ซีคฟรีด มาร์คัส

1. ภาพรวม

ซิกฟรีด ซามูเอล มาร์คุส (Siegfried Samuel Marcus_{ซิกฟรีด ซามูเอล มาร์คุส}^{ภาษาเยอรมัน}; 18 กันยายน ค.ศ. 1831 - 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1898) เป็นวิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน-ออสเตรีย ผู้เป็นผู้บุกเบิกที่สำคัญในการพัฒนายานยนต์และระบบจุดระเบิด เขาเป็นที่รู้จักจากการสร้างยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินคันแรกในรูปแบบของรถเข็นมือในปี ค.ศ. 1870 ในขณะที่อาศัยอยู่ในเวียนนา ประเทศออสเตรีย นอกจากนี้ เขายังได้สร้างยานยนต์คันที่สองที่ได้รับการพัฒนาขึ้นอีกในปี ค.ศ. 1888/1889 ซึ่งปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคแห่งเวียนนา แม้ว่ายานยนต์ของเขาจะไม่ได้มีอิทธิพลโดยตรงต่อการผลิตรถยนต์ในวงกว้าง แต่เขาก็ได้รับการยกย่องอย่างสูงในการพัฒนาระบบแมกนีโตจุดระเบิดที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ

มรดกของมาร์คุสถูกบิดเบือนและถูกลบเลือนไปอย่างไม่เป็นธรรมในช่วงยุคนาซี เนื่องจากเขาเป็นชาวยิว ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการกดขี่ทางสิทธิมนุษยชนและความอยุติธรรมทางประวัติศาสตร์ที่เกิดขึ้นกับกลุ่มคนชายขอบ อย่างไรก็ตาม หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ผลงานของเขาได้รับการฟื้นฟูและยอมรับในฐานะผู้บุกเบิกคนสำคัญในประวัติศาสตร์ยานยนต์ แม้ว่ารถยนต์ของเขาจะเป็นเพียงการทดลองและถูกมองว่า "ไม่สามารถใช้งานได้จริง" ในบางมุมมอง แต่ความสำเร็จของเขาในการใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงขับเคลื่อนยานพาหนะเป็นครั้งแรกนั้นเป็นนวัตกรรมที่สำคัญอย่างยิ่ง

2. ชีวิตช่วงต้นและภูมิหลัง

ซิกฟรีด ซามูเอล มาร์คุส เกิดเมื่อวันที่ 18 กันยายน ค.ศ. 1831 ที่เมืองมัลชิน ในแกรนด์ดัชชีแห่งเมคเลินบวร์ค-ชเวริน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสมาพันธรัฐเยอรมัน ในครอบครัวชาวยิว เขาเริ่มต้นอาชีพตั้งแต่อายุ 12 ปี ในฐานะช่างฝึกหัด และเมื่ออายุ 17 ปี เขาได้เข้าร่วมงานกับบริษัทซีเมนส์และฮัลส์เก ซึ่งเป็นบริษัทวิศวกรรมที่เชี่ยวชาญด้านการสร้างสายโทรเลข

3. ชีวิตและการทำงานในเวียนนา

ในปี ค.ศ. 1852 มาร์คุสได้ย้ายถิ่นฐานมายังเวียนนา ซึ่งเป็นเมืองหลวงของจักรวรรดิออสเตรีย ในช่วงแรก เขาทำงานเป็นช่างเทคนิคที่สถาบันฟิสิกส์ของคณะแพทยศาสตร์ หลังจากนั้นไม่นาน เขาก็ได้เป็นผู้ช่วยของศาสตราจารย์คาร์ล ลุดวิก ผู้เป็นนักสรีรวิทยาผู้มีชื่อเสียง ในปี ค.ศ. 1860 มาร์คุสได้ก่อตั้งเวิร์คช็อปของตนเองขึ้นเพื่อผลิตอุปกรณ์เครื่องกลและไฟฟ้า โดยเวิร์คช็อปแห่งแรกตั้งอยู่ที่ถนนมาเรียฮิลเฟอร์ชตราเซอ (Mariahilferstrasse) เลขที่ 107 และแห่งที่สองตั้งอยู่ที่ถนนมอนด์ไชน์กัสเซอ (Mondscheingasse) เลขที่ 4

