภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม เขาก็ต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 7 เนื่องจากระบบช่วงล่างขัดข้อง ในปีถัดมา เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 10 ด้วยรถคันเดียวกัน
ในปี ค.ศ. 1970 ฮาเนได้ซื้อรถ มาร์ช 701 เพื่อใช้ในการแข่งขัน แต่ไม่สามารถผ่านการคัดเลือกเข้าร่วม กรังด์ปรีซ์เยอรมัน 1970 ซึ่งจัดขึ้นที่ ฮอกเคนไฮม์ริง ในปีนั้น ฮาเนอ้างว่าแชสซีและเครื่องยนต์ของรถคันนั้นเป็นหนึ่งในรถที่แย่ที่สุดที่ มาร์ช และ คอสเวิร์ธ ผลิตออกมาในปีนั้น อย่างไรก็ตาม รอนนี ปีเตอร์เซิน ได้แสดงให้เห็นในภายหลังที่ ซิลเวอร์สโตนเซอร์กิต ว่ารถคันเดียวกันนี้สามารถทำเวลาได้ดีพอสมควร

2.4. การเกษียณจากการแข่งขัน

หลังจากความพยายามในฤดูกาล ค.ศ. 1970 ฮูแบร์ท ฮาเนก็ตัดสินใจเกษียณจากอาชีพนักแข่งรถมืออาชีพ การที่เขาไม่สามารถผ่านการคัดเลือกในการแข่งขันฟอร์มูลา 1 ครั้งสุดท้ายของเขาน่าจะเป็นปัจจัยหนึ่งในการตัดสินใจยุติเส้นทางอาชีพในวงการมอเตอร์สปอร์ต

3.1. ตัวแทนจำหน่ายลัมโบร์กินี

ฮาเนดำรงตำแหน่งเป็นประธานตัวแทนจำหน่าย ลัมโบร์กินี ในประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นบทบาทสำคัญที่ทำให้เขามีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในวงการรถยนต์สมรรถนะสูง เขาได้สั่งการผลิตรถยนต์ ลัมโบร์กินี โยตา รุ่นพิเศษของตนเองในรหัส #4860 และยังมีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถยนต์ ลัมโบร์กินี โยตา เอสวีอาร์ รหัส #3781 ให้กับลูกค้า โดยมีการขยายบังโคลนหลังอย่างมาก และติดตั้งปีกหลังที่เป็นเอกลักษณ์ของโรงงานของเขาเอง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเข้าใจอย่างลึกซึ้งในศิลปะและวัฒนธรรมยานยนต์ที่คงอยู่มาจนถึงปัจจุบัน

3.2. กิจกรรมทางธุรกิจอื่น ๆ

นอกจากบทบาทกับลัมโบร์กินีแล้ว ฮาเนยังมีส่วนร่วมในกิจกรรมทางธุรกิจอื่น ๆ เช่น การดำเนินธุรกิจปรับแต่งรถยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านการเพิ่มสมรรถนะและประสิทธิภาพของรถยนต์ นอกจากนี้ เขายังเคยทำการทดสอบรถจักรยานยนต์ ฮอนด้า ให้กับนิตยสาร "พาวเวอร์สไลด์" ซึ่งเป็นการตอกย้ำถึงความสนใจที่หลากหลายของเขาในยานยนต์และเทคโนโลยี

6.1. ผลการแข่งขันฟอร์มูลาวันเวิลด์แชมเปียนชิป

6.2. ผลการแข่งขันยูโรเปียนฟอร์มูลา 2 แชมเปียนชิป

6.3. ผลการแข่งขันบริติชซาลูนคาร์แชมเปียนชิป