4. สิ่งประดิษฐ์และผลงานทางเทคนิค

นอกเหนือจากความสำเร็จในการพัฒนายานยนต์แล้ว ซิกฟรีด มาร์คุสยังมีผลงานสิ่งประดิษฐ์และนวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญอีกหลายชิ้น ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญที่หลากหลายของเขาในด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและเครื่องกล

หนึ่งในสิ่งประดิษฐ์หลักของเขาคือระบบถ่ายทอดโทรเลข (telegraph relay system) ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของการสื่อสารทางโทรเลข นอกจากนี้ เขายังได้พัฒนาอุปกรณ์จุดระเบิดหลายชนิด เช่น "Wiener Zünder" (Wiener Zünder_{เครื่องจุดระเบิดเวียนนา}^{ภาษาเยอรมัน}) ซึ่งเป็นเครื่องจุดระเบิดที่ใช้ในการระเบิด (blasting machine) สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1864

มาร์คุสยังได้ร่วมมือกับกัปตัน อี. ฟอน โวห์ลเกมุท (E von Wohlgemuth) แห่งกองทัพเรือจักรวรรดิเยอรมัน ในการประดิษฐ์ระบบจุดระเบิดไฟฟ้าสำหรับปืนใหญ่เรือ ระบบนี้มีข้อดีที่สำคัญคือสามารถยิงปืนใหญ่พร้อมกันได้ หรือเลือกรูปแบบการยิงเฉพาะได้ และยังสามารถยิงปืนใหญ่ได้จากสะพานเดินเรือ ซึ่งเพิ่มขีดความสามารถในการควบคุมและประสิทธิภาพในการรบทางเรืออย่างมาก

5. การพัฒนายานยนต์

ซิกฟรีด มาร์คุสเป็นผู้บุกเบิกที่สำคัญในด้านยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสร้างยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินเป็นครั้งแรก ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์การขนส่ง

5.1. ยานยนต์คันแรก (ค.ศ. 1870)

ยานยนต์คันแรกของซิกฟรีด มาร์คุสสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1870 บนพื้นฐานของรถเข็นธรรมดา ยานพาหนะนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงเหลว และใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้เขากลายเป็นบุคคลแรกที่ขับเคลื่อนยานพาหนะด้วยน้ำมันเบนซินได้สำเร็จ การสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถเข็นคันนี้ต้องทำโดยการยกล้อขับเคลื่อนขึ้นจากพื้นแล้วหมุนมัน มาร์คุสไม่พอใจกับรถเข็นคันนี้และได้แยกชิ้นส่วนมันออก อย่างไรก็ตาม ยานยนต์ต้นแบบคันแรกของเขาได้ถูกจัดแสดงในงานนิทรรศการเวียนนาในปี ค.ศ. 1873

5.2. ยานยนต์คันที่สอง (ค.ศ. 1888/1889)

ในปี ค.ศ. 1887 มาร์คุสได้เริ่มความร่วมมือกับบริษัท Märky, Bromovsky & Schulz ในโมราเวีย ซึ่งเป็นบริษัทที่ผลิตเครื่องยนต์แบบ 2 จังหวะ และต่อมาได้ผลิตเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะตามแบบของมาร์คุส หลังจากที่สิทธิบัตรของนิโคลัส ออตโต (Nicolaus Otto) หมดอายุลงในปี ค.ศ. 1886

ยานยนต์คันที่สองของมาร์คุสถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Märky, Bromovsky & Schulz ในช่วงปี ค.ศ. 1888 ถึง ค.ศ. 1889 ยานยนต์คันนี้เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกและปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคแห่งเวียนนา นับตั้งแต่ถูกย้ายไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ในปี ค.ศ. 1918 ยานยนต์คันนี้ถูกขับเคลื่อนเพียงสองครั้งเท่านั้น ครั้งหนึ่งคือเมื่อถูกส่งไปจัดแสดงที่ประเทศสวีเดน สมาคมวิศวกรเครื่องกลแห่งอเมริกา (American Society of Mechanical Engineers) ได้ยกย่องยานยนต์คันนี้ให้เป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญทางวิศวกรรมเครื่องกลทางประวัติศาสตร์ (Historic Mechanical Engineering Landmark)

6. สิทธิบัตร

ซิกฟรีด มาร์คุสเป็นเจ้าของสิทธิบัตรจำนวนมากถึง 131 ฉบับใน 16 ประเทศ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการประดิษฐ์ที่หลากหลายของเขา อย่างไรก็ตาม เขาไม่เคยยื่นขอสิทธิบัตรสำหรับตัวรถยนต์เอง และแน่นอนว่าเขาไม่เคยได้รับสิทธิบัตรดังกล่าว แม้กระนั้น เขาก็เป็นบุคคลแรกที่ใช้น้ำมันเบนซินในการขับเคลื่อนยานพาหนะ ซึ่งเป็นรถเข็นมือธรรมดาในปี ค.ศ. 1870 ส่วนยานยนต์มาร์คุสคันที่สองนั้น ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าได้มีการวิ่งทดสอบก่อนปี ค.ศ. 1890 หรือไม่

ตัวอย่างสิทธิบัตรที่สำคัญบางส่วนของเขา ได้แก่:

• สิทธิบัตรหมายเลข 33258, วันที่ 10 กันยายน ค.ศ. 1861, สำหรับการปรับปรุงแม่เหล็กถ่ายทอด (relay magnets)
• สิทธิบัตรหมายเลข 2058, วันที่ 6 กรกฎาคม ค.ศ. 1872, สำหรับอุปกรณ์ผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ
• สิทธิบัตรหมายเลข 286030, วันที่ 2 ตุลาคม ค.ศ. 1883, สำหรับเครื่องยนต์แก๊สที่ได้รับการปรับปรุง
• สิทธิบัตรหมายเลข 306339, วันที่ 7 ตุลาคม ค.ศ. 1884, สำหรับอุปกรณ์จุดระเบิดไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส

นอกจากนี้ เขายังได้ร่วมมือกับกัปตัน อี. ฟอน โวห์ลเกมุท แห่งกองทัพเรือจักรวรรดิเยอรมัน ในการประดิษฐ์ระบบจุดระเบิดไฟฟ้าสำหรับปืนใหญ่เรือ ซึ่งมีข้อดีคือสามารถยิงปืนใหญ่พร้อมกัน หรือเลือกรูปแบบการยิงเฉพาะได้ และยังสามารถยิงได้จากสะพานเดินเรือ

7. ชีวิตส่วนตัวและการเสียชีวิต

ซิกฟรีด ซามูเอล มาร์คุส เสียชีวิตเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1898 เขาถูกฝังครั้งแรกที่สุสานโปรเตสแตนต์ในเมืองฮึทเทิลดอร์ฟ (Hütteldorf) กรุงเวียนนา ต่อมา อัฐิของเขาได้ถูกย้ายไปฝังใน "สุสานเกียรติยศ" (Honorary Tomb) ของสุสานกลางเวียนนา (Vienna Central Cemetery)

8. การยอมรับและการประเมินทางประวัติศาสตร์

การยอมรับและการประเมินคุณค่าทางประวัติศาสตร์ของซิกฟรีด มาร์คุสได้เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงผลกระทบจากการกดขี่ในยุคนาซีและการฟื้นฟูหลังสงคราม ซึ่งสะท้อนถึงความสำคัญของการแก้ไขความไม่เป็นธรรมทางประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มคนชายขอบ

8.1. การยอมรับตลอดช่วงชีวิต

ตลอดช่วงชีวิตของเขา ซิกฟรีด มาร์คุสได้รับการยอมรับในระดับหนึ่งสำหรับความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และสิ่งประดิษฐ์ของเขา โดยเขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์กางเขนทองคำแห่งคุณูปการ (Golden Cross of Merit) จากจักรพรรดิฟรันทซ์ โยเซฟที่ 1 แห่งออสเตรีย (Franz Joseph I) แห่งจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการี

8.2. การกดขี่ในยุคนาซีและการฟื้นฟูหลังสงคราม

เนื่องจากซิกฟรีด มาร์คุสมีเชื้อสายชาวยิว มรดกและบันทึกทั้งหมดของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในออสเตรีย ได้ถูกลบเลือนไปภายใต้ระบอบนาซี ในปี ค.ศ. 1937 ขบวนการฮารานด์ต่อต้านการเกลียดชังเชื้อชาติ (Harand Movement Against Racial Hatred) ของออสเตรีย ได้ออกชุดแสตมป์ที่ระลึกซึ่งมีภาพบุคคลชาวยิวผู้มีชื่อเสียงหลายคน รวมถึงมาร์คุส ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนามนุษยชาติ เพื่อเป็นการตอบโต้การจัดแสดงงานศิลปะ "ชาวยิวชั่วนิรันดร์" (The Eternal Jew) โดยยูลีอุส ชไตรเชอร์ (Julius Streicher) ในเมืองมิวนิก โดยขบวนการนี้ได้ยกย่องมาร์คุสว่าเป็นผู้ประดิษฐ์รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน

เมื่อเยอรมนีเข้ายึดครองออสเตรียในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1938 หรือที่เรียกว่าอันชลุส (Anschluss) อนุสาวรีย์ที่ตั้งอยู่หน้ามหาวิทยาลัยเทคนิคเวียนนา (TU Wien) ได้ถูกรื้อถอนออกไป หลังสงครามโลกครั้งที่สอง อนุสาวรีย์ดังกล่าวได้รับการสร้างขึ้นใหม่ และรถยนต์ของเขาซึ่งถูกซ่อนไว้ก็ได้ถูกนำกลับมาจัดแสดงอีกครั้ง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กระทรวงโฆษณาชวนเชื่อแห่งไรช์ (Reich Ministry of Public Enlightenment and Propaganda) ของเยอรมนีได้ออกคำสั่งให้ลบชื่อของมาร์คุสออกจากสารานุกรมเยอรมันในฐานะผู้ประดิษฐ์รถยนต์สมัยใหม่ และแทนที่ด้วยชื่อของกอตต์ลีบ ไดม์เลอร์ (Gottlieb Daimler) และคาร์ล เบนซ์ (Carl Benz) คำสั่งดังกล่าว (ในภาษาเยอรมัน) ระบุไว้ดังนี้:

Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda
Geschäftszeichen. S 8100/4.7.4.0/7 1
Berlin W8, den 4. Juli 1940

Wilhelmplatz 8-9
An die Direktion der Daimler-Benz-A.G. Stuttgart-Untertürkheim
Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils

Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr.Wo/Fa.
Das Bibliographische Institut und der Verlag F.A. Brockhaus sind darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz als Schöpfer des modernen Kraftwagens zu bezeichnen sind.

ซึ่งแปลเป็นภาษาไทยได้ว่า:

กระทรวงโฆษณาชวนเชื่อแห่งไรช์
เลขที่อ้างอิง S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1
เบอร์ลิน W8, 4 กรกฎาคม 1940

วิลเฮล์มสพลัทซ์ 8-9
เรียน คณะกรรมการบริหารบริษัท ไดม์เลอร์-เบนซ์ เอ.จี. ชตุทท์การ์ท-อุนเทอร์ทือร์คไฮม์
เรื่อง: ผู้ประดิษฐ์รถยนต์ที่แท้จริง

อ้างถึงจดหมายของท่าน ลงวันที่ 30 พฤษภาคม 1940 Dr.Wo / Fa.
สถาบันบรรณานุกรมและสำนักพิมพ์ เอฟ. เอ. บร็อคเฮาส์ ได้รับแจ้งแล้วว่าในอนาคต สารานุกรมเมเยอร์ส คอนเวอร์เซชันส์ เล็กซิคอน (Meyers Konversations Lexikon) และบร็อคเฮาส์ เอ็นไซโคลพีเดีย (Große Brockhaus) จะต้องระบุถึงวิศวกรชาวเยอรมันสองท่านคือ กอตต์ลีบ ไดม์เลอร์ และคาร์ล เบนซ์ ในฐานะผู้สร้างรถยนต์สมัยใหม่ ไม่ใช่ซิกฟรีด มาร์คุส